Vojaško letalo 2. vojne. Najboljša letala druge svetovne vojne

O drugi svetovni vojni bi se dalo veliko povedati. Dejstev je preprosto preveč. AT ta pregled pozornost je treba nameniti temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne. Pogovorimo se o najbolj znanih letalih, ki so bila uporabljena v boju.

I-16 - "osel", "osel". Enokrilni lovec sovjetske izdelave. Prvič se je pojavil v 30. To se je zgodilo v oblikovalskem biroju Polikarpov. Prvi, ki je poletel z lovcem v zrak, je bil Valerij Čkalov. Zgodilo se je konec decembra 1933. Letalo je sodelovalo pri državljanska vojna, ki je izbruhnil v Španiji leta 1936, v spopadu z Japonsko na reki Khalkhin Gol, v sovjetsko-finski bitki. Do začetka velike domovinske vojne je bil lovec glavna enota ustrezne flote ZSSR. Večina pilotov je svojo kariero začela s službovanjem na I-16.

Izumi Aleksandra Yakovlev

Letalstvo druge svetovne vojne je vključevalo letala Yak-3. Treba ga je razumeti kot enomotornega lovca, katerega razvoj je potekal pod vodstvom Aleksandra Jakovleva. Letalo je postalo odlično nadaljevanje modela Yak-1. Proizvodnja letala je potekala od leta 1994 do 1945. V tem času je bilo mogoče oblikovati približno 5 tisoč lovcev. Letalo je bilo prepoznano najboljši borec svetovne vojne, zasnovan za nizke nadmorske višine. Ta model je bil v uporabi v Franciji.

Letalstvo ZSSR je od izuma letala Jak-7 (UTI-26) veliko pridobilo. To je razvito enomotorno letalo, ki je bilo uporabljeno kot šolsko letalo. Proizvodnja se je začela leta 1942. V zrak je poletelo približno 6 tisoč teh modelov.

Naprednejši model

Letalstvo ZSSR je imelo takega lovca kot K-9. To je najbolj množičen model, katerega proizvodnja je trajala približno 6 let, od leta 1942. V tem času je bilo zasnovanih približno 17 tisoč letal. Kljub dejstvu, da je imel model malo razlik od letala FK-7, je v vseh pogledih postal popolnejše nadaljevanje serije.

Letalo, izdelano pod vodstvom Petlyakova

Pri razpravi o temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne, je treba opozoriti na letalo, imenovano Pawn (Pe-2). To je potopni bombnik, ki je najbolj masiven v svojem razredu. Ta model se je aktivno uporabljal na bojiščih.

Letalstvo ZSSR druge svetovne vojne je v svojo sestavo vključilo takšno letalo, kot je PE-3. Ta model je treba razumeti kot dvomotornega lovca. Njegov glavni funkcija je bila v celoti kovinska konstrukcija. Razvoj je potekal v OKB-29. Za osnovo je bil vzet potopni bombnik PE-2. V. Petlyakov je nadzoroval proizvodni proces. Prvo letalo je bilo zasnovano leta 1941. Od bombnika se je razlikoval po odsotnosti spodnje lopute za namestitev puške. Tudi zavornih drogov ni bilo.

Lovec, ki je lahko letel na velikih višinah

Vojaško letalstvo ZSSR med drugo svetovno vojno je dopolnil tako visok lovec kot MIG-3. To letalo so uporabljali na najrazličnejše načine. Med glavnimi razlikami je mogoče izpostaviti dejstvo, da se je lahko dvignil na višino do 12 tisoč metrov. Hitrost je hkrati dosegla dokaj visoko raven. S pomočjo tega so se uspešno borili proti sovražnim letalom.

Borci, katerih proizvodnjo je vodil Lavochkin

Ko govorimo o temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne, je treba opozoriti na model, imenovan LaGG-3. To je enokrilni lovec, ki je bil v službi letalskih sil Rdeče armade. Uporabljali so ga s položaja lovca, prestreznika, bombnika, izvidnika. Proizvodnja je trajala od leta 1941 do 1944. Oblikovalci so Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Med pozitivne lastnosti Treba je poudariti prisotnost močnega orožja, visoko stopnjo preživetja, minimalno uporabo redkih materialov. Bor in vezan les sta bila uporabljena kot glavni vložek pri ustvarjanju lovca.

Vojaško letalstvo je imelo v lasti model La-5, katerega zasnova je potekala pod vodstvom Lavočkina. To je lovec enokrilec. Glavne značilnosti so prisotnost samo enega mesta, zaprta pilotska kabina, lesen okvir in popolnoma enaka krila. Proizvodnja tega letala se je začela leta 1942. Na samem začetku so kot orožje uporabljali le dva avtomatska 20-mm topa. Oblikovalci so jih postavili pred motor. Instrumentacija se ni razlikovala po raznolikosti. Ni bilo niti enega žiroskopskega instrumenta. In če takšno letalo primerjamo s tistimi letali, ki so jih uporabljale Nemčija, Amerika ali Anglija, se morda zdi, da je v tehničnem smislu zelo daleč za njimi. Vendar značilnosti letenja bili na visoki ravni. Poleg tega je preprosta zasnova, brez potrebe po delovno intenzivnem vzdrževanju, nezahtevnost glede pogojev vzletnih polj naredila model popoln za tisto obdobje. V enem letu so razvili približno tisoč lovcev.

ZSSR ohranja omembo takega modela, kot je La-7. To je enosedežni enokrilni lovec, ki ga je zasnoval Lavočkin. Prvo takšno letalo so izdelali leta 1944. V zrak se je dvignil februarja. Maja je bilo odločeno, da se začne njegova množična proizvodnja. Skoraj vsi piloti, ki so postali Heroji Sovjetske zveze, so leteli z La-7.

Model, izdelan pod vodstvom Polikarpova

Vojaško letalstvo ZSSR je vključevalo model U-2 (PO-2). To je večnamensko dvokrilno letalo, katerega proizvodnjo je leta 1928 vodil Polikarpov. Glavni cilj, zaradi katerega je bila izdana letala, je bilo usposabljanje pilotov. Zanj je bila značilna prisotnost dobrih akrobatskih lastnosti. Ko se je začela velika domovinska vojna, je bilo odločeno, da bodo standardne modele predelali v lahke nočne bombnike. Obremenitev je hkrati dosegla 350 kg. Letalo so serijsko izdelovali do leta 1953. Ves čas je bilo mogoče izdelati približno 33 tisoč modelov.

hitri borec

Vojaško letalstvo druge svetovne vojne je vključevalo tak stroj kot Tu-2. Ta model je znan tudi kot ANT-58 in 103 Tu-2. To je dvomotorni bombnik, ki lahko razvije visoko hitrost letenja. Za ves čas njegove proizvodnje je bilo zasnovanih približno 2257 modelov. Bomber je bil v uporabi do leta 1950.

leteči tank

Nič manj priljubljeno je takšno letalo, kot je Il-2. Jurišno letalo je nosilo tudi vzdevek "grbasti". To je olajšala oblika trupa. Oblikovalci so ta avto poimenovali leteči tank. Nemški piloti so ta model zaradi njegove posebne trdnosti imenovali betonsko letalo in betonski bombnik. Ilyushin se je ukvarjal s proizvodnjo jurišnih letal.

Kaj lahko rečemo o nemškem letalstvu?

Nemško letalstvo druge svetovne vojne je vključevalo tak model kot Messerschmitt Bf.109. To je nizkokrilni batni lovec. Uporabljali so ga kot prestrezno, lovsko, bombniško in izvidniško letalo. To je najbolj masivno letalo v zgodovini druge svetovne vojne (33984 modelov). Na tem letalu so začeli leteti skoraj vsi nemški piloti.

"Messerschmitt Bf.110" je težek strateški lovec. Ker ga ni bilo mogoče uporabiti za predvideni namen, je bil model prekvalificiran kot bombnik. Letalo je bilo široko uporabljeno v različne države. Na različnih točkah je sodeloval v sovražnostih. globus. Sreča je spremljala takšno letalo zaradi nenadnosti njegovega pojava. Če pa se je razplamtela manevrska bitka, je ta model skoraj vedno izgubil. V zvezi s tem je bilo takšno letalo umaknjeno s fronte že leta 1943.

"Messerschmit Me.163" (Komet) - raketni lovec-prestreznik. Prvič poletel leta 1941 na samem začetku septembra. V množični proizvodnji se ni razlikoval. Do leta 1944 je bilo izdelanih le 44 modelov. Prvi nalet se je zgodil šele leta 1944. Skupaj je bilo z njihovo pomočjo sestreljenih le 9 letal, izgube pa 11.

"Messerschmit Me.210" - težki borec, ki je deloval kot zamenjava za model Bf.110. Prvi let je opravil leta 1939. V svoji zasnovi je imel model več napak, zaradi česar je njegova bojna vrednost precej trpela. Objavljenih je bilo vseh okoli 90 modelov. 320 letal ni bilo nikoli dokončanih.

"Messerschmit Me.262" - reaktivni lovec, ki je deloval tudi kot bombnik in izvidniško letalo. Prvi na svetu, ki je sodeloval v sovražnostih. Lahko se šteje tudi za prvi reaktivni lovec na svetu. Glavna oborožitev so bile 30-mm zračne puške, ki so bile nameščene v bližini premca. V zvezi s tem je bil zagotovljen močan in gost ogenj.

Letalo britanske izdelave

Hawker Hurricane je britansko enosedežno lovsko letalo, izdelano leta 1939. Za ves čas proizvodnje je bilo objavljenih približno 14 tisoč modelov. V povezavi z različnimi modifikacijami je bil stroj uporabljen kot prestreznik, bombnik in jurišno letalo. Obstajale so tudi takšne modifikacije, ki so pomenile vzlet letala z letalonosilk. Med nemškimi asi so to letalo imenovali "vedro z orehi". To je posledica dejstva, da je bil precej težak za upravljanje in je počasi pridobival višino.

Supermarine Spitfire je lovsko letalo britanske izdelave z enim motorjem in v celoti kovinskim nizkokrilcem. Šasijo tega modela je mogoče odstraniti. Različne modifikacije so omogočile uporabo modela kot lovca, prestreznika, bombnika in izvidniškega letala. Izdelanih je bilo približno 20 tisoč avtomobilov. Nekatere od njih so uporabljali do 50. let. Uporabljali so jih predvsem šele na samem začetku vojne.

