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Chars de la 2ème Guerre mondiale. Les meilleurs chars de la Seconde Guerre mondiale selon Discovery

Les tentatives constantes pour enterrer l'idée d'un char ne sont pas mises en œuvre. Malgré l’évolution rapide des armes antichar, il n’existe toujours pas de moyen plus fiable de couvrir les soldats que les véhicules blindés lourds.

J'attire votre attention sur une revue des chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale, créés sur la base des programmes Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" et de Military Channel - "Dix meilleurs chars du 20e siècle". Sans aucun doute, toutes les voitures de l'examen méritent l'attention. Mais j'ai remarqué qu'en décrivant les chars, les experts ne considèrent pas l'ensemble de sa capacité de combat, mais parlent uniquement des épisodes de la Seconde Guerre mondiale où ce véhicule a pu faire ses preuves. la meilleure façon. Il est logique de diviser immédiatement la guerre en périodes et de déterminer quel char était le meilleur et à quel moment. Je voudrais attirer votre attention sur deux points importants :

Premièrement, il ne faut pas confondre stratégie et Caractéristiques voitures Le drapeau rouge sur Berlin ne signifie pas que les Allemands étaient faibles et ne disposaient pas d’une bonne technologie. Il s’ensuit également que posséder les meilleurs chars du monde ne signifie pas que votre armée avancera victorieusement. Vous pouvez simplement être écrasé par les chiffres. N’oubliez pas que l’armée est un système : l’utilisation compétente par l’ennemi de ses diverses forces peut vous mettre dans une position difficile.

Deuxièmement, toutes les controverses sur « qui est plus fort que l'IS-2 ou le Tigre » n'ont pas d'importance. sens spécial. Les chars combattent rarement les chars. Bien plus souvent, leurs adversaires sont les lignes défensives, les fortifications, les batteries d'artillerie, l'infanterie et les véhicules ennemis. Durant la Seconde Guerre mondiale, la moitié de toutes les pertes de chars ont été causées par artillerie antichar(ce qui est logique - lorsque le nombre de chars s'élevait à des dizaines de milliers, le nombre de canons se chiffrait à des centaines de milliers - un ordre de grandeur de plus !). Un autre ennemi féroce réservoirs - mines. Environ 25 % des véhicules de combat ont explosé. L'aviation représentait plusieurs pour cent. Combien reste-t-il alors pour les batailles de chars ?!

Cela conduit à la conclusion que la bataille de chars près de Prokhorovka est un exotique rare. Actuellement, cette tendance se poursuit : au lieu des « quarante-cinq » antichars, des RPG sont utilisés.
Eh bien, passons maintenant à nos voitures préférées.

Période 1939-1940. Guerre éclair

...Ténèbres avant l'aube, brouillard, tirs et rugissement des moteurs. Le matin du 10 mai 1940, la Wehrmacht fait irruption en Hollande. Après 17 jours, la Belgique tomba et les restes du corps expéditionnaire anglais furent évacués à travers la Manche. Le 14 juin, des chars allemands font leur apparition dans les rues de Paris...

L'une des conditions de la « Blitzkrieg » est la tactique particulière d'utilisation des chars : la concentration sans précédent de véhicules blindés en direction des attaques principales et les actions parfaitement coordonnées des Allemands ont permis aux « griffes d'acier » de Hoth et de Guderian de couper dans la défense sur des centaines de kilomètres et, sans ralentir, avancez plus profondément dans le territoire ennemi. La technique tactique unique nécessitait des solutions techniques spéciales. Les véhicules blindés allemands devaient être équipés de stations de radio et les bataillons de chars disposaient de contrôleurs aériens pour les communications d'urgence avec la Luftwaffe.

C’est à cette époque que « la plus belle heure» Panzerkampfwagen III et Panzerkampfwagen IV. Derrière des noms aussi maladroits se cachent de redoutables véhicules de combat qui ont enroulé leurs chenilles sur l'asphalte des routes européennes, les étendues glacées de Russie et les sables du Sahara.

Le PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III, est un char léger équipé d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles – 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

Le PzKpfw IV semblait beaucoup plus sérieux, devenant le plus réservoir de masse Panzerwaffe - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le «quatre» avait une puissance de feu et une protection élevées - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm et les obus de son canon long de 75 mm ont percé le blindage de l'ennemi. des chars comme du papier d'aluminium (en passant, 1133 premières modifications ont été tirées avec un canon à canon court).

Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop fins (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.

Sept mille chars de ce type sont restés sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale, mais l'histoire du T-IV ne s'est pas arrêtée là - les « quatre » ont été utilisés dans les armées de France et de Tchécoslovaquie jusqu'au début des années 1950 et ont même participé. dans la guerre israélo-arabe des six jours de 1967 de l'année.

Période 1941-1942. aube Rouge

« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e Panzer Corps de la Wehrmacht

...Le 20 août 1941, un char KV sous le commandement du lieutenant Zinovy Kolobanov bloquait la route de Gatchina pour une colonne de 40 chars allemands. A la fin de cette bataille sans précédent, 22 chars brûlaient sur la touche, et notre KV, après avoir reçu 156 coups directs d'obus ennemis, revint à la disposition de sa division...

Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, dans toutes les armées du monde, il n'existait aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.

Armor KV est une merveilleuse chanson d’acier et de technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - allemand 37 mm canons antichar ils ne l'ont pas pris, même à bout portant, et avec des canons de 50 mm – pas plus de 500 mètres. Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période à une distance de 1,5 kilomètre.

Si des batailles comme la légendaire bataille de Zinovy Kolobanov s'étaient produites régulièrement, alors les chars 235 KV de la Région militaire Sud auraient pu détruire complètement la Panzerwaffe à l'été 1941. Les capacités techniques des chars KV permettaient en théorie de le faire. Hélas, tout n'est pas si simple. Rappelez-vous : nous avons dit que les chars combattent rarement les chars...

En plus de l'invulnérable KV, l'Armée rouge disposait d'un char encore plus terrible - le grand guerrier T-34.
"... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous y sommes habitués. Mais contre de meilleurs véhicules - c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils grimperont le long d'une pente ou surmonteront un marécage plus rapidement que vous ne pourrez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez toujours le bruit des obus sur le blindage. Lorsqu'ils touchent notre char, vous entendez souvent J'entends une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris de l'équipage mourant..."
- avis d'un tankiste allemand du 4 division de chars, détruit par les chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.

