Le plus grand char du monde ! Le char le plus lourd du monde n’a pas été construit en Russie. Et bien...

En regardant l’histoire, il est intéressant de savoir quel était le plus grand char du monde et qui l’a créé. Il existait donc un géant appelé Char 2C, dont le développement a été réalisé par les Français pendant la Première Guerre mondiale. Avant aujourd'hui aucun réservoir plus gros n’a jamais été mis en service. Le développement du véhicule lui-même a commencé en 1917 et, deux ans plus tard, le projet lui-même était prêt. Cependant, le transport militaire est entré en service dans l'armée à la fin des hostilités. Mais cela n'a pas empêché le développement de la production à la pièce, et après un certain temps, plusieurs unités ont néanmoins été produites.

Malgré sa grandeur, ce véhicule de combat présentait encore un certain nombre de défauts et devint donc obsolète au début des années trente. Le fait est que la présence de deux tours en surface ne permettait pas de procéder à des bombardements complets. Outre le fait qu'en raison de sa taille impressionnante, le char était un objet assez facilement accessible, sa maniabilité laissait beaucoup à désirer. En allant sur la page Internet - le plus grand char du monde en photo, on voit bien à quel point c'était un colosse encombrant. La longueur du corps atteignait plus de 10 mètres, la largeur était exactement de 3 mètres et la hauteur était même supérieure à 4,09 m.

D'ailleurs, le Char 2C n'est pas le seul représentant de la catégorie du plus grand char ; dans l'histoire il y avait aussi char légendaire T-35, il a déjà été développé un peu plus tard que le précédent. Le premier prototype était un géant pesant 45 tonnes, mais cela ne constitue pas un obstacle à son développement ultérieur. Malgré quelques défauts, l'équipement militaire s'est bien comporté lors des tests et déjà en 1934, cinquante-neuf unités d'équipement ont été produites. Le moteur de ce réservoir était un moteur d'aviation M-17 à 12 cylindres, créé sous licence de la célèbre société BMW. Selon les normes de l'époque, il développait une assez bonne puissance de 400 Puissance en chevaux en supposant 145 tr/min. Au fil du temps, le moteur a été modernisé et est devenu plus puissant de 180 ch supplémentaires, et la consommation de carburant a augmenté en conséquence.

Des chars uniques

Comme vous le savez, la taille de l'équipement n'est pas le seul critère de son évaluation. Tout le monde serait sûrement intéressé de voir le char le plus puissant du monde. Tout d’abord, vous pouvez vous familiariser avec ses caractéristiques. Aujourd'hui, le char Leopard 2 est considéré comme l'équipement militaire le plus puissant. De 1979 à nos jours, il a été produit en Allemagne. Cette technique est utilisée en Turquie, en Suède, au Danemark, en Grèce, en Autriche, en Allemagne et dans de nombreux autres pays. Il s’agit essentiellement d’une version améliorée du Leopard de première génération.

Léopard 2

Dans le processus de production depuis longtemps unité de combat a traversé plusieurs étapes de modernisation, au cours desquelles des améliorations ont été apportées sous la forme de :

• installation d'une protection supplémentaire contre les munitions ;
• nouvelle station de radio;
• nouvelle trappe;
• La tourelle et le tireur ont considérablement changé.

Le char le plus puissant présente les caractéristiques techniques suivantes : longueur totale - 9,7 mètres, largeur - 3,7 mètres, hauteur - 2,5 mètres, mais son poids est de 55 tonnes. La vitesse maximale à laquelle il peut accélérer est de 68 km/h, et sur autoroute, il a une autonomie d'environ 500 km. Le char peut facilement franchir un fossé de trois mètres de large et un gué de 0,8 m de large. Quant aux munitions, la fourniture est de 10 000 cartouches de 7,62 mm et de 42 obus. À ce jour, la production a produit 3 700 unités de cet équipement.

On sait qu'en service Fédération Russe il y en a pas mal équipement militaire production moderne. L’un d’eux est le char T-90, c’est peut-être le char le plus puissant de Russie. Il a été développé dans les années 80, mais sa production à grande échelle a commencé au début des années 90. Le principal atout du T-90 est un pistolet à âme lisse d'un diamètre de 125 mm et lanceur 2A46M-2. La munition comprend 43 cartouches, dont certaines peuvent être placées dans un convoyeur rotatif. De plus, ce char dispose d'une mitrailleuse coaxiale supplémentaire pouvant être contrôlée à distance. Les obus perforants sont utilisés comme armes antichar.

Le char le plus rapide du monde

Aujourd'hui, le véhicule-citerne le plus rapide est le FV101, ou comme on l'appelle aussi « Scorpion ». Le char a été créé avec la participation de concepteurs britanniques dans le cadre du développement de véhicules de type combat destinés à diverses fins. La production de masse a commencé en 1971 et s'est terminée en 1996. Sur ce moment Le char le plus rapide du monde est en service dans 18 armées à travers le monde, dont les troupes britanniques. Le point fort est la vitesse de la voiture, qui atteint jusqu'à 80 km/h, ce qui n'est pas typique pour tout le monde. Le moteur est situé à l'avant du Scorpio. En termes de puissance, qui est de 195 chevaux, il est bien entendu inférieur à certains chars. La protection blindée est constituée de pièces moulées, laminées et embouties en alliage aluminium-zinc-magnésium ; elles sont reliées par soudage.

L'armement principal du char le plus rapide du monde utilise un canon semi-automatique de 76 mm, installé dans la partie avant de la tourelle. L'équipage du char est composé de trois personnes : un commandant, un tireur et un chauffeur. Il existe des situations où des équipements massifs ne peuvent tout simplement pas passer, mais les dimensions compactes du Scorpion lui permettent d'atteindre rapidement la vitesse maximale et de manœuvrer facilement, et c'est le principal avantage de ce char.