Hawker Typhoon je enosedežni bombnik, ki so ga proizvajali do leta 1945. V službi je bil do leta 1947. Razvoj je bil izveden, da bi ga uporabili s položaja prestreznika. Je eden najuspešnejših borcev. Bilo pa je nekaj težav, med katerimi je treba izpostaviti nizko hitrost vzpenjanja. Prvi let je bil izveden leta 1940.

Japonsko letalstvo

Japonsko letalstvo druge svetovne vojne je v bistvu kopiralo modele tistih letal, ki so jih uporabljali v Nemčiji. Veliko število lovci so bili izdelani za podporo kopenskim silam v bojnih operacijah. To je pomenilo tudi lokalno zračno nadvlado. Letala iz druge svetovne vojne so bila pogosto uporabljena za napad na Kitajsko. Omeniti velja, da v japonskem letalstvu ni bilo strateških bombnikov. Med glavnimi lovci so: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Japonske zračne sile so uporabljale tudi transportna, trenažna in izvidniška letala. V letalstvu je bilo mesto za modele poseben namen.

ameriški borci

Kaj še lahko rečemo o taki temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne? Tudi ZDA niso ostale ob strani. Američani so se iz povsem razumljivih razlogov precej temeljito lotili razvoja flote in letalstva. Najverjetneje je prav takšna trdnost prispevala k temu, da so bili proizvodni obrati med najmočnejšimi ne le po številu, ampak tudi po zmogljivostih. Do začetka sovražnosti so bile ZDA oborožene z modeli, kot je Curtiss P-40. Vendar pa so čez nekaj časa ta avto zamenjali P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kot strateški bombniki so bila uporabljena letala modelov B-17 FlyingFortress in B-24 Liberator. Da bi lahko izvedli strateško bombardiranje Japonske, so Američani zasnovali letalo B-29 Superfortress.

Zaključek

Letalstvo je imelo pomembno vlogo v drugi svetovni vojni. Skoraj nobena bitka ni potekala brez letal. Nič čudnega pa ni v tem, da so države merile moči ne le na tleh, ampak tudi v zraku. V skladu s tem vsaka država pristopa tako k usposabljanju pilotov kot k ustvarjanju novih letal z veliko mero odgovornosti. V tem pregledu smo poskušali upoštevati tista letala, ki so bila uporabljena (uspešno in ne tako) v sovražnostih.

Skoraj 70 let je minilo od Velikega domovinska vojna, in spomini do danes ne pustijo prebivalcem Rusije. AT vojni čas Sovjetski lovci so bili glavno orožje proti sovražniku. Najpogosteje so se v nebo dvignili lovci I-16, ki so jih med seboj imenovali osel. Na zahodu države je bilo tega modela letala več kot 40 odstotkov. Nekaj ​​časa je bil najboljši.Znani letalski konstruktor Polikarpov je razvil lovce, ki so omogočali čiščenje podvozja.

Bilo je na svetu z zložljivim podvozjem. Večji del trupa I-16 je narejen iz duraluminija, zelo lahkega materiala. Vsako leto je bil model tega lovca izboljšan, okrepljen trup, nameščen močnejši motor in spremenjeno krmiljenje. V letalu je bil trup v celoti sestavljen iz nosilcev in obložen z duraluminskimi ploščami.

Glavni sovražnik sovjetskega lovca I-16 iz druge svetovne vojne je bil Messerschmitt Bf 109. Bil je v celoti izdelan iz jekla, podvozje je bilo umaknjeno, močan motor - Fuhrerjeva železna ptica - najboljše letalo druge svetovne vojne nemške čete.

Razvijalci sovjetskih in nemških modelov lovcev so poskušali v letalu razviti visoko hitrost in aktivno vzletanje, vendar so malo pozornosti posvetili manevrski sposobnosti in stabilnosti, zato je veliko pilotov umrlo in izgubilo nadzor.

Sovjetski letalski konstruktor Polikarpov si je prizadeval zmanjšati velikost letala in zmanjšati njegovo težo. Izkazalo se je, da je avto skrajšan in zaobljen spredaj. Polikarpov je bil prepričan, da se bo z manjšo maso letala izboljšala njegova okretnost. Dolžina krila se ni spremenila, preden ni bilo loput in ščitov. Pilotska kabina je bila majhna, pilot je imel slabo vidljivost, bilo je neprijetno ciljati, poraba streliva pa se je povečala. Seveda tak lovec ni mogel več osvojiti naslova "najboljše letalo druge svetovne vojne".

Nemški letalski konstruktorji so bili prvi, ki so pri izdelavi letala s krili uporabili motor s tekočinskim hlajenjem, zaradi česar je ohranilo dobro manevriranje in hitrost. Sprednji del je ostal podolgovat in dobro poenostavljen. To je bilo najboljše nemško letalo druge svetovne vojne. Vendar pa je motor postal bolj ranljiv kot prej v prejšnjih različicah.

Seveda so nemški z zmogljivimi motorji in aerodinamično obliko prekašali svoje sovjetske kolege po hitrosti, natančnosti in višini leta. Posebnosti nemško letalo dal dodaten adut v rokah sovražnika, piloti so lahko napadli ne samo v čelo ali zadaj, ampak tudi od zgoraj, nato pa se spet dvignili v oblake in se skrili pred sovjetskimi piloti. Piloti I-16 so se morali braniti izključno sami, o aktivnem napadu ni bilo govora - preveč neenake sile.

Druga prednost nemške tehnologije je bila komunikacija. Vsa letala so bila opremljena z radijskimi postajami, ki so pilotom omogočale, da so se dogovorili o taktiki napada na sovjetske lovce in opozorili na nevarnost. Radijske postaje so bile nameščene v nekaterih domačih modelih, vendar jih je bilo skoraj nemogoče uporabljati zaradi slabega signala in nizke kakovosti opreme. Toda kljub temu je bil za naše domoljubne pilote I-16 najboljše letalo druge svetovne vojne.

Po izumu prvih letal in konstrukcij so jih začeli uporabljati v vojaške namene. Tako se je pojavilo vojaško letalstvo, ki je postalo glavni del oboroženih sil vseh držav sveta. Ta članek opisuje najbolj priljubljene in učinkovite sovjetsko letalo ki so posebej prispevali k zmagi nad fašističnimi zavojevalci.

Tragedija prvih dni vojne

IL-2 je postal prvi model nova shema oblikovanje letal. V oblikovalskem biroju Ilyushin so ugotovili, da tak pristop opazno poslabša zasnovo in jo oteži. Nov projektni pristop je dal nove možnosti za racionalnejšo uporabo mase letala. Tako se je pojavil Iljušin-2 - letalo, ki si je zaradi posebej močnega oklepa prislužilo vzdevek "leteči tank".

IL-2 je Nemcem povzročil neverjetno veliko težav. Letalo so sprva uporabljali kot lovca, vendar se je v tej vlogi izkazalo za ne posebej učinkovito. Slaba manevriranje in hitrost nista dali IL-2 možnosti za boj s hitrimi in uničujočimi nemškimi lovci. Poleg tega je šibka zadnja zaščita nemškim lovcem omogočila napad na Il-2 od zadaj.

Težave z letalom so imeli tudi razvijalci. V celotnem obdobju velike domovinske vojne se je oborožitev IL-2 nenehno spreminjala, opremljen je bil tudi prostor za kopilota. To je grozilo, da bi lahko letalo postalo popolnoma neobvladljivo.

Toda vsa ta prizadevanja so dala želeni rezultat. Prvotne topove kalibra 20 mm so zamenjali s topovi velikega kalibra 37 mm. S tako močnim orožjem se je jurišno letalo balo skoraj vseh vrst kopenskih čet, od pehote do tankov in oklepnih vozil.

Po nekaterih spominih pilotov, ki so se borili na Il-2, je streljanje iz pušk jurišnega letala povzročilo dejstvo, da je letalo dobesedno viselo v zraku zaradi močnega odboja. V primeru napada sovražnih lovcev je repni strelec pokrival nezaščiten del Il-2. Tako je jurišno letalo postalo pravzaprav leteča trdnjava. To tezo potrjuje dejstvo, da je jurišno letalo na krov vzelo več bomb.

Vse te lastnosti so bile velik uspeh in Ilyushin-2 je postal preprosto nepogrešljivo letalo v kateri koli bitki. Postal je ne le legendarno jurišno letalo Velike domovinske vojne, ampak je podrl tudi proizvodne rekorde: med vojno je bilo skupaj izdelanih približno 40 tisoč primerkov. Tako so lahko letala iz sovjetskih časov v vseh pogledih konkurirala Luftwaffe.

bombniki

Bomber je s taktičnega vidika nepogrešljiv del bojnega letalstva v vsaki bitki. Morda najbolj prepoznaven sovjetski bombnik iz Velike domovinske vojne je Pe-2. Razvit je bil kot taktični super-težki lovec, a so ga sčasoma preoblikovali in naredili za najnevarnejšega potopnega bombnika.

Treba je opozoriti, da so sovjetska letala razreda bombnik debitirala med veliko domovinsko vojno. Na videz bombnikov je vplivalo veliko dejavnikov, glavni pa je bil razvoj sistema zračne obrambe. Takoj je bila razvita posebna taktika za uporabo bombnikov, ki je vključevala približevanje cilju na visoki nadmorski višini, oster spust na višino bombardiranja in enako oster odhod v nebo. Ta taktika se je izplačala.

Pe-2 in Tu-2

Potopni bombnik odvrže bombe, ne da bi sledil vodoravni črti. Dobesedno sam pade na tarčo in bombo odvrže šele, ko je do tarče še kakih 200 metrov. Posledica takšne taktične poteze je brezhibna natančnost. Toda, kot veste, lahko protiletalske puške zadenejo letalo na nizki nadmorski višini, kar ni moglo vplivati ​​na konstrukcijski sistem bombnika.

Tako se je izkazalo, da mora bombnik združiti nezdružljivo. Moral bi biti čim bolj kompakten in okreten, hkrati pa nositi težko strelivo. Poleg tega naj bi bila zasnova bombnika vzdržljiva, sposobna prenesti udarce protiletalske puške. Zato je letalo Pe-2 zelo dobro ustrezalo tej vlogi.

