Organizaciona struktura ruskog vazduhoplovstva. Rusko vazduhoplovstvo

Zračne snage s pravom se smatraju najmobilnijim i najoperativnijim rodom naše vojske. Vazduhoplovstvo uključuje avijaciju, protivvazdušne raketne i radarske trupe i specijalne snage.

Zadaci ruskog ratnog vazduhoplovstva

Spektar zadataka Ratnog vazduhoplovstva uključuje:

  1. Otkrivanje početka napada u udaljenim fazama putem zračnih patrola i radarskog izviđanja.
  2. Obavijest o početku napada svim štabovima Oružanih snaga RF, svim vrstama i rodovima trupa u svim vojnim oblastima Rusije, uključujući štabove civilne odbrane.
  3. Odbijanje napada u vazduhu, uspostavljanje potpune kontrole nad vazdušnim prostorom.
  4. Zaštita vojnih i civilnih objekata od napada iz vazduha i svemira, kao i od zračnog izviđanja.
  5. Vazdušna podrška akcijama ruskih kopnenih i pomorskih snaga.
  6. Porazite vojne, pozadinske i druge neprijateljske ciljeve.
  7. Poraziti zračne, kopnene, kopnene i pomorske grupe i formacije neprijatelja, njegove zračne i morske desante.
  8. Prevoz ljudstva, naoružanja i vojne opreme, sletanje.
  9. Izvođenje svih vrsta zračnog izviđanja, radarskog izviđanja, elektronskog ratovanja.
  10. Kontrola kopnenog, morskog i vazdušnog prostora u pograničnom pojasu.

Struktura ruskog ratnog vazduhoplovstva

Struktura ruskog ratnog vazduhoplovstva ima složen sistem na više nivoa. Po rodu i jačini trupa, zračne snage se dijele na:

  • avijacija;
  • protivavionski raketne trupe;
  • radiotehničke trupe;
  • specijalne trupe.

Avijacija se, pak, dijeli na:

  • dugoročni i strateški;
  • frontline;
  • vojska;
  • borac;
  • vojni transport;
  • poseban

Avijacija dugog dometa dizajnirana je za lansiranje raketnih i bombnih udara duboko iza neprijateljskih linija na znatnoj udaljenosti od granica Ruske Federacije. Strateška avijacija je takođe naoružana projektilima i bombama nuklearna akcija. Njegove letjelice su u stanju da prevale značajne udaljenosti pri supersoničnim brzinama i na velikim visinama, noseći značajno opterećenje bombom.

Lovačka avijacija ima zadatak da štiti najvažnije pravce i važne objekte od zračnog napada i predstavlja glavnu manevarsku snagu PVO. Glavni zahtjev za lovce je visoka manevarska sposobnost, brzina i sposobnost efikasnog vođenja zračne borbe i presretanja različitih zračnih ciljeva (lovci-presretači).

Prednja avijacija uključuje napadačka i bombarderska vozila. Prvi su namijenjeni za podršku kopnenim snagama i mornaričkim grupama, za uništavanje kopnenih ciljeva na čelu borbenih operacija i za borbu protiv neprijateljskih aviona. Prednji bombarderi, za razliku od dalekometnih i strateških bombardera, namijenjeni su uništavanju kopnenih ciljeva i grupa trupa na bliskim i srednjim udaljenostima od matičnih aerodroma.

Vojnu avijaciju u ruskom ratnom vazduhoplovstvu predstavljaju helikopteri različitih namena. Prije svega, ostvaruje blisku interakciju sa snagama kopnene vojske, rješavajući širok spektar borbenih i transportnih zadataka.

Specijalna avijacija je pozvana da rješava različite visokospecijalizirane zadatke: obavlja zračno izviđanje, elektronsko ratovanje, otkriva kopnene i zračne ciljeve na velikim udaljenostima, puni gorivo u druge zrakoplove u zraku, obezbjeđuje komandu i komunikaciju.

Specijalne trupe uključuju:

  • izviđanje;
  • inženjering;
  • aeronautika;
  • meteorološki;
  • topogeodetske trupe;
  • snage za elektronsko ratovanje;
  • RCBZ snage;
  • snage traganja i spašavanja;
  • dijelovi radio-elektronske podrške i automatiziranih upravljačkih sistema;
  • dijelovi logistike;
  • zadnje jedinice.

Osim toga, udruženja ruskog ratnog zrakoplovstva podijeljena su prema svojoj organizacijskoj strukturi:

  • Komanda za specijalne operacije;
  • specijalne zračne snage;
  • vazdušne vojske vojnog transportnog vazduhoplovstva;
  • Vojske Vazduhoplovstva i PVO (4., 6., 11., 14. i 45.);
  • jedinice centralne potčinjenosti Ratnog vazduhoplovstva;
  • strane vazdušne baze.

Trenutno stanje i sastav ruskog ratnog vazduhoplovstva

Aktivni proces degradacije ratnog zrakoplovstva koji se dogodio 90-ih godina doveo je do kritičnog stanja ove vrste trupa. Broj osoblja i nivo njihove obuke naglo su opali.

Prema pisanju mnogih medija, Rusija je u to vrijeme mogla brojati nešto više od desetak visoko obučenih pilota lovaca i jurišnih aviona s borbenim iskustvom. Većina pilota nije imala gotovo nikakvog iskustva u upravljanju avionima.

Potrebna je velika većina opreme flote aviona remont, aerodromi i kopnene vojne instalacije nisu izdržale kritike.

Proces gubitka borbene sposobnosti Ratnog vazduhoplovstva nakon 2000. godine potpuno je zaustavljen. Od 2009. godine započeo je proces totalne modernizacije i remonta opreme. Tako su planovi za kupovinu nove vojne opreme dovedeni na nivo sovjetskih vremena, a razvoj obećavajućeg naoružanja ponovo je počeo.

Od 2018. godine mnoge autoritativne publikacije, uključujući i strane, po veličini i nivou opremljenosti stavljaju Ratno vazduhoplovstvo naše zemlje na drugo mesto posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Međutim, napominju da je rast broja i opremljenosti kineskog ratnog zrakoplovstva ispred ruskog ratnog zrakoplovstva i da bi u vrlo bliskoj budućnosti kinesko ratno zrakoplovstvo moglo postati ravnopravno sa našim.

Tokom vojna operacija iz Sirije, ratno vazduhoplovstvo ne samo da je bilo u stanju da izvrši puna borbena testiranja novog naoružanja i sistema PVO, već i da, rotacijom osoblja, izvrši „paljbu“ u borbenim uslovima za većinu lovačkih i jurišnih aviona piloti. 80-90% pilota sada ima borbeno iskustvo.

Vojna oprema

Lovačku avijaciju u trupama predstavljaju višenamjenski lovci SU-30 i SU-35 različitih modifikacija, frontalni lovci MIG-29 i SU-27 i lovci-presretači MIG-31.

U avijaciji fronta dominiraju bombarder SU-24, jurišni avion SU-25 i lovački bombarder SU-34.

Daleko i strateškog vazduhoplovstva naoružani nadzvučnim strateškim raketnim bombarderima TU-22M i TU-160. Postoji i niz zastarjelih turboelisnih TU-95 koji se modernizuju na savremeni nivo.

Transportna avijacija obuhvata transportne avione AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 i putničke AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU-134, TU-154 i zajednički čehoslovačko-ruski razvoj Let L-410 Turbolet.

Specijalno vazduhoplovstvo uključuje AWACS avione, vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, avione tankere, avione za elektronsko ratovanje i izviđanje, kao i letelice za prenos.

Helikoptersku flotu predstavljaju jurišni helikopteri KA-50, KA-52 i MI-28, transportni i borbeni helikopteri MI-24 i MI-25, višenamjenski Ansat-U, KA-226 i MI-8, kao i teški transportni helikopter MI-26.

Vazduhoplovstvo će u budućnosti imati: borbeni borbeni avion MIG-35, lovac pete generacije PAK-FA, višenamenski lovac SU-57, novi avion tipa A-100 AWACS, PAK-DA višenamjenski strateški raketni bombarder, MI-38 i višenamjenski helikopteri. PLV, jurišni helikopter SBV.