Ni la portée ni les objectifs de cet article ne nous permettent de couvrir entièrement l'histoire du char T-34. Évidemment, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques fournissaient au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.

L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais ; en conséquence, les T-34 étaient faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

Au cours de la seule première année de la guerre, à l'été 1942, l'Armée rouge reçut environ 15 000 T-34, et au total plus de 84 000 T-34, toutes modifications confondues, furent produits.

Les journalistes du programme Discovery étaient jaloux des succès de la construction de chars soviétiques, laissant constamment entendre que le char à succès était basé sur la conception américaine Christie. En plaisantant, la « grossièreté » et la « grossièreté » russes ont été traitées - « Eh bien ! Je n’ai pas eu le temps de monter dans la trappe, j’étais tout égratigné ! Les Américains oublient que la commodité n’était pas une caractéristique prioritaire des véhicules blindés sur le front de l’Est ; la nature féroce des combats n'a pas permis aux équipages des chars de penser à de telles bagatelles. L'essentiel est de ne pas brûler dans le réservoir.

Les Trente-Quatre présentaient également des lacunes bien plus graves. La transmission est le maillon faible du T-34. L'école de design allemande a préféré l'emplacement de la boîte de vitesses à l'avant, plus proche du conducteur. Les ingénieurs soviétiques ont choisi une voie plus efficace : la transmission et le moteur étaient situés de manière compacte dans un compartiment isolé à l'arrière du T-34. Il n’était pas nécessaire d’avoir un long arbre de transmission traversant tout le corps du réservoir ; La conception a été simplifiée et la hauteur de la machine a été réduite. N'est-ce pas une excellente solution technique ?

Le cardan n'était pas nécessaire. Mais il fallait des barres de contrôle. Sur le T-34, ils atteignaient une longueur de 5 mètres ! Pouvez-vous imaginer l’effort demandé au conducteur ? Mais cela n'a pas posé de problèmes particuliers - dans une situation extrême, une personne est capable de courir sur ses mains et de ramer avec ses oreilles. Mais ce que les équipages de chars soviétiques pouvaient résister, le métal ne pouvait pas le supporter. Sous l'influence de charges monstrueuses, les tiges se sont cassées. En conséquence, de nombreux T-34 sont allés au combat avec un seul équipement présélectionné. Pendant la bataille, ils ont préféré ne pas toucher du tout à la boîte de vitesses. Selon les pétroliers vétérans, il valait mieux sacrifier la mobilité que de devenir soudainement une cible permanente.

Le T-34 est un char totalement impitoyable, tant envers l'ennemi qu'envers son propre équipage. Il ne reste plus qu'à admirer le courage des pétroliers.

Nous sommes en 1943. Ménagerie.

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- descriptions fréquentes de réunions avec le PzKPfw VI tirées des mémoires des équipages de chars

1943, le temps des grands batailles de chars. Dans le but de retrouver la supériorité technique perdue, l'Allemagne crée actuellement deux nouveaux modèles de « super-armes » : les chars lourds Tigre et Panther.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. Le H1 a été conçu comme un char lourd de percée, capable de détruire n’importe quel ennemi et de mettre en fuite l’Armée rouge. Sur ordre personnel d'Hitler, l'épaisseur de la plaque de blindage frontale devait être d'au moins 100 mm, les côtés et l'arrière du char étaient protégés par huit centimètres de métal. L'arme principale est le canon KwK 36 de 88 mm, basé sur un puissant canon anti-aérien. Ses capacités sont attestées par le fait qu'en tirant avec le canon d'un Tigre capturé, il était possible d'atteindre cinq coups consécutifs sur une cible mesurant 40 × 50 cm à une distance de 1 100 m. En plus de sa grande planéité, le KwK 36 a hérité de la cadence de tir élevée d'un canon anti-aérien. Dans des conditions de combat, le Tigre tirait huit obus par minute, ce qui constituait un record pour des canons de char aussi gros. Six membres d'équipage étaient assis confortablement dans une caisse en acier invulnérable pesant 57 tonnes, regardant les vastes étendues russes grâce à des optiques Carl Zeiss de haute qualité.

Le gros monstre allemand est souvent décrit comme un char lent et maladroit. En réalité, le Tigre était l'un des véhicules de combat les plus rapides de la Seconde Guerre mondiale. Le moteur Maybach de 700 chevaux permettait à la Tiger d'atteindre une vitesse de 45 km/h sur l'autoroute. Ce char à peau épaisse n'en était pas moins rapide et maniable sur terrain accidenté, grâce à une boîte de vitesses hydromécanique à huit rapports (presque automatique, comme sur une Mercedes !) et des embrayages embarqués complexes à double alimentation.

À première vue, la conception du système de suspension et de propulsion à chenilles était une parodie d'elle-même : des chenilles de 0,7 mètre de large nécessitaient l'installation d'une deuxième rangée de rouleaux de chaque côté. Sous cette forme, le « Tigre » ne tenait pas sur une plate-forme ferroviaire ; il fallait à chaque fois retirer les chenilles « ordinaires » et la rangée extérieure de rouleaux, pour installer à la place de fines voies « de transport ». On ne peut qu'être étonné de la force de ces gars qui ont « enlevé » le colosse de 60 tonnes sur le terrain. Mais l'étrange suspension du Tigre présentait également des avantages : deux rangées de rouleaux assuraient une conduite très douce, nos vétérans ont été témoins de cas où le Tigre tirait en mouvement.

Le Tigre présentait un autre inconvénient qui effraya les Allemands. C'était l'inscription sur le manuel technique qui se trouvait dans chaque voiture : « Le char coûte 800 000 Reichsmarks. Gardez-le en sécurité!"
Selon la logique tordue de Goebbels, les pétroliers auraient dû être très heureux d'apprendre que leur Tigre coûtait autant que sept chars T-IV.

