Az orosz légierő szervezeti felépítése. Orosz Légierő

Légierő joggal tekintik hadseregünk legmobilabb és legoperatívabb ágának. A légierő légiközlekedési, légvédelmi rakéta- és radarcsapatokat, valamint különleges erőket foglal magában.

Az orosz légierő feladatai

A légierő feladatai közé tartozik:

1. A támadás kezdetének észlelése távoli szakaszokban légi járőrözéssel és radaros felderítéssel.
2. Értesítés a támadás megkezdéséről az RF fegyveres erők összes parancsnokságához, a csapatok minden típusához és ágához Oroszország minden katonai körzetében, beleértve a polgári védelmi parancsnokságot is.
3. Támadás visszaverése a levegőben, a légtér feletti teljes ellenőrzés megteremtése.
4. Katonai és polgári objektumok védelme a levegőből és az űrből érkező támadásoktól, valamint a légi felderítéstől.
5. Légi támogatás az orosz szárazföldi és haditengerészeti erők akcióihoz.
6. Győzd le a katonai, hátsó és egyéb ellenséges célpontokat.
7. Győzd le az ellenség légi, szárazföldi, földi és tengeri csoportjait és alakulatait, légi és tengeri partraszállásait.
8. Személyszállítás, fegyverek és katonai felszerelés, leszállás.
9. Minden típusú légi felderítés, radarfelderítés, elektronikus hadviselés lebonyolítása.
10. Szárazföldi, tengeri és légtér ellenőrzése a határsávban.

Az orosz légierő felépítése

Az orosz légierő szerkezete összetett többszintű rendszerrel rendelkezik. A csapatok ága és ereje szerint a légierő a következőkre oszlik:

• repülés;
• légvédelmi rakéta csapatok;
• rádiótechnikai csapatok;
• különleges csapatok.

A légi közlekedés pedig a következőkre oszlik:

• hosszú távú és stratégiai;
• frontvonal;
• hadsereg;
• harcos;
• katonai szállítás;
• különleges

A nagy hatótávolságú repülést úgy tervezték, hogy rakéta- és bombacsapásokat indítson mélyen az ellenséges vonalak mögött, jelentős távolságra az Orosz Föderáció határaitól. A stratégiai repülés is rakétákkal és bombákkal van felfegyverkezve nukleáris akció. Repülőgépei jelentős távolságok megtételére képesek szuperszonikus sebességgel és nagy magasságban, jelentős bombaterhelés mellett.

A vadászrepülés feladata, hogy megvédje a legfontosabb irányokat és objektumokat a légi támadásoktól, és a légvédelem fő manőverezhető erejét képviseli. A vadászgépekkel szemben támasztott fő követelmény a nagy manőverezőképesség, a gyorsaság, valamint a légiharc hatékony lebonyolításának és a különféle légi célpontok elfogásának képessége (vadász-elfogók).

A frontvonali repülés magában foglalja a támadó és bombázó járműveket. Az előbbiek a szárazföldi erők és haditengerészeti csoportok támogatását, a harci műveletek élvonalában lévő szárazföldi célpontok megsemmisítését, valamint az ellenséges repülőgépek elleni küzdelmet hivatottak szolgálni. A frontvonali bombázók, ellentétben a nagy hatótávolságú és stratégiai bombázókkal, a szárazföldi célpontok és csapatcsoportok megsemmisítésére szolgálnak közeli és közepes távolságra a hazai repülőterektől.

A hadsereg repülését az orosz légierőben különféle célokra helikopterek képviselik. Mindenekelőtt szoros együttműködést folytat a szárazföldi hadsereg erőivel, sokféle harci és szállítási feladatot megoldva.

A speciális repülést különféle speciális feladatok megoldására hívják: légi felderítést, elektronikus hadviselést, földi és légi célpontok nagy távolságból történő észlelését, más repülőgépek üzemanyag-ellátását a levegőben, parancsnoklást és kommunikációt.

A különleges csapatok közé tartoznak:

• felderítés;
• mérnöki;
• repülés;
• meteorológiai;
• topogeodéziai csapatok;
• elektronikus hadviselési erők;
• RCBZ erők;
• kutató-mentő erők;
• rádióelektronikus támogató és automatizált vezérlőrendszerek részei;
• a logisztika részei;
• hátsó egységek.

Ezenkívül az orosz légierő egyesületeit szervezeti felépítésük szerint osztják fel:

• Különleges Műveleti Parancsnokság;
• különleges erők légierői;
• katonai szállítórepülés légi hadseregei;
• légierő és légvédelmi hadsereg (4., 6., 11., 14. és 45.);
• a légierő központi alárendeltségének egységei;
• külföldi légibázisok.

Az orosz légierő jelenlegi állapota és összetétele

A légierő 90-es években lezajlott aktív leépülési folyamata az ilyen típusú csapatok kritikus állapotához vezetett. A személyi állomány létszáma és képzettségi szintje meredeken csökkent.

Számos sajtóértesülés szerint Oroszország akkoriban valamivel több, mint egy tucat magasan képzett, harci tapasztalattal rendelkező vadász- és támadórepülőgép-pilótát tudott számolni. A legtöbb pilóta szinte semmilyen tapasztalattal nem rendelkezett repülőgéppel.

A repülőgépflotta felszerelésének túlnyomó többsége szükséges nagyjavítás, repülőterek és földi katonai létesítmények nem állták ki a kritikát.

A légierő harcképességének 2000 utáni elvesztésének folyamata teljesen leállt. 2009 óta megkezdődött a berendezések teljes korszerűsítése és nagyjavítása. Így az új katonai felszerelések beszerzésének tervei a szovjet idők szintjére kerültek, és újra megkezdődött az ígéretes fegyverek fejlesztése.

2018-tól számos mérvadó kiadvány, köztük külföldiek is, méretét és felszereltségi szintjét tekintve hazánk légierejét a második helyre helyezi az amerikai légierő után. Megjegyzik azonban, hogy a kínai légierő létszámának és felszerelésének növekedése megelőzi az orosz légierőt, és a közeljövőben a kínai légierő egyenlővé válhat a miénkkel.

Alatt katonai hadművelet Szíriából a légierő nemcsak az új fegyverek és légvédelmi rendszerek teljes értékű harci tesztelését tudta végrehajtani, hanem a személyzet rotációja révén harci körülmények között „lövést” is végezhetett a legtöbb vadász- és támadórepülőgépen. pilóták. A pilóták 80-90%-a már rendelkezik harci tapasztalattal.

Katonai felszerelés

A csapatokban a vadászrepülést az SU-30 és SU-35 többcélú vadászrepülők képviselik, különféle módosításokkal, a frontvonalbeli MIG-29 és SU-27 vadászgépek, valamint a MIG-31 vadász-elfogó.

A frontvonali repülést az SU-24 bombázó, az SU-25 támadórepülőgép és az SU-34 vadászbombázó uralja.

Távol és stratégiai repülés szuperszonikus stratégiai rakétát szállító TU-22M és TU-160 bombázókkal felfegyverkezve. Számos elavult TU-95 turbópropó is van, amelyeket modern szintre modernizálnak.

A szállító repülés magában foglalja az AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 szállító repülőgépeket és az AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134 utasszállító repülőgépeket, A TU-154 és a Let L-410 Turbolet közös csehszlovák-orosz fejlesztése.

A speciális repüléshez tartoznak az AWACS repülőgépek, a légi parancsnoki állomások, a felderítő repülőgépek, a tanker repülőgépek, az elektronikus hadviselés és a felderítő repülőgépek, valamint a közvetítő repülőgépek.

A helikopterflottát KA-50, KA-52 és MI-28 támadóhelikopterek, MI-24 és MI-25 szállító- és harci helikopterek, többcélú Ansat-U, KA-226 és MI-8, valamint egy MI-26 nehéz szállítóhelikopter.

A jövőben a légierő birtokában lesz: a MIG-35 frontharcos, a PAK-FA ötödik generációs vadászrepülőgép, az SU-57 többcélú vadászrepülőgép, az új A-100 típusú AWACS repülőgép, a PAK-DA többcélú stratégiai rakétahordozó bombázó, MI-38 és többcélú helikopterek. PLV, harci helikopter SBV.

A légierőnél szolgálatot teljesítő légvédelmi rendszerek közül a világhírűek légvédelmi rakétarendszerek nagy hatótávolságú S-300 és S-400, rakéta- és fegyverrendszerek rövid hatótávolságú "Pantsir S-1" és "Pantsir S-2". A jövőben egy olyan komplexum megjelenése várható, mint az S-500.

Az óra célja: Ismertesse meg a tanulókkal általános vázlat a légierővel az RF fegyveres erők ágaként, annak fő

célja, összetétele, fegyverei és katonai felszerelései.

Idő: 45 perc

Az óra típusa: kombinált

Oktatási és vizuális komplexum:életvédelmi tankönyv 10. évfolyam

AZ ÓRÁK ALATT

én. Bevezető rész

* Szervezési idő

* A tanulók tudásának nyomon követése:

— Mi a célja az RF fegyveres erők szárazföldi erőinek?

— Melyek az orosz szárazföldi erők főbb csapatai?

— A motoros puskás és harckocsizó csapatok milyen harci képességeit tudná felsorolni?

- Melyek a fő típusok? kézifegyver Fel vannak szerelve a szárazföldi erők?

— Milyen példák vannak a szárazföldi erők békefenntartó műveletekben való alkalmazására?

el tudod hozni?

Fő rész

- az óra témájának és céljának kihirdetése

— új anyag magyarázata : 35. §, 178-181.

A légierő egyfajta fegyveres erő, amelynek célja a felsőbb állami és katonai parancsnokság, a stratégiai nukleáris erők, csapatcsoportok, az ország fontos közigazgatási és ipari központjainak és régióinak a felderítéstől és légicsapásoktól való védelme, légi fölény megszerzése, tűz- és nukleáris pusztítás ellenség a levegőből, a mobilitás növelése és a fegyveres erők alakulatainak akcióinak támogatása, átfogó felderítés és különleges feladatok végrehajtása.