Među sistemima protivvazdušne odbrane u službi ratnog vazduhoplovstva su i svetski poznati protivvazdušnih raketnih sistema S-300 i S-400 dugog dometa, raketni i topovski sistemi kratkog dometa "Pantsir S-1" i "Pantsir S-2". U budućnosti se očekuje pojava kompleksa poput S-500.

Svrha lekcije: Upoznati učenike sa generalni nacrt sa Vazduhoplovstvom kao ogrankom Oružanih snaga RF, njegova glavna

namjene, sastava, naoružanja i vojne opreme.

vrijeme: 45 minuta

Vrsta lekcije: kombinovano

Edukativni i vizuelni kompleks: Udžbenik o sigurnosti života 10 razred

TOKOM NASTAVE

I. Uvodni dio

* Organizovanje vremena

* Praćenje znanja učenika:

— Koja je svrha kopnenih snaga Oružanih snaga RF?

— Koje su glavne vrste trupa koje čine ruske kopnene snage?

— Koje borbene sposobnosti motorizovanih i tenkovskih trupa možete navesti?

- Koje su glavne vrste? malokalibarsko oružje Da li su kopnene snage opremljene?

— Koji su neki primjeri upotrebe kopnenih snaga u mirovnim operacijama?

možeš li ga donijeti?

Glavni dio

- najava teme i svrhe časa

— objašnjenje novog materijala : § 35, str. 178-181.

Vazduhoplovstvo je vrsta oružanih snaga namenjena zaštiti organa više državne i vojne komande, strateških nuklearnih snaga, grupa trupa, važnih administrativnih i industrijskih centara i regiona zemlje od izviđanja i zračnih udara, sticanja nadmoći u vazduhu, vatre i nuklearno uništenje neprijatelja iz vazduha, povećanje pokretljivosti i podrška dejstvima formacija oružanih snaga, vršenje sveobuhvatnog izviđanja i izvršavanje specijalnih zadataka.

Tokom reforme Oružanih snaga RF spojene su dvije vrste oružanih snaga - Vazduhoplovstvo i PVO. Suština ove integracije PVO i Ratnog vazduhoplovstva nije bila mehanička veza, već da se kombinovanoj formi daju bolji parametri i dinamički karakter. Borbena gotovost PVO nije stradala od takvog ujedinjenja. Sačuvane su protivvazdušne, raketne, radiotehničke trupe, borbene avijacije i jedinice za podršku PVO. Istovremeno, glavnina pukova, brigada i divizija PVO je sačuvana i ojačana. Specifična težina PVO u kombinovanom obliku je oko 60%. Sistem PVO ostaje pouzdan štit, sposoban, kao i do sada, da obezbedi vazdušno pokrivanje posebno važnih državnih, vojnih administrativnih i industrijskih objekata. Centralni komandni centar PVO postao je centralno komandno mesto Ratnog vazduhoplovstva, jer pokazalo se da je prikladnije za rješavanje niza zadataka koji su dodijeljeni ujedinjenoj vrsti. Tako Centralni kontrolni centar ratnog vazduhoplovstva sada kontroliše i snage protivvazdušne odbrane zemalja Commonwealtha (Bjelorusija i Kazahstan). Kontrolni centar zračnih snaga omogućava vam da kontrolirate teritoriju i državnu granicu gotovo svega bivši SSSR, sa izuzetkom baltičkih država.

Vrsta savremenog vojnog vazduhoplovstva i snaga protivvazdušne odbrane.

Rusko ratno vazduhoplovstvo se sastoji od udruženja, formacije i vojne jedinice i obuhvataju vrste avijacije: dalekometnu, vojno-transportnu, frontnu (obuhvata bombardersku, jurišnu, borbenu, izviđačku avijaciju), vojsku, kao i vrste protivvazdušnih snaga: raketne protivvazdušne snage, radiotehničke trupe .

Daleka avijacija - glavna udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva, sposobna da efikasno gađa važne ciljeve vazduhoplovnih grupa, brodove-nosače krstarećih raketa morskog baziranja, energetske objekte i objekte više vojne i državne uprave, čvorove železničkih, drumskih i morskih komunikacija.

Vojno-transportna avijacija- glavno sredstvo desanta trupa i vojne opreme u interesu operacija na kontinentalnim i okeanskim poprištima rata, najmobilnije je sredstvo za dopremanje materijala, vojne opreme, hrane, jedinica i jedinica u određena područja različite vrste Oružane snage i rodovi vojske.

Prednji bombarderi i jurišni avioni - namenjen prvenstveno za vazdušnu podršku Kopnene vojske u svim vrstama vojnih operacija (odbrambeni, ofanzivni, protivofanzivni). Prednja izviđačka avijacija je namijenjena za obavljanje zračnog izviđanja u interesu svih vrsta oružanih snaga i rodova vojske. Prednja borbena avijacija je dizajnirana za uništavanje neprijateljskog oružja za zračni napad uz rješavanje problema pokrivanja grupa oružanih snaga, ekonomskih regija, administrativnih i političkih centara, vojnih i drugih objekata.

Vojno vazduhoplovstvo - dizajniran za vatrenu podršku Kopnene vojske. Povjereni su joj i zadaci borbene i logističke podrške. Tokom bitke vojnog vazduhoplovstva udara na neprijateljske trupe, uništava svoje zračno-desantne jurišne snage, prepadne, napredne i bočne odrede; pruža desantnu i zračnu podršku svojim desantnim snagama, bori se protiv neprijateljskih helikoptera, uništava nuklearne projektile, tenkove i druga oklopna vozila.

Protivvazdušne raketne snage - dizajniran da pokrije trupe i objekte od neprijateljskih zračnih napada.

Radio tehničke trupe - dizajnirani su da otkrivaju neprijateljsko oružje za vazdušni napad u vazduhu, identifikuju ga, prate ga, obaveštavaju komandu, trupe i organe civilne odbrane o njima, da prate letove svojih letelica.

Naoružavanje i Vojna oprema ratnog vazduhoplovstva

Osnovu borbenih aviona čine MiG-29, MiG-31 i Su-27. Njihova modernizacija omogućava povećanje borbene efikasnosti upotrebom nove opreme na brodu.

U cilju razvoja udarne avijacije razvijaju se prototipovi novih aviona Su. Čim budu spremni, biće pušteni u proizvodnju. Postoje nove modifikacije jurišnika Su-25.

Smanjenje broja osoblja i operativnog naoružanja i opreme aviona kompenziraće se parametrima kvaliteta novih i modernizovanih modela. Novi avion Il-76MF prošao je letne testove. Avion An-124 Ruslan ima veliku budućnost, kao i njegova modifikovana verzija, An-124-100. U svijetu ne postoje analogi ovoj mašini i ne očekuju se u bliskoj budućnosti.

Zaključci:

  1. Vazduhoplovstvo se sastoji od dalekometne i vojno-transportne avijacije, frontova bombardera i jurišne avijacije, izviđačke avijacije fronta, borbene avijacije fronta, vojnog vazduhoplovstva i radiotehničkih trupa.
  2. Vazduhoplovstvo je konstruisano za vazdušne udare na neprijateljske grupe, pozadi i transport.
  3. Vazduhoplovstvo vrši izviđanje iz vazduha i organizuje vazdušni transport.
  4. Vojno-transportna avijacija Ratnog vazduhoplovstva sposobna je za desant i zračno-desantne trupe, transport trupa i vojne opreme na velike udaljenosti.

III. Učvršćivanje materijala:

— Navedite tipove Oružanih snaga RF.

— Koja je svrha zračnih snaga?

— Navedite tipove savremene vojne avijacije.

IV. Sažetak lekcije.

V. Domaći zadatak: 35, str. 178-181. Zadaci: 1. Pripremiti kratak izvještaj o namjeni PVO i njihovom naoružanju i vojnoj opremi.

Pripremite izvještaj o herojskim podvizima i zapisima slavnog ruskog pilota iz Prvog svjetskog rata Petra Nesterova.