Le char super-lourd KV-5 pourrait devenir le plus grand et réservoir puissant URSS

L'histoire du char KV-5 commence par une décision inattendue du SNK Union soviétique et le comité central du PCUS (b) sous le numéro 827-345 ss, selon lequel il est nécessaire de commencer les travaux sur la création du dernier char super-lourd. Le char porte le nom de KV-5. Cette décision est née d'informations incompréhensibles et peu fiables sur la création en Allemagne d'un char super-lourd doté d'un blindage très puissant, qui a commencé à arriver dans les unités de chars de la Wehrmacht.
La commande reçue par les concepteurs de l'usine de Kirov contenait des chiffres précis concernant la conception du KV-5 :
- Le 10 novembre 1941, le projet devrait être créé et un prototype devrait être prêt à être testé ;
- Le KV-5 doit avoir des paramètres de blindage d'au moins : latéral – 15 cm, tourelle – 17 cm, frontal – 17 cm ;
- être armé d'une arme puissante (calibre ZiS-6 107 mm) ;
- moteur diesel puissance accrue(1,2 mille ch);
- largeur de passage 42 cm.
Garantissez la capacité de transporter un produit en réservoir vers n’importe quel endroit à l’aide de solutions ferroviaires.
15 juillet – préparation à fournir à l'usine d'Izhora des dessins prêts à l'emploi de la coque et de la tourelle d'un char super-lourd.
1er août - être prêt à approuver la conception technique et le prototype, en tenant compte de l'achèvement de la coque et de la tourelle par l'usine d'Izhora avant le 1er octobre et de leur soumission ultérieure à l'usine de Kirov pour l'assemblage du produit fini.
Le numéro de série du projet de char super-lourd est « objet 255 ». Les principaux travaux de conception commencèrent en juin 1941.
Les travaux sur le KV-5 ont été dirigés par le designer N. Zeits. Une équipe de concepteurs sous sa direction a réussi à concevoir un char unique pour l'époque. La puissance et le blindage du char suggèrent qu'à cette époque, le KV-5, s'il avait été produit en série, serait devenu le char le plus puissant et le plus protégé au monde. À cette époque, aucun autre pays au monde n’avait d’analogue.
La coque du char s'est avérée assez basse - la conception spécifie une hauteur de 92 centimètres. En raison de leur petite taille, le conducteur et le mitrailleur étaient placés dans des tourelles spéciales, ce qui offrait à ces membres d'équipage une visibilité décente.
La partie tourelle du KV-5 a une forme de diamant unique. Les dimensions de la tour étaient très grandes pour l’époque. La tourelle abritait les autres membres de l'équipage : le commandant, le chargeur et le tireur. Soit dit en passant, le commandant de ce char a également reçu une tourelle séparée – la tourelle du commandant, ce qui lui a permis d'obtenir un angle de vision assez grand. Pour presque tous les chars de la Seconde Guerre mondiale, la visibilité n'a jamais été considérée comme l'un des avantages des caractéristiques techniques.
L'anneau de tourelle d'un diamètre de 185 centimètres offrait de nombreuses possibilités de modernisation du char super-lourd. A l'intérieur de la tour créée bonnes conditions pour effectuer les tâches de tout membre de l'équipage. L'exécution de la tour a éliminé un autre des défauts majeurs réservoirs domestiques lorsque les solutions de conception prévalaient sur la création de conditions normales pour l'exécution de tâches fonctionnelles par l'équipage du matériel militaire.
Le blindage de la coque et de la tourelle, selon le projet, est de 15 à 17 centimètres. Comparez, l'IS-2 n'avait que 12 centimètres de blindage frontal.
Au cours des travaux sur le projet, de nouvelles modifications ont été apportées au produit. Les concepteurs abandonnent les tours estampillées. Selon le projet, les tours devaient être fabriquées par soudage traditionnel.
Les fabricants nationaux ne disposaient pas de moteur diesel haute puissance prêt à l'emploi, c'est pourquoi un autre changement a été apporté au projet. Le KV-5 est conçu avec deux moteurs V-2K conventionnels d'une puissance totale de 1,2 mille ch. Ils ont été placés dans le réservoir de manière parallèle.
Le canon monté sur le char projeté était également un autre projet unique. L'arme de Grabin a donné au KV-5 une énorme puissance de combat. Le canon de calibre 107 mm était alors capable de pénétrer dans n'importe quel véhicule blindé à une distance d'un kilomètre et demi.
Le 1er août, les concepteurs ont achevé complètement les travaux de conception du char KV-5.
Cependant, ils ont empêché que les dessins soient transformés en métal. Troupes allemandes, qui se déplaçaient à un rythme accéléré vers Léningrad.
L'usine suspend tous les travaux de création de prototypes d'équipements et d'armes et met tout en œuvre pour produire le char de série KV-1.
La dernière date indiquée pour les travaux de conception du char super-lourd est le 15 août.

À propos du KV-5
Outre les avantages évidents de la conception du KV-5, nous n'avons pas parlé des inconvénients du char super-lourd. Le principal inconvénient d’un char super lourd réside dans ses caractéristiques de poids. Eh bien, ce projet, doté du blindage le plus puissant de l'époque, était censé peser plus de 80 tonnes. Les chiffres répertoriés sur Wikipédia pourraient être vrais. Il serait impossible de transporter le KV-5 à travers de petites rivières ; il resterait coincé dans les abîmes de l'automne et du printemps ; le transport du KV-5 vers des positions poserait également de nombreuses difficultés.
Un char pourrait-il apparaître sur le théâtre des opérations ? Je pourrais certainement. La création du char était achevée; le premier modèle, sinon pour la ligne de front qui approchait, apparut déjà à la fin de 1941. Tout pour le front, tout pour la victoire - ce ne sont pas que des mots, mais une idéologie bien existante peuple soviétique. Si l’on se souvient du rythme auquel d’autres types d’équipements militaires ont été créés pendant la Seconde Guerre mondiale, nous obtiendrons une réponse sans ambiguïté à cette question.
Et les capacités de modernisation inhérentes à la conception du char donnent à penser que de nouvelles modifications du char, du blindage et des armes créeraient dans quelques années l'équipement le plus moderne du KV-5, avec lequel l'ennemi n'aurait rien à combattre.
Le canon du char IS-2, le D-25T, bien connu dans les milieux militaires, pourrait être utilisé sur le KV-5 sans aucun problème ni modification supplémentaire. Une tourelle KV-5 assez spacieuse pourrait augmenter considérablement la cadence de tir du char.
Les caractéristiques globales du KV-5 permettent d'y installer un canon de calibre 152-155 mm, et la tourelle resterait mobile, ce que personne n'avait fait à cette époque avec de tels canons.
Ayant accompli cela, les concepteurs soviétiques avaient de nombreuses années d'avance sur le temps de construction de canons automoteurs et de chars super-lourds similaires.
Une modification du KV-5 qui n'a jamais existé - le projet KV-5 bis
Certains documents contiennent des références à l’incroyable projet du char KV-5 bis baptisé « Behemoth ». Certaines sources le mentionnent sous le nom de « projet de Staline ».

