Koliko je teški spremnik? Najpopularnija i najborbenija modifikacija T 34 po godini proizvodnje

Na frontu rada, razvila se borba za povećanje proizvodnje tenkova

Krajem 1941. - prvoj polovici 1942. proizvodnja tenkova T-34 odvijala se u tri tvornice: br. 183 u Nižnjem Tagilu, Staljingradskoj tvornici traktora (STZ) i br. 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom. Postrojenje br. 183 smatralo se glavnim pogonom, kao i njegov dizajnerski biro - odjel 520. Pretpostavljalo se da će sve promjene koje su u dizajnu trideset i četiri napravila druga poduzeća biti odobrene ovdje. U stvarnosti je sve izgledalo nešto drugačije. Samo su izvedbene karakteristike tenka ostale nepokolebljive, ali su se detalji vozila različitih proizvođača značajno razlikovali jedni od drugih.

KARAKTERISTIKE ROĐENJA

Na primjer, 25. listopada 1941. tvornica br. 112 započela je s proizvodnjom prototipova pojednostavljenih oklopnih trupova - bez strojne obrade rubova limova nakon plinskog rezanja, s dijelovima spojenim u "četvrt" i čelnom vezom čeonog lima s stranice i obloge bokobrana.

Prema nacrtima glavnog postrojenja, primljenim u Krasnoye Sormovo, postojao je otvor u stražnjem zidu kupole, zatvoren uklonjivom oklopnom pločom pričvršćenom sa šest vijaka. Otvor je bio namijenjen za demontažu oštećenog pištolja na terenu. Metalurzi tvornice, koristeći svoju tehnologiju, izlili su stražnji zid tornja kao čvrst, a rupa za otvor je izrezana Glodalica. Ubrzo je postalo jasno da kada se puca iz mitraljeza, dolazi do vibracija u uklonjivom limu, što dovodi do otkidanja vijaka i kidanja s mjesta.

Pokušalo se napustiti otvor nekoliko puta, ali su se svaki put predstavnici naručitelja usprotivili. Tada je šef sektora naoružanja, A. S. Okunev, predložio korištenje dvije tenkovske dizalice za podizanje stražnjeg dijela kupole. Istodobno, kroz rupu formiranu između naramenice i krova trupa, pištolj, skinut s osovina, slobodno se otkotrljao na krov MTO-a. Tijekom testiranja, na vodeći rub krova trupa zavaren je graničnik koji je štitio kupolu od klizanja tijekom podizanja.

Proizvodnja takvih tornjeva započela je u tvornici broj 112 1. ožujka 1942. godine. Vojni predstavnik A. A. Afanasjev predložio je da se umjesto potisne letve po cijeloj širini krova trupa zavari oklopni vizir koji bi istovremeno služio kao zaustavljač i štitio razmak između kraja kupole i krova trupa od metaka i geleri. Kasnije je postao ovaj vizir i odsutnost otvora u stražnjem zidu kupole razlikovna obilježja Sormovo tenkovi.

Zbog gubitka mnogih kooperanata, graditelji tenkova morali su pokazati čuda domišljatosti. Stoga su, zbog prestanka isporuke iz Dnepropetrovska zračnih cilindara za hitne motore koji su startali u Krasnom Sormovu, za njihovu proizvodnju počeli koristiti topničke čahure koje su odbačene strojnom obradom.

U STZ-u su se izvukli najbolje što su mogli: u kolovozu 1941. došlo je do prekida u opskrbi gumom iz Jaroslavlja, pa su od 29. listopada sve trideset i četiri u STZ-u počele biti opremljene lijevanim kotačima s unutarnjom apsorpcijom udara. Kao rezultat toga, karakteristična vanjska značajka staljingradskih tenkova bila je odsutnost gumenih guma na svim kotačima. Također je razvijen novi dizajn gusjenice s ispravljenom trakom za trčanje, što je omogućilo smanjenje buke tijekom kretanja stroja. Također je uklonjena "guma" na pogonskim i vodećim kotačima.

Još jedan karakteristična značajka Tenkovi STZ imali su trup i kupolu, proizvedeni korištenjem pojednostavljene tehnologije koju je razvila tvornica br. 264 po uzoru na Krasny Sormovo. Oklopni dijelovi trupa bili su međusobno povezani u "šiljak". Opcije "zaključavanje" i "četvrtina" sačuvane su samo u spoju gornjeg čeonog lista trupa s krovom i dna s donjim listovima pramca i krme. Kao rezultat značajnog smanjenja volumena strojne obrade dijelova, ciklus montaže kućišta smanjen je s devet dana na dva. Što se tiče kupole, počeli su je variti od listova sirovog oklopa, nakon čega je uslijedilo kaljenje u sastavljenom obliku. Istodobno, potpuno je eliminirana potreba za ravnanjem dijelova nakon stvrdnjavanja i lakše ih je montirati prilikom sastavljanja "na licu mjesta".