Moderno ratno vazduhoplovstvo Ruska Federacija tradicionalno najmobilniji i najmanevarskiji rod Oružanih snaga. Oprema i druga sredstva u službi Ratnog vazduhoplovstva namenjena su, pre svega, da odbiju agresiju u vazduhoplovnoj sferi i zaštite administrativne, industrijske i ekonomske centre zemlje, grupe trupa i važne objekte od neprijateljskih napada; za podršku akcijama Kopnene vojske i Mornarice; nanošenje udara na neprijateljske grupe na nebu, na kopnu i na moru, kao i na njegove administrativne, političke i vojno-ekonomske centre.

Postojeće ratno vazduhoplovstvo u svojoj organizacionoj strukturi datira još od 2008. godine, kada je zemlja počela da formira novi izgled ruskih oružanih snaga. Tada su formirane komande Ratnog vazduhoplovstva i PVO, podređene novoformiranim operativno-strateškim komandama: Zapadnoj, Južnoj, Centralnoj i Istočnoj. Glavnoj komandi Ratnog vazduhoplovstva povereni su zadaci planiranja i organizovanja borbene obuke, dugoročnog razvoja Vazduhoplovstva, kao i obuke komandnog i kontrolnog osoblja. U periodu 2009–2010. izvršen je prelazak na dvostepeni sistem komandovanja vazduhoplovstva, usled čega je broj formacija smanjen sa 8 na 6, a formacije PVO su reorganizovane u 11 brigada vazdušno-kosmičke odbrane. Vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze sa ukupnim brojem od oko 70, uključujući 25 taktičkih (frontovskih) vazdušnih baza, od kojih je 14 čisto lovačkih.

U 2014. godini nastavljena je reforma strukture Ratnog vazduhoplovstva: snage i sredstva PVO koncentrisani su u divizijama PVO, au vazduhoplovstvu je počelo formiranje vazduhoplovnih divizija i pukova. U okviru Ujedinjene strateške komande Sjever stvara se Vojska zračnih snaga i protuzračne odbrane.

Najosnovnija transformacija se očekuje 2015. godine: stvaranje novog tipa - Vazdušno-kosmičkih snaga zasnovanih na integraciji snaga i sredstava Ratnog vazduhoplovstva (avijacija i PVO) i Vazdušno-kosmičkih odbrambenih snaga (svemirske snage, PVO i protivraketnu odbranu).

Istovremeno sa reorganizacijom odvija se i aktivna obnova flote avijacije. Avioni i helikopteri prethodnih generacija počele su da se zamenjuju njihovim novim modifikacijama, kao i perspektivna vozila sa širim borbenim mogućnostima i performanse leta. Nastavljen je dosadašnji razvojni rad na perspektivnim avionskim sistemima i započeli su novi razvojni radovi. Počeo je aktivan razvoj bespilotnih letelica.

Moderna vazdušna flota ruskog ratnog vazduhoplovstva druga je po veličini samo za američko ratno vazduhoplovstvo. Istina, njen tačan kvantitativni sastav nije zvanično objavljen, ali se na osnovu otvorenih izvora mogu napraviti sasvim adekvatne kalkulacije. Što se tiče ažuriranja flote aviona, prema rečima predstavnika službe za štampu i informisanja Ministarstva odbrane Rusije za VSVI.Klimov, rusko ratno vazduhoplovstvo će samo u 2015. godini, u skladu sa državnim odbrambenim nalogom, dobiti više od 150 novih aviona i helikoptera. To uključuje najnovije avione Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A, kao i helikoptere Ka-52 i Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Poznato je i iz reči bivšeg vrhovnog komandanta ruskog vazduhoplovstva, general-pukovnika A. Zelina, da je u novembru 2010. godine ukupan broj pripadnika vazduhoplovnih snaga bio oko 170 hiljada ljudi (uključujući 40 hiljada oficira ).

Sva avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva kao roda vojske podijeljena je na:

  • dalekometna (strateška) avijacija,
  • Operativno-taktička (frontova) avijacija,
  • vojno transportno vazduhoplovstvo,
  • Vojna avijacija.

Osim toga, Zračne snage uključuju takve vrste trupa kao što su protivvazdušne raketne snage, radiotehničke trupe, specijalne snage, kao i jedinice i logističke institucije (sve se neće razmatrati u ovom materijalu).

Zauzvrat, avijacija po vrsti je podijeljena na:

  • bombarderski avion,
  • jurišni avion,
  • borbeni avion,
  • izviđački avion,
  • transportna avijacija,
  • specijalnog vazduhoplovstva.

Zatim se razmatraju svi tipovi aviona u zračnim snagama Ruske Federacije, kao i perspektivni avioni. Prvi dio članka pokriva dalekometnu (stratešku) i operativno-taktičku (frontovsku) avijaciju, drugi dio pokriva vojno transportno, izviđačko, specijalno i vojno zrakoplovstvo.

Daleka (strateška) avijacija

Daleka avijacija je sredstvo Vrhovnog vrhovnog komandanta Oružanih snaga Rusije i namenjena je rešavanju strateških, operativno-strateških i operativnih zadataka u pozorištima vojnih operacija (strateškim pravcima). Avijacija dugog dometa je također komponenta trijade strateških nuklearnih snaga.

Glavni poslovi koji se obavljaju u Mirno vrijeme- odvraćanje (uključujući nuklearno) potencijalnih protivnika; u slučaju izbijanja rata – maksimalno smanjenje vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja gađanjem njegovih važnih vojnih objekata i remećenjem državne i vojne kontrole.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj dalekometnog vazduhoplovstva su održavanje i povećanje operativnih sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namene kroz modernizaciju aviona uz produženje radnog veka, nabavku novih aviona (Tu-160 M), kao i stvaranje perspektivnog kompleksa dugog dometa PAK-DA.

Glavno naoružanje aviona dugog dometa su navođene rakete, nuklearne i konvencionalne:

  • strateški krstareće rakete X‑55 SM dugog dometa;
  • aerobalističke hipersonične rakete X-15 C;
  • operativno-taktičke krstareće rakete X‑22.

Kao i slobodno padajuće bombe različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu i morske mine.

U budućnosti se planira uvođenje krstarećih raketa visoke preciznosti nove generacije X-555 i X-101 sa značajno povećanim dometom i preciznošću u naoružanje aviona dugog dometa.

Osnova moderne avionske flote dalekometne avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva su raketni bombarderi:

  • jedinice strateških nosača raketa Tu-160–16. Do 2020. godine moguće je isporučiti oko 50 modernizovanih aviona Tu-160 M2.
  • strateških nosača raketa Tu-95 MS - 38 jedinica, i još oko 60 u skladištu. Od 2013. godine ovi avioni su modernizovani na nivo Tu-95 MSM kako bi im se produžio vek trajanja.
  • dalekometni raketni nosač-bombarder Tu-22 M3 - oko 40 jedinica, i još 109 u rezervi. Od 2012. godine modernizovano je 30 aviona na nivo Tu-22 M3 M.

Avijacija dugog dometa uključuje i avione za punjenje gorivom Il-78 i izviđačke avione Tu-22MR.

Tu-160

Rad na novom multimodnom strateškom interkontinentalnom bombarderu započeo je u SSSR-u 1967. godine. Isprobavši razne mogućnosti rasporeda, dizajneri su na kraju došli do dizajna integralnog niskokrilnog aviona s krilom promjenjivog zamaha sa četiri motora postavljena u paru u gondolama motora ispod trupa.

Godine 1984. Tu-160 je pušten u serijsku proizvodnju u Kazanskoj avio tvornici. U vrijeme raspada SSSR-a proizvedeno je 35 aviona (od toga 8 prototipova); do 1994. KAPO je ruskom ratnom zrakoplovstvu prenio još šest bombardera Tu-160, koji su bili stacionirani u blizini Engelsa u Saratovskoj oblasti. U 2009. godini izgrađena su i puštena u upotrebu 3 nova aviona, do 2015. godine njihov broj je 16 jedinica.