Az RF fegyveres erők reformja során kétféle fegyveres erőt egyesítettek - a légierőt és a légvédelmet. A légierő és a légierő ezen integrációjának a lényege nem a mechanikus kapcsolat volt, hanem az, hogy a kombinált formának jobb paramétereket és dinamikus karaktert adjon. A légvédelmi erők harci felkészültsége nem szenvedett kárt az ilyen egyesüléstől. Megmaradtak a légvédelmi, rakéta-, rádiótechnikai csapatok, vadászrepülőgépek és légvédelmi támogató egységek. Ugyanakkor az ezredek, dandárok és légvédelmi hadosztályok zömét megőrizték és megerősítették. A légvédelem fajsúlya kombinált formában körülbelül 60%. A légvédelmi rendszer továbbra is megbízható pajzs, amely a korábbiakhoz hasonlóan képes légi fedezetet biztosítani a különösen fontos kormányzati, katonai adminisztratív és ipari létesítmények számára. A Légvédelmi Központi Vezetési Központ a légierő központi parancsnoki helyévé vált, mert alkalmasabbnak bizonyult az egyesült fajokhoz rendelt feladatsor megoldására. Így a légierő Központi Irányító Központja immár a Nemzetközösség országainak (Fehéroroszország és Kazahsztán) légvédelmi erőit is ellenőrzi. A légierő irányító központja szinte minden terület és államhatár ellenőrzését teszi lehetővé volt Szovjetunió, a balti államok kivételével.

A modern katonai repülési és légvédelmi erők egyik típusa.

Az orosz légierő áll tól től egyesületek, alakulatok és katonai egységekés magában foglalja a repülés típusait: nagy hatótávolságú, katonai szállítás, frontvonal (ide tartozik bombázó, támadó, vadászrepülés, felderítő repülés), hadsereg, valamint a légelhárító erők típusai: légvédelmi rakétacsapatok, rádiómérnök csapatok .

Távolsági repülés – a légierő fő ütőereje, amely képes hatékonyan eltalálni a légiközlekedési csoportok fontos célpontjait, a tengeri cirkálórakéták hordozóhajóit, az energetikai létesítményeket és a felsőbb katonai és kormányzati igazgatás létesítményeit, a vasúti, közúti és tengeri kommunikáció csomópontjait.

Katonai szállító repülés- a csapatok és katonai felszerelések partraszállásának fő eszköze a kontinentális és óceáni hadszíntereken végzett műveletek érdekében, ez a legmobilabb eszköz az anyagok, katonai felszerelések, élelmiszerek, egységek és egységek meghatározott területekre történő szállítására különböző típusok Fegyveres erők és katonai ágak.

Frontvonali bombázó és támadó repülőgép - elsősorban a szárazföldi erők légi támogatására tervezték minden típusú katonai műveletben (védelem, támadó, ellentámadás). A frontvonali felderítő repülés célja a légi felderítés a fegyveres erők és a katonai ágak valamennyi típusa érdekében. A frontvonali vadászrepülés célja az ellenséges légitámadási fegyverek megsemmisítése, miközben megoldja a fegyveres erőcsoportok, gazdasági régiók, közigazgatási és politikai központok, katonai és egyéb objektumok lefedésének problémáit.

A hadsereg repülése – A szárazföldi erők tűztámogatására tervezték. Harci és logisztikai támogatási feladatokkal is megbízzák. A csata során csapatlégierő csapást mér az ellenséges csapatokra, megsemmisíti légideszant rohamcsapatait, portyázó, előrenyomuló és kifutó különítményeit; leszállási és légi támogatást nyújt leszálló csapatainak, harcol az ellenséges helikopterekkel, megsemmisíti nukleáris rakétáit, tankjait és egyéb páncélozott járműveit.

Légvédelmi rakétaerők - csapatokat és létesítményeket az ellenséges légi támadásoktól való fedezésére tervezték.

Rádiótechnikai csapatok - Az ellenséges légi támadó fegyverek levegőben történő észlelésére, azonosítására, kísérésére, a parancsnokság, a csapatok és a polgári védelmi hatóságok értesítésére, repülőgépeik repülésének megfigyelésére szolgálnak.

Fegyverzet és A légierő katonai felszerelése

A vadászrepülőgépek alapja a MiG-29, MiG-31 és a Szu-27. Modernizálásuk a harci hatékonyság növelését teszi lehetővé az új fedélzeti felszerelések használatával.

A sztrájk repülés fejlesztése érdekében az új Su repülőgépek prototípusait fejlesztik. Amint készen állnak, gyártásba kerülnek. Új módosítások jelentek meg a Szu-25 támadórepülőgépen.

A létszám, valamint az üzemképes repülőgép-fegyverek és felszerelések számának csökkenését az új és modernizált modellek minőségi paraméterei kompenzálják. Az új Il-76MF repülőgép átment a repülési teszteken. Nagy jövő előtt áll az An-124 Ruslan repülőgép, akárcsak módosított változata, az An-124-100. Ennek a gépnek nincs analógja a világon, és a közeljövőben sem várható.

Következtetések:

1. A légierő nagy hatótávolságú és katonai szállítórepülésből, frontbombázó és támadórepülésből, frontvonali felderítő repülésből, frontvonali vadászrepülésből, hadsereg repülési és rádiómérnöki csapatokból áll.
2. A légierőt az ellenséges csoportok elleni légicsapásokra tervezték, azok hátuljában és szállításában.
3. A légierő légi felderítést végez és légi szállítást szervez.
4. A légierő katonai szállítórepülése képes leszállásra és légideszant csapatok leszállására, csapatok és katonai felszerelések nagy távolságra történő szállítására.

III. Az anyag rögzítése:

— Nevezze meg az RF fegyveres erők típusait.

– Mi a légierő célja?

— Nevezze meg a modern katonai repülés típusait!

IV. Óra összefoglalója.

V. Házi feladat: 35., 178-181. Feladatok: 1. Készítsen rövid beszámolót a légvédelmi erők céljáról és fegyverzetükről, haditechnikájáról.

Készítsen riportot az első világháború híres orosz pilótájának, Pjotr ​​Neszterovnak hősies tetteiről és feljegyzéseiről.

Modern légierő Orosz Föderáció hagyományosan a fegyveres erők legmozgékonyabb és legmozgékonyabb ága. A légierőnél szolgálatot teljesítő felszerelések és egyéb eszközök mindenekelőtt az agresszió visszaszorítására szolgálnak a repülési szférában, és megvédik az ország közigazgatási, ipari és gazdasági központjait, csapatcsoportjait és fontos létesítményeit az ellenséges támadásoktól; a szárazföldi erők és a haditengerészet akcióinak támogatása; csapásokat mér ellenséges csoportok ellen az égbolton, a szárazföldön és a tengeren, valamint adminisztratív, politikai és katonai-gazdasági központjai ellen.

A meglévő légierő szervezeti felépítésében 2008-ra nyúlik vissza, amikor az ország elkezdte az orosz fegyveres erők új arculatát kialakítani. Ezután megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, alárendelve az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak: nyugati, déli, középső és keleti. A légierő főparancsnoksága a harci kiképzés tervezését és megszervezését, a légierő hosszú távú fejlesztését, valamint a parancsnoki és irányító állomány képzését kapta. 2009–2010-ben átálltak a kétszintű légierő-parancsnoki rendszerre, melynek eredményeként az alakulatok száma 8-ról 6-ra csökkent, a légvédelmi alakulatokat pedig 11 légi-űrvédelmi dandárba szervezték át. A légiezredeket összesen mintegy 70 fős légibázisokba tömörítették, köztük 25 taktikai (frontvonali) légibázist, amelyek közül 14 tisztán vadászrepülőgép.

2014-ben folytatódott a légierő szerkezetének reformja: a légvédelmi hadosztályokba koncentrálták a légvédelmi erőket és eszközöket, a légi közlekedésben megkezdődött a légi hadosztályok és ezredek kialakítása. Légierő és légvédelmi hadsereget hoznak létre az Egyesült Stratégiai Parancsnokság Északi részeként.

A legalapvetőbb átalakulás 2015-ben várható: egy új típus létrehozása - az Aerospace Forces, amely a légierő (repülés és légvédelem) és az Aerospace Defense Forces (űrerők, légvédelmi, ill. rakétavédelem).

Az átszervezéssel egyidőben a légi járműpark aktív megújítása is zajlik. A korábbi generációk repülőgépeit és helikoptereit elkezdték felváltani új módosításaik, valamint az ígéretes, szélesebb harci képességekkel rendelkező járművek, ill. repülési teljesítmény. Az ígéretes repülőgép-rendszereken folyó fejlesztési munka folytatódott, és új fejlesztési munka kezdődött. Megkezdődött a pilóta nélküli repülőgépek aktív fejlesztése.

Az orosz légierő modern légiflottája méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után. Igaz, pontos mennyiségi összetételét hivatalosan nem tették közzé, de a nyílt források alapján egészen megfelelő számítások végezhetők. Ami a repülőgép-flotta frissítését illeti, az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálatának és információs osztályának VSVI.Klimov képviselője szerint az orosz légierő csak 2015-ben, az államvédelmi parancsnak megfelelően, több mint 150-et kap. új repülőgépek és helikopterek. Ide tartoznak a legújabb Szu-30 SM, Szu-30 M2, MiG-29 SMT, Szu-34, Szu-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A repülőgépek, valamint Ka-52 és Mi helikopterek -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 és Ansat-U. Az orosz légierő volt főparancsnokának, A. Zelin vezérezredesnek a szavaiból az is ismert, hogy 2010 novemberében a légierő teljes létszáma mintegy 170 ezer fő volt (ebből 40 ezer tiszt). ).