Bombnik Pe-2 je dopolnil Tu-2, ki je bil po parametrih zelo podoben. Šlo je za dvomotorni potopni bombnik, ki je bil uporabljen po zgoraj opisani taktiki. Težava tega letala je bila v manjših naročilih modela v letalskih tovarnah. Toda do konca vojne je bila težava odpravljena, Tu-2 je bil celo posodobljen in uspešno uporabljen v bitkah.

Tu-2 je opravljal različne bojne misije. Delal je kot jurišnik, bombnik, izvidnik, torpedni bombnik in prestreznik.

IL-4

Taktični bombnik Il-4 si je upravičeno prislužil naziv najlepšega letala Velike domovinske vojne, zato ga je težko zamenjati s katerim koli drugim letalom. Iljušin-4 je bil kljub zapletenemu krmiljenju priljubljen v zračnih silah, letalo so uporabljali celo kot torpedni bombnik.

IL-4 se je v zgodovino zasidral kot letalo, ki je izvedlo prve bombardiranja prestolnice tretjega rajha - Berlina. In to se ni zgodilo maja 1945, ampak jeseni 1941. Toda bombardiranje ni trajalo dolgo. Pozimi se je fronta premaknila daleč na vzhod in Berlin je postal nedosegljiv za sovjetske potapljajoče bombnike.

Pe-8

Bombnik Pe-8 je bil v vojnih letih tako redek in neprepoznaven, da ga je včasih celo napadla njegova zračna obramba. Vendar je bil on tisti, ki je opravljal najtežje bojne misije.

Bomber dolgega dosega, čeprav so ga izdelali konec 30. let, je bil edino letalo tega razreda v ZSSR. Pe-8 je imel največjo hitrost gibanja (400 km / h), zaloga goriva v rezervoarju pa je omogočila prevoz bomb ne le v Berlin, ampak tudi vrnitev nazaj. Letalo je bilo opremljeno z bombami največjega kalibra do pet ton FAB-5000. Prav Pe-8 so bombardirali Helsinke, Konigsberg, Berlin v trenutku, ko je bila frontna črta v moskovski regiji. Zaradi operativnega dosega so Pe-8 imenovali strateški bombnik in v tistih letih so ta razred letal šele razvijali. Vsa sovjetska letala druge svetovne vojne so spadala v razred lovcev, bombnikov, izvidniških ali transportnih letal, nikakor pa v strateško letalstvo, le Pe-8 je bil nekakšna izjema od pravila.

Ena najpomembnejših operacij, ki jih je izvedel Pe-8, je bil prevoz V. Molotova v ZDA in Veliko Britanijo. Polet je potekal spomladi 1942 po poti, ki je potekala čez ozemlja, ki so jih okupirali nacisti. Molotov je potoval v potniški različici Pe-8. Razvitih je bilo le nekaj teh letal.

Danes se zaradi tehnološkega napredka dnevno prepelje več deset tisoč potnikov. Toda v tistih daljnih vojnih dneh je bil vsak let podvig, tako za pilote kot za potnike. Verjetnost sestrelitve je bila vedno velika, sestreljeno sovjetsko letalo pa je pomenilo ne le izgubo dragocenih življenj, ampak tudi veliko škodo za državo, ki jo je bilo zelo težko nadomestiti.

Ob zaključku kratkega pregleda, ki opisuje najbolj priljubljeno sovjetsko letalo Velike domovinske vojne, je treba omeniti dejstvo, da so ves razvoj, gradnja in zračni boji potekali v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja osebja. Vendar je bil vsak nov stroj pomemben korak v razvoju svetovnega letalstva. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva bodo za vedno ostala v vojaški zgodovini. In ne samo vodje oblikovalskih birojev, ampak tudi navadni inženirji in navadni delavci so veliko prispevali k razvoju sovjetskega letalstva.

Vojna ustvarja potrebo, kakršne v miru še nikoli nismo videli. Države tekmujejo v ustvarjanju naslednjega najmočnejšega orožja in inženirji se včasih zatečejo k zapletenim metodam za načrtovanje svojih ubijalskih strojev. Nikjer drugje se to ni tako jasno pokazalo kot na nebu druge svetovne vojne: drzni konstruktorji letal so izumili nekaj najbolj nenavadnih letal v človeški zgodovini.

Ob začetku druge svetovne vojne je nemško cesarsko letalsko ministrstvo spodbudilo razvoj taktičnega izvidniškega letala za zagotavljanje informacijske podpore vojaškim operacijam. Na nalogo sta se odzvali dve podjetji. Focke-Wulf je izdelal dokaj standardno dvomotorno letalo, medtem ko sta Blohm & Voss čudežno izdelala eno najbolj nenavadnih letal tistega časa, asimetrično BV 141.

Čeprav se na prvi pogled zdi, da so o tem modelu sanjali inženirji v deliriju, je uspešno služil določenim namenom. Z odstranitvijo desnega boka letala je »BV 141« pridobil neprimerljivo vidno polje za pilota in opazovalce, še posebej desno in spredaj, saj pilota nista več obremenjevala ogromen motor in vrteči se propeler iz poznanega letala. enomotorno letalo.

Zasnovo je razvil Richard Vogt, ki je ugotovil, da je takratno letalo že imelo dejansko asimetrično upravljanje. S težkim motorjem v nosu je enomotorno letalo doživelo visok navor, ki je zahteval stalno pozornost in nadzor. Vogtova je skušala to nadomestiti z uvedbo domiselne asimetrične zasnove, s katero je ustvarila stabilno izvidniško platformo, ki je bila lažja za letenje kot večina njenih sodobnih letal.

Častnik Luftwaffe Ernst Udet je pohvalil letalo med poskusnim poletom pri hitrostih do 500 kilometrov na uro. Na žalost za Blohm & Voss je zavezniško bombardiranje močno poškodovalo eno od glavnih tovarn podjetja Focke-Wulf, zaradi česar je bila vlada prisiljena nameniti 80 odstotkov proizvodnega prostora podjetja Blohm & Voss izdelavi letal Focke-Wulf. Ker je že tako majhno osebje podjetja začelo delati v korist slednjega, je bilo delo na "BV 141" ustavljeno po izdaji le 38 izvodov. Vsi so bili med vojno uničeni.

Še en nenavaden nacistični projekt "Horten Ho 229" se je začel skoraj pred koncem vojne, potem ko so nemški znanstveniki izboljšali reaktivno tehnologijo. Do leta 1943 so poveljniki Luftwaffe spoznali, da so naredili veliko napako, ko so zavrnili izdajo težkega bombnika dolgega dosega, kot je ameriški B-17 ali britanski Lancaster. Da bi popravil situacijo, je vrhovni poveljnik nemških zračnih sil Hermann Goering postavil zahtevo "3x1000": razviti bombnik, ki bi lahko prevažal 1000 kilogramov bomb na razdaljo 1000 kilometrov s hitrostjo pri vsaj 1000 kilometrov na uro.

Po izpolnjevanju naročila sta se brata Horten lotila oblikovanja "letečega krila" (vrsta letala brez repa ali trupa, kot so bili poznejši nevidni bombniki). V tridesetih letih prejšnjega stoletja sta Walther in Raymar eksperimentirala s tovrstnimi jadralnimi letali, ki so pokazala odlične lastnosti upravljanja. S pomočjo te izkušnje sta brata zgradila model brez pogona, da bi okrepila svoj koncept bombnika. Zasnova je navdušila Göringa, ki je projekt predal proizvajalcu letal Gothaer Waggonfaebrik za množično proizvodnjo. Po nekaj izboljšavah je jadralno letalo Horten dobilo reaktivni motor. Leta 1945 so ga predelali tudi v lovsko letalo za potrebe Luftwaffe. Uspelo jim je ustvariti le en prototip, ki so ga ob koncu vojne dali na razpolago zavezniškim silam.

Sprva je "Ho 229" veljal preprosto za nenavadno trofejo. Vendar, ko so podobno zasnovani nevidni bombnik B-2 začeli uporabljati, so vesoljske strokovnjake začeli zanimati nevidne zmogljivosti njegovega nemškega prednika. Leta 2008 so inženirji Northrop Grumman poustvarili kopijo Ho 229 na podlagi preživelega prototipa, ki ga hrani Smithsonian. Z oddajanjem radarskih signalov na frekvencah, ki so bile uporabljene med drugo svetovno vojno, so strokovnjaki odkrili, da je bilo nacistično letalo v resnici neposredno povezano s tehnologijo nevidnosti: v primerjavi s svojimi bojnimi sodobniki je imelo veliko manjšo vidljivost v radarskem območju. Povsem po naključju sta brata Horten izumila prvi nevidni lovski bombnik.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja je inženir Voughta Charles H. Zimmerman začel eksperimentirati z letali v obliki diska. Prvi leteči model je bil V-173, ki je v zrak poletel leta 1942. Imel je težave z menjalnikom, a na splošno je šlo za vzdržljivo, zelo okretno letalo. Medtem ko je njegovo podjetje izdelovalo slavni "F4U Corsair", je Zimmerman nadaljeval z delom na lovcu v obliki diska, ki je sčasoma ugledal luč sveta kot "XF5U".

Vojaški strokovnjaki so domnevali, da bo novi "lovec" v marsičem presegel druga letala, ki so bila takrat na voljo. Opremljeno z dvema ogromnima motorjema Pratt & Whitney naj bi letalo doseglo visoko hitrost okoli 885 kilometrov na uro, ob pristanku pa zmanjšalo na 32 kilometrov na uro. Prototip je bil izdelan iz "metalita" - materiala, sestavljenega iz tanke plošče balza lesa, prevlečene z aluminijem, da bi zagotovili trdnost letalskega ogrodja, hkrati pa ohranili čim manjšo težo. Vendar so različne težave z motorji povzročile Zimmermanu veliko težav in drugemu Svetovna vojna dokončani, preden bi jih lahko odpravili.

Vought projekta ni preklical, a ko je bil lovec pripravljen za testiranje, se je ameriška mornarica odločila, da se osredotoči na reaktivna letala. Pogodba z vojsko je potekla in zaposleni v Voughtu so se poskušali znebiti XF5U, vendar se je izkazalo, da strukture metalita ni tako enostavno uničiti: rušilna krogla, ki je zadela letalo, se je le odbila od kovine. Končno se je trup letala po več novih poskusih vdrl, pihalniki pa so sežgali njegove ostanke.