Ministarstvo odbrane je 2002. godine sklopilo ugovor sa KAPO-om za modernizaciju Tu-160 sa ciljem postepenog remonta i modernizacije svih bombardera ovog tipa u upotrebi. Prema najnovijim podacima, do 2020. godine ruskom ratnom vazduhoplovstvu biće isporučeno 10 aviona modifikacije Tu-160 M. Modernizovani avion će dobiti sistem svemirskih komunikacija, poboljšane sisteme nišanskog navođenja i elektroniku, a moći će da se koristi perspektivne i modernizovane (X-55 SM) krstareće rakete i konvencionalno bombno oružje. S obzirom na potrebu da se popuni flota dalekometne avijacije, u aprilu 2015. ruski ministar odbrane Sergej Šojgu naložio je da se razmotri pitanje obnavljanja proizvodnje Tu-160 M. U maju iste godine, vrhovni komandant u- Načelnik V. V. Putin je zvanično naredio nastavak proizvodnje poboljšanog Tu-160 M2.

Glavne karakteristike Tu-160

4 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × NK-32 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

4 × 18.000 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

4 × 25.000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Brzina krstarenja

917 km/h (M=0,77)

Maksimalni domet bez dopunjavanja goriva

Domet sa borbenim opterećenjem

Borbeni radijus

Trajanje leta

Servisni plafon

oko 22000 m

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101

Taktičke aerobalističke rakete Kh‑15 S

Slobodan pad vazdušne bombe kalibar do 4000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Stvaranje aviona započeo je dizajnerski biro na čelu sa Andrejem Tupoljevom još 1950-ih. Krajem 1951. odobren je izrađeni projekat, a zatim je odobren i odobren model koji je do tada izgrađen. Konstrukcija prva dva aviona počela je u Moskovskoj avio fabrici br. 156, a već u jesen 1952. prototip je izveo svoj prvi let.

Godine 1956. avioni, službeno označeni kao Tu‑95, počeli su da pristižu u jedinice dalekog dometa. Nakon toga su razvijene različite modifikacije, uključujući nosače protivbrodskih projektila.

Krajem 1970-ih potpuno nova modifikacija bombarder, označen Tu‑95 MS. Novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u Kujbiševskoj avio fabrici 1981. godine, koja je nastavljena do 1992. godine (proizvedeno je oko 100 aviona).

Sada je u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva formirano 37. vazduhoplovstvo Zračne snage avijacija strateške svrhe, koji se sastoji od dvije divizije, koja uključuje dva puka na Tu-95 MS-16 (Amurska i Saratovska regija) - ukupno 38 vozila. U skladištu je još oko 60 jedinica.

Zbog zastarjelosti opreme, 2013. godine počela je modernizacija aviona u službi do nivoa Tu-95 MSM, čiji će vijek trajanja trajati do 2025. godine. Biće opremljeni novom elektronikom, nišanskim i navigacionim sistemom, satelitskim navigacionim sistemom, a moći će da nose i nove strateške krstareće rakete X-101.

Glavne karakteristike Tu-95MS

7 osoba

Raspon krila:

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

4 × NK‑12 MP kino

Snaga

4 × 15.000 l. With.

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

oko 700 km/h

Maksimalni domet

Praktičan domet

Borbeni radijus

Servisni plafon

oko 11000 m

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

Strateške krstareće rakete X‑55 SM/X‑101–6 ili 16

Slobodno padajuće vazdušne bombe do 9000 kg kalibra,

kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvučni raketonosač-bombarder dugog dometa Tu-22 M3 sa promjenjivom geometrijom krila dizajniran je za izvođenje borbenih dejstava u operativnim zonama kopnenih i morskih pozorišta vojnih operacija danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima. Sposoban je da gađa krstareće rakete Kh-22 na morske ciljeve, Kh-15 supersonične aerobalističke rakete na kopnene ciljeve, kao i da vrši ciljano bombardovanje. Na zapadu se zvalo "Backfire".

Sveukupno, Kazanjsko avio-proizvodno udruženje izgradilo je 268 bombardera Tu-22 M3 do 1993. godine.

Trenutno je u upotrebi oko 40 jedinica Tu-22 M3, a još 109 u rezervi. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 30 vozila u KAPO na nivo Tu-22 M3 M (modifikacija je puštena u upotrebu 2014. godine). Oni će biti opremljeni novom elektronikom, proširiti asortiman naoružanja uvođenjem najnovije visokoprecizne municije i produžiti njihov vijek trajanja na 40 godina.

Glavne karakteristike Tu-22M3

4 osobe

Raspon krila:

Pod minimalnim uglom skretanja

Pod maksimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × NK-25 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

2 × 14.500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 25.000 kgf

Maksimalna brzina na visini

Brzina krstarenja

Domet leta

Borbeni radijus sa opterećenjem od 12 t

1500…2400 km

Servisni plafon

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

Odbrambena instalacija 23 mm sa topovima GŠ-23

Protivbrodske krstareće rakete X-22

Taktičke aerobalističke rakete X‑15 S.

Obećavajući razvoj događaja

PAK DA

U 2008. godini, u Rusiji je otvoreno finansiranje istraživanja i razvoja kako bi se stvorio perspektivni avijacijski kompleks dugog dometa, PAK DA. Program predviđa razvoj dalekometnog bombardera pete generacije koji će zamijeniti avion u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Činjenica da je rusko ratno vazduhoplovstvo formulisalo taktičke i tehničke zahteve za program PAK DA i započelo pripreme za učešće konstruktorskih biroa u razvojnom konkursu objavljeno je još 2007. godine. Prema rečima generalnog direktora Tupoljev OJSC I. Ševčuka, ugovor u okviru programa PAK DA dobio je Dizajnerski biro Tupoljev. Godine 2011. objavljeno je da je razvijen idejni projekat integriranog avionskog kompleksa za perspektivni kompleks, a komanda dalekometne avijacije ruskog ratnog zrakoplovstva izdala je taktičko-tehničku specifikaciju za stvaranje perspektivnog bombardera. Najavljeni su planovi za proizvodnju 100 vozila, za koje se očekuje da će biti pušteni u upotrebu do 2027. godine.

Oružje koje će se najvjerovatnije koristiti bit će napredne hipersonične rakete, krstareće rakete dugog dometa tipa X-101 i visokoprecizne rakete kratkog dometa i podesive bombe, kao i bombe koje slobodno padaju. Navedeno je da je neke od uzoraka projektila već razvila Taktička korporacija raketno oružje" Možda će se avion koristiti i kao avio-nosač operativno-strateškog izviđačko-udarnog kompleksa. Moguće je da će za samoodbranu, pored sistema za elektronsko ratovanje, bombarder biti naoružan i projektilima vazduh-vazduh.

Operativno-taktička (frontovska) avijacija

Operativno-taktička (frontova) avijacija je dizajnirana za rješavanje operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrištima vojnih operacija (strateškim pravcima).

Bombarderska avijacija, koja je u sastavu frontovske avijacije, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva prvenstveno u operativnoj i operativno-taktičkoj dubini.

Udarni avioni su namenjeni prvenstveno za vazdušnu podršku trupa, uništavanje ljudstva i objekata prvenstveno na prvoj liniji fronta, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja. Osim toga, može se boriti i protiv neprijateljskih aviona u zraku.

Glavna perspektivna područja za razvoj bombardera i jurišnih aviona operativno-taktičke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti u okviru rješavanja operativnih, operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku borbenih dejstava na teatru operacija kroz nabavku novih ( Su‑34) i modernizacija postojećih (Su‑25 SM) aviona.

Bombarderi i jurišni avioni prednje avijacije naoružani su raketama vazduh-zemlja i vazduh-vazduh, nevođenim raketama raznih tipova, vazdušnim bombama, uključujući podesive bombe, kasetnim bombama, avionske puške.

Lovačku avijaciju predstavljaju višenamjenski i frontalni lovci, kao i lovci-presretači. Njegova svrha je uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zraku, kao i kopnenih i morskih ciljeva.

Zadatak borbenih aviona protivvazdušne odbrane je da pokriju najvažnije pravce i pojedinačne objekte od neprijateljskih vazdušnih napada uništavajući njihove letelice na najvećim dometima uz pomoć presretača. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane takođe uključuje borbenih helikoptera, specijalnih i transportnih aviona i helikoptera.