Réalisant que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention de le produire en série. réservoir moyen Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

Toute la question réside dans l’apparence même de la « Panthère » : le Reich avait-il besoin d’un tel char ? Peut-être que les efforts auraient dû être concentrés sur la modernisation et l’augmentation de la production de T-IV éprouvés ? Ou dépenser de l’argent pour construire des « Tigres » invincibles ? Il me semble que la réponse est simple : en 1943, rien ne pouvait sauver l’Allemagne de la défaite.

Au total, moins de 6 000 Panthers furent construits, ce qui n'était clairement pas suffisant pour saturer la Wehrmacht. La situation a été aggravée par la baisse de la qualité du blindage des chars due au manque de ressources et d'additifs d'alliage.
"Panther" était la quintessence des idées avancées et des nouvelles technologies. En mars 1945, près du lac Balaton, des centaines de Panthers, équipés d'appareils de vision nocturne, attaquèrent de nuit les troupes soviétiques. Même cela n’a pas aidé.

Nous sommes en 1944. En avant pour Berlin !

Les conditions changeantes nécessitaient de nouveaux moyens de guerre. À cette époque, les troupes soviétiques avaient déjà reçu le char lourd de percée IS-2, armé d'un obusier de 122 mm. Si le tir d'un obus de char ordinaire provoquait une destruction locale du mur, alors un obus d'obusier de 122 mm démolissait la maison entière. C’est ce qui était nécessaire pour réussir les opérations d’assaut.

Une autre arme redoutable du char est la mitrailleuse DShK de 12,7 mm, montée sur la tourelle sur un support pivotant. Les balles lourdes des mitrailleuses atteignirent l'ennemi même derrière d'épaisses maçonneries. Le DShK a considérablement augmenté les capacités de l'Is-2 lors des combats dans les rues des villes européennes.

L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur-mécanicien, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.
Les chars de libération IS-2 sont devenus la personnification de la Victoire et ont été en service dans l'armée soviétique pendant près de 50 ans.

Le héros suivant, le M4 Sherman, a réussi à combattre sur le front de l'Est ; les premiers véhicules de ce type sont arrivés en URSS en 1942 (le nombre de chars M4 livrés en prêt-bail était de 3 600 chars). Mais la gloire ne lui est venue qu’après une utilisation massive en Occident en 1944.

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui disposaient de 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un système aussi équilibré. véhicule de combat et riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé un Sherman avec un moteur à essence et les unités du Corps des Marines ont reçu la modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.

Non moins célèbres sont les versions spéciales du Sherman - le chasseur de chars Firefly, armé d'un canon britannique de 17 livres ; "Jumbo" est une version lourdement blindée avec un kit carrosserie d'assaut et même un "Duplex Drive" amphibie.
Comparé à la forme rapide du T-34, le Sherman est une carcasse grande et maladroite. Possédant les mêmes armes, le char américain est nettement inférieur en mobilité au T-34.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé les « Emcha » (comme nos soldats appelaient le M4) qu'ils ont complètement basculé vers eux ? unités d'élite, par exemple, le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier. Un autre avantage du Sherman, généralement non répertorié dans les tableaux, était son faible bruit, ce qui permettait de l'utiliser dans des opérations où la furtivité était nécessaire.

Le Moyen-Orient a donné une seconde vie au Sherman, où ce char a servi jusqu'aux années 70 du XXe siècle, participant à plus d'une douzaine de batailles. Les derniers Sherman ont terminé leur service de combat au Chili à la fin du XXe siècle.

Nous sommes en 1945. Fantômes des guerres futures.

Beaucoup de gens s'attendaient à ce qu'après les terribles pertes et destructions de la Seconde Guerre mondiale, une paix durable. Hélas, leurs attentes n’ont pas été satisfaites. Au contraire, les contradictions idéologiques, économiques et religieuses sont devenues encore plus aiguës.

Cela a été bien compris par ceux qui ont créé de nouveaux systèmes d'armes. Le complexe militaro-industriel des pays victorieux ne s'est donc pas arrêté une minute. Même lorsque la victoire était déjà évidente et que l'Allemagne nazie combattait à l'agonie, les recherches théoriques et expérimentales se poursuivaient dans les bureaux d'études et les usines et de nouveaux types d'armes étaient développés. Une attention particulière a été accordée aux forces blindées, qui ont fait leurs preuves pendant la guerre. En commençant par des monstres à tourelles multiples encombrants et incontrôlables et des coins laids, quelques années plus tard, la construction de chars a atteint un niveau fondamentalement différent. où encore une fois fait face à de nombreuses menaces, parce que. les armes antichar ont évolué avec succès. À cet égard, il est intéressant d’examiner les chars avec lesquels les Alliés ont mis fin à la guerre, quelles conclusions ont été tirées et quelles mesures ont été prises.

En URSS, en mai 1945, le premier lot d’IS-3 fut sorti des usines de Tankograd. Nouveau réservoirétait une nouvelle modernisation du lourd IS-2. Cette fois, les concepteurs sont allés encore plus loin : la pente des tôles soudées, notamment dans la partie avant de la coque, a été portée au maximum possible. D'épaisses plaques de blindage frontal de 110 mm étaient positionnées de manière à former un arc avant allongé à trois pentes, en forme de cône, appelé «nez de brochet». La tourelle reçut une nouvelle forme aplatie, ce qui offrit au char une protection encore meilleure des obus. Le conducteur a reçu sa propre trappe et toutes les fentes d'observation ont été remplacées par des périscopes modernes.
L'IS-3 était en retard de plusieurs jours pour la fin des hostilités en Europe, mais le nouveau et beau char a participé au défilé de la victoire aux côtés des légendaires T-34 et KV, encore couverts de la suie des récentes batailles. Un changement évident de génération.

Un autre nouveau produit intéressant était le T-44 (à mon avis, un événement historique dans la construction de chars soviétiques). En fait, il a été développé en 1944, mais n'a jamais réussi à prendre part à la guerre. Ce n'est qu'en 1945 que les troupes reçurent un nombre suffisant de ces excellents chars.
Un inconvénient majeur du T-34 était que la tourelle était avancée. Cela augmentait la charge sur les rouleaux avant et rendait impossible le renforcement du blindage frontal du T-34 - le "trente-quatre" a couru jusqu'à la fin de la guerre avec 45 mm sur le front. Réalisant que le problème ne pouvait pas être facilement résolu, les concepteurs ont décidé de repenser complètement le réservoir. Grâce au placement transversal du moteur, les dimensions du MTO ont été réduites, ce qui a permis de monter la tourelle au centre du char. La charge sur les rouleaux a été égalisée, la plaque de blindage frontale a été augmentée à 120 mm (!) et son inclinaison à 60°. Les conditions de travail de l'équipage se sont améliorées. Le T-44 est devenu le prototype de la célèbre famille T-54/55.