Od vseh letal, predstavljenih v članku, je Boulton Paul Defiant v uporabi dlje kot drugi. Na žalost je to povzročilo številne smrti mladih pilotov. Letalo se je pojavilo kot posledica zablode tridesetih let prejšnjega stoletja glede nadaljnjega razvoja razmer na zračni fronti. Britansko poveljstvo je menilo, da bodo sovražni bombniki nezaščiteni in večinoma brez okrepitev. Teoretično bi lovec z močno kupolo lahko prodrl v napadalno formacijo in jo uničil od znotraj. Takšna razporeditev orožja bi pilota razbremenila dolžnosti strelca in mu omogočila, da se osredotoči na to, da letalo pripelje v optimalen strelni položaj.

In Defiant je med svojimi prvimi operacijami opravil odlično delo, saj so številni nič hudega sluteči nemški lovski piloti zamenjali letalo za navzven podobnega Hawkerja Hurricana in ga napadali od zgoraj ali od zadaj – idealne točke za mitraljezca Defiant. Vendar so piloti Luftwaffe hitro spoznali, kaj se dogaja, in začeli napadati od spodaj in spredaj. Brez čelnega orožja in nizke manevrske sposobnosti zaradi težke kupole so letalci Defiant med bitko za Britanijo utrpeli velike izgube. Zračne sile Meglenega Albiona so izgubile skoraj celotno lovsko eskadriljo, strelci Defianta pa v izrednih razmerah niso mogli zapustiti letala.

Čeprav je pilotom uspelo izmisliti različne časovne taktike, je Royal zračne sile je kmalu ugotovil, da kupolni lovec ni namenjen sodobnemu zračnemu boju. Defiant je bil degradiran v nočnega lovca, nato pa je dosegel nekaj uspeha, ko se je prikradel in uničeval sovražne bombnike na nočnih misijah. Robusten trup britanskega plovila je bil uporabljen tudi kot tarča za vadbeno streljanje in pri testiranju prvih izstrelnih sedežev Martin-Baker.

V obdobju med prvo in drugo svetovno vojno je v različnih državah naraščala zaskrbljenost glede vprašanja obrambe pred strateškim bombardiranjem med naslednjimi sovražnostmi. Italijanski general Giulio Due je verjel, da se je nemogoče braniti pred množičnimi zračnimi napadi, britanski politik Stanley Baldwin pa je skoval stavek "bombnik se bo vedno prebil." V odgovor so velike sile vložile ogromne količine denarja v razvoj "rušilcev bombnikov" - težkih lovcev, namenjenih prestrezanju sovražnikovih formacij na nebu. Angleški "Defiant" ni uspel, medtem ko se je nemški "BF-110" dobro izkazal v različnih vlogah. In končno, med njimi je bil ameriški "YFM-1 Airacuda".

To letalo je bilo Bellov prvi vpad v industrijo vojaških letal in je imelo veliko nenavadnih lastnosti. Da bi Airacudi zagotovil največ možnosti za uničenje sovražnika, jo je Bell opremil z dvema 37 mm topovama M-4, ki ju je postavil pred redke potisne motorje in propelerje za njimi. Vsaki puški je bil dodeljen ločen strelec, katerega glavna naloga je bila ročno ponovno polnjenje. Sprva so strelci z orožjem streljali tudi neposredno. Vendar so bili rezultati katastrofalni in zasnova letala je bila spremenjena, tako da so krmilne ročice pušk prešle v roke pilota.

Vojaški strategi so verjeli, da bo letalo z dodatnimi mitraljezi na obrambnih položajih – v glavnem trupu za odbijanje stranskih napadov – neuničljivo tako pri napadu na sovražne bombnike kot pri spremstvu B-17 nad sovražnimi ozemlji. Vsi ti strukturni elementi so dali letalu precej voluminozen videz, zaradi česar je bilo videti kot ljubko letalo iz risanke. Airacuda je bila pravi stroj smrti, ki je bil videti kot ustvarjen za objem.

Kljub optimističnim napovedim so testi pokazali resne težave. Motorji so bili nagnjeni k pregrevanju in niso proizvajali dovolj potiska. Zato je Airacuda dejansko razvila nižjo najvišja hitrost kot bombniki, ki naj bi jih prestregel ali zaščitil. Prvotna postavitev orožja je samo še dodatno zapletla, saj so se gondole, v katerih je bilo nameščeno, ob strelu napolnile z dimom, kar je mitraljezcem onemogočalo delo. Poleg tega v sili niso mogli iz svojih kokpitov, ker so tik za njimi delali propelerji, ki so njihov poskus pobega spremenili v srečanje s smrtjo. Zaradi teh težav so letalske sile ameriške vojske kupile le 13 letal, od katerih nobeno ni prejelo ognjenega krsta. Preostala jadralna letala so se razpršila po vsej državi, da bi piloti dodali vnose o čudnem letalu v svoje ladijske dnevnike, Bell pa je še naprej poskušal (že bolj uspešno) razviti vojaško letalo.

Kljub oboroževalni tekmi so bila vojaška jadralna letala pomemben del letalske tehnologije druge svetovne vojne. Dvignili so jih v zrak z vleko in jih ločili blizu sovražnih ozemelj, kar je zagotovilo hitro dostavo zalog in vojakov kot del zračnih operacij. Med vsemi jadralnimi letali tistega obdobja je po svoji zasnovi seveda izstopal "leteči tank" "A-40" sovjetske proizvodnje.

Države, ki so sodelovale v vojni, so iskale načine za hiter in učinkovit transport tankov na fronto. Njihov prenos z jadralnimi letali se je zdel vreden truda, a so inženirji kmalu ugotovili, da je tank eden najbolj aerodinamično nepopolnih strojev. Po neštetih poskusih, da bi ustvarili dober sistem za dostavo tankov po zraku, je večina držav preprosto obupala. Ampak ne ZSSR.

Pravzaprav je sovjetsko letalstvo že doseglo nekaj uspeha pri pristajanju tankov, preden so razvili A-40. Majhna vozila, kot je T-27, so dvignili na ogromna transportna letala in jih spustili nekaj metrov od tal. Z menjalnikom v nevtralnem položaju je rezervoar pristal in se po vztrajnosti zakotalil do ustavitve. Težava je bila v tem, da je bilo treba posadko tanka dostaviti ločeno, kar je močno zmanjšalo bojno učinkovitost sistema.

Idealno bi bilo, če bi tankerji prispeli v tanku in bili po nekaj minutah pripravljeni na boj. Da bi dosegli te cilje, so se sovjetski načrtovalci obrnili na ideje ameriškega inženirja Johna Walterja Christieja, ki je prvi razvil koncept letečega tanka v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Christie je verjel, da bo zaradi oklepnih vozil z nameščenimi dvokrilnimi krili vsaka vojna takoj končana, saj se nihče ne more braniti pred letečim tankom.

Na podlagi dela Johna Christieja Sovjetska zveza z letalom prečkal T-60 in leta 1942 izvedel prvi poskusni polet s pogumnim pilotom Sergejem Anohinom na čelu. In čeprav je bilo treba zaradi aerodinamičnega upora tanka jadralno letalo vzeti iz vleke, preden je doseglo načrtovano višino, je Anohinu uspelo mehko pristati in tank celo pripeljati nazaj v bazo. Kljub navdušenemu pilotovemu poročilu je bila ideja zavrnjena, potem ko so sovjetski strokovnjaki ugotovili, da nimajo dovolj zmogljivega letala za vleko operativnih tankov (Anohin je letel z lahkim strojem – brez večine orožja in z minimalno zalogo goriva). ). Na žalost leteči tank nikoli več ni zapustil tal.

Potem ko je zavezniško bombardiranje začelo spodkopavati nemške vojne napore, so poveljniki Luftwaffe ugotovili, da je bil njihov neuspeh pri razvoju težkih večmotornih bombnikov velika napaka. Ko so oblasti končno vzpostavile ustrezna naročila, je večina nemških proizvajalcev letal zgrabila to priložnost. Med njimi so bili bratje Horten (kot je navedeno zgoraj) in Junkerji, ki so že imeli izkušnje z gradnjo bombnikov. Inženir podjetja Hans Focke je vodil načrtovanje morda najnaprednejšega nemškega letala druge svetovne vojne, Ju-287.

V tridesetih letih 20. stoletja so oblikovalci prišli do zaključka, da ima letalo z ravnim krilom določeno zgornjo mejo hitrosti, vendar takrat to ni bilo pomembno, saj se turbopropelerski motorji tako ali tako ne morejo približati tem indikatorjem. Z razvojem reaktivnih tehnologij pa se je vse spremenilo. Nemški strokovnjaki so na zgodnjih reaktivnih letalih, kot je Me-262, uporabljali strešna krila, s čimer so se izognili težavam - učinkom kompresije zraka - ki so značilni za zasnovo ravnih kril. Focke je naredil še korak dlje in predlagal, da bi izdali letalo z vzvratno zamaknjenimi krili, ki bi po njegovem prepričanju lahko premagalo vsako zračno obrambo. Nova vrsta kril je imela številne prednosti: povečano manevriranje pri visokih hitrostih in pri velikih napadnih kotih, izboljšane lastnosti zastoja in osvoboditev trupa orožja in motorjev.

Najprej je Fockejev izum prestal aerodinamične preizkuse na posebnem stojalu, za izdelavo modela so uporabili številne dele drugih letal, vključno z zajetimi zavezniškimi bombniki. Ju-287 se je med testnimi leti odlično izkazal in potrdil skladnost z vsemi deklariranimi operativnimi lastnostmi. Na Fockejevo žalost je zanimanje za reaktivne bombnike hitro upadlo in njegov projekt je bil odložen do marca 1945. Do takrat so obupani poveljniki Luftwaffeja iskali katerega koli sveže ideje povzročiti škodo zavezniškim silam - proizvodnja "Ju-287" se je začela v rekordnem času, a dva meseca kasneje se je vojna končala, potem ko je bilo izdelanih le nekaj prototipov. Trajalo je nadaljnjih 40 let, da je priljubljenost vzvratno strešnega krila začela oživljati, zahvaljujoč ameriškim in ruskim letalskim inženirjem.