Glavne perspektivne oblasti za razvoj lovačke avijacije su održavanje i povećanje sposobnosti za izvršavanje postavljenih zadataka kroz modernizaciju postojećih aviona, nabavku novih aviona (Su-30, Su-35), kao i stvaranje obećavajući avionski kompleks PAK-FA, koji je testiran od 2010. godine i, moguće, obećavajući presretač velikog dometa.

Glavno oružje borbenih aviona su vođene rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja različitog dometa, kao i slobodno padajuće i podesive bombe, nevođene rakete, kasetne bombe i avionski topovi. Razvoj naprednog raketnog naoružanja je u toku.

Moderna avionska flota jurišne i frontne bombarderske avijacije obuhvata sledeće tipove aviona:

  • Su‑25–200 jurišnih aviona, uključujući Su‑25UB, još oko 100 je u skladištu. Uprkos činjenici da su ovi avioni pušteni u upotrebu u SSSR-u, njihov borbeni potencijal, uzimajući u obzir modernizaciju, ostaje prilično visok. Do 2020. godine planira se nadogradnja oko 80 jurišnih aviona na nivo Su-25 SM.
  • frontalni bombarderi Su‑24 M - 21 jedinica. Ovi avioni sovjetske proizvodnje su već zastarjeli i aktivno se stavljaju iz upotrebe. U 2020. godini planirano je zbrinjavanje svih Su‑24 M u upotrebi.
  • jedinice lovaca-bombardera Su‑34–69. Najnoviji višenamjenski avion koji po jedinicama zamjenjuje zastarjele bombardere Su-24 M. Ukupan broj naručenih Su-34 je 124 jedinice, koji će u skorije vrijeme ući u upotrebu.

Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion dizajniran da pruži blisku podršku kopnenim snagama na bojnom polju. Sposoban je da danonoćno uništava tačke i oblasne ciljeve na zemlji u svim vremenskim uslovima. Možemo reći da je ovo najbolji avion svoje klase na svijetu, testiran u stvarnim borbenim dejstvima. Među trupama, Su-25 je dobio nezvanični nadimak „Rook“, na zapadu - oznaku „Žablje stopalo“.

Serijska proizvodnja odvijala se u fabrikama aviona u Tbilisiju i Ulan-Udeu (u cijelom periodu proizvedeno je 1.320 aviona svih modifikacija, uključujući i izvoz).

Vozila su se proizvodila u različitim modifikacijama, uključujući borbeni trening Su‑25UB i palubni Su‑25UTD za mornaricu. Trenutno rusko ratno vazduhoplovstvo ima oko 200 aviona Su-25 različitih modifikacija, koji su u službi 6 borbenih i nekoliko trenažnih vazduhoplovnih pukova. U skladištu je još oko 100 starih automobila.

Ministarstvo odbrane Rusije je 2009. godine najavilo nastavak kupovine jurišnih aviona Su-25 za Vazduhoplovstvo. Istovremeno je usvojen program modernizacije 80 vozila do nivoa Su-25 SM. Opremljeni su najnovijom elektronikom, uključujući nišanski sistem, multifunkcionalne indikatore, novu opremu za elektronsko ratovanje i radar Spear. Novi avion Su-25UBM, koji će imati sličnu opremu kao i Su-25 SM, usvojen je kao borbeni trenažni avion.

Glavne karakteristike Su-25

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × R‑95Sh turbomlazni motora

Maksimalni potisak

2 × 4100 kgf

Maksimalna brzina

Brzina krstarenja

Praktičan domet s borbenim opterećenjem

Domet trajekta

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

30 mm dvocijevni top GSh-30–2 (250 metaka)

Na vanjskoj remenci

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Avio bombe, kasete - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 kontejneri

Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-22–1 (23 mm GSh-23 top)

Su‑24M

Prednji bombarder Su-24 M sa krilom promjenjivog zamaha dizajniran je za lansiranje raketnih i bombnih udara u operativnim i operativno-taktičkim dubinama neprijatelja danonoćno u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uslovima, uključujući na malim visinama, sa ciljano uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva kontrolisanim i kontrolisanim projektilima.nevođena municija. Na zapadu je dobio oznaku "Fencer"

Serijska proizvodnja se odvijala u NAPO-u imena Čkalov u Novosibirsku (uz učešće KNAAPO) do 1993. godine; proizvedeno je oko 1.200 vozila različitih modifikacija, uključujući i za izvoz.

Na prijelazu stoljeća, zbog zastarjelosti zrakoplovne tehnologije, Rusija je započela program modernizacije frontalnih bombardera do nivoa Su-24 M2. 2007. prva dva Su-24 M2 su prebačena u centar Lipeck borbena upotreba. Isporuka preostalih vozila ruskom ratnom vazduhoplovstvu završena je 2009. godine.

Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima preostao 21 avion Su-24M nekoliko modifikacija, ali kako najnoviji Su-34 uđu u borbene jedinice, Su-24 se povlače iz upotrebe i rashoduju (do 2015. godine 103 aviona su rashodovane). Do 2020. godine trebali bi biti potpuno povučeni iz Ratnog vazduhoplovstva.

Glavne karakteristike Su-24M

2 osobe

Raspon krila

Pod maksimalnim uglom skretanja

Pod minimalnim uglom skretanja

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-21 F-3 turboventilatorski motora

Maksimalni potisak

2 × 7800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 11200 kgf

Maksimalna brzina na visini

1700 km/h (M=1,35)

Maksimalna brzina na visini od 200 m

Domet trajekta

Borbeni radijus

Servisni plafon

oko 11500 m

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni

23-mm 6-cevni top GSh‑6-23 (500 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Vođene rakete vazduh-vazduh - R-60

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Nevođene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 kontejneri

Kontejneri za pucanje i oružje - SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 top)

Su‑34

Višenamenski lovac-bombarder Su-34 je najnoviji avion ove klase Rusko vazduhoplovstvo i pripada "4+" generaciji aviona. Istovremeno, pozicioniran je i kao frontalni bombarder, jer u trupama mora zamijeniti zastarjeli avion Su-24 M. Dizajniran za izvođenje visoko preciznih raketnih i bombnih udara, uključujući korištenje nuklearno oružje, protiv zemaljskih (površinskih) ciljeva u bilo koje doba dana u bilo koje doba vremenskim uvjetima. Na zapadu je označen kao "Fullback".

Do sredine 2015. godine borbenim jedinicama je isporučeno 69 aviona Su-34 (uključujući 8 prototipova) od 124 naručena.

U budućnosti se planira isporučiti oko 150-200 novih aviona ruskom ratnom vazduhoplovstvu i potpuno zamijeniti zastarjeli Su-24 do 2020. godine. Dakle, sada je Su-34 glavni udarni avion našeg ratnog vazduhoplovstva, sposoban da koristi čitav niz visokopreciznih oružja vazduh-zemlja.

Glavne karakteristike Su-34

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-31 F-M1 turboventilatorski motora

Maksimalni potisak

2 × 8250 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 13500 kgf

Maksimalna brzina na visini

1900 km/h (M=1,8)

Maksimalna brzina tla

Domet trajekta

Borbeni radijus

Servisni plafon

oružje:

Ugrađeni - 30 mm top GSh-30–1

Na vanjskoj remenci - sve vrste modernih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, nevođene rakete, avio bombe, kasetne bombe

Savremena flota borbenih aviona sastoji se od sledećih tipova aviona:

  • MiG-29 front-line lovci različitih modifikacija - 184 jedinice. Pored modifikacija MiG-29 S, Mig-29 M i MiG-29UB, usvojeni su najnovije opcije MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 jedinica od 2013.). Istovremeno, ne planira se modernizacija starih aviona. Na osnovu MiG-29 stvoren je perspektivni višenamjenski lovac MiG-35, ali je potpisivanje ugovora za njegovu proizvodnju odgođeno u korist MiG-29 SMT.
  • frontalni lovci Su-27 različitih modifikacija - 360 jedinica, uključujući 52 Su-27UB. Od 2010. godine u toku je preopremanje novim modifikacijama Su-27 SM i Su-27 SM3, od kojih su isporučene 82 jedinice.
  • frontalni lovci Su-35 S - 34 jedinice. Prema ugovoru, do 2015. godine planirano je da se završi isporuka serije od 48 aviona ovog tipa.
  • višenamjenski lovci Su-30 različitih modifikacija - 51 jedinica, uključujući 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Istovremeno, trenutno se isporučuje druga serija Su-30 SM, a do 2016. godine trebalo bi da bude isporučeno 30 jedinica.
  • Lovci-presretači MiG-31 nekoliko modifikacija - 252 jedinice. Poznato je da su od 2014. godine avioni MiG-31 BS nadograđeni na nivo MiG-31 BSM, a planirano je da do 2020. godine još 60 aviona MiG-31 B bude nadograđeno na nivo MiG-31 BM.