Cependant, comme nous le verrons ci-dessous, le projet est clairement fictif, peut-être dans le but d'induire l'ennemi en erreur ou pour d'autres raisons inconnues.
Sur la base des descriptions et des dessins disponibles, le char est conçu comme une sorte de train à chenilles avec trois tourelles à part entière équipées de canons de différents calibres. Cette solution composite se retrouve chez A. Afanasyev, dans ses descriptions d'équipements militaires, et chez V. Shpakovsky dans son livre « Tanks ». Unique et paradoxal."
Selon les données disponibles, le KV-5 bis est une demande personnelle de Staline, dont le développement a commencé en 1942.
En 1944, neuf chars Behemoth furent mis en service. Ils formaient un groupe lourd unité de réservoir, auquel est ajouté le nom de Staline. Selon les mêmes données, 9 exemplaires du char Behemoth ont participé à au moins quatre opérations militaires.
En fait, le char KV-5 bis est un land cruiser sur châssis à chenilles. L'ensemble du « croiseur » était équipé d'un puissant moteur diesel. Les tourelles du char Behemoth sont des tourelles des chars KV ; la tourelle du milieu possède généralement deux canons de 152 mm. Au-dessus des tourelles des chars KV étaient installées des tourelles du BT-5. "L'Orchestre de Staline" comprenait l'installation d'une fusée Katyusha et d'un lance-flammes.
En imaginant simplement cela matériellement, vous comprenez que ce «croiseur» ne sera déplacé de sa place que par un moteur diesel très puissant, qui n'existait pas en URSS à cette époque. La masse estimée du Behemoth est inconnue. Même en supposant que ce « monstre » ait un mouvement, il ne serait tout simplement pas en mesure de faire demi-tour sur place. Mais son utilisation au combat, et ailleurs - dans la péninsule de Kola, où les chars conventionnels sont restés bloqués, semble peu probable.
De plus, il n'existe aucun document historique confirmant l'existence de ce projet et son utilisation au combat.

Les visiteurs du Kremlin de Moscou peuvent admirer un véritable chef-d'œuvre de l'art des armes russes anciennes : le canon du tsar. Il est énorme et son apparence à elle seule pourrait inspirer la terreur aux adversaires, mais il n'a pas trouvé d'utilisation militaire.

Si le char le plus lourd du monde était préservé aujourd’hui, son sort serait le même. On pouvait le regarder, se promener, s'étonner de sa taille monstrueuse et admirer le pouvoir destructeur de ses armes. Et puis concluez que ce monstre est totalement inadapté à l’accomplissement de la tâche principale d’une arme. Il est impossible de combattre sur un tel colosse.

Il existe différents types de chars et chaque classe a des tâches clairement définies. En cela, ils sont similaires aux navires : là où un destroyer est nécessaire, un cuirassé ne convient pas.

La division des chars en classes de poids n'est pas sans rappeler encore une fois les rangs des navires selon leur déplacement. C'est très conditionnel et diffère également par différents pays. DANS Plan général Le tableau est le suivant : les petits (pesant jusqu'à 5 tonnes) n'étaient armés que de mitrailleuses et étaient destinés à la reconnaissance et aux raids derrière les lignes ennemies. Les canons légers (5 à 15 tonnes) étaient équipés de canons de petit calibre et étaient construits comme un analogue de la cavalerie, effectuant des attaques rapides et des manœuvres de flanc. La masse des chars moyens atteint 40 tonnes, leur tâche est de percer les défenses fortifiées. Tout ce qui est encore plus gros et plus fort est lourd.

Dès 1917, les Allemands commencèrent à construire la forteresse mobile K-Wagen. C'était le char le plus lourd du monde, il pesait 150 tonnes. Le commandement allemand était irrité par la nature positionnelle de la guerre sur le front occidental ; il lui fallait quelque chose qui puisse écraser les lignes de défense françaises. En fait, le K-Wagen était une batterie d’artillerie de quatre canons, rampant à travers un champ au pas. Ce type d’armement ne s’est pas couronné de lauriers de gloire et n’a pas influencé l’issue de la guerre.

La leçon des vaincus ne profita pas aux vainqueurs. Les Français ont commencé à construire un monstre similaire avant la guerre : leur machine FCM-F1 pesait 145 tonnes. Il n’était qu’à une courte distance d’obtenir le titre de « char le plus lourd du monde ». Le FCM-F1 ne fut jamais utilisé, partageant son inutilité avec la Ligne Maginot.

Tous les autres poids lourds blindés souffraient de défauts de conception similaires, annulant les avantages d'un blindage épais et d'armes puissantes. Ils étaient inactifs, avaient une faible portée, les ponts et les quais ferroviaires ne pouvaient pas les supporter.

Dans des conditions de pénurie constante de métal, de surcapacité de production et de situation catastrophique sur tous les fronts, les Allemands ont construit une «souris» géante en acier de 140 tonnes, Maus E-100, comme l'avait ordonné le Führer. Ils ont commencé en 1944, mais ne l’ont jamais terminé : la guerre a pris fin. Le monstre Maus-VIII précédemment créé pesait des tonnes 188. C'était le prochain char le plus lourd au monde, réalisé en métal, et en même temps un exemple clair de l'absurdité de la pensée totalitaire. Les Allemands en construisirent deux exemplaires, tous deux inutiles.