George Cornelius je slavni ameriški inženir, razvijalec številnih ekstravagantnih jadralnih letal in letal. V 1930-ih in 1940-ih je delal na novih vrstah modelov letal, med drugim je eksperimentiral z zadnjim pomaknjenim krilom (kot je Ju-287). Njegova jadralna letala so imela odlične lastnosti zastoja in jih je bilo mogoče vleči pri visokih hitrostih brez večjega zaviranja vlečnega letala. Ko je izbruhnila druga svetovna vojna, so Corneliusa vključili v razvoj XFG-1, enega najbolj specializiranih letal, kar jih je bilo kdaj izdelanih. V bistvu je bil "XFG-1" leteči rezervoar za gorivo.

Georgeovi načrti so bili izdelati različico njegovega jadralnega letala s posadko in brez nje, ki bi ju lahko najnovejši bombniki vlekli s svojo potovalno hitrostjo 400 kilometrov na uro, kar je dvakrat več od hitrosti večine drugih jadralnih letal. Zamisel o uporabi brezpilotnega "XFG-1" je bila revolucionarna. B-29 naj bi vlekla jadralno letalo in črpala gorivo iz rezervoarja skozi povezane cevi. S prostornino rezervoarja 764 litrov bi XFG-1 deloval kot leteča bencinska črpalka. Po izpraznitvi skladišča goriva bi B-29 odklopil ogrodje letala, padel bi na tla in strmoglavil. Ta shema bi znatno povečala doseg bombnikov, kar bi omogočilo napade na Tokio in druga japonska mesta. "XFG-1" s posadko bi uporabili na podoben način, vendar bolj racionalno, saj bi lahko jadralno letalo pristali, in ne samo uničili na koncu dovoda goriva. Čeprav je vredno razmisliti, kakšen pilot bi si upal prevzeti tako nalogo, kot je prelet rezervoarja goriva nevarno območje vojaške operacije.

Med testiranjem se je eden od prototipov ponesrečil, Corneliusov načrt pa je ostal brez nadaljnje pozornosti, ko so zavezniške sile zavzele otoke v bližini japonskega arhipelaga. Z novo postavitvijo letalskega oporišča je bila odpravljena potreba po polnjenju B-29 z gorivom, da bi dosegli svoje cilje misije, s čimer je bil XFG-1 izločen iz igre. Po vojni je George svojo idejo še naprej predstavljal ameriškim zračnim silam, vendar se je do takrat njihovo zanimanje preusmerilo na specializirana letala za oskrbo z gorivom. In "XFG-1" je preprosto postala neopazna opomba v zgodovini vojaškega letalstva.

Ideja o ustvarjanju leteče letalonosilke se je prvič pojavila med prvo svetovno vojno in je bila preizkušena v medvojnem obdobju. V tistih letih so inženirji sanjali o ogromni zračni ladji z majhnimi lovci, ki bi lahko zapustili matično ladjo in jo zaščitili pred sovražnimi prestrezniki. Britanski in ameriški poskusi so se končali s popolnim neuspehom, ideja pa je bila sčasoma opuščena, saj je postala očitna izguba taktične vrednosti velikih togih zračnih ladij.

A medtem ko so ameriški in britanski strokovnjaki krčili svoje projekte, se je sovjetsko letalstvo šele pripravljalo na vstop v razvojno areno. Leta 1931 je letalski inženir Vladimir Vakhmistrov predlagal uporabo težkih bombnikov Tupoljev za dvigovanje manjših lovcev v zrak. To je omogočilo znatno povečanje dometa in bombne obremenitve slednjih v primerjavi z njihovimi običajnimi zmogljivostmi kot potopni bombniki. Brez bomb bi letala lahko tudi branila svoje prevoznike pred sovražnimi napadi. Skozi trideseta leta prejšnjega stoletja je Vakhmistrov eksperimentiral z različnimi konfiguracijami in se ustavil šele, ko je enemu bombniku priključil kar pet lovcev. Ko se je začela druga svetovna vojna, je oblikovalec letal revidiral svoje ideje in prišel do bolj praktične sheme dveh lovcev-bombnikov I-16, obešenih na matičnem TB-3.

Sovjetsko vrhovno poveljstvo je bilo dovolj navdušeno nad tem konceptom, da ga je poskušalo prenesti v prakso. Prvi napad na romunska skladišča nafte je bil uspešen, oba lovca sta se ločila od letalonosilke in udarila, preden sta se vrnila v sovjetsko prednjo bazo. Po tako uspešnem začetku je bilo izvedenih še 30 racij, od katerih je najbolj znana uničenje mostu pri Černovodsku avgusta 1941. Rdeča armada se je več mesecev brezuspešno trudila, da bi ga uničila, dokler niso končno aktivirali dveh Vakhmistrovih pošasti. Nosilna letala so izpustila svoje lovce, ki so začeli bombardirati prej nedostopen most. Kljub vsem tem zmagam je bil nekaj mesecev kasneje projekt Zveno zaprt, I-16 in TB-3 pa sta bila ukinjena v korist več sodobni modeli. Tako se je končala kariera enega najbolj čudnih – a uspešnih – podmladkov letalstva v zgodovini človeštva.

Večina ljudi pozna misije Japonski kamikaze ki so kot protiladijsko orožje uporabili stara letala, napolnjena z eksplozivom. Razvili so celo namensko raketno jadralno letalo MXY-7. Manj znan je nemški poskus izdelave podobnega orožja s pretvorbo V-1 "križarskih bomb" v "križarke" s posadko.

Ko se je bližal konec vojne, je nacistično vrhovno poveljstvo obupano iskalo način, kako bi ovirala zavezniške ladje čez Rokavski preliv. Granate V-1 so imele potencial, vendar je potreba po izjemni natančnosti (ki nikoli ni bila njihova prednost) privedla do nastanka različice s posadko. Nemškim inženirjem je uspelo v trup obstoječega V-1 vgraditi majhno pilotsko kabino s preprostimi krmilniki, tik pred reaktivnim motorjem.

Za razliko od zemeljskih raket V-1 naj bi se bombe s posadko Fi-103R dvignile v zrak in izstrelile iz bombnikov He-111. Po tem je moral pilot razločiti ciljno ladjo, nanjo usmeriti svoje letalo in nato dvigniti noge.

Nemški piloti niso sledili zgledu japonskih kolegov in se niso zaklenili v pilotske kabine letal, ampak so poskušali pobegniti. Ker pa bi motor hrumel tik za kabino, bi bil beg verjetno vseeno usoden. Te srhljive možnosti za preživetje pilotov so pokvarile vtis poveljnikov Luftwaffe iz programa, tako da niti eni operativni misiji ni bilo usojeno izpeljati. Vendar pa je bilo 175 bomb V-1 predelanih v Fi-103R, od katerih je večina ob koncu vojne končala v rokah zaveznikov.

Ocenjujoč odločilno vlogo letalstva kot glavne udarne sile v boju za širjenje boljševizma in obrambo države, je vodstvo ZSSR že v prvem petletnem načrtu zastavilo smer za ustvarjanje lastnega, velike in avtonomne zračne flote iz drugih držav.

V dvajsetih in celo v zgodnjih tridesetih letih je imelo letalstvo ZSSR floto letal, večinoma tuje proizvodnje (pojavila so se le letala Tupolev - ANT-2, ANT-9 in njegove poznejše modifikacije, ki so postalepozneje legendarni U-2 itd.) Letala, ki so bila v službi Rdeče armade, so bila večnamenska, imela so zastarele konstrukcije in slabo tehnično stanje. zračne poti severa / raziskave severne morske poti / in izvedba vladnih posebnih letov Treba je opozoriti, da civilno letalstvov predvojnem obdobju se praktično ni razvila, z izjemo odprtja številnih edinstvenih, "demonstrativnih" letalskih linij ali epizodnih letov reševalnega in službenega letalstva.

V istem obdobju se je končalo obdobje zračnih ladij in zgradila ZSSRv zgodnjih 30. letih prejšnjega stoletja uspešne zasnove "mehkih" (brez okvirjev) zračnih ladij tipa "B". Če se oddaljimo, je treba opozoriti na razvoj te vrste v zračna navigacija v tujini.

Znamenita nemška toga zračna ladjazasnova "Graf Zeppepelin" je raziskovala sever, bila je opremljena s kabinami za potnike, imela je velik doseg in precejvisoka potovalna hitrost / do 130 in več km / h, pod pogojemveč motorjev, ki jih je zasnoval Maybach.Na krovu zračne ladje je bilo celo več pasjih vpreg kot del odprav na sever. Ameriška zračna ladja "Akron" je največja na svetu s prostornino 184 tisoč kubičnih metrov. m na krovu 5-7 letal in prevažajo do 200 potnikov, ne da bi šteli več ton tovora na razdalji do 17 tisoč km. brez pristanka. Te zračne ladje že bile varne, saj. so bili napolnjeni z inertnim plinom helijem in ne vodikom kot na začetku stoletja. Nizka hitrost, nizka okretnost, visoki stroški, zapletenost skladiščenja in vzdrževanja so vnaprej določili konec dobe zračnih ladij.Poskusi z baloni so se končali, kar je dokazalo neprimernost slednjih za aktivne bojne operacije. Potrebovali smo novo generacijo letalstva z novimi tehničnimi in bojnimi zmogljivostmi.

Leta 1930 je bil ustanovljen naš Moskovski letalski inštitut - navsezadnje je bilo odločilnega pomena dopolnitev tovarn, inštitutov in oblikovalskih birojev letalske industrije z izkušenim osebjem. Stari kadri s predrevolucionarno izobrazbo in izkušnjami očitno niso bili dovolj, bili so temeljito pretepli, bili so v izgnanstvu ali v taboriščih.

Že v 2. petletki (1933-37) so imeli letalski delavci pomembno proizvodno bazo, oporo za nadaljnji razvoj vojaškega letalstva. flota.

V tridesetih letih so bili po ukazu Stalina izvedeni demonstrativni, a dejansko testni poleti bombnikov, "kamufliranih" kot civilna letala. Hkrati so se odlikovali letalci Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova in mnogi drugi.

Leta 1937 je sovjetsko lovsko letalstvo opravilo bojne preizkuse v Španiji in pokazalo tehnično zaostajanje. LetaloPolikarpov (tip I-15,16) so premagali najnovejši nemški stroji. Tekma proti dnu se je znova začela. Stalin je dal oblikovalcemposamezne naloge za nove modele letal, široko in velikodušno razdeljeneBili so bonusi in ugodnosti - oblikovalci so neutrudno delali in pokazali visoko stopnjo talenta in pripravljenosti.