MiG-29

Laki borbeni front četvrta generacija MiG-29 je razvijen još u SSSR-u i u masovnoj je proizvodnji od 1983. godine. U stvari, on je bio jedan od njih najbolji borci svoje klase u svetu i, veoma uspešnog dizajna, više puta je modernizovan i u vidu najnovijih modifikacija ušao u 21. vek kao višenamenski avion u sastavu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Prvobitno namijenjen za stjecanje nadmoći u zraku na taktičkoj dubini. Na zapadu je poznat kao "Fulcrum".

Do raspada SSSR-a u fabrikama u Moskvi i Nižnjem Novgorodu proizvedeno je oko 1.400 vozila različitih varijanti. Sada je MiG-29 tu različite opcije je u službi armija više od dvadesetak zemalja bližeg i daljeg inostranstva, gde je učestvovao u lokalnim ratovima i oružanim sukobima.

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 184 lovca MiG-29 sledećih modifikacija:

  • MiG-29 S - imao je povećano borbeno opterećenje u odnosu na MiG-29 i bio je opremljen novim naoružanjem;
  • MiG-29 M - višenamjenski lovac generacije "4+", imao je povećan domet i borbeno opterećenje, a opremljen je novim naoružanjem;
  • MiG-29UB - dvoseda borbena verzija bez radara;
  • MiG-29 SMT je najnovija modernizovana verzija sa mogućnošću upotrebe visokopreciznog oružja vazduh-zemlja, povećanim dometom leta, najnovijom elektronikom (prvi let 1997, usvojen 2004, 28 jedinica isporučeno do 2013), oružje je smješten na šest podkrilnih i jednoj trbušnoj vanjskoj ovjesnoj jedinici, ugrađen je top kalibra 30 mm;
  • MiG-29UBT - borbena verzija MiG-29 SMT (isporučeno 6 jedinica).

Uglavnom su svi stariji avioni MiG-29 fizički zastareli i odlučeno je da se ne popravljaju ili modernizuju, već da se nabavi nova oprema - MiG-29 SMT (ugovor je potpisan 2014. za nabavku 16 aviona) i MiG-29UBT, kao i perspektivni lovci MiG-35.

Glavne karakteristike MiG-29 SMT

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × RD‑33 turboventilatorski motori

Maksimalni potisak

2 × 5040 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 8300 kgf

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

2800…3500 km

Servisni plafon

oružje:

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Kontejneri KMGU-2

MiG-35

Novi ruski višenamjenski lovac 4++ generacije MiG-35 je duboka modernizacija aviona serije MiG-29 M, razvijen u Konstruktorskom birou MiG-a. Dizajnerski je maksimalno ujednačen sa avionima rane proizvodnje, ali istovremeno ima povećano borbeno opterećenje i domet leta, smanjen radarski potpis, opremljen je aktivnom faznom nizom radara, najnovijom elektronikom, ugrađenim elektronskim ratovanjem sistem, ima otvorenu arhitekturu avionike i mogućnost dopunjavanja goriva u vazduhu. Modifikacija sa dva sedišta je označena kao MiG-35 D.

MiG-35 je dizajniran za sticanje nadmoći u vazduhu i presretanje neprijateljskog oružja za vazdušni napad, udaranje preciznim oružjem po kopnenim (površinskim) ciljevima bez ulaska u zonu protivvazdušne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, kao i za izviđanje iz vazduha korišćenjem vazdušnih sredstava. .

Pitanje opremanja ruskog ratnog vazduhoplovstva avionima MiG-35 ostaje otvoreno do potpisivanja ugovora sa Ministarstvom odbrane.

Glavne karakteristike MiG-35

1 - 2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Maksimalni potisak

2 × 5400 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 9000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2400 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja

Praktičan domet

Praktičan domet sa PTB-om

Borbeni radijus

Trajanje leta

Servisni plafon

Stopa uspona

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Frontalni lovac Su-27 je avion četvrte generacije razvijen u SSSR-u u Konstruktorskom birou Suhoj početkom 1980-ih. Imao je za cilj da stekne nadmoć u vazduhu i svojevremeno je bio jedan od najboljih lovaca u svojoj klasi. Najnovije modifikacije Su-27 i dalje su u službi ruskog ratnog zrakoplovstva; osim toga, kao rezultat duboke modernizacije Su-27, razvijeni su novi modeli lovaca "4+" generacije. Uz laki borbeni lovac četvrte generacije, MiG-29 je bio jedan od najboljih aviona svoje klase na svijetu. Prema zapadnoj klasifikaciji, zove se "Flanker".

Trenutno borbene jedinice Ratnog vazduhoplovstva čine 226 borbenih aviona Su‑27 i 52 Su‑27UB stare proizvodnje. Od 2010. godine počelo je preopremanje na modernizovanu verziju Su-27 SM (prvi let 2002. godine). Trenutno je vojnicima isporučeno 70 takvih vozila. Osim toga, isporučuju se lovci modifikacije Su-27 SM3 (proizvedeno je 12 jedinica), koji se od prethodne verzije razlikuju po motorima AL-31 F-M1 (potisak naknadnog sagorevanja 13.500 kgf), ojačanom dizajnu aviona i dodatnim točkama ovjesa oružja. .

Glavne karakteristike Su-27 SM

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL‑31F turboventilatorska motora

Maksimalni potisak

2 × 7600 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,35)

Maksimalna brzina tla

Praktičan domet

Servisni plafon

Stopa uspona

više od 330 m/sec

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Teški dvosjed višenamjenski lovac Su‑30 generacije „4+“ nastao je u Konstruktorskom birou Suhoj na bazi borbenog trenažnog aviona Su‑27UB kroz duboku modernizaciju. Osnovna namena je kontrola grupnih borbenih dejstava lovaca u rešavanju problema sticanja nadmoći u vazduhu, podržavanje borbenih dejstava drugih vrsta avijacije, pokrivanje kopnenih trupa i objekata, uništavanje desantnih snaga u vazduhu, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja i uništavanja terena. (površinski) ciljevi. Su-30 ima veliki domet i trajanje letova i efektivnu kontrolu grupe lovaca. Zapadna oznaka aviona je "Flanker-C".

Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (svi proizvodi KNAAPO) i 32 Su‑30 SM (proizvodi tvornica Irkut). Posljednje dvije modifikacije se isporučuju u skladu sa ugovorima iz 2012. godine, kada su naručene dvije serije od 30 jedinica Su-30 SM (do 2016. godine) i 16 jedinica Su-30 M2.

Glavne karakteristike Su-30 SM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × AL-31FP turboventilatorska motora

Maksimalni potisak

2 × 7700 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 12500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2125 km/h (M=2)

Maksimalna brzina tla

Domet leta bez dopunjavanja goriva na zemlji

Domet leta bez punjenja goriva na visini

Borbeni radijus

Trajanje leta bez dopunjavanja goriva

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci: Navođene rakete zrak-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Nenavođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Avio bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Višenamjenski super manevarski lovac Su-35 pripada generaciji „4++“ i opremljen je motorima sa kontrolom vektora potiska. Razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, ovaj avion je po karakteristikama vrlo blizak lovcima pete generacije. Su‑35 je dizajniran za stjecanje nadmoći u zraku i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad, udaranje visoko preciznim oružjem na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima

uslovima, kao i izvođenje vazdušnog izviđanja korišćenjem vazdušnih sredstava. Na zapadu je označen kao "Flanker-E+".