Az orosz légierő, mint a katonai ág minden repülése a következőkre oszlik:

• Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés,
• hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés,
• katonai szállító repülés,
• Csapatlégierő.

Ezenkívül a légierő olyan típusú csapatokat foglal magában, mint a légvédelmi rakétaerők, rádiómérnöki csapatok, különleges erők, valamint egységek és logisztikai intézmények (ezek mindegyike nem kerül figyelembevételre ebben az anyagban).

A repülés típusa szerint viszont a következőkre oszlik:

• bombázó repülőgép,
• támadó repülőgép,
• vadászrepülőgép,
• felderítő repülőgép,
• szállító repülés,
• speciális repülés.

Ezután az Orosz Föderáció légierejének minden típusú repülőgépét, valamint az ígéretes repülőgépeket veszik figyelembe. A cikk első része a nagy hatótávolságú (stratégiai) és hadműveleti-taktikai (frontvonali) repüléssel, a második rész a katonai szállítással, felderítéssel, különleges és katonai repüléssel foglalkozik.

Nagy hatótávolságú (stratégiai) repülés

A nagy hatótávolságú repülés az Orosz Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai, hadműveleti-stratégiai és hadműveleti feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színtereiben (stratégiai irányok). A nagy hatótávolságú repülés is része a stratégiai nukleáris erők hármasának.

ben végzett főbb feladatok Békés idő- a potenciális ellenfelek elrettentése (beleértve a nukleárist is); háború kitörése esetén az ellenség katonai-gazdasági potenciáljának maximális csökkentése fontos katonai létesítményeinek ütközésével, valamint az állami és katonai ellenőrzés megzavarásával.

A nagy hatótávolságú légiközlekedés fejlesztésének fő ígéretes területei a stratégiai elrettentő erők és az általános célú haderő részeként a rábízott feladatok ellátásához szükséges operatív képességek fenntartása és növelése a repülőgépek élettartamának meghosszabbításával történő korszerűsítésével, új repülőgépek beszerzésével. repülőgépek (Tu-160 M), valamint egy ígéretes nagy hatótávolságú PAK-DA repülési komplexum létrehozása.

A nagy hatótávolságú repülőgépek fő fegyverzete irányított rakéták, mind nukleáris, mind hagyományos:

• stratégiai cirkáló rakéták nagy hatótávolságú X-55 SM;
• aeroballisztikus hiperszonikus rakéták X-15 C;
• hadműveleti-taktikai cirkáló rakéták X-22.

Valamint különféle kaliberű, szabadon eső bombák, köztük nukleáris, eldobható kazettás bombák és tengeri aknák.

A jövőben az új generációs X-555 és X-101 nagy pontosságú cirkálórakétákat tervezik bevezetni a nagy hatótávolságú repülési repülőgépek fegyverzetébe jelentősen megnövelt hatótávolsággal és pontossággal.

Az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének modern repülőgép-flottájának alapja a rakétahordozó bombázók:

• stratégiai rakétahordozók Tu-160–16 egységei. 2020-ig mintegy 50 modernizált Tu-160 M2-es repülőgép szállítására van lehetőség.
• stratégiai Tu-95 MS rakétahordozók – 38 darab, és még körülbelül 60 raktárban. 2013 óta ezeket a repülőgépeket a Tu-95 MSM-re korszerűsítették az élettartamuk meghosszabbítása érdekében.
• nagy hatótávolságú Tu-22 M3 rakétahordozó-bombázó - körülbelül 40 egység, és további 109 tartalék. 2012 óta 30 repülőgépet modernizáltak Tu-22 M3 M szintre.

A nagy hatótávolságú repüléshez tartoznak még az Il-78-as tankológépek és a Tu-22MR felderítőgépek is.

Tu-160

A Szovjetunióban 1967-ben kezdődtek meg egy új, több üzemmódú stratégiai interkontinentális bombázó munkálatai. A különféle elrendezési lehetőségek kipróbálása után a tervezők végül egy integrált alacsony szárnyú repülőgép tervezéséhez jutottak, változó szárnyú szárnyakkal, négy hajtóművel, párban, a törzs alatti motorgondolákban.

1984-ben a Tu-160-ast sorozatgyártásba kezdték a kazanyi repülőgyárban. A Szovjetunió összeomlása idején 35 repülőgépet gyártottak (ebből 8 prototípus volt); 1994-re a KAPO további hat Tu-160-as bombázót adott át az orosz légierőnek, amelyek a szaratov-vidéki Engels közelében állomásoztak. 2009-ben 3 új repülőgépet építettek és helyeztek üzembe, 2015-re ezek száma 16 darab.

2002-ben a Honvédelmi Minisztérium megállapodást kötött a KAPO-val a Tu-160 korszerűsítéséről azzal a céllal, hogy fokozatosan javítsák és modernizálják az összes ilyen típusú bombázót. A legfrissebb adatok szerint 2020-ra a Tu-160 M módosításból 10 repülőgépet szállítanak az Orosz Légierőhöz, a modernizált gépek űrkommunikációs rendszert, továbbfejlesztett irányzékelési rendszereket és elektronikát kapnak, és használhatóak lesznek. ígéretes és modernizált (X-55 SM) cirkáló rakéták és hagyományos bombafegyverek. Tekintettel a nagy hatótávolságú repülési flotta feltöltésének szükségességére, 2015 áprilisában Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter utasította, hogy fontolja meg a Tu-160 M gyártásának újraindítását. Ugyanezen év májusában a Legfelsőbb Parancsnok V. V. Putyin főnök hivatalosan elrendelte a továbbfejlesztett Tu-160 M2 gyártásának újraindítását.

A Tu-160 főbb jellemzői
	4 ember
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	4 × NK-32 turbóventilátoros motorok
Maximális tolóerő	4 × 18 000 kgf
Utóégető tolóerő	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Utazósebesség	917 km/h (M=0,77)
Maximális hatótáv tankolás nélkül
Hatótáv harci terheléssel
Harci sugár
A repülés időtartama
Gyakorlati csúcsmagasság	kb 22000 m
Emelkedési sebesség
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Stratégiai cirkáló rakéták X-55 SM/X-101
Taktikai aeroballisztikus rakéták Kh-15 S
Szabadesés légi bombák kaliber 4000 kg-ig, kazettás bombák, aknák.

Tu-95MS

A repülőgép megalkotását az Andrej Tupolev vezette tervezőiroda kezdte még az 1950-es években. 1951 végén jóváhagyták a kidolgozott projektet, majd az addig elkészült modellt jóváhagyták és jóváhagyták. Az első két repülőgép építése a 156-os számú Moszkvai Repülési Üzemben kezdődött, és már 1952 őszén végrehajtotta első repülését a prototípus.

1956-ban a hivatalosan Tu-95-nek nevezett repülőgépek nagy hatótávolságú repülési egységekben kezdtek érkezni. Ezt követően különféle módosításokat fejlesztettek ki, beleértve a hajóellenes rakéták hordozóit is.

Az 1970-es évek végén egy teljesen új módosítás bombázó, Tu-95 MS. Az új repülőgépet 1981-ben helyezték tömeggyártásba a Kuibisev Repülőgyárban, amely 1992-ig folytatódott (kb. 100 repülőgépet gyártottak).

Most az orosz légierő részeként megalakult a 37. légierő Légierő repülés stratégiai cél, amely két hadosztályból áll, amely magában foglal két ezredet a Tu-95 MS-16-on (Amur és Szaratov régiók) - összesen 38 járművet. További körülbelül 60 egység van raktárban.

A berendezések elavultsága miatt 2013-ban megkezdődött a szolgálatban lévő repülőgépek Tu-95 MSM-re való korszerűsítése, amelyek élettartama 2025-ig tart. Új elektronikával, irányzó- és navigációs rendszerrel, műholdas navigációs rendszerrel szerelik fel őket, és új X-101-es stratégiai cirkálórakétákat szállíthatnak majd.

A Tu-95MS főbb jellemzői
	7 fő
Szárnyfesztávolság:
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	4 × NK-12 MP mozi
Erő	4 × 15 000 l. Val vel.
Maximális sebesség magasságban
Utazósebesség	kb 700 km/h
Maximális hatósugár
Praktikus hatótáv
Harci sugár
Gyakorlati csúcsmagasság	kb 11000 m
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített Stratégiai cirkáló rakéták X-55 SM/X-101-6 vagy 16 szabadon eső légibombák 9000 kg-os kaliberig, kazettás bombák, aknák.

Tu-22M3

A változtatható szárnygeometriájú Tu-22 M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus rakéta-hordozó-bombázót arra tervezték, hogy harci műveleteket hajtson végre a katonai műveletek szárazföldi és tengeri színházainak hadműveleti zónáiban éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között. Képes Kh-22 cirkáló rakétákat tengeri célokra, Kh-15 szuperszonikus aeroballisztikus rakétákat földi célokra ütni, és célzott bombázást is végrehajtani. Nyugaton "Backfire"-nek hívták.

A Kazan Aviation Production Association összesen 268 Tu-22 M3 bombázót épített 1993-ig.

Jelenleg mintegy 40 Tu-22 M3-as blokk áll szolgálatban, további 109 pedig tartalékban van. 2020-ig mintegy 30 jármű fejlesztését tervezik a KAPO-nál a Tu-22 M3 M szintjére (a módosítást 2014-ben helyezték üzembe). Új elektronikával szerelik fel őket, a legújabb, nagy pontosságú lőszerek bevezetésével bővítik a fegyverek kínálatát, élettartamukat pedig 40 évre növelik.