Na plenumu Centralnega komiteja CPSU marca 1939 je ljudski komisar za obrambo Vorošilovugotovil, da je letalstvo v primerjavi z letom 1934 osebno zrasloza 138 odstotkov ... Celotna flota letal se je povečala za 130 odstotkov.

Težki bombnik, ki je bil dodeljen glavno vlogo v prihajajoči vojni z Zahodom se je v 4 letih podvojilo, druge vrste bombnikov pa so se, nasprotno, prepolovile. Bojevno letalstvo se je povečalo za dvainpolkratletalo je že znašalo 14-15 tisoč metrov.Tehnologija za proizvodnjo letal in motorjev je bila postavljena v tok, široko uvedeno žigosanje in litje. Oblika trupa se je spremenila, letalo je dobilo poenostavljeno obliko.

Začela se je uporaba radia na krovu letal.

Pred vojno so se na področju letalskih materialov zgodile velike spremembe. V predvojnem obdobju je vzporedno potekal razvoj težkih letal v celoti kovinske konstrukcije z oplaščenjem iz duraluminija.in lahka manevrirna letala mešanih konstrukcij: les, jeklo,platno. S širjenjem surovin in razvojem industrije aluminija v ZSSR so se aluminijeve zlitine vedno bolj uporabljale v letalstvu. Pri gradnji motorjev je prišlo do napredka, nastali so zračno hlajeni motorji M-25 z močjo 715 KM, vodno hlajeni motorji M-100 z močjo 750 KM.

V začetku leta 1939 je sovjetska vlada sklicala sestanek v Kremlju.

Udeležili so se ga vodilni oblikovalci V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A. D. Shvetsov, S. V. Ilyushin, N. N. Polikarpov, A. A. Arhangelski, A. S. Yakovlev, vodja TsAGI in mnogi drugi. Ker je imel dober spomin, se je Stalin precej dobro zavedal konstrukcijskih značilnosti letal, o vseh pomembnih vprašanjih letalstva je odločal Stalin. Na sestanku so bili začrtani ukrepi za nadaljnji pospešen razvoj letalstva v ZSSR. Zgodovina do sedaj ni dokončno ovrgla hipoteze, da je Stalin pripravljal napad na Nemčijo julija 1941. Na podlagi te predpostavke je Stalinovo načrtovanje napada na Nemčijo (in nadalje za "osvoboditev" zahodnih držav) je bil sprejet na "zgodovinskem" plenumu Centralnega komiteja CPSU avgusta 1939 in zdi se, da je to dejstvo, neverjetno za tisti (ali kateri koli drug) čas, o prodaji napredne nemške opreme in tehnologije ZSSR, razložljivo. velika delegacija sovjetskihLetalski delavci, ki so tik pred vojno dvakrat odšli v Nemčijo, so dobili lovce, bombnike, sisteme za vodenje in še veliko več, kar je omogočilo dramatično napredovanje ravni domače konstrukcije letal.Odločeno je bilo povečati bojno moč letalstva, saj je od avgusta 1939 leta ZSSR začela prikrito mobilizacijo in pripravljala napade na Nemčijo in Romunijo.

Medsebojna izmenjava informacij o stanju oboroženih sil treh držav (Anglije, Francije in ZSSR), zastopanih avgusta v Moskvi1939, tj. pred razdelitvijo Poljske, pokazala, da je štletala prve linije v Franciji je 2 tisoč kosov.Od tega dvatretjina so bila povsem moderna letala.Do leta 1940 je bilo načrtovano povečanje števila letal v Franciji na 3000 enot. angleščinaletalstvo je imelo po besedah ​​maršala Burneta približno 3000 enot, potencial za proizvodnjo pa je bil 700 letal na mesec.Nemška industrija je bila mobilizirana le na začetku1942, nakar je število orožja začelo strmo naraščati.

Od vseh domačih bojnih letal, ki jih je naročil Stalin, so bile najuspešnejše možnosti LAGG, MiG in Yak.Jurišno letalo IL-2 je svojemu konstruktorju Iljušinu prineslo velikoneny. Prvotno izdelan z zaščito zadnje poloble (dvojno)on, na predvečer napada na Nemčijo, ni ustrezal svojim strankamekstravaganca." S. Iljušin, ki ni poznal vseh Stalinovih načrtov, je bil prisiljen spremeniti zasnovo v enosedežno različico, tj. zasnovo približati letalu "jasnega neba". Hitler je prekršil Stalinove načrte in letalo je imelo nujno vrniti v prvotno zasnovo ob začetku vojne.

25. februarja 1941 sta Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov in Svet ljudskih komisarjev sprejela resolucijo "Oreorganizacija letalskih sil Rdeče armade. "Odlok je predvideval dodatne ukrepe za ponovno opremljanje letalskih enot. V skladu z načrti za prihodnjo vojno je bila postavljena naloga, da se nujno oblikujejo novi letalski polki, medtem ko jih opremljajo, praviloma z novimi stroji Začelo se je oblikovanje več letalskih korpusov.

Doktrina vojne na "tujem ozemlju" in "majhno prelivanje krvi" sta pripeljala donastanek letala »jasnega neba«, namenjenega nekaznovanimnapadi na mostove, letališča, mesta, tovarne. Pred vojno na stotisoče

mladeniči so se pripravljali na prehod v novo, razvito po Stalinutekmovanje, letalo SU-2, katerega je bilo pred vojno načrtovano izdelati 100-150 tisoč kosov, kar je zahtevalo pospešeno šolanje ustreznega števila pilotov in tehnikov. SU-2 - v bistvu sovjetski Yu-87, v Rusiji pa ni prestal preizkusa časa, ker. Ne za eno ne za drugo državo med vojno ni bilo »jasnega neba«.

Oblikovane so bile cone zračne obrambe z lovskimi letali in protiletalskim topništvom. Začel se je poziv letalstvu brez primere, prostovoljno inprisilno Skoraj vsa redka civilna letalstvaje bil mobiliziran v vojaško letalstvo Odprtih je bilo na desetine letalskih šol, vklj. super pospešeno (3-4 mesece) usposabljanje, tradicionalno je častniški zbor na čelu ali krmilno ročico letala zamenjal narednik - nenavadno dejstvo in priča o hitenju priprav na vojno. Letališča (približno 66 letališč ) so bili nujno napredovani do meja, gorivo, bombe, v posebni tajnosti so bili podrobno opisani napadi na nemška letališča, na naftna polja Ploiesti ...

13. junija 1940 je bil ustanovljen Inštitut za preizkus letenja(LII), v istem obdobju so nastali še drugi projektivni biroji in raziskovalni inštituti.V vojni s Sovjetsko zvezo nacisti namenili posebno vlogo svojimletalstvo, ki je v tem času že osvojilo popolno prevlado vzrak na zahodu V bistvu načrt za uporabo letalstva na vzhoduje bila načrtovana enako kot vojna na zahodu: najprej osvojiti gospodarjav zraku in nato premestiti sile v podporo kopenski vojski.

Oris časa napada na Sovjetsko zvezo, nacistično poveljstvoVlada je za Luftwaffe postavila naslednje naloge:

1. Nenaden napad na sovjetska letališča za porazSovjetsko letalstvo.

2. Doseči popolno prevlado v zraku.

3. Po rešitvi prvih dveh nalog zamenjajte letalstvo za podporo kopenskih sil neposredno na bojišču.

4. Moti delo sovjetskega transporta, oteži prenosčete tako v prvi črti kot v zaledju.

5. Bombardirajte velika industrijska središča - Moskva, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Harkov, Tula.

Nemčija je našim letališčem zadala uničujoč udarec. Samo za 8urah vojne je bilo izgubljenih 1200 letal, prišlo je do množičnega poginauničeno je bilo letalsko osebje, skladišča in vse zaloge. Zgodovinarji so dan prej opazili nenavadno "gnečo" našega letalstva na letališčihvojno in se pritoževal nad "napakami" in "napačnimi izračuni" poveljstva (tj. Stalina)in vrednotenje dogodkov Pravzaprav "gneča" napoveduje načrtesupermasivni napad na cilje in zaupanje v nekaznovanost, ki se ni zgodila. Letalske posadke, zlasti bombniki, so utrpele velike izgube zaradi pomanjkanja podpornih lovcev, zgodila se je tragedija smrti morda najnaprednejše in najmočnejše zračne flote vzgodovino človeštva, ki naj bi pod udarci znova oživela sovražnik.

Treba je priznati, da je nacistom v veliki meri uspelo uresničiti načrte zračne vojne leta 1941 in v prvi polovici leta 1942. Proti Sovjetski zvezi so bile vržene skoraj vse razpoložljive sile. G Nacistično letalstvo, vključno z enotami, odstranjenimi z zahodne fronte. pridomnevali so, da je po prvih uspešnih operacijah del bombprestrezne in lovske formacije bodo vrnjene na Zahodza vojno z Anglijo Nacisti na začetku vojne niso imeli le številčne premoči Njihova prednost je bila v begukadri, ki so sodelovali v zračnem napadu, so bili že resninova šola bojevanja s francoskimi, poljskimi in angleškimi piloti. Vklopljenonjihova stran je imela tudi precej izkušenj v interakciji z njihovimi enotami,pridobljeno v vojni proti državam zahodne Evrope.Stari tipi lovcev in bombnikov, kot je I-15,I-16, SB, TB-3 se niso mogli kosati z najnovejšimi Messerschmitti in"Junkers". Kljub temu pa v odvijajočih se zračnih bojih tudi na ustnicahmrtvih tipov letal so ruski piloti povzročili škodo Nemcem. Od 22Od junija do 19. julija je Nemčija izgubila 1300 letal samo v zraku bitke.

O tem piše častnik nemškega generalštaba Greffat:

" per obdobju od 22. junija do 5. julija 1941 nemško letalstvoizgubili 807 letal vseh vrst, v obdobju od 6. do 19. julija pa 477.

Te izgube kažejo, da so Rusi kljub presenečenju Nemcev uspeli najti čas in moč za odločno nasprotovanje. ".