Staljingradska tvornica traktora proizvodila je i popravljala tenkove sve do trenutka kada se prva linija približila tvorničkim radionicama. Dana 5. listopada 1942., sukladno naredbi Narodnog komesarijata teške industrije (NKTP), svi su radovi na STZ-u obustavljeni, a preostali radnici evakuirani.

Glavni proizvođač tridesetčetvorki 1942. ostao je pogon br. 183, iako nakon evakuacije nije mogao odmah postići željeni način rada. Posebno nije ispunjen plan za prva tri mjeseca 1942. godine. Naknadno povećanje proizvodnje tenkova temeljilo se, s jedne strane, na jasnoj i racionalnoj organizaciji proizvodnje, as druge strane, na smanjenju intenziteta rada u proizvodnji T-34. Izvršena je detaljna revizija konstrukcije stroja, čime je pojednostavljena proizvodnja 770 artikala i potpuno eliminirana proizvodnja 5641 komada dijelova. Otkazano je i 206 kupljenih artikala. Intenzitet rada strojne obrade tijela smanjen je s 260 na 80 standardnih sati.

Šasija je pretrpjela značajne promjene. U Nižnjem Tagilu počeli su lijevati kotače slične onima u Staljingradu - bez gumenih traka. Počevši od siječnja 1942., tri ili četiri takva valjka postavljena su s jedne strane tenka. Oskudna guma uklonjena je i s vodećih i s pogonskih kotača. Potonji je, osim toga, izrađen u jednom komadu - bez valjaka.

Hladnjak ulja uklonjen je iz sustava za podmazivanje motora, a kapacitet spremnika ulja povećan je na 50 litara. U sustavu napajanja zupčasta pumpa zamijenjena je rotacijskom pumpom. Zbog nedostatka električnih komponenti, do proljeća 1942. većina tenkova nije bila opremljena nekim instrumentima, prednjim svjetlima, stražnjim svjetlima, električnim motorima ventilatora, signalima i TPU-ima.

Posebno treba naglasiti da u nizu slučajeva promjene usmjerene na pojednostavljenje dizajna i smanjenje radnog intenziteta proizvodnje borbenih vozila nisu bile opravdane. Neki od njih naknadno su rezultirali smanjenjem karakteristika performansi T-34.

ZNANOST I IZUM POMOGLI

Povećanje proizvodnje tridesetčetvorki 1942. olakšano je uvođenjem, prvo u tvornici br. 183, a potom iu drugim poduzećima, automatskog zavarivanja pod praškom, koje je razvio akademik E. O. Paton. Nije slučajno da se 183. tvornica pokazala vodećom u ovom pitanju - odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, Institut za električno zavarivanje Akademije znanosti Ukrajinske SSR evakuiran je u Nižnji Tagil , te na teritorij tvornice tenkova Ural.

U siječnju 1942., kao pokus, napravljen je trup, čija je jedna strana bila ručno zavarena, a druga strana i nos bili su pod slojem topitelja. Nakon toga, kako bi se utvrdila čvrstoća šavova, tijelo je poslano na mjesto ispitivanja. Kao što je E.O. Paton rekao u svojim memoarima, “tenk je bio izložen brutalnoj vatri s vrlo male udaljenosti oklopnim i visokoeksplozivnim granatama. Već prvi udarci na ručno zavarenu stranu uzrokovali su značajno uništenje šava. Nakon toga tenk je okrenut i druga strana, zavarena mitraljezom, gađana je... Sedam pogodaka zaredom! Naši šavovi su izdržali i nisu popustili! Ispostavilo se da su jači od samog oklopa. Šavovi luka također su izdržali test vatre. Bila je to potpuna pobjeda za automatsko zavarivanje velikom brzinom.”