Une situation particulière s’est développée outre-mer. Les Américains se rendirent compte qu'en plus du succès du Sherman, l'armée avait besoin d'un nouveau char plus lourd. Le résultat fut le M26 Pershing, un grand char moyen (parfois considéré comme lourd) doté d'un blindage lourd et d'un nouveau canon de 90 mm. Cette fois, les Américains n’ont pas réussi à créer un chef-d’œuvre. Techniquement, le Pershing restait au niveau du Panther, tout en possédant une fiabilité légèrement supérieure. Le char avait des problèmes de mobilité et de maniabilité - le M26 était équipé d'un moteur Sherman, tout en pesant 10 tonnes de plus. L'utilisation limitée du Pershing sur le front occidental ne commença qu'en février 1945. La prochaine fois que les Pershing se sont lancés dans la bataille, c'était en Corée.

Sans exagération, on peut dire que les chars furent l’un des facteurs décisifs de la Seconde Guerre mondiale. En termes de degré d'influence sur le cours des hostilités, seule l'aviation peut rivaliser avec elles.

Les chars étaient en service dans presque toutes les armées ayant participé à la guerre. Leur production était en croissance constante et, à cette époque, il y avait un changement qualitatif : à partir du milieu de 1942, la production de chars moyens dépassait la production de chars légers. À la fin de la guerre, la production de chars légers fut arrêtée dans les principaux États belligérants (à l'exception des États-Unis et du Japon). La position dominante sur les champs de bataille était occupée par les chars moyens, qui se sont révélés les plus polyvalents, adaptés pour résoudre le plus large éventail de missions de combat.

La production en série du premier char universel au monde a commencé en 1940. Il s'agissait du char moyen soviétique T-34, qui devint également le char le plus populaire de la Seconde Guerre mondiale. Pesant 30 tonnes, le T-34 était protégé par un blindage incliné de 45 mm et armé d'un canon à long canon de 76 mm, ce qui lui conférait une supériorité sur n'importe quel char moyen de la période initiale de la Grande Guerre patriotique. Guerre patriotique. Le char lourd soviétique KV dominait également le champ de bataille à cette époque. Cependant, la base de la flotte de chars de l'Armée rouge en 1941 était constituée des chars légers T-26 et BT, qui étaient nettement inférieurs aux chars allemands Pz.III et Pz.IV, ainsi qu'à quelques autres.

Dans les chars allemands, même à la veille de la guerre, le principe de séparation des tâches des membres d'équipage était mis en œuvre. Pour les « triples » et les « quatre », il s'agissait de cinq personnes. Cette circonstance, ainsi que l'organisation réussie des unités et formations de chars et leur interaction bien établie avec d'autres branches de l'armée, ont permis aux forces blindées allemandes d'obtenir un succès phénoménal au début de la Seconde Guerre mondiale, ce qui a été clairement démontré dans le polonais et surtout dans les campagnes françaises.

Malgré le fait que les chars français n'étaient pas inférieurs aux chars allemands en termes d'armement, et les surpassaient même en termes de protection blindée, ils perdaient le plus souvent au combat. Cela était principalement dû au fait que la plupart des chars français avaient des équipages de deux ou trois personnes. Les équipages de chars français, surchargés de responsabilités, étaient tout simplement incapables de gérer correctement une situation de combat en évolution rapide.

Les équipages des chars britanniques se trouvaient à peu près dans la même situation. La Grande-Bretagne est entrée dans la Seconde guerre mondiale, ayant deux classes principales de chars - l'infanterie et le croiseur. Et si le premier était représenté par le char Matilda, plutôt réussi, protégé par un blindage de 78 mm, le second se composait de plusieurs types de chars faiblement blindés et peu fiables. On ne peut que se demander comment un pays qui a construit d’excellents navires et avions n’a pas pu atteindre pendant longtemps une fiabilité technique acceptable pour ses chars. Cet objectif ne fut atteint qu'avec la création du char Cromwell, le premier char universel britannique, apparu en 1943. À cette époque, il n'y avait pratiquement plus de chars d'infanterie dans l'armée britannique - seules deux brigades de chars étaient armées de chars lourds Churchill.

Les États-Unis d’Amérique sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale sans vraiment disposer de chars ni de troupes de chars. Cependant, les Américains ont rapidement tiré les bonnes conclusions de l’expérience des autres. En conséquence, dès 1942, la production du char moyen M4 Sherman, exceptionnellement réussi, a commencé, qui est devenu la base de la flotte de chars des armées américaines et d'autres alliés occidentaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans le même temps, l’armée américaine se caractérise par l’utilisation massive et durable de chars légers. Et si la présence dans les troupes grande quantité Bien que les chars M3/M5 Stuart puissent s'expliquer d'une manière ou d'une autre, l'adoption du char léger M24 Chaffee en service en 1944 indique l'immaturité de la pensée américaine sur les chars à cette époque.

Cependant, les principales batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale ont eu lieu sur le front de l'Est. Un trait caractéristique de la confrontation blindée germano-soviétique était que l'équipement des camps adverses avait été presque entièrement mis à jour au cours des quatre années de la guerre.

Face aux T-34 et KB en 1941, qui furent pour eux une mauvaise surprise, les Allemands optèrent d'abord pour une sérieuse modernisation de leurs chars moyens Pz.III et Pz.IV, renforçant radicalement leur armement, puis pour les gros- production à grande échelle de nouveaux chars lourds Tigre " et " Panther ". Ces deux chars, ainsi que le « Royal Tiger » qui les rejoignit en 1944, devinrent l'un des plus des chars puissants Deuxième Guerre mondiale. Leurs canons de 75 et 88 mm étaient capables de toucher les chars de la coalition anti-hitlérienne à une distance allant jusqu'à 3 000 m ! Une caractéristique de ces véhicules était une certaine orientation défensive dans leur conception. Parmi les trois paramètres principaux - armement, sécurité et mobilité - la préférence a été clairement donnée aux deux premiers.