Že prvi dan vojne se je lovski pilot Kokorev odlikoval z zabijanjem sovražnega lovca, podvig posadke je znan po vsem svetuGastello (zadnje raziskave tega dejstva kažejo, da zabijalska posadka ni bila Gastellova posadka, ampak posadka Maslova, ki je z Gastellovo posadko letel v napad na sovražne kolone), ki je svoj goreči avto vrgel na gručo nemških vozil.Kljub izgubam so Nemci v vseh smereh spravili v boj vsenovi in ​​novi lovci in bombniki Vrgli so fronto4940 letal, od tega 3940 nemških, 500 finskih, 500 romunskihin dosegel popolno prevlado v zraku.

Oktobra 1941 so se vojske Wehrmachta približale Moskvi in ​​bile zasedenemesta, ki dobavljajo komponente za tovarne letal, je prišel čas za evakuacijo tovarn in oblikovalskih birojev Suhoja, Jakovljeva in drugih v Moskvi, Iljušina vVoronež so vse tovarne evropskega dela ZSSR zahtevale evakuacijo.

Izpust letal novembra 1941 se je zmanjšal za več kot tri in pol krat. Že 5. julija 1941 se je Svet ljudskih komisarjev ZSSR odločil, da iz osrednjih regij države evakuira del opreme nekaterih tovarn letalskih instrumentov, da bi podvojil njihovo proizvodnjo v Zahodna Sibirija inčez nekaj časa je bilo treba sprejeti odločitev o evakuaciji celotne letalske industrije.

Državni obrambni odbor je 9. novembra 1941 potrdil načrte za obnovo in zagon izpraznjenih tovarn ter proizvodne načrte.

Naloga ni bila samo obnoviti proizvodnjo letal,temveč tudi znatno povečati njihovo količino in kakovost.Decembra1941leta je bil načrt proizvodnje letal izpolnjen za manj kot 40odstotkov, motorji pa le 24 odstotkov.V najtežjih razmerah, pod bombami, v mrazu, mrazu sibirskih zimrezervne tovarne so zagnali eno za drugo.tehnologije, uporabljene so bile nove vrste materialov (ne na račun kakovosti), ženske in najstniki so se zavzeli za stroje.

Za fronto niso bile majhnega pomena tudi dobave po lend-leasu. Med drugo svetovno vojno je bilo letal dostavljenih 4-5 odstotkov celotna proizvodnja letal in drugega orožja, proizvedenega v ZDA.Vendar pa je bilo nekaj materialov in opreme, ki so jih dobavljale ZDA, Anglija, edinstveni in nepogrešljivi za Rusijo (laki, barve, druge kemikalije, naprave, orodja, oprema, zdravila itd.), ki ni mogoče označiti kot "manjše" ali manjše.

Prelomnica v delu domačih letalskih tovarn se je zgodila okoli marca 1942. Hkrati so rasle bojne izkušnje naših pilotov.

Samo v času od 19. novembra do 31. decembra 1942 je Luftwaffe v bojih za Stalingrad izgubila 3000 bojnih letal.Naše letalstvo je postalodelovala bolj aktivno in pokazala vso svojo bojno moč na severuKavkaz Pojavili so se Heroji Sovjetske zveze Ta naziv je bil podeljentako za sestreljena letala kot za število preletov.

V ZSSR je bila ustanovljena eskadrilja "Normandie-Niemen", ki so jo sestavljali prostovoljci - Francozi. Piloti so se borili na letalih Yak.

Povprečna mesečna proizvodnja letal se je z 2,1 tisoč leta 1942 dvignila na 2,9 tisoč leta 1943. Skupaj je leta 1943 industrijaizdelali 35 tisoč letal, kar je 37 odstotkov več kot leta 1942.Leta 1943 so tovarne izdelale 49.000 motorjev, skoraj 11.000 več kot leta 1942.

Že leta 1942 je ZSSR prehitela Nemčijo v proizvodnji letal - vplivala so junaška prizadevanja naših strokovnjakov in delavcev ter "mirnost" oziroma nepripravljenost Nemčije, ki v vojnih razmerah ni vnaprej mobilizirala industrije.

V bitki pri Kursku poleti 1943 je Nemčija uporabila precejšnje količine letal, vendar je moč letalskih sil prvič zagotovila prevlado v zraku.

Do leta 1944 je fronta prejela približno 100 letal dnevno, vklj. 40 borcev.Glavna bojna vozila so bila posodobljena, pojavila so se letalaizboljšane bojne lastnosti Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Nemški oblikovalci so tudi posodobili letala"Me-109F, G, G2" itd.

Do konca vojne se je pojavil problem povečanja dosega bojnih letal - letališča niso mogla slediti fronti.Konstruktorji so predlagali namestitev dodatnih plinskih rezervoarjev na letala in začelo se je uporabljati reaktivno orožje.Radijske komunikacije razvili, so radar uporabljali v zračni obrambi. Torej, 17. aprila 1945 bombniki 18 zračna vojska na območju Koenigsberga je bilo v 45 minutah opravljenih 516 naletov in odvrženih 3743 bomb s skupno težo 550 ton.

AT zračni boj S sovražnikove strani je v Berlinu sodelovalo 1500 bojnih letal na 40 letališčih v bližini Berlina. Gre za najbolj letalsko nasičen boj v zgodovini, pri čemer je treba upoštevati najvišjo stopnjo bojne usposobljenosti obeh strani.Luftwaffe se je boril z asi, ki so sestrelili 100.150 ali več letal (rekord300 sestreljenih bojnih letal).

Ob koncu vojne so Nemci uporabljali reaktivna letala, ki so po hitrosti bistveno presegala propelerska letala - (Me-262 itd.) Vendar tudi to ni pomagalo. Naši piloti v Berlinu so opravili 17.500 poletov in popolnoma porazili nemško zračno floto.

Če analiziramo vojaške izkušnje, lahko sklepamo, da je naše letalo, razvito v obdobju 1939-1940. imeli so konstruktivne rezerve za kasnejšo posodobitev.Mimogrede je treba opozoriti, da v ZSSR niso začeli obratovati vsi tipi letal.Na primer, oktobra 1941 je bila proizvodnja lovcev MiG-3 prekinjena, leta 1943 pa proizvodnja bombnikov IL-4.

Letalska industrija ZSSR je leta 1941 proizvedla 15.735 letal. V težkem letu 1942, v razmerah evakuacije letalskih podjetij, je bilo izdelanih 25.436 letal, leta 1943 - 34.900 letal, leta 1944 - 40.300 letal, v prvi polovici leta 1945 je bilo izdelanih 20.900 letal.Že spomladi leta 1942 so vse tovarne, evakuirane iz osrednjih območij ZSSR onkraj Urala in Sibirije, v celoti obvladale proizvodnjo letalske opreme in orožja.Večina teh tovarn na novih mestih v letih 1943 in 1944 je proizvedla nekajkrat več izdelkov kot pred evakuacijo. .

Uspeh zaledja je omogočil okrepitev zračnih sil države. Do začetka leta 1944 so letalske sile in nasedli 8818boj letala, in nem- 3073. Po številu letal je ZSSR presegla Nemčijo za 2,7-krat.Do junija 1944 so nemške zračne silena fronti je že imelo le 2776 letal, naše letalstvo pa 14787. Do začetka januarja 1945 je imelo naše letalstvo bojnih letal 15815. Zasnova našega letala je bila veliko preprostejša od ameriške, nemške ali britanske letala. To deloma pojasnjuje tako jasno prednost v številu letal.Žal ni mogoče primerjati zanesljivosti, vzdržljivosti in moči naših in nemških letal, kot tudi ne analizirati taktične in strateške uporabe letalstva v vojni. leta 1941-1945. Očitno nam te primerjave ne bi bile v prid in bi pogojno zmanjšale tako frapantno razliko v številkah. Kljub temu je bila morda poenostavitev zasnove edini izhod v odsotnosti kvalificiranih strokovnjakov, materialov, opreme in drugih komponent za proizvodnjo zanesljive in kakovostne opreme v ZSSR, še posebej, ker je na žalost v ruski vojski tradicionalno jemljejo "število" in ne spretnosti.

Izboljšana je bila tudi letalska oborožitev. leta 1942 je bila razvita letalska pištola velikega kalibra 37 mm, ki se je pojavila kasnejein 45 mm top.

Do leta 1942 je V. Ya Klimov razvil motor M-107 namesto M-105P, ki je bil sprejet za namestitev na vodno hlajene lovce.

Greffoat piše: »Računajoč na dejstvo, da bo vojna z Rusijo, tako kot vojna na Zahodu, bliskovita, je Hitler domneval, da bo po prvih uspehih na Vzhodu premestil bombniške enote, pa tudizahtevano število letal nazaj na zahod, vzhod moranaj bi ostale letalske povezave namenjene neposrednemupodpora nemških čet, pa tudi vojaških transportnih enot in določenega števila lovskih eskadrilj ... "

Nemška letala, ustvarjena v letih 1935-1936, na začetku vojne niso imela več možnosti radikalne modernizacije. nemški general Butler"Rusi so imeli to prednost, da so pri proizvodnji orožja in streliva upoštevali vse značilnostivojno v Rusiji in preprostost tehnologije je bila zagotovljena v največji možni meri. Posledično so ruske tovarne izdelale ogromno orožja, ki se je odlikovalo po veliki preprostosti zasnove. Naučiti se vihteti takšno orožje je bilo razmeroma enostavno ... "

Druga svetovna vojna je v celoti potrdila zrelost domače znanstvene in tehnične misli (to je na koncu zagotovilo nadaljnji pospešek uvajanja reaktivnih letal).

Kljub temu je šla vsaka od držav svojo pot pri snovanju letalo.

Letalska industrija ZSSR je leta 1941 proizvedla 15.735 letal. V težkem letu 1942, v razmerah evakuacije letalskih podjetij, je bilo izdelanih 25.436 letal, leta 1943 - 34.900 letal, za1944 - 40.300 letal, 20.900 letal je bilo proizvedenih v prvi polovici leta 1945. Že spomladi 1942 so vse tovarne, evakuirane iz osrednjih regij ZSSR onkraj Urala in v Sibirijo, popolnoma obvladale proizvodnjo letalske opreme in orožja. teh tovarn, ki so bile v novih krajih v letih 1943 in 1944 so dale nekajkrat več izdelkov kot pred evakuacijo.

Nemčija je imela poleg lastnih sredstev tudi vire zavojevanih držav. Leta 1944 so nemške tovarne proizvedle 27,6 tisoč letal, naše tovarne pa v istem obdobju 33,2 tisoč letal. Leta 1944 je proizvodnja letal presegla številke iz leta 1941. za 3,8-krat.