A Tu-22M3 fő jellemzői
	4 ember
Szárnyfesztávolság: Minimális pásztási szögben Maximális pásztási szögben
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × NK-25 turbóventilátoros motorok
Maximális tolóerő	2 × 14 500 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 25 000 kgf
Maximális sebesség magasságban
Utazósebesség
Repülési tartomány
Harci sugár 12 t teherbírással	1500…2400 km
Gyakorlati csúcsmagasság
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített 23 mm-es védőbeépítés GSh-23 ágyúkkal
X-22 hajóellenes cirkáló rakéták
Taktikai aeroballisztikus rakéták X-15 S.

Ígéretes fejlemények

PAK IGEN

2008-ban megnyílt a kutatás és fejlesztés finanszírozása Oroszországban egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum, a PAK DA létrehozása érdekében. A program egy ötödik generációs nagy hatótávolságú bombázó kifejlesztését irányozza elő az orosz légierőnél szolgálatban lévő repülőgépek helyére. Azt a tényt, hogy az Orosz Légierő taktikai és technikai követelményeket fogalmazott meg a PAK DA programhoz, és megkezdte a tervezési irodák fejlesztési versenyben való részvételének előkészületeit, még 2007-ben jelentették be. A Tupolev OJSC I. Shevchuk vezérigazgatója szerint a PAK DA program keretében a szerződést a Tupolev Tervező Iroda nyerte el. 2011-ben jelentették, hogy egy ígéretes komplexum integrált repüléstechnikai komplexumának előzetes tervét dolgozták ki, és az Orosz Légierő nagy hatótávolságú repülési parancsnoksága taktikai és műszaki specifikációt adott ki egy ígéretes bombázó létrehozására. 100 jármű megépítésének terveit jelentették be, amelyeket várhatóan 2027-re helyeznek üzembe.

A legvalószínűbb fegyverek a fejlett hiperszonikus rakéták, az X-101 típusú nagy hatótávolságú cirkáló rakéták és a nagy pontosságú rakéták lesznek. rövidtávúés állítható bombák, valamint szabadon eső bombák. Közölték, hogy a rakétamintákat a Tactical Corporation már kifejlesztette rakétafegyverek" Lehetséges, hogy a repülőgépet egy operatív-stratégiai felderítő és csapásmérő komplexum légi fuvarozójaként is használják majd. Elképzelhető, hogy önvédelemből az elektronikus hadviselési rendszer mellett levegő-levegő rakétákkal is felfegyverkeznek a bombázó.

Hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés

A hadműveleti-taktikai (frontvonali) repülés célja a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása a hadműveletek színterein (stratégiai irányok) csapatok (erők) csoportosulásai (harctevékenységei) során.

A frontvonali repülés részét képező bombázó repülés a légierő fő csapásmérő fegyvere elsősorban hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységben.

A támadórepülőgépek elsősorban csapatok légi támogatására, munkaerő és tárgyak megsemmisítésére szolgálnak, elsősorban a frontvonalon, az ellenség taktikai és közvetlen hadműveleti mélységében. Ezen kívül a levegőben is képes harcolni az ellenséges repülőgépekkel.

A hadműveleti-taktikai repülés bombázói és támadórepülőgépeinek fejlesztésének fő ígéretes területei a képességek fenntartása és növelése a hadműveleti, hadműveleti-taktikai és taktikai feladatok megoldása keretében a hadműveleti területen a harci műveletek során újak szállításával ( Su-34) és a meglévő (Su-25 SM) repülőgépek korszerűsítése.

A frontvonali repülés bombázói és támadórepülőgépei levegő-föld és levegő-levegő rakétákkal, különféle típusú nem irányított rakétákkal, légibombákkal, köztük állítható bombákkal, kazettás bombákkal vannak felfegyverkezve, repülőgép fegyvereket.

A vadászrepülést többfeladatú és frontvonalbeli vadászgépek, valamint vadászrepülőgépek képviselik. Célja az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek levegőben, valamint földi és tengeri célpontok megsemmisítése.

A légvédelem vadászrepülőgépeinek feladata az ellenséges légi támadásoktól a legfontosabb irányok és egyedi objektumok lefedése úgy, hogy repülőgépeiket maximális hatótávolságon, elfogók segítségével semmisítik meg. A légvédelmi repülés is magában foglalja harci helikopterek, speciális és szállító repülőgépek és helikopterek.

A vadászrepülés fejlesztésének fő ígéretes területei a rábízott feladatok ellátási képességeinek fenntartása és növelése a meglévő repülőgépek korszerűsítésével, új repülőgépek (Szu-30, Szu-35) beszerzésével, valamint egy légijármű létrehozásával. ígéretes PAK-FA repülési komplexum, amelyet 2010 óta tesztelnek, és valószínűleg egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó.

A vadászrepülőgépek fő fegyverei a különböző hatótávolságú levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéták, valamint a szabadon eső és állítható bombák, nem irányított rakéták, kazettás bombák és repülőgép-ágyúk. A fejlett rakétafegyverek fejlesztése folyamatban van.

A modern támadó és frontvonali bombázó repülőgép-flotta a következő típusú repülőgépeket tartalmazza:

• Szu-25–200 támadórepülőgép, beleértve a Su-25UB-t is, további körülbelül 100 van raktárban. Annak ellenére, hogy ezeket a repülőgépeket a Szovjetunióban helyezték üzembe, harci potenciáljuk, figyelembe véve a modernizációt, továbbra is meglehetősen magas. 2020-ig mintegy 80 támadórepülőgépet terveznek Szu-25 SM szintre frissíteni.
• frontvonali bombázók Su-24 M - 21 egység. Ezek a szovjet gyártású repülőgépek már elavultak, és aktívan leállítják őket. 2020-ban a tervek szerint az összes használatban lévő Su-24 M-et megsemmisítik.
• Su-34-69 vadászbombázók. Az elavult Szu-24 M bombázókat darabonként helyettesítő legújabb többcélú repülőgépek, összesen 124 darab Szu-34-et rendeltek, melyek a közeljövőben állnak szolgálatba.

Szu-25

A Szu-25 egy páncélozott szubszonikus támadórepülőgép, amelyet arra terveztek, hogy szoros támogatást nyújtson a szárazföldi erőknek a csatatéren. Képes a földi pont- és területcélpontok megsemmisítésére éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmény között. Elmondhatjuk, hogy ez a világ legjobb repülőgépe, amelyet valódi harci műveletekben teszteltek. A csapatok közül a Szu-25 nem hivatalos „Rook” becenevet kapott, nyugaton a „Békaláb” elnevezést.

A sorozatgyártást Tbilisziben és Ulan-Ude-ban lévő repülőgépgyárakban végezték (a teljes időszak alatt 1320 repülőgépet gyártottak az összes módosításból, beleértve az exportot is).

A járműveket különféle módosításokban gyártották, beleértve a Su-25UB harci kiképzést és a fedélzetre épülő Su-25UTD-t a haditengerészet számára. Jelenleg az Orosz Légierő mintegy 200 különféle átalakítású Szu-25-ös repülőgéppel rendelkezik, amelyek 6 harci és több kiképző légiezreddel állnak szolgálatban. További körülbelül 100 régi autó van a raktárban.

2009-ben az orosz védelmi minisztérium bejelentette, hogy újraindítja a Szu-25 támadórepülőgépek vásárlását a légierő számára. Ezzel egyidejűleg programot fogadtak el 80 járműnek a Szu-25 SM szintjére történő modernizálására. A legújabb elektronikával vannak felszerelve, beleértve az irányzó rendszert, a többfunkciós jelzőket, az új elektronikus hadviselési felszereléseket és a Spear radart. Az új Szu-25UBM repülőgépet, amely a Su-25 SM-hez hasonló felszereléssel rendelkezik majd, harci kiképző repülőgépként fogadták el.

A Szu-25 főbb jellemzői
	1 személy
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × R-95Sh turbómotorok
Maximális tolóerő	2 × 4100 kgf
Maximális sebesség
Utazósebesség
Praktikus hatótáv harci terheléssel
Komp tartomány
Gyakorlati csúcsmagasság
Emelkedési sebesség
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített 30 mm-es kétcsövű GSh-30–2 löveg (250 lövés) Külső hevederen Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Légibombák, kazetták - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konténerek Lövés- és fegyverkonténerek - SPPU-22–1 (23 mm-es GSh-23 fegyver)

Su-24M

A változó lendületű szárnyú Szu-24 M frontvonali bombázót úgy tervezték, hogy rakéta- és bombacsapásokat indítson az ellenség hadműveleti és hadműveleti-taktikai mélységeiben éjjel-nappal egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között, beleértve az alacsony magasságot is. földi és felszíni célok célzott megsemmisítése irányított és irányított rakétákkal.nem irányított hadianyag. Nyugaton a "Vívó" elnevezést kapta

A novoszibirszki Chkalovról elnevezett NAPO-ban (a KNAAPO részvételével) sorozatgyártást végeztek 1993-ig; körülbelül 1200 különféle módosítású jármű készült, beleértve az exportot is.

A századfordulón a repüléstechnika elavultsága miatt Oroszország megkezdte a frontvonali bombázók Szu-24 M2-es szintre történő modernizálását. 2007-ben az első két Szu-24 M2-t átvitték a lipecki központba harci használat. A fennmaradó járművek leszállítása az orosz légierő számára 2009-ben fejeződött be.

Jelenleg az Orosz Légierő 21 darab Szu-24 M-es gépe maradt, több módosítással, de ahogy a legújabb Szu-34-esek harci egységeibe kerülnek, a Szu-24-eseket kivonják a szolgálatból és leselejtezik (2015-ig 103 repülőgépet selejteztek). 2020-ra teljesen ki kell vonni őket a légierőből.