On ne peut pas en dire autant des chars soviétiques - T-34-85 et IS-2. Contrairement aux voitures allemandes, elles avaient des caractéristiques beaucoup plus équilibrées, notamment les « trente-quatre ». En conséquence, ils sont sortis victorieux des batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale.

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Introduction

Pour comprendre quel char est le meilleur, vous devez d’abord comprendre à quoi il est destiné. La majorité analphabète estime que le but principal d'un char est de rencontrer un véhicule de combat ennemi en terrain découvert et de le vaincre. Dans ce cas, les principales caractéristiques du char deviennent naturellement l’épaisseur du blindage et la vitesse initiale du projectile. Dans le même temps, le calibre du projectile et, par conséquent, du canon ne devrait pas être très inférieur au calibre du cuirassé. C'est à cela que pensent les amateurs et les fans de jeux électroniques les chars idéaux.

En fait, la tâche principale d’un char est de pénétrer dans une brèche dans la défense ennemie (qui a été assurée par l’artillerie ou une reconnaissance compétente) et d’encercler, de vaincre et d’effrayer. Pour accomplir cette tâche, des qualités complètement différentes sont nécessaires : mobilité, fiabilité du châssis et du moteur, une grande quantité de carburant et d'obus transportables. Ils peuvent s'opposer à moi. L'ennemi lancera ses troupes de chars dans la zone de percée et un affrontement direct est inévitable.
J'ai trouvé la réponse à cette question Troupes allemandesà l'été 41. S'il existe une menace d'attaque frontale de chars, vous devez vous enfuir derrière des armes antichar. C'est à partir de ces positions que nous tenterons de déterminer le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale.

Épaisseur de blindage requise

L'armure idéale se compose de plusieurs couches - une couche dure, du plastique (pour amortir un jet cumulatif), une couche de dureté moyenne, un substrat, une doublure. Au total, cela fait douze mètres. Ce que je veux dire, c’est qu’il n’est tout simplement pas possible de protéger un char à cent pour cent. Je vais maintenant exprimer une idée pas très complexe mais très importante pour une compréhension ultérieure. Le blindage du char doit être TELLEMENT ÉPAISSEUR que l'ennemi devrait utiliser des canons antichar assez puissants et, par conséquent, LOURDS ET COÛTS pour le pénétrer. Les concepts difficiles et coûteux pour chaque période historique seront déterminés par le niveau de développement industriel. Pour la période de la Seconde Guerre mondiale, un canon antichar à haute puissance vitesse initiale projectile perforant avec un calibre de 76,2 millimètres et plus était à la fois lourd et coûteux. La plupart exemple brillant Ce sont nos canons antichar ZIS-2 et BS-3. Le ZIS-2 n'était pas beaucoup plus lourd qu'un canon antichar de quarante-cinq millimètres, mais dix mille exemplaires furent produits en trois ans. UN canon antichar calibre quarante-cinq millimètres, dix-sept mille ont été libérés rien qu'en 1943. Avec BS-3, c'est encore pire. Ils perçaient n'importe quoi, mais le poids de trois mille six cents kilogrammes rendait les manœuvres difficiles. Et le coût élevé a permis de produire seulement un millier et demi d'armes à feu. Encore un exemple très significatif. En 1944, ils tentèrent de renforcer le blindage du T-34-85. L'épaisseur de la feuille avant a été augmentée à soixante-quinze millimètres. La trappe du conducteur avait une épaisseur de cent millimètres. Mais il s’est avéré qu’un canon de char allemand de calibre quatre-vingt-huit millimètres pénètre toujours dans le blindage frontal. Par conséquent, ils ont décidé de ne pas surcharger la suspension et la transmission et de laisser le blindage d'une épaisseur de quarante-cinq millimètres, bien qu'en 1944, ce blindage ne protégeait que contre les éclats d'obus.
Les canons antichar puissants et lourds ont une faible maniabilité et une faible cadence de tir. Ils sont difficiles à dissimuler et, en général, ils sont tout simplement peu nombreux. Par conséquent, il n’est pas possible de couvrir de manière fiable toute la façade avec eux.

Connaissant les critères d'un char idéal - blindage optimal, charge de munitions importante, mobilité, fiabilité et portée, analysons les chars les plus populaires de la Seconde Guerre mondiale.

M-4 Sherman

Le char américain T-4 Sherman était un véritable malentendu fait sur le genou. Il était très grand et avait une suspension "tracteur" très drôle. La puissance du canon et sa protection blindée étaient médiocres. En raison de l'absence de mécanisme de rotation planétaire, sa transmission peut être qualifiée de primitive. Mais cette transmission primitive était fabriquée en Amérique et disposait d’amplificateurs et de synchroniseurs là où c’était nécessaire. Par conséquent, le contrôle du char était facile et la conception elle-même était assez fiable. Le chargement de munitions était assez important, la station de radio était la meilleure au monde. Les obus n'ont pas explosé lorsqu'ils ont touché le char. Et surtout, il a été produit en grande quantité. Dans un champ ouvert contre le Tigre, Sherman n'avait aucune chance. Mais en tant qu'INSTRUMENT de guerre mondiale, il était bien plus utile que le Tigre. Je recommande fortement de lire les mémoires d'un vétéran qui a combattu presque toute la guerre contre des chars étrangers. Le livre est sur Internet, il s’intitule « Tank Driver in a Foreign Car ». En lisant ces mémoires, je suis arrivé à la conclusion qu'en 1944 et 1945, notre commandement utilisait les forces de chars fondamentalement CORRECTEMENT.

Chars allemands

Je vais commencer par la fin, avec la Panthère et le Tigre. Les deux chars étaient typiques. Ils avaient une suspension très moderne et efficace. Mais du point de vue de la production et des opérations de combat, cette suspension était le comble de la bêtise. Le poids, notamment celui du tigre, a été catastrophiquement surestimé. L'approvisionnement en carburant est minime. Il n’est donc pas nécessaire de parler d’une quelconque mobilité. Ces chars ne pourraient fonctionner plus efficacement que comme pas de tir mobile.