U tvornici je zavarivanje stavljeno na pokretnu traku. Nekoliko vagona zaostalih iz predratne proizvodnje uvaljano je u radionicu iu njihovim su okvirima izrezani kosi prema konfiguraciji bokova trupa tenka. Preko reda kolica postavljen je šator od greda kako bi se glave za zavarivanje mogle pomicati po gredama uzduž i poprijeko karoserije, a spajanjem svih kolica dobili smo pokretnu traku. Na prvom položaju su zavareni poprečni šavovi, na sljedećem - uzdužni, zatim je tijelo preuređeno na rubu, prvo s jedne strane, zatim s druge strane. Zavarivanje smo završili okretanjem tijela naopako. Na nekim mjestima gdje je bilo nemoguće koristiti stroj, kuhalo se ručno. Zahvaljujući upotrebi automatskog zavarivanja, intenzitet rada u proizvodnji karoserije smanjen je pet puta. Do kraja 1942. godine u tvornici broj 183 radilo je samo šest automatskih strojeva za zavarivanje. Do kraja 1943. njihov broj u tvornicama tenkova dosegao je 15, a godinu dana kasnije - 30.

Uz probleme sa zavarivanjem, ostalo je usko grlo u proizvodnji lijevanih tornjeva koji su uliveni u zemlju. Ova tehnologija zahtijevala je veću količinu rada na rezanju i plinskom obrezivanju cijevi i ispuna u spojevima između blokova kalupa. Glavni metalurg tvornice P. P. Malyarov i voditelj ljevaonice čelika I. I. Atopov predložili su uvođenje strojnog kalupljenja. Ali to je zahtijevalo potpuno novi dizajn tornja. Njegov projekt u proljeće 1942. razvio je M. A. Nabutovsky. Ušao je kao toranj tzv. šesterokutnog ili poboljšanog oblika. Oba su naziva vrlo proizvoljna, budući da je i prethodna kula imala šesterokutni oblik, doduše izduženiji i plastičniji. Što se tiče "poboljšane", ova se definicija u potpunosti odnosi na tehnologiju proizvodnje, budući da je nova kupola i dalje ostala vrlo skučena i nezgodna za posadu. Među tankerima, zbog svog skoro pravilnog šesterokutnog oblika, dobio je nadimak "orah".

VIŠE PROIZVOĐAČA, LOŠIJA KVALITETA

U skladu s Naredbom o državnoj obrani od 31. listopada 1941., Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) je priključen na proizvodnju oklopnih trupova za T-34 i KV. Međutim, do ožujka 1942. proizvodio je samo komade trupova koje je isporučivao u Krasnoye Sormovo i Nizhny Tagil. U travnju 1942. ovdje je započela kompletna montaža trupa i proizvodnja trideset i četiri kupole za tvornicu broj 183. A 28. srpnja 1942. UZTM je dobio nalog da organizira proizvodnju cijelog tenka T-34 i udvostruči proizvodnju kupola. za to zbog zaustavljanja pogona br.264.

Serijska proizvodnja T-34 započela je u Uralmašu u rujnu 1942. godine. Istodobno su se pojavili brojni problemi, primjerice s tornjevima - zbog povećanja programa ljevaonice nisu mogle osigurati provedbu plana. Odlukom direktora tvornice B. G. Muzurukova korišten je slobodni kapacitet Shlemanove preše od 10.000 tona. Dizajner I. F. Vakhrushev i tehnolog V. S. Ananyev razvili su dizajn žigosanog tornja, a od listopada 1942. do ožujka 1944. proizvedeno je 2050 jedinica. U isto vrijeme, UZTM ne samo da je u potpunosti osigurao svoj program, već je i isporučio značajan broj takvih tornjeva tvornici Chelyabinsk Kirov (ChKZ).

Međutim, Uralmash nije dugo proizvodio tenkove - sve do kolovoza 1943. godine. Zatim je ovo poduzeće postalo glavni proizvođač samohodnih pušaka temeljenih na T-34.

U nastojanju da nadoknadi neizbježni gubitak Staljingradske tvornice traktora, Državni odbor za obranu izdao je u srpnju 1942. nalog za početak proizvodnje tridesetčetvorki u ChKZ-u. Prvi tenkovi napustili su njegove radionice 22. kolovoza. U ožujku 1944. njihova je proizvodnja u ovom poduzeću zaustavljena kako bi se povećala proizvodnja teških tenkova IS-2.

Godine 1942. tvornica broj 174 nazvana po K. E. Voroshilovu, evakuirana iz Lenjingrada u Omsk, također se pridružila proizvodnji T-34. Projektnu i tehnološku dokumentaciju predao mu je pogon br.183 i UZTM.

Govoreći o proizvodnji tenkova T-34 1942.-1943., treba napomenuti da je do jeseni 1942. došlo do krize u njihovoj kvaliteti. To je dovelo do stalnog kvantitativnog rasta proizvodnje tridesetčetvorki i privlačenja sve više i više novih poduzeća. Problem je razmatran na konferenciji tvornica NKTP-a, održanoj 11. i 13. rujna 1942. u Nižnjem Tagilu. Vodio ju je zamjenik narodnog komesara za industriju tenkova Ž. Ja. Kotin. U govorima njega i glavnog inspektora NKTP G. O. Gutmana izrečene su oštre kritike na račun tvorničkih momčadi.