Les constructeurs de chars soviétiques n'étaient pas chargés d'augmenter le poids du véhicule. Au contraire, il fallait le réduire au maximum, tout en assurant une protection puissante et en équipant le char d'une arme capable d'écraser n'importe quelle cible. Le char le plus lourd de l'URSS - Joseph Stalin-7 - ne pesait que 68 tonnes, était armé d'un canon S-70 de 130 mm et possédait un blindage incliné pouvant atteindre 350 mm d'épaisseur. Dans le même temps, l'IS-7 pouvait se déplacer à une vitesse de 60 km/h et avait un profil bas, améliorant ainsi sa furtivité. Cependant, la commission d'État a rejeté ce chef-d'œuvre. Pour guerre moderne il s'est avéré que c'était trop lourd. Au début des années 60, les concepteurs soviétiques ont été les premiers à réaliser la promesse des véhicules blindés de poids moyen.

L'Abrams américain est le plus lourd, son poids dépasse 62 tonnes et il s'est bien comporté dans les guerres au Moyen-Orient, où il n'est pas nécessaire de franchir des barrières d'eau ou de franchir des ponts. Les modèles russes prometteurs de véhicules blindés sont beaucoup plus légers, jusqu'à 47 tonnes. Nos concepteurs privilégient la capacité de cross-country et la maniabilité. Cependant, ils n’oublient pas non plus la puissance de feu.

La plupart gros réservoirs en poids et en taille dans le monde. Presque tous les chars super lourds ont été construits ou développés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Ci-dessus, des photos du canon réellement créé, qui était censé être installé sur le char Monster

Allemagne, 1942, 42 mètres, poids 1500 tonnes, équipage 100 personnes

En 1942, Hitler approuva la conception et la construction du char monstre, mais le projet fut annulé en 1943 avant même que la construction ait commencé. Le char était censé être quinze fois plus grand qu'un char ordinaire, il était censé être équipé d'un canon Krupp de 800 mm (les chars ordinaires sont équipés de canons de 75 à 122 mm).

Le canon Krupp de 800 mm est le plus gros des pièces d'artillerie jamais construit. Chaque obus pesait 7 tonnes et avait une portée de tir allant jusqu'à 37 km (23 mi).

Germaniz, 1942, 35 mètres, poids 1000 tonnes, équipage 20 personnes

Ratte ressemblait beaucoup à un monstre. Il a également été développé en 1942 et a également été abandonné un an plus tard. Contrairement au Monster, le Ratte devait être armé d'une tourelle de navire de guerre dotée de deux canons de 280 mm. Les autres armes du Ratte comprennent un canon de 128 mm, huit canons anti-aériens de 20 mm et plusieurs mitrailleuses de 15 mm.

Le Tank VIII Maus est le plus grand char jamais construit. Il est petit comparé au Monster et au Ratte, mais reste trois fois plus grand qu'un char ordinaire. La conception fut achevée en 1942 et la production commença la même année, mais seuls deux chars furent construits avant la fin de la guerre.

Les chars étaient armés d'un canon de 128 mm et d'un canon de 75 mm.

Souris du Tank VIII

Allemagne, 1944 - 10 mètres, poids 188 tonnes, équipage 6

Le char super lourd est très similaire au char VIII Mouse. Ce projet a débuté en 1942, mais tous les chars n'ont pas été construits. Une coque de char fut construite en 1944, mais la tourelle ne fut installée qu'après la guerre.

L'E-100 Tiger Mouse devait utiliser les mêmes tourelles que le char VIII Mouse. Grâce à son poids plus léger, ce char devrait être plus rapide et plus efficace sur le champ de bataille que le char VIII Mouse.

Allemagne, 1943 - 10 mètres, poids 140 tonnes, équipage 5 personnes

Le FCM F1 est le char le plus lourd et le plus grand d'origine non nazie. Il était destiné à remplacer le Char 2C, qui était l'un des chars les plus lourds jamais utilisés au combat. Malheureusement, la France a été vaincue avant que le projet FCM F1 ne soit terminé, donc aucun de ces chars n'a été construit.

Le FCM F1 était censé être armé d'un canon de 90 mm, d'un canon de 47 mm et de six mitrailleuses. Il convient de noter que ce char mesurait 10 mètres de long, mais seulement un peu plus de 3 mètres de large, il pouvait donc être transporté à travers chemin de fer.

France, 1940, 11 mètres, poids 139 tonnes, équipage 9 personnes

O-I est la tentative du Japon de créer un char super lourd. Il existe des rapports provenant de diverses sources selon lesquels un modèle aurait été achevé et envoyé en Mandchourie pendant la Seconde Guerre mondiale, mais cela est hautement improbable et relève plus probablement de la rumeur que de la vérité. L'O-I a probablement été annulé, comme la plupart des autres projets de chars super-lourds.

L'O-I devait avoir trois tourelles. La tourelle principale avait un canon de 105 mm, la tourelle droite un canon de 37 mm et la tourelle gauche trois mitrailleuses.

Japon, 1944, 10 mètres, poids 130 tonnes, équipage 11 personnes

Le K-Wagen fut l'une des premières tentatives de création d'un char super-lourd. Encore une fois, c’était un plan fou d’ingénieurs allemands, mais cette fois c’était avant l’ère nazie.

Le K-Wagen n'avait pas de tourelle principale. Au lieu de cela, il y avait quatre canons latéraux de 77 mm et sept mitrailleuses. Il s'agit du deuxième plus grand char jamais construit - seul le char VII Maus est plus grand, car tous les autres projets de chars super-lourds n'ont pas été achevés.

Allemagne, 1917, 13 mètres, poids 120 tonnes, équipage 27 personnes

T-28

Le T-28 a été développé par l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il devait être utilisé pour percer les défenses allemandes et pour une éventuelle invasion du Japon.