Le char T-4 avait une ancienne suspension de type « tracteur » et un blindage espacé moderne. Il n'a reçu un canon long de 75 mm que vers le milieu de la guerre. En raison du frein de bouche apparu, il était souvent confondu avec le Tigre.

Le char le plus avancé était le T-3 allemand. Il avait une suspension moderne à barre de torsion, ainsi que des compensateurs d'huile sur le premier et le dernier rouleaux. Il avait la vitesse la plus élevée - près de soixante-dix kilomètres par heure. De plus, les mesures de vitesse ont été effectuées par nos spécialistes à Kubinka. C’est vrai que le char ne comprend pas pourquoi cette vitesse est si élevée. Ils ne conduisent pas à cette vitesse, ni en convoi ni sur un champ de bataille. Une question légitime se pose : pourquoi le meilleur véhicule de combat a-t-il été retiré du service ? La réponse est la plus simple : la coque étroite ne permettait pas l'installation d'un canon de calibre 75 mm.

Le T-44 est le meilleur véhicule de combat

Je dirai tout de suite que le char T-44 n'a pas eu à combattre, et il a atteint sa pleine perfection deux ans après la fin de la guerre. Mais grâce à son exemple, nous pouvons montrer à quoi aurait dû ressembler le véhicule de combat idéal de la Seconde Guerre mondiale.
L'histoire de la conception du char T-44 a commencé avec le fort désir des concepteurs soviétiques de remplacer, ou du moins d'améliorer, le légendaire char T-34. Des changements fondamentaux et des améliorations de la conception se sont accumulés, mais Staline, craignant une réduction de la production de masse, a interdit leur mise en œuvre. Après la libération de l'est de l'Ukraine, la question s'est posée de savoir quel type de voiture lancer à Kharkov ? Et puis ils ont décidé qu’il était temps d’adopter un nouveau modèle.
Le nouveau char avait une coque simple avec des plaques latérales verticales. Cela a permis d'ériger une tour grande taille. La trappe du conducteur et le nid de mitrailleuse manquaient sur la plaque avant. Elle est devenue monolithique et plus durable. La suspension est devenue une barre de torsion moderne. Et plus important encore, les concepteurs de chars ont sévèrement battu les concepteurs de moteurs diesel. À leur tour, ils ont retiré à d'autres endroits tous les mécanismes auxiliaires du moteur qui dépassaient de ses dimensions. En conséquence, la coque du char était plus basse de trois cents millimètres. Dans la transmission, les rapports de démultiplication des engrenages ont été modifiés, réduisant ainsi les charges de fonctionnement et augmentant la fiabilité. Presque tous les réservoirs de carburant étaient situés dans le compartiment moteur. Je dis pratiquement parce que dans la proue de la coque, à droite du mécanicien du conducteur, ils plaçaient encore un réservoir de carburant. La seule chose qui a empêché la nouvelle voiture d'avoir un avenir radieux était les embrayages embarqués hérités du T-34.
La nouvelle voiture a été la cible de tirs sur le terrain d'entraînement avec des canons allemands de calibres soixante-quinze et quatre-vingt-huit millimètres. Ensuite, ils ont ajouté de l'épaisseur de blindage et ont tiré à nouveau. En raison de l'augmentation du poids, la suspension et la transmission ont cessé de « tirer ». Nous avons renforcé de toute urgence la suspension et remplacé les embrayages latéraux par des mécanismes de rotation planétaire. Le résultat fut le T-54. Il s’avère que le T-44 s’en est approché mais n’est pas devenu le meilleur véhicule de combat de la Seconde Guerre mondiale.

Concevoir le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale

Bien entendu, nous prenons comme base la coque du T-44. Nous installons la transmission planétaire. Il permettra de réaliser un engin assez mobile pesant trente-six tonnes avec une puissance moteur de cinq cent vingt Puissance en chevaux. Nous retirons le réservoir de carburant du compartiment de combat. Au lieu de cela, nous fabriquons un réservoir vertical dans la zone de l'écoute arrière. Dans le même temps, le corps ne s'allonge que de vingt centimètres et nous obtenons quatre cents litres de gazole. Blindage frontal et latéral de quatre-vingts millimètres d'épaisseur. On me objectera peut-être que le blindage frontal est généralement plus épais que le blindage latéral. Mais notre blindage frontal est incliné et son épaisseur RELIED est de cent soixante millimètres. Nous fabriquons la tour soudée et avec une partie arrière plus développée. Cela augmentera la capacité de munitions et améliorera l’équilibrage de la tourelle. Quant aux armes, nous nous limiterons à un canon de quatre-vingt-cinq millimètres. Sotka est certes plus puissant, mais la capacité en munitions est réduite de près de moitié. Et comme nous l'avons découvert lors de raids derrière les lignes ennemies, les munitions sont l'essentiel. Nous avons donc obtenu le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale.

COMMENT IDENTIFIER UN FOOL ?

L'imbécile ne lit pas l'article (ou lit mais ne comprend pas le sens de ce qu'il a lu), mais commence immédiatement à commenter. Et surtout, contrairement à personne intelligente, un imbécile ne doute jamais.
De quoi je parle ? Je viens de recevoir un autre commentaire sur l'article.
Citation.
Le meilleur parmi quels chars ?
Le T-44 n'était que la conclusion logique du T-34/85. Et tout comme le T-34/85, il était équipé d'un faible canon ZIS-S-53 de 85 mm.
A titre de comparaison, les principaux chars américains de ces années-là, le M26 Pershing, étaient équipés d'un puissant canon de 90 mm.
L'A41 Centurion britannique était équipé d'un puissant canon QF de 76 mm de 17 livres. Et même l'A34 Comet plus léger (généralement léger, de croisière) était équipé d'un puissant canon de 76 mm QF 77 mm HV, à côté duquel le canon de char soviétique de 85 mm ZIS-S-53 fumait nerveusement en marge.
Par conséquent, l’URSS s’est écartée et a mis au point une sorte de « chars moyens ». Dont l'époque (l'infanterie moyenne en général) s'est terminée pendant la DEUXIÈME GUERRE MONDIALE et le monde entier est passé au CHAR DE COMBAT PRINCIPAL, PLUS certains avaient également des chars légers auxiliaires. Ces chars légers auxiliaires, en termes de caractéristiques techniques, correspondaient donc à peu près au T-44.
Pourquoi le BTT, essentiellement auxiliaire, est-il soudainement devenu en quelque sorte « meilleur », compte tenu du principal existant (MBT) ?
Fin de citation.
Commençons par la fin. Je n'ai pas compris la dernière phrase. Il existe des abréviations étranges qui, une fois déchiffrées, brisent la logique de la langue russe - en tenant compte du MAIN BATTLE TANK existant.
Apparemment, l'auteur voulait dire que le T-44 était un char auxiliaire. Je me demande simplement quel char l'auteur considère comme le principal ?