A Szu-24M főbb jellemzői
	2 ember
Szárnyfesztávolság Maximális pásztási szögben Minimális pásztási szögben
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × AL-21 F-3 turbóventilátoros motorok
Maximális tolóerő	2 × 7800 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 11200 kgf
Maximális sebesség magasságban	1700 km/h (M=1,35)
Maximális sebesség 200 m magasságban
Komp tartomány
Harci sugár
Gyakorlati csúcsmagasság	kb 11500 m
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített 23 mm-es 6 csövű GSh-6-23 pisztoly (500 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-60 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Nem irányított rakéták - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Légibombák, kazetták - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konténerek Lövés- és fegyverkonténerek - SPPU-6 (23 mm-es GSh-6–23 pisztoly)

Szu-34

A Szu-34 többcélú vadászbombázó az osztály legújabb repülőgépe Orosz Légierőés a repülőgépek „4+” generációjához tartozik. Ezzel egyidejűleg frontbombázóként is elhelyezett, mivel ki kell váltania a csapatokban az elavult Szu-24 M repülőgépet. Nagy pontosságú rakéta- és bombacsapások végrehajtására tervezték, beleértve a felhasználást is. nukleáris fegyverek, földi (felszíni) célpontok ellen a nap bármely szakában, bármely időjárási viszonyok. Nyugaton "Fullback"-nek jelölik.

2015 közepéig a megrendelt 124-ből 69 Szu-34-es repülőgépet (köztük 8 prototípust) szállítottak a harci egységekhez.

A tervek szerint a jövőben körülbelül 150-200 új repülőgépet szállítanak az orosz légierőnek, és 2020-ig teljesen lecserélik az elavult Szu-24-est. Így most a Szu-34 légierőnk fő csapásmérő repülőgépe, amely a nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek teljes skáláját képes használni.

A Szu-34 főbb jellemzői
	2 ember
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × AL-31 F-M1 turbóventilátoros motor
Maximális tolóerő	2 × 8250 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 13500 kgf
Maximális sebesség magasságban	1900 km/h (M=1,8)
Maximális haladási sebesség
Komp tartomány
Harci sugár
Gyakorlati csúcsmagasság
Fegyverek:
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 pisztoly A külső hevederen - minden típusú modern levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéta, nem irányított rakéta, légi bomba, kazettás bomba

A modern vadászrepülőgép-flotta a következő típusú repülőgépekből áll:

• Különböző módosítású MiG-29 frontvonali vadászgépek - 184 egység. A MiG-29 S, Mig-29 M és MiG-29UB módosítások mellett ezeket is elfogadták legújabb lehetőségek MiG-29 SMT és MiG-29UBT (28 és 6 darab 2013-ban). Ugyanakkor nem tervezik a régi építésű repülőgépek korszerűsítését. A MiG-29 alapján létrehozták az ígéretes többcélú MiG-35 vadászgépet, de a gyártására vonatkozó szerződés aláírását elhalasztották a MiG-29 SMT javára.
• frontvonalbeli Szu-27-es vadászgépek különféle módosításokkal - 360 egység, köztük 52 Szu-27UB. 2010 óta a Szu-27 SM és a Szu-27 SM3 új módosításaival folyik a felszerelés újra, amelyből 82 darabot szállítottak le.
• frontvonalbeli Su-35 S vadászgépek - 34 egység. A szerződés szerint 2015-re a tervek szerint egy 48 darab ilyen típusú repülőgépből álló sorozat leszállítását teljesítik.
• Többcélú Szu-30-as vadászgépek különféle módosításokkal - 51 egység, köztük 16 Szu-30 M2 és 32 Szu-30 SM. Ezzel egy időben a Szu-30 SM második szériáját szállítják, 2016-ig 30 darabot kell szállítani.
• Számos módosítású MiG-31 vadász-elfogó - 252 egység. Ismeretes, hogy 2014 óta a MiG-31 BS repülőgépeket MiG-31 BSM szintre korszerűsítik, és 2020-ig további 60 MiG-31 B repülőgépet terveznek MiG-31 BM szintre.

MiG-29

Könnyű frontharcos negyedik generáció A MiG-29-et még a Szovjetunióban fejlesztették ki, és 1983 óta tömeggyártásban áll. Valójában ő volt az egyik a legjobb harcosok kategóriája a világon, és nagyon sikeres kialakítása miatt többször is modernizálták, és a legújabb módosítások formájában az orosz légierő részeként többcélú repülőgépként lépett be a 21. századba. Kezdetben a légi fölény megszerzésére szánták taktikai mélységben. Nyugaton "Fulcrum" néven ismert.

A Szovjetunió összeomlásának idejére körülbelül 1400 különböző változatú jármű készült a moszkvai és a Nyizsnyij Novgorod-i gyárakban. Most a MiG-29 került be különböző lehetőségeket több mint két tucat közeli és távoli külföld hadseregével áll szolgálatban, ahol részt vett helyi háborúkban és fegyveres konfliktusokban.

Az orosz légierő jelenleg 184 MiG-29-es vadászgépet üzemeltet, az alábbi módosításokkal:

• MiG-29 S - a MiG-29-hez képest megnövekedett harci terhelést kapott, és új fegyverekkel volt felszerelve;
• MiG-29 M - a „4+” generáció többcélú vadászgépe, megnövelt hatótávolsággal és harci terheléssel, valamint új fegyverekkel volt felszerelve;
• MiG-29UB - kétüléses harci kiképzési változat radar nélkül;
• A MiG-29 SMT a legújabb modernizált változat nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek használatának lehetőségével, megnövelt repülési hatótávolsággal, a legújabb elektronikával (első repülés 1997-ben, 2004-ben fogadták el, 28 darabot szállítottak 2013-ig), fegyverek hat alsó szárnyon és egy ventrális külső felfüggesztésen található egy beépített 30 mm-es ágyú;
• MiG-29UBT - a MiG-29 SMT harci kiképzési változata (6 darab szállítva).

A legtöbb régebbi MiG-29 repülőgép fizikailag elavult, és úgy döntöttek, hogy nem javítják vagy modernizálják őket, hanem új felszerelést vásárolnak - MiG-29 SMT-t (2014-ben írták alá a szerződést 16 repülőgép szállítására) és MiG-29UBT, valamint ígéretes MiG-35 vadászgépek.

A MiG-29 SMT főbb jellemzői
	1 személy
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × RD-33 turbóventilátoros motorok
Maximális tolóerő	2 × 5040 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 8300 kgf
Maximális haladási sebesség
Utazósebesség
Praktikus hatótáv
Praktikus hatótáv PTB-vel	2800…3500 km
Gyakorlati csúcsmagasság
Fegyverek:
Külső hevederen: Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Konténerek KMGU-2

MiG-35

A 4++ generációs MiG-35 új orosz többcélú vadászrepülőgép a MiG-29 M sorozatú repülőgépek mélyreható modernizálása, amelyet a MiG Tervezőirodában fejlesztettek ki. Kialakításában maximálisan egységes a korai gyártású repülőgépekkel, ugyanakkor megnövelt harcterheléssel és repülési hatótávolsággal, csökkentett radarjellel, aktív fázisradarral, a legújabb elektronikával, fedélzeti elektronikus hadviseléssel rendelkezik. rendszer, nyitott repüléselektronikai architektúrával és levegőben tankolható. A kétüléses módosítást MiG-35 D-nek jelölik.

A MiG-35-öt úgy tervezték, hogy légi fölény megszerzésére és ellenséges légi támadó fegyverek elfogására, precíziós fegyverekkel csapjon le földi (felszíni) célpontokra anélkül, hogy nappal vagy éjszaka bármilyen időjárási körülmények között a légvédelmi zónába lépne, valamint légi felderítést végezhet légi eszközök segítségével. .

Az orosz légierő MiG-35-ös repülőgépekkel való felszerelésének kérdése nyitva marad a védelmi minisztériummal kötött szerződés aláírásáig.

A MiG-35 főbb jellemzői
	1-2 fő
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maximális tolóerő	2 × 5400 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 9000 kgf
Maximális sebesség nagy magasságban	2400 km/h (M=2,25)
Maximális haladási sebesség
Utazósebesség
Praktikus hatótáv
Praktikus hatótáv PTB-vel
Harci sugár
A repülés időtartama
Gyakorlati csúcsmagasság
Emelkedési sebesség
Fegyverek:
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Szu-27

A Szu-27 frontvonali vadászgép egy negyedik generációs repülőgép, amelyet a Szovjetunióban fejlesztettek ki a Szuhoj Tervezőirodában az 1980-as évek elején. Légi fölény megszerzésére szánták, és egy időben az egyik legjobb vadászgép volt kategóriájában. A Szu-27 legújabb módosításai továbbra is az Orosz Légierő szolgálatában állnak, emellett a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredményeként a „4+” generációs vadászrepülőgépek új modelljeit fejlesztették ki. A negyedik generációs könnyű frontvonali vadászgép mellett a MiG-29 kategóriája egyik legjobb repülőgépe volt a világon. A nyugati besorolás szerint „Flanker”-nek hívják.

Jelenleg a légierő harci egységei 226 Szu-27 és 52 Szu-27UB típusú, régi gyártású vadászgépet tartalmaznak. 2010 óta megkezdődött a Szu-27 SM modernizált változatának újbóli felszerelése (első repülés 2002-ben). Jelenleg 70 ilyen járművet adtak át a csapatoknak. Ezenkívül szállítják a Su-27 SM3 modifikáció vadászgépeit (12 darabot gyártottak), amelyek az AL-31 F-M1 hajtóművekben (utóégető tolóerő 13 500 kgf), megerősített vázszerkezetben és további fegyverfelfüggesztési pontokban különböznek az előző verziótól. .