V prvih mesecih leta 1945 je letalska industrija pripravljala tehniko za zadnje bitke. Tako je sibirska letalska tovarna N 153, ki je med vojno proizvedla 15 tisoč lovcev, januarja in marca 1945 na fronto prenesla 1,5 tisoč posodobljenih lovcev.

Uspeh zaledja je omogočil okrepitev zračnih sil države. Do začetka leta 1944 je imelo vojaško letalstvo 8818 bojnih letal, nemško pa 3073. Po številu letal je ZSSR prehitela Nemčijo za 2,7-krat.na fronti je že imelo le 2776 letal, naše letalstvo pa 14787. Do začetka januarja 1945 je imelo naše letalstvo bojnih letal 15815. Zasnova našega letala je bila veliko enostavnejša od ameriškega, nemškegaali angleški avtomobili. To deloma pojasnjuje tako očitno prednost glede števila letal.Žal zanesljivosti, vzdržljivosti in trdnosti naših in nemških letal ni mogoče primerjati, aanalizirati tudi taktično in strateško uporabo letalstva v vojni 1941-1945. Očitno teh primerjav ne bi bilo vnašo naklonjenost in pogojno zmanjšati tako osupljivo razliko v številkah. Kljub temu je bila morda poenostavitev zasnove edini izhod v odsotnosti kvalificiranih strokovnjakov, materialov, opreme in drugih komponent za proizvodnjo zanesljive in kakovostne opreme v ZSSR, še posebej, ker je na žalost v ruski vojski tradicionalno jemljejo "število" in ne spretnosti.

Izboljšana je bila tudi letalska oborožitev. leta 1942 je bila razvita letalska puška velikega kalibra 37 mm, kasneje se je pojavila pištola kalibra 45 mm. Do leta 1942 je V. Ya Klimov razvil motor M-107 za zamenjavo M-105P, ki je bil sprejet za vgradnjo na vodno hlajene lovce.

Temeljna izboljšava letala je njegova preobrazbazamenjava s propelerja na reaktivec Za povečanje hitrosti letapostavite močnejši motor. Vendar pri hitrostih nad 700 km/hpovečanja hitrosti zaradi moči motorja ni mogoče doseči. Izhodhiša iz položaja je uporaba vleke. Veljaturboreaktivni / turboreaktivni / ali na tekoče gorivo / raketni motor / motor.druga polovica 30-ih v ZSSR, Angliji, Nemčiji, Italiji, kasneje - vZDA so intenzivno ustvarjale reaktivno letalo.Leta 1938 so se pojavile steze.najvišji na svetu, nemški reaktivni motorji BMW, Junkers Leta 1940opravil testne polete prvega reaktivnega letala Campini-Caproniti«, ustvarjen v Italiji, pozneje so se pojavili nemški Me-262, Me-163XE-162 Leta 1941 je bilo letalo Gloucester z reaktivnim letalom testirano v Angliji.motor, leta 1942 pa so v ZDA testirali reaktivno letalo - »Airokomet". V Angliji je dvomotorno reaktivno letalo "Meteor", ki je sodeloval v vojni. Leta 1945 je na letalu "MeTheor-4" je postavil svetovni hitrostni rekord 969,6 km/h.

V ZSSR so v začetnem obdobju praktično delali na ustvarjanju reaktorjevaktivnih motorjev je potekalo v smeri raketnega motorja Pod vodstvomS.P.Koroleva., A.F.Tsander oblikovalci A.M.Isaev, L.S.Dushkin oblikovalidvignil prve domače reaktivne motorje. Pionir turboreaktivnih motorjevaktivnih motorjev je bil A.M. Lyulka.V začetku leta 1942 je G. Bakhchivandzhi opravil prvi let z letalomaktivno domače letalo Kmalu je ta pilot umrlmed testiranjem letala.Delo na ustvarjanju praktičnega reaktivnega letalanadaljevalo po vojni z ustvarjanjem Yak-15, MiG-9 z uporabo neNemški reaktivni motorji YuMO.

Za zaključek je treba poudariti, da je Sovjetska zveza vstopila v vojno s številnimi, a tehnično zaostalimi bojnimi letali. Ta zaostalost je bila v bistvu neizogiben pojav za državo, ki je šele pred kratkim stopila na pot industrializacije, ki so jo zahodnoevropske države in ZDA prehodile že v 19. stoletju. Do sredine dvajsetih let 20. stoletja je bila ZSSR agrarna država s pol nepismenim, večinoma podeželskim prebivalstvom in skromnim odstotkom inženirskega, tehničnega in znanstvenega osebja. Letalstvo, motorstvo in barvna metalurgija so bili v povojih. Dovolj je reči, da v carski Rusiji sploh niso proizvajali krogličnih ležajev in uplinjačev za letalske motorje, letalske električne opreme, krmilnih in letalskih instrumentov. Aluminij, kolesne gume in celo bakreno žico je bilo treba kupiti v tujini.

V naslednjih 15 letih je letalska industrija skupaj s sorodnimi in surovinskimi panogami nastajala tako rekoč iz nič in sočasno z izgradnjo takrat največje letalske sile na svetu.

Seveda so bili ob tako fantastičnem tempu razvoja resni stroški in vsiljeni kompromisi neizogibni, saj se je bilo treba zanašati na razpoložljivo materialno, tehnološko in kadrovsko bazo.

V najtežjem položaju so bile najbolj zapletene znanstveno intenzivne industrije - gradnja motorjev, instrumentacija, radijska elektronika. Treba je priznati, da Sovjetska zveza v predvojnih in vojnih letih ni mogla premagati zaostanka za Zahodom na teh področjih. Razlika v "štartnih pogojih" se je izkazala za preveliko, čas, ki ga je odmerila zgodovina, pa prekratek. Do konca vojne smo proizvajali motorje, ustvarjene na podlagi tujih modelov, kupljenih v 30-ih letih - Hispano-Suiza, BMW in Wright-Cyclone. Njihovo ponavljajoče siljenje je privedlo do preobremenitve strukture in stalnega zmanjševanja zanesljivosti ter prineslo svoje obetaven razvoj dogodkov običajno neuspešno. Izjema je bil M-82 in njegov nadaljnji razvoj M-82FN, zahvaljujoč kateremu je morda najboljši sovjetski borec med vojno - La-7.

V vojnih letih v Sovjetski zvezi niso mogli vzpostaviti serijske proizvodnje turbopolnilnikov in dvostopenjskih kompresorjev, večnamenskih naprav za avtomatizacijo pogona, podobnih nemškemu "commandogeratu", močnih 18-valjnih zračno hlajenih motorjev, zahvaljujoč Američani so mejnik premagali leta 2000, nato pa v 2500 KM No, na splošno se nihče ni resno ukvarjal z delom na vodno-metanolnem polnjenju motorjev. Vse to je močno omejevalo oblikovalce letal pri ustvarjanju lovcev z večjo zmogljivostjo letenja kot sovražnik.

Nič manj resnih omejitev ni naložila potreba po uporabi lesa, vezanega lesa in jeklenih cevi namesto redkih aluminijevih in magnezijevih zlitin. Zaradi nepremostljive teže lesene in mešane konstrukcije je bilo treba oslabiti oborožitev, omejiti obremenitev s strelivom, zmanjšati dovod goriva in prihraniti pri oklepni zaščiti. Toda drugega izhoda preprosto ni bilo, saj drugače podatkov o letenju sovjetskih letal sploh ne bi bilo mogoče približati lastnostim nemških lovcev.

Zaostanek kot naša letalska industrija dolgo časa nadoknaditi v količini. Že leta 1942 so kljub evakuaciji 3/4 proizvodnih zmogljivosti letalske industrije v ZSSR proizvedli 40% več bojnih letal kot v Nemčiji. Leta 1943 si je Nemčija močno prizadevala povečati proizvodnjo bojnih letal, kljub temu pa jih je Sovjetska zveza zgradila več za 29 %. Šele leta 1944 je Tretji rajh s popolno mobilizacijo virov države in okupirane Evrope dohitel ZSSR v proizvodnji bojnih letal, vendar so morali Nemci v tem obdobju porabiti do 2/3 svojih letalstva na zahodu, proti anglo-ameriškim zaveznikom.

Mimogrede, ugotavljamo, da je bilo za vsako bojno letalo, proizvedeno v ZSSR, 8-krat manj enot strojnega parka, 4,3-krat manj električne energije in 20% manj delavcev kot v Nemčiji! Poleg tega je bilo leta 1944 več kot 40 % delavcev v sovjetski letalski industriji žensk, več kot 10 % pa najstnikov, mlajših od 18 let.

Te številke kažejo, da so bila sovjetska letala preprostejša, cenejša in tehnološko naprednejša od nemških. Kljub temu so do sredine leta 1944 njihovi najboljši modeli, kot sta lovca Jak-3 in La-7, po številnih parametrih letenja presegli nemške stroje istega tipa in njim sodobne. Kombinacija dovolj zmogljivih motorjev z visoko aerodinamiko in kulturo teže je to omogočila kljub uporabi arhaičnih materialov in tehnologij, zasnovanih za preproste proizvodne pogoje, zastareli opremi in nizkokvalificiranim delavcem.

Ugovarjamo lahko, da so leta 1944 ti tipi predstavljali le 24,8% celotne proizvodnje lovcev v ZSSR, preostalih 75,2% pa so bili starejši tipi s slabšimi letalnimi zmogljivostmi. Spomnimo se lahko tudi, da so Nemci leta 1944 že aktivno razvijali reaktivna letala in pri tem dosegli precejšen uspeh. Prvi vzorci reaktivni lovci so bili dani v serijsko proizvodnjo in začeli vstopati v bojne enote.

Kljub temu je napredek sovjetske letalske industrije v težkih vojnih letih nesporen. In njegov glavni dosežek je, da je našim borcem uspelo od sovražnika osvojiti nizke in srednje višine, na katerih so delovala jurišna letala in bombniki kratkega dosega - glavna udarna sila letalstva na prvi črti. To je zagotovilo uspešno bojno delo "mulja" in Pe-2 na nemških obrambnih položajih, koncentracijo sil in prometnih komunikacij, kar je posledično prispevalo k zmagoviti ofenzivi sovjetskih čet na končna faza vojna.