Mais le principal reproche de l’auteur concerne la faiblesse du canon du char T-44. Pourquoi a-t-il besoin d’une arme plus puissante ? Combattre les tigres royaux ?
C'est-à-dire que l'intégralité de mon article, où j'explique qu'un char EST UN COMPLEXE DE QUALITÉS - mobilité, protection, quantité de munitions et bien plus encore, n'est pas entré dans l'esprit de l'auteur des commentaires. Il est pratiquement impossible d'expliquer que le char T-44 était censé combattre les tigres en dernier.
Parlons maintenant des chars dotés de canons bons et puissants. Le canon américain avait un frein de bouche, c'est-à-dire qu'après avoir tiré pendant une vingtaine de secondes, il n'a rien vu dans le viseur et n'a pas compris où son projectile s'est envolé.
À propos, l'installation d'un frein de bouche a permis d'installer un canon de cent millimètres sur le T-44.

La photo montre un T-44 avec un canon de 100 mm. Un projectile pesant seize kilogrammes a accéléré jusqu'à une vitesse de neuf cents mètres par seconde.
Comparons la puissance des armes. Américain - 3 970 000 joules, le nôtre - 6 400 000 joules. Cela est même devenu gênant pour les Américains.
L'auteur rappelle également certains chars d'infanterie MEDIUM. Ainsi, à la fin de la guerre, le rôle de chars d'infanterie était assuré par les SU-152 et IS-2. Certes, on les appelait des chars révolutionnaires.

J'attire votre attention sur une revue des chars exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale, créés sur la base des programmes Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" et de Military Channel - "Dix meilleurs chars du 20e siècle". Sans aucun doute, toutes les voitures de l'examen méritent l'attention. Mais j'ai remarqué que lorsqu'ils décrivent les chars, les experts ne prennent pas en compte l'ensemble de leur capacité de combat, mais parlent uniquement des épisodes de la Seconde Guerre mondiale où ce véhicule était capable de donner le meilleur de lui-même. Il est logique de diviser immédiatement la guerre en périodes et de déterminer quel char était le meilleur et à quel moment. Je voudrais attirer votre attention sur deux points importants :

Premièrement, il ne faut pas confondre stratégie et caractéristiques techniques des machines. Le drapeau rouge sur Berlin ne signifie pas que les Allemands étaient faibles et ne disposaient pas d’une bonne technologie. Il s’ensuit également que posséder les meilleurs chars du monde ne signifie pas que votre armée avancera victorieusement. Vous pouvez simplement être écrasé par les chiffres. N’oubliez pas que l’armée est un système : l’utilisation compétente par l’ennemi de ses diverses forces peut vous mettre dans une position difficile.

Deuxièmement, tous les débats sur « qui est plus fort que l’IS-2 ou le Tigre » n’ont pas beaucoup de sens. Les chars combattent rarement les chars. Bien plus souvent, leurs adversaires sont les lignes défensives, les fortifications, les batteries d'artillerie, l'infanterie et les véhicules ennemis. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la moitié de toutes les pertes de chars ont été causées par l'artillerie antichar (ce qui est logique - lorsque le nombre de chars était de dizaines de milliers, le nombre de canons se comptait en centaines de milliers - un ordre de grandeur de plus !) . Les mines sont un autre ennemi féroce des chars. Environ 25 % des véhicules de combat ont explosé. L'aviation représentait plusieurs pour cent. Combien reste-t-il alors pour les batailles de chars ?!

Période 1939-1940. Guerre éclair

C’est à cette époque que survint « l’heure la plus belle » du Panzerkampfwagen III et du Panzerkampfwagen IV. Derrière des noms aussi maladroits se cachent de redoutables véhicules de combat qui ont enroulé leurs chenilles sur l'asphalte des routes européennes, les étendues glacées de Russie et les sables du Sahara.

Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, devenant le char Panzerwaffe le plus populaire - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le «quatre» avait une puissance de feu et une protection élevées - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm et les obus de son canon long de 75 mm ont percé le blindage de l'ennemi. des chars comme du papier d'aluminium (en passant, 1133 premières modifications ont été tirées avec un canon à canon court).

Période 1941-1942. aube Rouge

Armor KV est une merveilleuse chanson d’acier et de technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.

En plus de l'invulnérable KV, l'Armée rouge disposait d'un char encore plus terrible - le grand guerrier T-34.
"... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en termes de nombre - ce n'était pas important pour nous, nous y sommes habitués. Mais contre de meilleurs véhicules - c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils grimperont le long d'une pente ou surmonteront un marécage plus rapidement que vous ne pourrez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez toujours le bruit des obus sur le blindage. Lorsqu'ils touchent notre char, vous entendez souvent J'entends une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris de l'équipage mourant..."
- l'avis d'un tankiste allemand de la 4ème Panzer Division, détruit par les chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.

Au cours de la seule première année de la guerre, à l'été 1942, l'Armée rouge reçut environ 15 000 T-34, et au total plus de 84 000 T-34, toutes modifications confondues, furent produits.

Le T-34 est un char totalement impitoyable, tant envers l'ennemi qu'envers son propre équipage. Il ne reste plus qu'à admirer le courage des pétroliers.

Nous sommes en 1943. Ménagerie.

1943, époque des grandes batailles de chars. Dans le but de retrouver la supériorité technique perdue, l'Allemagne crée actuellement deux nouveaux modèles de « super-armes » : les chars lourds Tigre et Panther.