Le T-28 n'avait pas de tourelle normale, il pouvait donc être classé comme un chasseur de chars, un canon automoteur et non comme un char super lourd. Pour cette raison, il a été renommé T-28 en T-95, puis à nouveau.

Il était armé d'un canon de 105 mm et d'une seule mitrailleuse. Il y avait 4 titres au lieu des 2 traditionnels.

T-28

USA, 1945, 11 mètres, poids 95 tonnes, équipage 8 personnes

TOG2

TOG2 était le plus grand char britannique jamais construit. Comme la plupart des autres chars super-lourds, il a été développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Un prototype a été construit en 1941, mais le projet a été abandonné et TOG2 n'a jamais participé au combat.

TOG2 était armé d'un canon de 76 mm.

TOG2

Grande-Bretagne, 1940, 10 mètres, poids 80 tonnes, équipage 8 personnes

Un autre char super lourd britannique. Le char a également été développé pendant la Seconde Guerre mondiale, mais n'a jamais été mis en production.

L'A39 Turtle était armé d'un canon de 96 mm et de trois mitrailleuses.

A39 Tortue

Grande-Bretagne, 1944 - 10 mètres, poids 78 tonnes, équipage 7 personnes

Pourquoi l’armée a-t-elle abandonné les chars lourds ?

Il est intéressant de noter que presque tous les chars ont été construits pendant la Seconde Guerre mondiale. Qu'est-ce qui a poussé les ingénieurs à essayer de construire de tels monstres à cette époque, et pourquoi de tels chars n'ont-ils pas été construits jusqu'à présent ?

La principale raison de la création d'un char super-lourd était l'immunité contre les tirs ennemis. Le char super lourd avait un blindage épais qui aurait été impénétrable pour la plupart des canons de la Seconde Guerre mondiale.

Il y a plusieurs raisons pour abandonner ces chars :

Des obus HEAT sont apparus. Qui pourrait pénétrer un blindage jusqu'à 500 mm ou même plus ;

Le char pourrait être touché par un avion ;

La faible maniabilité du char lors de l'avance et de la retraite, ce qui limitait son utilisation sur le champ de bataille.

Un autre problème était le transport de chars super-lourds. La plupart étaient trop gros pour être transportés par rail et ne devaient donc compter que sur leurs propres capacités de propulsion. Le problème est que la plupart d’entre eux se déplaçaient extrêmement lentement et ne pouvaient donc pas atteindre le champ de bataille au bon moment.

De plus, les chars super-lourds détruisent les routes. Ils devraient donc rouler sur un terrain accidenté, ce qui ralentirait encore davantage le mouvement.

Char lourd IS-2 (vidéo) :

Char lourd Grote R-1000 (vidéo) :

Chars lourds IS-3, IS-7 (vidéo) :

Avec l'avènement des chars, de nombreux concepteurs ont eu l'idée tout à fait logique que la taille importante du char lui permettrait d'être blindé au maximum et de le rendre invulnérable aux tirs ennemis, et que sa grande charge utile améliorerait son armement. De tels chars pourraient en fait devenir des forts mobiles qui soutiendraient l’infanterie lors de la percée des formations défensives ennemies. Pendant la Première Guerre mondiale (ci-après dénommée Première Guerre mondiale), lorsque les gouvernements du monde entier ont consacré des fonds de plusieurs millions de dollars à l'approvisionnement d'armées en croissance rapide, le financement des projets les plus fantastiques promettant une victoire rapide a également augmenté.

Depuis la Seconde Guerre mondiale jusqu'à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale (ci-après dénommée Seconde Guerre mondiale), des centaines de monstres blindés les plus inimaginables ont été développés, dont seuls quelques-uns ont atteint le point d'être incarnés dans le métal. Cet article donne un aperçu des dix véhicules blindés les plus lourds, les plus grands et les plus incroyables. divers pays des mondes qui ont pris vie partiellement ou totalement.

"Char du Tsar"

Le plus grand en taille était le char russe Tsar. Son développeur Nikolaï Lebedenko (en son honneur, la voiture est aussi parfois appelée « char Lebedenko » ou « machine Lebedenko »), d'une manière qui nous est inconnue, a obtenu une audience avec l'empereur Nicolas II, qui a eu lieu le 8 janvier (selon le nouveau style - 21 janvier 1915. Au public, l'ingénieur a présenté un modèle automoteur en bois habilement fabriqué de son idée, qui démarrait et se déplaçait grâce à un ressort de gramophone. D'après les souvenirs des courtisans, le concepteur et le tsar ont passé plusieurs heures à tripoter ce jouet « comme de petits enfants », lui créant des obstacles artificiels à partir de moyens improvisés - volumes du Code des lois Empire russe" Le tsar fut tellement impressionné par le modèle que Lebedenko lui donna finalement qu'il approuva le financement du projet. La conception du char ressemblait à un énorme chariot d'artillerie doté de deux grandes roues avant. Si le modèle était tenu par l'arrière du « chariot » avec les roues baissées, il ressemblait alors à une chauve-souris dormant sous le plafond, c'est pourquoi la voiture a reçu le surnom de « Chauve souris" et " Chauve souris ".

Au départ, il était clair que le projet n’était pas viable. L'élément le plus grand et le plus vulnérable du nouveau char était les énormes roues de 9 mètres, dont la structure de support était constituée de rayons. Ils ont été créés de manière à augmenter la maniabilité du char, mais ils ont été facilement neutralisés même par des éclats d'artillerie, sans parler des explosifs ou obus perforants. Il y avait également des problèmes de maniabilité du véhicule. Cependant, grâce au patronage royal, le char fut rapidement construit. Déjà en août 1915, il avait été assemblé sur un terrain d'entraînement improvisé près de la ville de Dmitrov, dans la région de Moscou, mais en raison d'une maniabilité insatisfaisante, il avait été laissé à la rouille. à ciel ouvert jusqu'au début des années 20, jusqu'à ce qu'il soit démantelé pour être mis au rebut. En conséquence, des milliers de roubles de fonds publics ont été gaspillés.