A Szu-27 SM főbb jellemzői
	1 személy
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × AL-31F turbóventilátoros motorok
Maximális tolóerő	2 × 7600 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 12500 kgf
Maximális sebesség nagy magasságban	2500 km/h (M=2,35)
Maximális haladási sebesség
Praktikus hatótáv
Gyakorlati csúcsmagasság
Emelkedési sebesség	több mint 330 m/sec
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

A „4+” generációs nehéz, kétüléses, többcélú Su-30 vadászrepülőgépet a Szuhoj Tervezőirodában hozták létre a Szu-27UB harci kiképző repülőgépek alapján, mélyreható modernizálással. A fő cél a vadászgépek csoportos harci műveleteinek irányítása a légi fölény megszerzésének problémáinak megoldásában, más típusú repülések harci műveleteinek támogatása, a szárazföldi csapatok és objektumok lefedése, a leszálló erők megsemmisítése a levegőben, valamint a légi felderítés és a föld megsemmisítése. (felszíni) célpontok. A Szu-30 nagy hatótávolságú és hosszú repülési időt biztosít, valamint hatékonyan irányítja a vadászgépek csoportját. A repülőgép nyugati jelzése "Flanker-C".

Az Orosz Légierő jelenleg 3 Su-30-as, 16 Su-30 M2-es (mindegyik a KNAAPO gyártmánya) és 32 Su-30 SM-es (az irkuti üzemben) rendelkezik. Az utolsó két módosítást a 2012-től kötött szerződések alapján szállítjuk, amikor is két tétel, 30 db Szu-30 SM (2016-ig) és 16 db Su-30 M2 egység került megrendelésre.

A Su-30 SM főbb jellemzői
	2 ember
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × AL-31FP turbóventilátoros motorok
Maximális tolóerő	2 × 7700 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 12500 kgf
Maximális sebesség nagy magasságban	2125 km/h (M=2)
Maximális haladási sebesség
Repülési hatótáv földi tankolás nélkül
Repülési távolság tankolás nélkül a magasságban
Harci sugár
A repülés időtartama tankolás nélkül
Gyakorlati csúcsmagasság
Emelkedési sebesség
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Légibombák, kazetták - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

A Szu-35 többcélú szupermanőverezhető vadászrepülőgép a „4++” generációhoz tartozik, és tolóerővektor-vezérlésű motorokkal van felszerelve. A Sukhoi Design Bureau által kifejlesztett repülőgép jellemzőit tekintve nagyon közel áll az ötödik generációs vadászgépekhez. A Su-35-öt úgy tervezték, hogy légi fölény megszerzésére és ellenséges légi támadó fegyverek elfogására, nagy pontosságú fegyverekkel csapjon le földi (felszíni) célpontokra anélkül, hogy éjjel-nappal minden időjárási körülmény között belépne a légvédelmi zónába.

körülmények között, valamint légi felderítést végeznek légi eszközökkel. Nyugaton „Flanker-E+”-nak jelölik.

2009-ben szerződést írtak alá arról, hogy a 2012–2015-ös időszakban 48 darab legújabb szu-35C típusú vadászrepülőgépet szállítanak az orosz légierőnek, amelyek közül 34 darab már szolgálatban van. A tervek szerint 2015–2020-ban újabb szerződést kötnek ezen repülőgépek szállítására.

A Szu-35 főbb jellemzői
	1 személy
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × turbóventilátor OVT AL-41F1S-vel
Maximális tolóerő	2 × 8800 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 14500 kgf
Maximális sebesség nagy magasságban	2500 km/h (M=2,25)
Maximális haladási sebesség
Földi tartomány
Repülési tartomány magasságban	3600…4500 km
Gyakorlati csúcsmagasság
Emelkedési sebesség
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített - 30 mm-es GSh-30-1 ágyú (150 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, fejlett nagy hatótávolságú rakéták Nem irányított rakéták - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Légibombák, kazetták - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

MiG-31

A kétüléses szuperszonikus, minden időjárási körülmények között használható nagy hatótávolságú vadász-elfogó MiG-31-et a Szovjetunióban fejlesztették ki a Mikoyan Tervezőirodában az 1970-es években. Abban az időben ez volt az első negyedik generációs repülőgép. Úgy tervezték, hogy elfogja és megsemmisítse a légi célokat minden magasságban - a rendkívül alacsonytól a nagyon magasig, nappal és éjszaka, bármilyen időjárási körülmények között, nehéz zavaró környezetben. Valójában a MiG-31 fő feladata a cirkáló rakéták, valamint az alacsonyan repülő műholdak elfogása volt a teljes magassági és sebességtartományban. A leggyorsabb harci repülőgép. A modern MiG-31 BM fedélzeti radarral rendelkezik, amelynek egyedi jellemzői még nem állnak rendelkezésre más külföldi repülőgépek számára. A nyugati osztályozás szerint „rókakutyának” nevezik.

Az Orosz Légierőnél jelenleg szolgálatban lévő MiG-31-es vadász-elfogók (252 darab) számos módosítással rendelkeznek:

• MiG-31 B - sorozatos módosítás repülés közbeni üzemanyag-utántöltő rendszerrel (1990-ben került forgalomba)
• A MiG-31 BS az alap MiG-31 változata, a MiG-31 B szintjére frissítve, de repülés közbeni tankolás nélkül.
• A MiG-31 BM a Zaslon-M radarral (1998-ban kifejlesztett) modernizált változat, amelynek hatótávolsága 320 km-re nőtt, a legújabb elektronikus rendszerekkel, beleértve a műholdas navigációt is, és alkalmas a levegő-felszín használatára. irányított rakéták. 2020-ra a tervek szerint 60 darab MiG-31 B-t frissítenek a MiG-31 BM szintjére. A repülőgép állami tesztelésének második szakasza 2012-ben fejeződött be.
• A MiG-31 BSM a MiG-31 BS modernizált változata a Zaslon-M radarral és a kapcsolódó elektronikával. A harci repülőgépek korszerűsítését 2014 óta végzik.

Így az Orosz Légierő 60 darab MiG-31 BM és 30-40 MiG-31 BSM repülőgépet állít majd szolgálatba, és hozzávetőleg 150 régebbi gépet szerelnek le. Elképzelhető, hogy a jövőben megjelenik egy új, MiG-41 kódnevű elfogó.

A MiG-31 BM főbb jellemzői
	2 ember
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × TRDDF D-30 F6
Maximális tolóerő	2 × 9500 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 15500 kgf
Maximális sebesség nagy magasságban	3000 km/h (M=2,82)
Maximális haladási sebesség
Szubszonikus utazósebesség
Szuperszonikus utazósebesség
Praktikus hatótáv	1450…3000 km
Nagy magasságú repülési tartomány egy tankolással
Harci sugár
Gyakorlati csúcsmagasság
Emelkedési sebesség
Felszállás/futás hossza
Fegyverek:
Beépített: 23 mm-es 6 csövű GSh-23-6 pisztoly (260 lövés) Külső hevederen: Irányított levegő-levegő rakéták - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Irányított levegő-föld rakéták - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Légibombák, kazetták - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Ígéretes fejlemények

PAK-FA

Az ígéretes frontvonali repülési komplexum - PAK FA - egy ötödik generációs többcélú vadászrepülőt tartalmaz, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki T-50 jelzéssel. Jellemzőinek összességét tekintve minden külföldi analógot felül kell múlnia, és a közeljövőben, üzembe helyezés után, az orosz légierő frontvonali vadászrepülésének fő repülőgépévé válik.

A PAK FA célja a légi fölény megszerzése és az ellenség légi támadó fegyvereinek elfogása minden magassági tartományban, valamint nagy pontosságú fegyverek földi (felszíni) célpontok elleni kilövése anélkül, hogy éjjel-nappal bármilyen időjárási körülmény között a légvédelmi zónába lépne. légi felderítésre használható a fedélzeti berendezések segítségével. A repülőgép teljes mértékben megfelel az ötödik generációs vadászgépekkel szemben támasztott összes követelménynek: lopakodás, szuperszonikus utazósebesség, nagy manőverezési képesség nagy túlterhelés mellett, fejlett elektronika, multifunkcionalitás.

A tervek szerint 2016-ban el kell kezdeni a T-50-es repülőgépek sorozatgyártását az orosz légierő számára, és 2020-ra megjelennek az első ezzel felszerelt repülőegységek Oroszországban. Az is köztudott, hogy exportra is lehet termelni. Konkrétan egy exportmódosítást hoznak létre Indiával közösen, az FGFA (Fifth Generation Fighter Repülőgép) nevet.

A PAK-FA főbb jellemzői (becsült).
	1 személy
Szárnyfesztávolság
Szárny területe
Üres tömeg
Normál felszálló tömeg
Maximális felszálló tömeg
Motorok	2 × turbóventilátor UVT AL-41F1-gyel
Maximális tolóerő	2 × 8800 kgf
Utóégető tolóerő	2 × 15000 kgf
Maximális sebesség nagy magasságban
Utazósebesség
Gyakorlati hatótáv szubszonikus sebességgel	2700…4300 km
Praktikus hatótáv PTB-vel
Praktikus hatótáv szuperszonikus sebességgel	1200…2000 km
A repülés időtartama
Gyakorlati csúcsmagasság
Emelkedési sebesség
Fegyverek:
Beépített - 30 mm-es pisztoly 9 A1–4071 K (260 lövés) A belső hevederen - minden típusú modern és ígéretes levegő-levegő és levegő-föld irányított rakéták, légibombák, kazettás bombák

PAK-DP (MiG-41)

Egyes források arról számolnak be, hogy a MiG Tervező Iroda a Szokol repülőgépgyár (Nyizsnyij Novgorod) tervezőirodájával közösen jelenleg egy nagy hatótávolságú, nagysebességű vadász-elfogó gépet fejleszt, „fejlett nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexum” kódnévvel. ” - PAK DP, más néven MiG-41. Elmondták, hogy az Orosz Fegyveres Erők vezérkarának főnökének utasítására 2013-ban kezdték meg a fejlesztést a MiG-31 vadászgép alapján. Talán ez a MiG-31 mélyreható modernizálására utal, amelyen korábban dolgoztak, de nem valósították meg. Azt is közölték, hogy az ígéretes elfogót a tervek szerint a fegyverprogram részeként 2020-ig fejlesztik, és 2028-ig helyezik hadrendbe.