Conscients que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention d'en faire un char moyen produit en série pour la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon de 75 mm KwK 42 avec une longueur de canon de 70 calibres ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. La partie inférieure du côté était en outre protégée par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

Nous sommes en 1944. En avant pour Berlin !

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé un Sherman avec un moteur à essence et les unités du Corps des Marines ont reçu la modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.

Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé le « Emcha » (comme nos soldats surnommaient le M4) que des unités d'élite, telles que le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, se sont entièrement déplacées vers eux ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman était le premier char doté d'un entraînement de tourelle hydraulique (cela garantissait une précision de pointage particulière) et d'un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier. Un autre avantage du Sherman, généralement non répertorié dans les tableaux, était son faible bruit, ce qui permettait de l'utiliser dans des opérations où la furtivité était nécessaire.

Nous sommes en 1945. Fantômes des guerres futures.

Beaucoup de gens espéraient que la paix durable tant attendue surviendrait après les terribles pertes et destructions de la Seconde Guerre mondiale. Hélas, leurs attentes n’ont pas été satisfaites. Au contraire, les contradictions idéologiques, économiques et religieuses sont devenues encore plus aiguës.

En URSS, en mai 1945, le premier lot d’IS-3 fut sorti des usines de Tankograd. Le nouveau char était une nouvelle modernisation du lourd IS-2. Cette fois, les concepteurs sont allés encore plus loin : la pente des tôles soudées, notamment dans la partie avant de la coque, a été portée au maximum possible. D'épaisses plaques de blindage frontal de 110 mm étaient positionnées de manière à former un arc avant allongé à trois pentes, en forme de cône, appelé «nez de brochet». La tourelle reçut une nouvelle forme aplatie, ce qui offrit au char une protection encore meilleure des obus. Le conducteur a reçu sa propre trappe et toutes les fentes d'observation ont été remplacées par des périscopes modernes.
L'IS-3 était en retard de plusieurs jours pour la fin des hostilités en Europe, mais le nouveau et beau char a participé au défilé de la victoire aux côtés des légendaires T-34 et KV, encore couverts de la suie des récentes batailles. Un changement évident de génération.

KV-1 - le premier avion lourd en série de l'URSS

Cependant, la force armée soviétique n'était pas seulement dans chars lourds. Les chars moyens, dont l'URSS possédait également beaucoup, jouaient un rôle très important dans les batailles et étaient souvent supérieurs. analogues étrangers. Sa modification T-34-85 a également joué un rôle très particulier dans la guerre. Ce char était non seulement le plus populaire, mais aussi, selon les experts soviétiques et étrangers, le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale.

T-34 - réservoir principal La Seconde Guerre mondiale

Il y avait beaucoup de chars légers en URSS, aussi bien avant la guerre que ceux produits et développés déjà pendant la Seconde Guerre mondiale. Certes, dans cette guerre, les chars légers n'étaient plus capables de faire face à de nombreuses tâches, mais lorsqu'ils étaient utilisés correctement, ils apportaient un soutien sérieux à l'infanterie. Parmi les chars légers soviétiques, celui qui se démarquait particulièrement était reconnu comme l'un des les meilleurs poumons chars de cette époque. Cependant, très peu d'entre eux ont été produits pour de nombreuses raisons et l'Armée rouge a utilisé les T-60 et T-70 beaucoup plus activement.

T-70 - Char léger soviétique

Il convient également de mentionner les T-37A, T-38 et T-40, les seuls chars amphibies de la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, ils étaient principalement utilisés simplement comme chars légers, bien qu'il existe également des cas où ils ont été utilisés aux fins prévues, c'est-à-dire pour franchir des barrières d'eau.

Il convient également de noter que seules l’URSS et l’Allemagne disposaient de canons automoteurs modernes dans leur arsenal.

De manière générale, on peut dire que dans la Deuxième monde URSS possédait la flotte de chars la plus étendue et, sans aucun doute, la plus puissante du monde entier. De plus, les concepteurs soviétiques ont réagi très rapidement aux améliorations apportées à la technologie ennemie en lançant immédiatement de nouveaux chars plus durables et dotés d'une puissance de feu accrue.

Avant la Seconde Guerre mondiale, le Japon n’achetait et ne faisait des recherches que sur les chars étrangers. Dans les années 20 et 30, plusieurs véhicules ont été développés, mais le Japon était loin derrière l'URSS, l'Allemagne et même les États-Unis, et très peu de chars y ont été produits. L'un des véhicules les plus avancés était le char Chi-He et sa modification Chi-Nu. Un SPG a également été créé sur la base de Chi-He. Les Japonais n'utilisaient activement des chars que contre les Américains, mais sans succès.

Chars d'Italie

Poumons	Moyenne	canons automoteurs
Carro CV3/33 - coin, presque identique au britannique Carden-Loyd ;	M-11/39 ;	L40 – canons automoteurs basés sur le L6/40 ; M-42 – canons automoteurs basés sur le M-13/40.

Au début des années 30, l'Italie ne disposait pas d'une industrie de chars développée ni de chars plus ou moins modernes, mais de tels chars étaient extrêmement nécessaires. Pour les créer, ils ont acheté le coin MKVI à de futurs ennemis, l'ont modernisé et ont commencé à le produire sous le nom de C-V-29. Viennent ensuite les C-V-33 et C-V-35 (L3/35), appelés chars, mais qui étaient en réalité des cales.

En 1939, le M11/39 fut lancé en production, un an plus tard le M13/30, et pendant la guerre, deux autres véhicules - le M14 et le M15. Ces derniers étaient classés comme chars moyens, même s'ils étaient en fait légers.

En conséquence, au début de la Seconde Guerre mondiale, les Italiens disposaient d'environ un millier et demi de chars, mais leur puissance de combat était extrêmement faible. Avant la capitulation de 1943, l'industrie italienne produisait 2 300 véhicules, mais au combat, ils étaient inefficaces et mal utilisés, de sorte qu'ils ne jouaient pas un rôle particulier dans les batailles.

Chars d'autres pays

D'autres pays ont également participé activement à la Seconde Guerre mondiale, mais à cette époque, ils ne disposaient pratiquement pas de leurs propres chars. Les chars ont été achetés à d'autres pays et activement modernisés.