Les compartiments de combat du char étaient logés dans une coque située entre ses roues géantes. L'armement était placé dans une tourelle de mitrailleuse pour six mitrailleuses, construite au-dessus de la coque, ainsi que dans des sponsors situés à ses extrémités, dépassant des roues. Les sponsors pouvaient accueillir à la fois des mitrailleuses et des armes d'artillerie. Il était prévu que l'équipage du char serait composé de 15 personnes. Un « chariot » était situé perpendiculairement à la coque, dont le but principal était de créer un arrêt lors du tir. Le « chariot » a conduit l'équipage dans les compartiments de combat du char.

Les dimensions du Tsar Tank étaient étonnantes - sa longueur était de 17,8 mètres, sa largeur - 12, sa hauteur - 9. Il pesait 60 tonnes. Ce véhicule est devenu le char le plus grand et le plus ridicule de l’histoire du monde.

Caractère 2C (FCM 2C)

Ce char français est devenu le char de production le plus grand et le plus lourd jamais créé. l'histoire du monde construction de réservoirs. Il a été créé par l'entreprise de construction navale FCM à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale, mais n'a jamais participé aux hostilités. Selon les concepteurs, le Char 2C était censé être un char révolutionnaire capable de vaincre efficacement les tranchées allemandes. L'armée française apprécia cette idée et le 21 février 1918, 300 véhicules furent commandés à FCM. Cependant, alors que les constructeurs navals commençaient la production, la guerre prit fin. Le char s'est avéré peu technologique et coûteux, et la production de chaque unité a pris beaucoup de temps. De ce fait, seules 10 machines furent fabriquées jusqu'en 1923. Le gouvernement français connaissant certaines difficultés financières après la Première Guerre mondiale et le Char 2C étant très cher, il fut décidé d'arrêter sa production.

Char 2C pesait 75 tonnes et avait un équipage de 13 personnes. Il était armé d'un canon de 75 mm et de 4 mitrailleuses. Les moteurs du char « mangeaient » en moyenne 12,8 litres par kilomètre parcouru par le véhicule, donc un réservoir d'une capacité de 1 280 litres suffisait pour un maximum de 100 à 150 km de parcours, et sur terrain accidenté, cette distance était encore moindre.

Le Char 2C fut en service dans l'armée française jusqu'en 1940. Avec le déclenchement des hostilités sur le territoire français pendant la Seconde Guerre mondiale, un bataillon de ces chars déjà obsolètes est envoyé sur le théâtre d'opérations. Le 15 mai 1940, un train transportant le matériel du bataillon se retrouve dans un embouteillage ferroviaire alors qu'il se dirigeait vers les chantiers de déchargement proches de la ville de Nechâteau. Comme il n'était pas possible de décharger des chars aussi lourds des quais et que les troupes allemandes s'approchaient de la gare où le train était bloqué, les équipages français détruisirent leurs véhicules blindés et se retirèrent. Cependant, comme il est vite devenu évident que tous les Char 2C n’ont pas été détruits. En particulier, le véhicule n° 99 est tombé intact entre les mains des Allemands et a été testé par eux sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf. Son sort ultérieur est inconnu.

Des soldats allemands posent devant le char géant français capturé Char 2C n° 99 « Champagne ».
À côté du réservoir se trouvent des pièces démontées de son moteur.

K-Wagen

Fin mars 1917, l'Inspection des troupes automobiles de l'Allemagne impériale chargea l'ingénieur en chef de son département expérimental, Joseph Vollmer, de créer un char qui, selon ses paramètres techniques, serait capable de percer les lignes de défense ennemies.

S'il était terminé avec succès et dans les délais, ce char deviendrait le char le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale - son poids atteindrait 150 tonnes. Deux moteurs à essence six cylindres de Daimler d'une puissance de 650 ch chacun ont été choisis comme centrales électriques. chaque. Le char était censé être armé de 4 canons de 77 mm situés dans des sponsors et de 7 mitrailleuses MG.08 de 7,92 mm. De tous les chars super-lourds, le K-Wagen avait le plus grand équipage - 22 personnes. La longueur du char atteignait 12,8 mètres, et sans le char russe Tsar, il serait devenu le char super-lourd le plus long de l'histoire de la construction de chars. DANS documentation du projet le char s'appelait Kolossal-Wagen, Kolossal ou K. La désignation généralement acceptée est « K-Wagen ».

La construction de ces machines commença en avril 1918, mais la fin rapide de la guerre interrompit tous les travaux. Les constructeurs de chars allemands avaient presque fini d'assembler le premier exemplaire du char, et pour le second, la coque blindée et tous les composants principaux, à l'exception des moteurs, étaient prêts. Mais les troupes de l'Entente s'approchaient des entreprises allemandes et tout ce qui était fabriqué était détruit par les fabricants eux-mêmes.

FCM F1

Au début des années 30, il devint clair pour les militaires français que le char FCM 2C était désespérément dépassé. Puisque la pensée militaire française croyait que les guerres futures seraient de la même nature positionnelle que la Seconde Guerre mondiale, il fut décidé à Paris que l'armée avait besoin de nouveaux chars lourds de percée.

En février 1938, le Conseil consultatif de l'armement, dirigé par le général Duflo, détermine les principales caractéristiques tactiques et techniques du futur char pour annoncer un concours de conception. Le Conseil a proposé les exigences suivantes pour l'armement du véhicule : un canon de gros calibre et un canon à tir rapide canon antichar. En plus, nouveau réservoir devait être équipé d'un blindage anti-obus capable de résister aux tirs d'obus de tous les systèmes d'artillerie antichar connus à l'époque.