2014-ben olyan információ jelent meg a médiában, hogy az orosz légierő főparancsnoka, V. Bondarev azt mondta, hogy jelenleg csak kutatási munkák folynak, és 2017-ben a tervek szerint megkezdik a fejlesztési munkát egy ígéretes hosszú légierő létrehozásán. hatótávolságú lehallgató repülőgép-komplexum.

(folytatás a következő számban)

Összefoglaló táblázat a repülőgépek mennyiségi összetételéről
Az Orosz Föderáció légiereje (2014–2015)*

Repülőgép típus	Mennyiség szolgálatban	Tervezett épít	Tervezett modernizálni
Bombázó repülőgépek a nagy hatótávolságú repülés részeként
Tu-160 stratégiai rakétahordozók
Tu-95MS stratégiai rakétahordozók
Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázó
Bombázó és támadó repülőgépek a frontvonali repülés részeként
Szu-25 támadó repülőgép
Szu-24M frontbombázók
Szu-34-es vadászbombázók		124 (összesen)
Vadászrepülőgépek a frontvonali repülés részeként
Frontline vadászgépek MiG-29, MiG-29SMT
Szu-27, Szu-27SM frontharcosok
Szu-35S frontharcosok
Többcélú Su-30, Szu-30SM vadászgépek
MiG-31, MiG-31BSM elfogó vadászgépek
Ígéretes repülési komplexum az élvonalbeli repülés számára - PAK FA
Katonai szállító repülés
An-22 szállító repülőgép
An-124 és An-124-100 szállító repülőgépek
Szállító repülőgép: Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
An-12 szállító repülőgép
An-72 szállító repülőgép
Szállító repülőgép An-26, An-24
Szállító- és utasszállító repülőgépek Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Ígéretes katonai szállító repülőgép Il-112V
Ígéretes katonai szállító repülőgép, Il-214
A hadsereg repülési helikopterei
Többcélú helikopterek: Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 szállító- és harci helikopterek
Mi-28N támadóhelikopterek
Ka-50 támadóhelikopterek
Ka-52 támadóhelikopterek		146 (összesen)
Mi-26, Mi-26M szállítóhelikopterek
Ígéretes többcélú Mi-38 helikopter
Felderítés és speciális repülés
Repülőgép AWACS A-50, A-50U
Repülőgépek RER és elektronikus hadviselés Il-20M
An-30-as felderítő repülőgép
Tu-214R felderítő repülőgép
Tu-214ON felderítő repülőgép
Il-80 légi parancsnoki állomások
Il-78, Il-78M tankoló repülőgép
Ígéretes AWACS A-100-as repülőgép
Ígéretes repülőgép RER és elektronikus hadviselés A-90
Il-96-400TZ tanker repülőgép
Pilóta nélküli légi járművek (átadták a szárazföldi erőknek)
"Bee-1T"
A légierő jelentősége a modern hadviselésben óriási, az elmúlt évtizedek konfliktusai ezt egyértelműen megerősítik. Az orosz légierő a második helyen áll az amerikai légierő után a repülőgépek számában. Az orosz katonai repülésnek hosszú és dicsőséges története van; egészen a közelmúltig az orosz légierő az volt külön faj katonák, tavaly augusztusban az orosz légierő az Orosz Föderáció légierőinek része lett. Oroszország kétségtelenül nagy repülési hatalom. Dicső történelme mellett hazánk jelentős technológiai bázissal büszkélkedhet, amely lehetővé teszi bármilyen típusú katonai repülőgép önálló gyártását. Ma az orosz katonai repülés fejlődésének nehéz időszakát éli: átalakul a szerkezete, új repülőgépek állnak szolgálatba, generációváltás zajlik. Az elmúlt hónapok szíriai eseményei azonban megmutatták, hogy az orosz légierő bármilyen körülmények között sikeresen tudja végrehajtani harci feladatait. Az orosz légierő története Az orosz katonai repülés története több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1904-ben Kuchinóban létrehoztak egy aerodinamikai intézetet, melynek igazgatója az aerodinamika egyik megalkotója, Zsukovszkij lett. Falai között tudományos és elméleti munka folyt a repüléstechnika fejlesztésére. Ugyanebben az időszakban Grigorovics orosz tervező a világ első hidroplánjainak megalkotásán dolgozott. Megnyíltak az országban az első repülőiskolák. 1910-ben megszervezték a császári légierőt, amely 1917-ig létezett. Az orosz légi közlekedés aktívan részt vett az első világháborúban, bár az akkori hazai ipar jelentősen lemaradt a konfliktusban részt vevő többi ország mögött. Az akkori orosz pilóták által repült harci repülőgépek nagy részét külföldi gyárakban gyártották. De ennek ellenére a hazai tervezőknek is voltak érdekes felfedezései. Az első többmotoros bombázót, az Ilja Murometeket Oroszországban hozták létre (1915). Az orosz légierő légiosztagokra oszlott, amelyekbe 6-7 repülőgép tartozott. A különítmények légi csoportokba egyesültek. A hadseregnek és a haditengerészetnek saját repülése volt. A háború elején a repülőgépeket felderítésre vagy tüzérségi tűz beállítására használták, de nagyon gyorsan elkezdték használni az ellenség bombázására. Hamarosan megjelentek a vadászgépek és megkezdődtek a légi csaták. Az orosz pilóta, Nesterov elkészítette az első légi kost, és valamivel korábban a híres „halott hurkot” hajtotta végre. A császári légierőt a bolsevikok hatalomra kerülése után feloszlatták. Sok pilóta vett részt polgárháború a konfliktus különböző oldalain. 1918-ban az új kormány létrehozta saját légierejét, amely részt vett a polgárháborúban. Ennek elkészülte után az ország vezetése nagy figyelmet fordított a katonai repülés fejlesztésére. Ez lehetővé tette a Szovjetunió számára a 30-as években, a nagyszabású iparosítás után, hogy visszatérjen a világ vezető repülési hatalmainak klubjába. Új repülőgépgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre, repülőiskolákat nyitottak. Tehetséges repülőgép-tervezők egész galaxisa jelent meg az országban: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov és mások. A háború előtti időszakban a fegyveres erők megkapták nagyszámú a repülési berendezések új modelljei, amelyek nem voltak rosszabbak külföldi analógok: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 vadászgépek, TB-3 nagy hatótávolságú bombázó. A háború kezdetéig a szovjet ipar több mint 20 ezer katonai repülőgépet gyártott különféle módosításokkal. 1941 nyarán a Szovjetunió gyárai napi 50 harci járművet gyártottak, három hónappal később a berendezések gyártása megduplázódott (akár 100 jármű). A Szovjetunió légierejének háborúja megsemmisítő vereségek sorozatával kezdődött - hatalmas számú repülőgépet semmisítettek meg a határrepülőtereken és a légi csatákban. Majdnem két évig a német légiközlekedés uralkodott a levegőben. A szovjet pilóták nem rendelkeztek kellő tapasztalattal, taktikájuk elavult volt, mint a legtöbb szovjet repülőgép-felszerelés. A helyzet csak 1943-ban kezdett megváltozni, amikor a Szovjetunió ipara elsajátította a modern harcjárművek gyártását, és a németeknek a legjobb erőket kellett küldeniük, hogy megvédjék Németországot a szövetséges légitámadásoktól. A háború végére a Szovjetunió légierejének mennyiségi fölénye elsöprővé vált. A háború alatt több mint 27 ezer szovjet pilóta halt meg. 1997. július 16-án Oroszország elnökének rendeletével a az újfajta csapatok - az Orosz Föderáció légiereje. Az új szerkezet a légvédelmi csapatokat és a légierőt foglalta magában. 1998-ban elkészültek a szükséges szerkezeti átalakítások, megalakult az Orosz Légierő Főparancsnoksága, új főparancsnok jelent meg. Katonai repülés Oroszország részt vett az összes észak-kaukázusi konfliktusban, a 2008-as grúz háborúban, 2019-ben Orosz VKS bevitték Szíriába, ahol jelenleg is találhatók. Az elmúlt évtized közepe táján megkezdődött az orosz légierő aktív modernizációja. Korszerűsítik a régi repülőgépeket, új felszerelést kapnak az egységek, újakat építenek, és helyreállítják a régi légibázisokat. Az ötödik generációs T-50 vadászrepülőgép fejlesztése folyamatban van, és az utolsó szakaszában van. Jelentősen nőtt pénzbeli juttatás katonaság, manapság a pilótáknak lehetőségük van elegendő időt tölteni a levegőben és csiszolni tudásukat, rendszeressé váltak a gyakorlatok. 