Razmak je utjecao: tijekom druge polovice 1942. - prve polovice 1943. u T-34 su uvedene mnoge promjene i poboljšanja. U jesen 1942. vanjski spremnici goriva počeli su se ugrađivati ​​na spremnike - stražnji pravokutni ili bočni cilindrični (na vozilima ChKZ) oblika. Krajem studenog u tridesetčetvorku je vraćen pogonski kotač s valjcima, a uvedeni su i utisnuti kotači s gumenim gumama. Od siječnja 1943. tenkovi su opremljeni pročistačima zraka Cyclone, a od ožujka - lipnja - mjenjačima s pet stupnjeva prijenosa. Osim toga, opterećenje streljivom povećano je na 100 topničkih metaka, a uveden je i ventilator ispušnog tornja. Godine 1943. periskopski ciljnik PT-4-7 zamijenjen je zapovjednikovom panoramom PTK-5, a uvedena su i mnoga druga, manja poboljšanja, poput šina za slijetanje na kupoli.

Serijska proizvodnja tenkova T-34 modela iz 1942. (kako se neslužbeno, ali najčešće nazivaju u literaturi) odvijala se u tvornicama br. 183 u Nižnjem Tagilu, br. 174 u Omsku, UZTM u Sverdlovsku i ChKZ u Čeljabinsk. Do srpnja 1943. godine proizvedeno je 11 461 tenkova ove modifikacije.

U ljeto 1943. počeli su instalirati zapovjedničku kupolu na T-34. Zanimljiv detalj: tri tvornice - br. 183, Uralmash i Krasnoye Sormovo - brane prioritet u ovom pitanju u svojim izvještajima o izgradnji tenkova tijekom Velikog domovinskog rata. U stvari, stanovnici Tagila predložili su postavljanje kupole na stražnji dio kupole iza otvora i postavljanje trećeg tenka u kupolu, kao na eksperimentalnom tenku T-43. Ali čak su dva člana posade bila stisnuta u “matici”, kakav treći! Kupola Uralmash, iako se nalazila iznad otvora kupole lijevog zapovjednika, bila je utisnuta i također je odbijena. A na tridesetčetvorku se “registrirala” samo glumačka ekipa Sormovo.

U tom se obliku T-34 masovno proizvodio do sredine 1944., a tvornica br. 174 u Omsku posljednja je završila njegovu proizvodnju.

SUSRET S "TIGROVIMA"

Upravo su ta vozila podnijela najveći teret žestokog tenkovskog sukoba na Kurskoj izbočini (u dijelovima Voronješkog i Središnjeg fronta, tridesetčetvorke su činile 62%), uključujući i poznatu bitku kod Prohorova. Potonji se, suprotno prevladavajućem stereotipu, nije odvijao na jednom polju, poput Borodina, već se odvijao na fronti koja se protezala do 35 km i predstavljala je niz zasebnih tenkovskih bitaka.

Navečer 10. srpnja 1943. zapovjedništvo Voronješke fronte primilo je zapovijed Glavnog stožera Vrhovnog zapovjedništva da započne protunapad na skupinu njemačkih trupa koje su napredovale u smjeru Prohorovska. U tu su svrhu 5. gardijska armija general-pukovnika A. S. Žadova i 5. gardijska tenkovska armija general-pukovnika tenkovskih snaga P. A. Rotmistrova (prva tenkovska armija homogenog sastava) prebačene iz pričuve Stepske fronte na Voronješku frontu. Njegovo formiranje započelo je 10. veljače 1943. godine. Do početka Kurske bitke bila je stacionirana u području Ostrogozhska (Voronješka oblast) i uključivala je 18. i 29. tenkovski korpus, kao i 5. gardijski mehanizirani korpus.

Dana 6. srpnja u 23 sata primljena je zapovijed kojom se zahtijeva koncentracija vojske na desnoj obali rijeke Oskol. Već u 23.15 krenuo je prednji odred zdruga, a 45 minuta kasnije za njim su krenule i glavne snage. Potrebno je istaknuti besprijekornu organizaciju preraspodjele. Trasovima kolona bio je zabranjen usputni promet. Vojska je marširala danonoćno, uz kratka zaustavljanja za punjenje vozila. Marš je bio pouzdano pokriven protuzračnim topništvom i zrakoplovstvom i zahvaljujući tome ostao je neprimijećen od strane neprijateljskog izviđanja. U tri dana udruga je prešla 330-380 km. Istodobno, gotovo da nije bilo slučajeva kvara borbenih vozila zbog tehničkih razloga, što ukazuje i na povećanu pouzdanost tenkova i njihovo kompetentno održavanje.