Les plus grands constructeurs de chars français (sociétés FCM, ARL et AMX) ont participé au concours, mais seul FCM a pu commencer à créer un prototype. Ses ingénieurs ont conçu un char doté de deux tourelles, situées comme des cuirassés à différents niveaux, afin qu'elles n'interfèrent pas avec le tir panoramique de l'autre. Un canon de calibre principal de 105 mm devait être installé dans la tourelle arrière (supérieure). Monté dans la tourelle avant se trouve un canon à tir rapide de 47 mm. canon antichar. L'épaisseur du blindage frontal du véhicule était de 120 mm. Le prototype devait être prêt à la fin mai 1940, mais cela fut empêché par la rapide offensive allemande en France. Le sort futur des prototypes semi-finis est inconnu.

TOGII

En octobre 1940, le premier exemplaire du char expérimental britannique TOG I fut créé. Son nom, qui signifie « The Old Gang », fait allusion à l’âge et à l’expérience considérables de ses créateurs. Les anciens principes de construction des chars étaient évidents dans la disposition et apparence ce véhicule de combat, ainsi que dans ses caractéristiques. Le TOG I avait une configuration datant de la Première Guerre mondiale et une faible vitesse de 5 mph (8 km/h). Les canons et mitrailleuses, initialement situés dans les sponsors, furent finalement remplacés par une tourelle du char Matilda II, montée sur le toit de la coque. Ses chenilles, comme celles des autres chars de la Seconde Guerre mondiale, recouvraient la coque et n'étaient pas placées sur les côtés de celle-ci, comme les chars modernes. Le poids du véhicule étant de 64,6 tonnes, il est difficile de le classer parmi les chars super-lourds. Le char fut modernisé à plusieurs reprises jusqu'en 1944, mais il n'entra jamais en production.

En 1940, parallèlement à TOG I, débute la création de TOG II. Elle fut réalisée en métal au printemps 1941. Ce char était plus lourd que le modèle précédent : il pesait 82,3 tonnes. Grâce à sa longue suspension indépendante à barre de torsion et au fait que chaque chenille était entraînée par un moteur électrique séparé, ce char avait une maniabilité accrue. Les moteurs électriques étaient alimentés par un générateur entraîné par une centrale diesel. Ainsi, malgré son poids élevé, le char pouvait franchir des murs de 2,1 mètres de haut et des fossés de 6,4 mètres de large. Ses qualités négatives étaient la faible vitesse (maximum 14 km/h) et la vulnérabilité des voies dont la conception était désespérément dépassée. Le char reçut une tourelle spécialement conçue, qui abritait le seul canon de char de 76,2 mm et une mitrailleuse. Par la suite, les améliorations de conception se sont poursuivies et les projets TOG II(R) et TOG III sont apparus, mais aucun d'entre eux n'a été mis en production de masse.

Pz.Kpfw VIII Maus

En décembre 1942, Ferdinand Porsche, dont les concepteurs de l'entreprise achevèrent le projet du char super-lourd Maus (en allemand pour « souris »), fut convoqué à une audience avec Hitler. Un an plus tard, le 23 décembre 1943, le premier prototype du char sortait des portes de l'entreprise de construction de chars Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), qui faisait partie de l'entreprise d'État Reichswerke. C'était le char le plus lourd fabriqué dans toute l'histoire de la construction mondiale de chars - son poids atteignait 188 tonnes. La plaque de blindage frontale atteignait une épaisseur de 200 mm et la plaque de blindage arrière – 160 mm. Malgré le fait que le char avait une masse énorme, lors de ses tests, il s'est avéré qu'il était très maniable, facile à contrôler et doté d'une grande maniabilité. Le char a subi des modifications, a réussi les tests sur le terrain et son deuxième exemplaire a été fabriqué. Mais dans la seconde moitié de 1944, l'Allemagne manqua de fonds pour assurer un approvisionnement régulier, même en chars de série, sans parler du lancement de nouveaux véhicules coûteux.

À la mi-avril 1945, le terrain d'entraînement de Kummersdorf fut capturé par les troupes soviétiques. Les deux chars, neutralisés lors des combats pour le terrain d'entraînement, ont été envoyés en URSS. Là, à partir de deux véhicules endommagés, un seul a été assemblé, qui est toujours exposé au Musée central des armes et équipements blindés de Kubinka.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 avec tourelle Krupp à l'usine de Böblingen, 9 ou 10 avril 1944

A39 Tortue

Dès le début de 1943, le développement d'un nouveau char révolutionnaire commença en Grande-Bretagne. Le projet s'appelait Tortoise (anglais - " tortue terrestre"), puisqu'il envisageait que le futur char aurait un blindage épais, des armes puissantes et serait difficilement capable d'avoir une vitesse élevée. À la suite de recherches en matière de conception, un certain nombre de projets de véhicules portant l'indice «AT» sont apparus, qui n'ont jamais été mis en production. Finalement, les concepteurs et les clients du Comité pour le développement d'équipements spéciaux du ministère britannique de l'Approvisionnement ont opté pour le modèle AT-16, qui a reçu l'indice officiel « A39 ». En février 1944, 25 unités furent commandées pour la production, qui devaient être produites d'ici septembre 1945. Cependant, en mai 1945 lutte en Europe, les stocks ont été épuisés et le comité a réduit la commande à 12 voitures. En février 1946, la commande fut à nouveau réduite de moitié et, par conséquent, seuls 5 véhicules furent fabriqués. Les unités du sixième exemplaire de l'A39 ont été utilisées comme source de pièces de rechange.

Automoteur d'assaut super lourd installation d'artillerie(selon la classification britannique - char)
Projet A39 "Tortue"

En fait, la Tortue n'était pas un char, mais un canon automoteur, puisque l'A39 n'avait pas de tourelle et que le canon de 94 mm était situé directement dans la partie frontale du kiosque. Cependant, selon la classification britannique, le canon automoteur ne pouvait pas être aussi lourd (le poids de l'A39 atteignait 89 tonnes) et il a été décidé de le classer comme char. À gauche du canon se trouvait une mitrailleuse BESA (version anglaise du ZB-53 tchécoslovaque), et deux autres mitrailleuses de ce type étaient installées dans la tourelle sur le toit du véhicule. Les canons automoteurs ne sont pas entrés en production à grande échelle, car dans le contexte des armes lourdes contemporaines Chars soviétiques(après la guerre, la Grande-Bretagne considérait l'URSS comme le principal ennemi potentiel) elle était dépassée en termes de mobilité ( vitesse maximum- 19 km/h), et en termes d'armement, même si son puissant blindage frontal, de 228 mm d'épaisseur, impressionnait ses contemporains.