2008-ban megkezdődött a légierő reformja. A légierő szerkezetét parancsnokságokra, légibázisokra és dandárokra osztották. A parancsnokságok területi alapon jöttek létre, és felváltották a légvédelmi és a légierő hadseregét. Az orosz légierő légierejének felépítése Az orosz légierő ma a katonai űrerők része, amelynek létrehozásáról szóló rendelet 2019 augusztusában jelent meg. Az Orosz Aerospace Forces vezetését végzik Általános alap RF Fegyveres Erők, a közvetlen parancsnokság pedig az Aerospace Forces Főparancsnoksága. Az orosz katonai űrerők főparancsnoka Szergej Surovikin vezérezredes. Az Orosz Légierő főparancsnoka Judin altábornagy, ő tölti be az orosz légierő főparancsnok-helyettesi posztját. Az Aerospace Forces a légierőn kívül űrerőket, légvédelmi és rakétavédelmi egységeket foglal magában. Az orosz légierő nagy hatótávolságú, katonai szállítást és katonai repülést foglal magában. Ezenkívül a légierő légvédelmi, rakéta- és rádiótechnikai csapatokat foglal magában. Az orosz légierő saját speciális csapatokkal is rendelkezik, amelyek számos fontos funkciót látnak el: felderítést és kommunikációt biztosítanak, elektronikus hadviselésben vesznek részt, mentési műveletek és fegyverek elleni védekezés. tömegpusztítás. A légierő meteorológiai és egészségügyi szolgáltatásokat, mérnöki egységeket, támogató egységeket és logisztikai szolgáltatásokat is magában foglal. Az orosz légierő felépítésének alapja az orosz légierő dandárjai, légibázisai és parancsnokságai. Négy parancsnokság található Szentpéterváron, Rostov-on-Donban, Habarovszkban és Novoszibirszkben. Ezenkívül az orosz légierő külön parancsnokságot foglal magában, amely a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülést irányítja. Mint fentebb említettük, az orosz légierő méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után. 2010-ben az orosz légierő ereje 148 ezer fő volt, mintegy 3,6 ezer különböző repülőgép üzemelt, és további mintegy 1 ezer darab volt raktárban. A 2008-as reform után a légiezredek légibázisokká alakultak, 2010-ben már 60-70 ilyen bázis működött. Az orosz légierő a következő feladatokat látja el: az ellenséges agresszió visszaszorítása a levegőben és a világűrben; a katonai és kormányzati irányítópontok, közigazgatási és ipari központok, valamint az állam egyéb fontos infrastrukturális létesítményeinek légicsapásai elleni védelme; ellenséges csapatok legyőzése különféle típusú lőszerekkel, beleértve a nukleáris fegyvereket is; hírszerző műveletek végrehajtása; közvetlen támogatás az orosz fegyveres erők más ágai és ágai számára. Az orosz légierő katonai repülése Az orosz légierő magában foglalja a stratégiai és nagy hatótávolságú repülést, a katonai szállítást és a hadsereg repülését, amely viszont vadászrepülésre, támadóre, bombázóra és felderítőre oszlik. A stratégiai és nagy hatótávolságú repülés az orosz nukleáris triád része, és képes szállítani különböző fajták nukleáris fegyverek. . Ezeket a gépeket még a Szovjetunióban tervezték és gyártották. A repülőgép megalkotásának ösztönzője az volt, hogy az amerikaiak kifejlesztették a B-1 stratégát. Ma az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet tart szolgálatban. Ezeket a katonai repülőgépeket cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal lehet felfegyverezni. Nyitott kérdés, hogy az orosz ipar képes lesz-e sorozatgyártást indítani ezekből a gépekből. . Ez egy turbólégcsavaros repülőgép, amely Sztálin életében hajtotta végre első repülését. Ez a jármű mélyreható modernizáláson esett át, cirkáló rakétákkal és szabadon eső bombákkal felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel. Jelenleg 30 körüli a működő gépek száma. . Ezt a gépet nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázónak nevezik. A Tu-22M-et a múlt század 60-as éveinek végén fejlesztették ki. A repülőgép változó szárnygeometriával rendelkezik. Hordozhat cirkáló rakétákat és atombombákat. A harcképes járművek összlétszáma körülbelül 50 darab, további 100 raktáron van. Az Orosz Légierő vadászrepülését jelenleg a Szu-27, MiG-29, Szu-30, Szu-35, MiG-31, Szu-34 (vadászbombázó) repülőgépek képviselik. . Ez a gép a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredménye, a 4++ generációhoz sorolható. A vadászgép megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik, és fejlett elektronikus berendezésekkel van felszerelve. A Szu-35 üzembe helyezése - 2014. A repülőgépek száma összesen 48 darab. . A híres támadó repülőgép, amelyet a múlt század 70-es éveinek közepén hoztak létre. Kategóriájában az egyik legjobb repülőgép a világon, a Szu-25 több tucat konfliktusban vett részt. Ma körülbelül 200 Rook van szolgálatban, és további 100 raktárban van. Ezt a repülőgépet modernizálják, és 2020-ban készül el. . Változtatható szárnygeometriájú frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel legyőzze az ellenséges légvédelmet. A Szu-24 egy elavult repülőgép, a tervek szerint 2020-ig leírják. 111 egység maradt szolgálatban. . A legújabb vadászbombázó. Jelenleg 75 ilyen repülőgép áll szolgálatban az orosz légierőnél. Az orosz légierő szállító repülését több száz különböző repülőgép képviseli, túlnyomórészt a Szovjetunióban fejlesztették ki: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 és más modellek. A kiképző repülés magában foglalja: Yak-130, cseh L-39 Albatros és Tu-134UBL repülőgépeket. A GPV-2020 elfogadása után a tisztviselők gyakran beszélnek a légierő újrafegyverkezéséről (vagy tágabb értelemben az RF fegyveres erők légiközlekedési rendszerekkel való ellátásáról). Ugyanakkor ennek az újrafegyverkezésnek a konkrét paramétereit és a légierő 2020-ig történő méretét közvetlenül nem közölték. Ennek fényében számos médium ismerteti előrejelzéseit, de általában táblázatos formában - érvek és számítási rendszerek nélkül. Ez a cikk csak egy kísérlet az előrejelzésre harci személyzet Az Orosz Légierő a megadott időpontig. Minden információt nyílt forrásból gyűjtöttünk - a média anyagokból. Nincs igény az abszolút pontosságra, mert az állam... ...a védelmi rend oroszországi módjai kifürkészhetetlenek, és gyakran még azok számára is titok, akik azt alkotják. A légierő összereje Tehát kezdjük a fő dologgal - a légierő teljes létszámával 2020-ig. Ez a szám az újonnan épített repülőgépekből és korszerűsített „vezető kollégáiból” áll majd. V. V. Putyin programcikkében jelezte: „... A következő évtizedben a csapatok... több mint 600 modern repülőgépet kapnak, köztük ötödik generációs vadászgépeket, több mint ezer helikoptert" Ugyanakkor a jelenlegi honvédelmi miniszter S.K. Shoigu nemrég némileg eltérő adatokat közölt: „... 2020 végéig mintegy kétezer új légiközlekedési komplexumot kapunk az ipari vállalkozásoktól, köztük 985 helikoptert». A számok sorrendje megegyezik, de a részletekben vannak eltérések. Ez mihez kapcsolódik? Helikopterek esetében a leszállított járműveket már nem lehet figyelembe venni. A GPV-2020 paramétereiben bizonyos változtatások is lehetségesek. De csak ezekhez lesz szükség a finanszírozás megváltoztatására. Elméletileg ezt elősegíti az An-124 gyártásának újraindításának megtagadása és a megvásárolt helikopterek számának enyhe csökkenése. S. Shoigu valójában nem kevesebb, mint 700-800 repülőgépet említett (a helikoptereket levonjuk a teljes számból). V.V. cikk Ez nem mond ellent Putyinnak (több mint 600 repülőgép), de a „több mint 600” nem igazán korrelál a „majdnem 1000-rel”. És az „extra” 100-200 járműre (még a „ruslanok elutasítását is figyelembe véve”) további pénzt kell gyűjteni, különösen akkor, ha vadászgépeket és frontbombázókat vásárol (a Szu-30SM átlagárával). 40 millió dollár egységenként, csillagászati ​​lesz, a szám 200 jármű esetében akár negyedbillió rubel is lehet, annak ellenére, hogy a PAK FA vagy a Su-35S drágább). Így a vásárlások nagy valószínűséggel az olcsóbb Yak-130-as harci kiképzés (pláne, hogy nagyon szükséges), a támadórepülőgépek és az UAV-k miatt növekedni fognak (a médiaanyagok alapján úgy tűnik, hogy a munka megerősödött). Bár a további vásárlás a Szu-34 akár 140 egység. is megtörténhet. Jelenleg körülbelül 24-en vannak. + kb 120 Su-24M. Lesz – 124 db. De az 1 x 1 formátumú frontbombázók cseréjéhez további tucatnyi Szu-34-re lesz szükség. A megadott adatok alapján helyénvalónak tűnik 700 repülőgép és 1000 helikopter átlagos adatait venni. Összesen – 1700 tábla. Most térjünk át a modernizált technológiára. Általánosságban elmondható, hogy 2020-ra az új felszerelések arányának a fegyveres erőkben 70%-nak kell lennie. De ez a százalék nem azonos a különböző ágak és csapattípusok esetében. A stratégiai rakétaerők esetében - akár 100% (néha azt mondják, hogy 90%). A légierő esetében ugyanezen 70%-ot adták meg. Azt is elismerem, hogy az új berendezések aránya „el fogja érni” a 80%-ot, de nem a beszerzéseinek növekedése, hanem a régi gépek nagyobb mértékű leírása miatt. Ez a cikk azonban 70/30 arányt használ. Ezért az előrejelzés mérsékelten optimistának bizonyul. Egyszerű számításokkal (X=1700x30/70) (kb.) 730 modernizált oldalt kapunk. Más szavakkal, Az orosz légierő ereje 2020-ra a tervek szerint 2430-2500 repülőgép és helikopter között lesz. Úgy tűnik, a teljes számot rendeztük. Térjünk át a konkrétumokra. Kezdjük a helikopterekkel. Ez a legtöbbet tárgyalt téma, és már javában zajlanak a szállítások. Helikopterek A támadóhelikopterekhez a tervek szerint 3 (!) modell lesz - (140 db), (96 db), valamint Mi-35M (48 db). Összesen 284 egységet terveztek. (nem számítva néhány repülőgép-balesetben elveszett járművet). Kapcsolódó kiadványok Szent Miklós varázslatos napja: jelek, összeesküvések, imák és rituálék Csodatevő Szent Miklós ünnepére, szertartások és összeesküvések Hogyan erősítsük a hátizmokat és a mozgásszervi rendszert Fizikai gyakorlatok a mozgásszervi rendszer fejlesztésére Elmélet és alkalmazás C 3 inverz függvény 2. opció