2009. godine potpisan je ugovor o snabdijevanju ruskog ratnog vazduhoplovstva sa 48 najnovijih lovaca Su-35C u periodu 2012-2015, od kojih su 34 jedinice već u upotrebi. Očekuje se sklapanje još jednog ugovora o nabavci ovih aviona u periodu 2015–2020.

Glavne karakteristike Su-35

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventila sa OVT AL‑41F1S

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 14500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

2500 km/h (M=2,25)

Maksimalna brzina tla

Prizemni raspon

Domet leta na visini

3600…4500 km

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeni top 30 mm GŠ-30–1 (150 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Navođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

napredne rakete dugog dometa

Nevođene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dvosjedi supersonični lovac-presretač dugog dometa za sve vremenske prilike MiG-31 razvijen je u SSSR-u u Mikoyan dizajnerskom birou 1970-ih. Tada je to bio prvi avion četvrte generacije. Dizajniran za presretanje i uništavanje vazdušnih ciljeva na svim visinama - od ekstremno niske do veoma visoke, danju i noću, u svim vremenskim uslovima, u teškim okruženjima za ometanje. Zapravo, glavni zadatak MiG-31 bio je presretanje krstarećih raketa u cijelom rasponu visina i brzina, kao i niskoletećih satelita. Najbrži borbeni avion. Moderni MiG-31 BM ima ugrađen radar sa jedinstvenim karakteristikama koje još nisu dostupne drugim stranim avionima. Prema zapadnoj klasifikaciji, označen je kao "Foxhound".

Lovci-presretači MiG-31 koji su trenutno u službi ruskog ratnog vazduhoplovstva (252 jedinice) imaju nekoliko modifikacija:

  • MiG-31 B - serijska modifikacija sa sistemom za dopunjavanje goriva u letu (usvojen u upotrebu 1990. godine)
  • MiG-31 BS je varijanta osnovnog MiG-31, nadograđen na nivo MiG-31 B, ali bez strele za dopunu goriva u letu.
  • MiG-31 BM je modernizovana verzija sa radarom Zaslon-M (razvijen 1998.), koji ima domet povećan na 320 km, opremljen je najnovijim elektronskim sistemima, uključujući satelitsku navigaciju, i sposoban da koristi vazduh-površinu vođene rakete. Do 2020. godine planira se nadogradnja 60 MiG-31 B na nivo MiG-31 BM. Druga faza državnog testiranja aviona završena je 2012. godine.
  • MiG-31 BSM je modernizovana verzija MiG-31 BS sa radarom Zaslon-M i pripadajućom elektronikom. Modernizacija borbenih aviona vrši se od 2014. godine.

Tako će rusko ratno vazduhoplovstvo imati u upotrebi 60 aviona MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a oko 150 starijih aviona će biti povučeno iz upotrebe. Moguće je da će se u budućnosti pojaviti novi presretač kodnog naziva MiG-41.

Glavne karakteristike MiG-31 BM

2 osobe

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × TRDDF D‑30 F6

Maksimalni potisak

2 × 9500 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15500 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

3000 km/h (M=2,82)

Maksimalna brzina tla

Brzina krstarenja podzvučna

Nadzvučna brzina krstarenja

Praktičan domet

1450…3000 km

Domet leta na velikim visinama sa jednim punjenjem goriva

Borbeni radijus

Servisni plafon

Stopa uspona

Dužina poletanja/trčanja

oružje:

Ugrađeno:

23-mm 6-cevni top GSh‑23-6 (260 metaka)

Na vanjskoj remenci:

Navođene rakete vazduh-vazduh - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Vođene rakete vazduh-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Avio bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obećavajući razvoj događaja

PAK-FA

Obećavajući kompleks frontalne avijacije - PAK FA - uključuje višenamjenski lovac pete generacije koji je razvio Konstruktorski biro Suhoj pod oznakom T-50. Po ukupnosti svojih karakteristika moraće da nadmaši sve strane analoge i u bliskoj budućnosti, nakon puštanja u upotrebu, postaće glavni avion prve borbene avijacije ruskog ratnog vazduhoplovstva.

PAK FA je dizajniran za sticanje zračne nadmoći i presretanje neprijateljskog oružja za zračni napad na svim visinama, kao i za lansiranje visokopreciznog oružja na kopnene (površinske) ciljeve bez ulaska u zonu protuzračne odbrane danju ili noću u svim vremenskim uslovima, te može koristiti za zračno izviđanje pomoću opreme na brodu. Avion u potpunosti ispunjava sve zahtjeve za lovce pete generacije: prikrivenost, supersoničnu krstareću brzinu, visoku manevarsku sposobnost uz velika preopterećenja, naprednu elektroniku, multifunkcionalnost.

Prema planovima, serijska proizvodnja aviona T-50 za rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da počne 2016. godine, a do 2020. godine u Rusiji će se pojaviti prve avio jedinice opremljene njime. Takođe je poznato da je moguća proizvodnja za izvoz. Konkretno, kreira se izvozna modifikacija zajedno sa Indijom, nazvana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Glavne karakteristike (procijenjene) PAK-FA

1 osoba

Raspon krila

Područje krila

Prazna masa

Normalna težina pri poletanju

Maksimalna težina pri poletanju

Motori

2 × turboventila sa UVT AL‑41F1

Maksimalni potisak

2 × 8800 kgf

Potisak naknadnog sagorevanja

2 × 15000 kgf

Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini

Brzina krstarenja

Praktični domet pri podzvučnoj brzini

2700…4300 km

Praktičan domet sa PTB-om

Praktični domet pri nadzvučnoj brzini

1200…2000 km

Trajanje leta

Servisni plafon

Stopa uspona

oružje:

Ugrađeni top 30 mm 9 A1–4071 K (260 metaka)

Na unutrašnjoj remenci - sve vrste modernih i perspektivnih vođenih projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, vazdušne bombe, kasetne bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Neki izvori navode da Konstruktorski biro MiG-a, zajedno sa konstruktorskim biroom fabrike aviona Sokol (Nižnji Novgorod), trenutno razvija dalekometni, brzi lovac-presretač pod kodnim nazivom „napredni kompleks aviona za presretanje velikog dometa ” - PAK DP, poznat i kao MiG-41. Navedeno je da je razvoj započeo 2013. godine na bazi lovca MiG-31 po nalogu načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije. Možda se to odnosi na duboku modernizaciju MiG-31, na kojoj se ranije radilo, ali nije provedeno. Također je objavljeno da je planirano da se perspektivni presretač razvije kao dio programa naoružanja do 2020. godine i da se stavi u službu do 2028. godine.

Godine 2014. u medijima su se pojavile informacije da je glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva V. Bondarev rekao da su sada u toku samo istraživački radovi, a 2017. se planira početak razvojnih radova na stvaranju obećavajuće dugotrajne kompleks aviona za presretanje dometa.

(nastavak u sljedećem broju)

Zbirna tabela kvantitativnog sastava aviona
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije (2014–2015)*

Tip aviona

Količina
u službi

Planirano
graditi

Planirano
modernizovati

Avioni bombarderi kao deo dalekometne avijacije

Strateški raketni nosači Tu-160

Strateški nosači raketa Tu-95MS

Nosač raketa dugog dometa Tu-22M3

Bombarderi i jurišni avioni u sastavu frontovske avijacije

Jutarnji avion Su-25

Prednji bombarderi Su-24M

Su-34 lovci-bombarderi

124 (ukupno)

Borbeni avioni u sastavu frontovske avijacije

Frontline lovci MiG-29, MiG-29SMT

Frontline lovci Su-27, Su-27SM

Frontline lovci Su-35S

Višenamjenski lovci Su-30, Su-30SM

Presretači lovci MiG-31, MiG-31BSM

Obećavajući avijacijski kompleks za frontnu avijaciju - PAK FA

Vojno-transportna avijacija

Transportni avion An-22

Transportni avioni An-124 i An-124-100

Transportni avion Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Transportni avion An-12

Transportni avion An-72

Transportni avioni An-26, An-24

Transportni i putnički avioni Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Obećavajući vojni transportni avion Il-112V

Obećavajući vojni transportni avion Il-214

Helikopteri vojnog vazduhoplovstva

Višenamjenski helikopteri Mi-8M, Mi-8AMTŠ, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Transportni i borbeni helikopteri Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Udarni helikopteri Mi-28N

Udarni helikopteri Ka-50

Udarni helikopteri Ka-52

146 (ukupno)

Transportni helikopteri Mi-26, Mi-26M

Obećavajući višenamjenski helikopter Mi-38

Izviđačka i specijalna avijacija

Avion AWACS A-50, A-50U

Avioni RER i elektronsko ratovanje Il-20M

Izviđački avion An-30

Izviđački avion Tu-214R

Izviđački avion Tu-214ON

Il-80 vazdušna komandna mesta

Avioni za punjenje gorivom Il-78, Il-78M

Obećavajući AWACS avion A-100

Obećavajući avion RER i elektronsko ratovanje A-90

Avion tanker Il-96-400TZ

Bespilotne letjelice (prebačene u Kopnene snage)

"Pčela-1T"

Značaj vazdušnih snaga u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo drugo je po broju aviona iza američkog ratnog vazduhoplovstva. Ruska vojna avijacija ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je to bilo rusko ratno vazduhoplovstvo zasebna vrsta trupe, u avgustu prošle godine rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.

Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored svoje slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti značajnom tehnološkom bazom, koja nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.

Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, u službu ulaze novi avioni, dolazi do smjene generacija. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.

Istorija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, čiji je direktor postao jedan od tvoraca aerodinamike, Žukovski. U njegovim zidovima odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.

U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.

Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je postojalo do 1917. godine.

Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su upravljali ruski piloti tog vremena proizvedeni su u stranim fabrikama.

Ali ipak su domaći dizajneri imali i zanimljiva otkrića. Prvi višemotorni bombarder, Ilya Muromets, stvoren je u Rusiji (1915.).

Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno na vazdušne odrede, koji su uključivali 6-7 aviona. Odredi su ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.

Početkom rata avioni su korišćeni za izviđanje ili prilagođavanje artiljerijske vatre, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.

Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".

Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Učestvovalo je mnogo pilota građanski rat na različitim stranama sukoba.

Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.

Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni su projektantski biroi, otvorene su letačke škole. U zemlji se pojavila cijela galaksija talentiranih dizajnera aviona: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov i drugi.

Oružane snage su u predratnom periodu primale veliki broj novi modeli zrakoplovne opreme, koji nisu bili inferiorni strani analozi: MiG-3, Jak-1, lovci LaGG-3, TB-3 dalekometni bombarder.

Do početka rata sovjetska industrija proizvela je više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a su proizvodile 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).

Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne opreme.

Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati svoje najbolje snage da zaštite Njemačku od savezničkih zračnih napada.

Do kraja rata, kvantitativna superiornost SSSR-a je postala ogromna. Tokom rata poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.

Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, nova vrsta trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.

Vojna avijacija Rusija je učestvovala u svim sukobima na Severnom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2019. Russian VKS uneseni su u Siriju, gdje se trenutno nalaze.

Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.

Stari avioni se modernizuju, jedinice dobijaju novu opremu, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. Lovac pete generacije T-50 se razvija i nalazi se u završnoj fazi.

Značajno povećan novčana naknada vojnih lica, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u vazduhu i usavršavaju svoje veštine, vežbe su postale redovne.

2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i Vazduhoplovnu vojsku.

Struktura vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva

Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2019. Vrši se rukovodstvo ruskih vazdušno-kosmičkih snaga Opća baza Oružane snage RF, a direktna komanda je Glavna komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Glavni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.

Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta ruskih vazdušno-kosmičkih snaga.

Pored vazduhoplovstva, Vazdušno-kosmičke snage uključuju svemirske snage, jedinice protivvazdušne odbrane i protivraketne odbrane.

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno vazduhoplovstvo takođe ima svoje specijalne trupe, koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbeđuju izviđanje i komunikaciju, učestvuju u elektronskom ratu, spasilačkim operacijama i odbrani od oružja. masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološke i medicinske službe, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i logističke službe.

Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.

Četiri komande nalaze se u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.

Kao što je već spomenuto, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po veličini nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva bila je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih komada aviona je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.

Nakon reforme iz 2008. godine, vazdušni pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.

Ruskom ratnom vazduhoplovstvu su dodeljeni sledeći zadaci:

  • odbijanje neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
  • zaštita od zračnih udara vojnih i vladinih kontrolnih punktova, administrativnih i industrijskih centara i drugih važnih infrastrukturnih objekata države;
  • poražavanje neprijateljskih trupa različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
  • vođenje obavještajnih operacija;
  • direktnu podršku drugim rodovima i rodovima Oružanih snaga Rusije.

Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva

Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, pak, deli na lovačku, napadačku, bombardersku i izviđačku.

Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearno oružje.

. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas rusko ratno vazduhoplovstvo ima u upotrebi 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama slobodnog pada. Da li će ruska industrija uspeti da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina je otvoreno pitanje.

. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ovo vozilo je prošlo duboku modernizaciju, može biti naoružano krstarećim projektilima i slobodno padajućim bombama sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.

. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i nuklearne bombe. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.

Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju avioni Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).

. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se svrstati u generaciju 4++. Lovac ima povećanu upravljivost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona je 48 aviona.

. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedan od najboljih aviona u svojoj klasi na svetu, Su-25 je učestvovao u desetinama sukoba. Danas je u službi oko 200 topova, sa još 100 u skladištu. Ovaj avion se modernizuje i biće završen 2020. godine.

. Prednji bombarder sa promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je zastarjeli avion, planirano je da bude otpisan do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.

. Najnoviji lovac-bombarder. Trenutno je u upotrebi 75 takvih aviona u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.

Transportnu avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, od kojih je velika većina razvijena u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 i drugi modeli.

Avijacija za obuku uključuje: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.

Nakon usvajanja GPV-2020, zvaničnici prilično često govore o prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF avijacijskim sistemima). Istovremeno, nisu direktno navedeni konkretni parametri ovog prenaoružavanja i veličina Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji iznose svoje prognoze, ali su one, po pravilu, prikazane u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna.

Ovaj članak je samo pokušaj predviđanja borbeno osoblje Rusko vazduhoplovstvo do navedenog datuma. Sve informacije prikupljene su iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Nema pretenzija na apsolutnu tačnost, jer načini državnog... ...odbrambenog poretka u Rusiji su nedokučivi, i često su tajna čak i za one koji ga formiraju.

Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva

Dakle, krenimo od glavne stvari - ukupnog broja ratnog zrakoplovstva do 2020. Ovaj broj će činiti novoizgrađeni avioni i njihove modernizovane “starije kolege”.

U svom programskom članku V. V. Putin je naveo da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera" Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno dao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. dobićemo oko dvije hiljade novih avio kompleksa od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera».

Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je ovo povezano? Za helikoptere, isporučena vozila se više ne mogu uzimati u obzir. Moguće su i neke promjene u parametrima GPV-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja kupljenih helikoptera.

S. Šojgu je spomenuo, zapravo, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja oduzimamo helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. A novac za "dodatnih" 100-200 vozila (čak i uzimajući u obzir odbijanje "Ruslana") će se morati dodatno prikupiti, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, biće astronomska cifra i do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).

Dakle, najvjerovatnije je da će se nabavke povećati zbog jeftinije borbene obuke Jak-130 (pogotovo što je to prijeko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je posao intenziviran, prema materijalima medija). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se desi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće – 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još desetak i po Su-34.

Na osnovu dostavljenih podataka, čini se prikladnim uzeti prosječne brojke od 700 aviona i 1000 helikoptera. Ukupno – 1700 ploča.

Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo date su brojke od istih 70%.

Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga se prognoza ispostavlja umjereno optimističnom. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih stranica. Drugim riječima, Planirano je da snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. bude u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera.

Čini se da smo sredili ukupan broj. Pređimo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.

Helikopteri

Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 kom.), (96 kom.), kao i Mi-35M (48 kom.). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neka vozila izgubljena u avionskim nesrećama).

Povezane publikacije
2023 | Psihologija, novac, država. Neidentifikovani. Internet. Porodica i djeca