Le char le plus lourd du Royaume-Uni, le projet A39 Tortoise, au Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (Tortue)

Ils ne sont pas non plus restés les bras croisés à l’étranger. En septembre 1943, les États-Unis commencèrent à travailler sur leur propre char révolutionnaire. Les États-Unis se préparaient à entrer en guerre en Europe et craignaient qu’il ne soit pas facile de surmonter le mur de l’Atlantique construit par les Allemands sur la côte, puis la ligne Siegfried. Mais, comme cela arrive souvent, les fonctionnaires de l'armée s'en sont rendu compte assez tard (ils ont apparemment oublié de prendre en compte le fait que la création de chars fondamentalement nouveaux est un long processus).

Il était prévu d'installer un canon T5E1 de 105 mm comme armement principal sur le char. vitesse de démarrage son obus, comme le croyaient les responsables militaires, était suffisant pour percer les murs en béton des bunkers. Le canon était censé être placé dans la plaque de blindage frontale du véhicule. Cette décision a été prise afin de réduire la silhouette du T-28. En fait, le nouveau véhicule n'était pas un char, mais un canon automoteur révolutionnaire - l'armée américaine s'en est rendu compte au fil du temps et le véhicule a été rebaptisé canon automoteur T-95. Comme aiment le faire les Américains, ils lui ont en même temps donné le surnom de « Tortue ». Les canons automoteurs étaient équipés d'une transmission électrique conçue pour être installée sur les chars T1E1 et T23.

Les études de conception et les retards bureaucratiques ont conduit au fait que la décision de fabriquer des prototypes n'a été prise qu'en mars 1944. Mais l'armée a rejeté le projet terminé et a commandé trois véhicules dont le blindage frontal était censé atteindre 305 mm, soit une fois et demie plus élevé que les 200 mm initialement prévus. Après les modifications apportées, le poids du véhicule est passé à 86,3 tonnes. Pour réduire la pression au sol et augmenter la maniabilité du canon automoteur, il a été décidé de doubler ses chenilles. En conséquence, le nouveau projet ne fut prêt qu’en mars 1945, lorsque les hostilités en Europe et sur le front du Pacifique touchaient à leur fin. Le premier prototype fut expédié au terrain d'essai d'Aberdeen lorsqu'il n'était plus nécessaire, le 21 décembre 1945. La production du deuxième exemplaire fut achevée le 10 janvier 1946.

À la suite de longs tests effectués en 1947, l'armée américaine a de nouveau rebaptisé le T95 en char révolutionnaire T28, car, à leur avis, le canon automoteur ne pouvait pas peser autant. Presque simultanément, ils sont arrivés à la conclusion que la faible vitesse de la machine ne répondait pas conditions modernes faire la guerre. En conséquence, le T28 (T95) a été abandonné, mais peut-être que les bureaucrates américains étaient simplement fatigués de s'interroger sur la classification de ce véhicule.

"Objet 279"

Il serait injuste d’ignorer l’URSS, un pays que l’on peut à juste titre qualifier de puissance la plus « tank » du XXe siècle. Au siècle dernier, les entreprises soviétiques produisaient le plus grand nombre des chars et le plus grand nombre de leurs modèles ont été conçus. Cependant, le pays des Soviétiques n’aimait pas les chars super-lourds. Avant la Seconde Guerre mondiale, il n’y avait tout simplement pas assez d’argent pour les financer, et pendant la guerre, il n’y avait même pas assez de temps. Ainsi, à l'été 1941, l'usine Kirov de Leningrad développa un projet de char super-lourd KV-5, dont le poids atteindrait 100 tonnes, mais en août les troupes allemandes se rapprochèrent de Leningrad et les travaux sur ce projet furent arrêtés.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, avec l'avènement des munitions cumulatives, il est devenu clair pour tous les concepteurs de chars qu'il était irrationnel de créer véhicules de combat plus lourd que 60 tonnes. Avec un poids aussi important, il est impossible de les rendre rapides et maniables, ce qui signifie que, malgré le blindage le plus puissant, ils seront rapidement abattus. Mais le spectre d’une guerre nucléaire se profilait à l’horizon et les concepteurs commencèrent à développer des véhicules censés mener des opérations de combat dans des conditions sans précédent.

En 1957, un char étonnant a été créé au bureau de conception Zh. Ya. Kotin de l'usine de Leningrad Kirov sous la direction de L. S. Troyanov. Bien qu'il ne pesait que 60 tonnes et qu'en termes de masse, il ne puisse pas prétendre au titre de char super-lourd, il le fait en termes de niveau de blindage. L'épaisseur des murs de sa tour en fonte le long du périmètre était de 305 mm. Dans le même temps, l'épaisseur du blindage frontal atteignait 269 mm et celle des côtés - 182 mm. Cette épaisseur de blindage a été obtenue grâce à la forme originale de la coque, plus proche d'une soucoupe volante que d'un char. Le produit inhabituel a reçu l'indice « Objet 279 ». Le véhicule blindé expérimental était armé d'un canon rayé M-65 de 130 mm doté d'un système de soufflage de canon. De tous les chars super-lourds réalisés en métal, le calibre du canon principal de l'Object 279 est le plus gros.

Le véhicule était équipé d'un système complexe de suspension hydropneumatique non réglable et de doubles chenilles. Cette solution technique permettait de réduire la pression au sol et d'augmenter la maniabilité du char, mais dégradait sérieusement sa maniabilité. Ce facteur, ainsi que la complexité de la machine à entretenir, est la raison pour laquelle le projet n'est pas allé au-delà de la création et du test d'un prototype.

"Objet 279" exposé au Musée central des armes et équipements blindés de Koubinka