Dana 9. srpnja, 5. gardijska tenkovska armija koncentrirala se u području Prohorovke. Pretpostavljalo se da će zdrug s dva tenkovska korpusa koja su joj pridodana - 2. i 2. gardijskim u 10.00 sati 12. srpnja napasti njemačke trupe i zajedno s 5. i 6. gardijskom kombiniranom armijom, kao i 1. tenkovskom armijom, uništio bi zaglavljenu u smjeru Oboyana, neprijateljsku skupinu, sprječavajući njezino povlačenje prema jugu. Međutim, pripreme za protunapad, koji je započeo 11. srpnja, osujetili su Nijemci, zadavši dva snažna udarca našoj obrani: jedan u smjeru Obojana, drugi na Prohorovku. Zbog djelomičnog povlačenja naših postrojba topništvo, koje je imalo značajnu ulogu u protunapadu, pretrpjelo je gubitke kako na položajima razmještaja tako iu kretanju prema prvoj crti bojišnice.

Dana 12. srpnja u 8.30 glavne snage njemačkih trupa, sastavljene od SS motoriziranih divizija “Leibstandarte Adolf Hitler”, “Reich” i “Totenkopf”, koje su brojale do 500 tenkova i jurišnih topova, krenule su u ofenzivu u smjer stanice Prokhorovka. Istodobno, nakon 15-minutne topničke paljbe, njemačku skupinu napale su glavne snage 5. gardijske tenkovske armije, što je dovelo do razvoja nadolazeće tenkovske bitke u kojoj je sudjelovalo oko 1200 oklopnih vozila na obje strane. strane. Unatoč činjenici da je 5. gardijska tenkovska armija, djelujući u zoni 17-19 km, uspjela postići gustoću borbenih rasporeda do 45 tenkova po 1 km, nije uspjela izvršiti postavljenu zadaću. Gubici vojske iznosili su 328 tenkova i samohodnih topova, a zajedno s pridodanim sastavima dosegli su 60% izvorne snage.

Tako su se novi njemački teški tenkovi pokazali kao tvrd orah za T-34. “Bojali smo se tih “Tigrova” na Kurskoj izbočini,” prisjetio se bivši zapovjednik tridesetčetvorke, E. Noskov, “iskreno priznajem. Iz svog topa od 88 mm on, “Tigar”, probio je našu tridesetčetvorku ćorkom, odnosno oklopnim projektilom s udaljenosti od dvije tisuće metara. A mi smo iz topa od 76 mm tu debelo oklopljenu zvijer mogli pogoditi samo s udaljenosti od petsto metara i bliže novim potkalibarskim projektilom...”

Još jedno svjedočanstvo sudionika Kurske bitke - zapovjednika tenkovske čete 10. tenkovskog korpusa, P. I. Gromceva: "Prvo su pucali na Tigrove sa 700 metara. puca na naše tenkove. Pogodovala je samo jaka srpanjska vrućina - tigrovi su se tu i tamo zapalili. Kasnije se pokazalo da su se pare benzina nakupljene u motornom prostoru spremnika često rasplamsale. Izravno je bilo moguće pogoditi “Tigra” ili “Panteru” samo s 300 metara udaljenosti, i to samo bočno. Mnogi naši tenkovi su tada izgorjeli, ali je naša brigada ipak potisnula Nijemce dva kilometra. Ali bili smo na granici; nismo mogli više izdržati takvu borbu.”

Veteran 63. gardijske tenkovske brigade Uralskog dobrovoljačkog tenkovskog korpusa N. Ya. Zheleznov dijelio je isto mišljenje o “Tigrovima”: “...Iskorištavajući činjenicu da imamo topove od 76 mm, koji mogu nositi njihov oklop frontalno samo sa 500 metara, stajali su dalje otvoreno mjesto. Zašto ne pokušaš doći? Spalit će vas na 1200-1500 metara! Bili su drski. Uglavnom, dok nije bilo topa od 85 mm, mi smo kao zečevi bježali od “Tigrova” i tražili priliku da se nekako izmigoljimo i pogodimo ga u bok. Bilo je teško. Ako vidite da "Tigar" stoji na udaljenosti od 800-1000 metara i počinje vas "krstiti", onda sve dok pomičete cijev vodoravno, još uvijek možete sjediti u tenku. Čim počnete voziti okomito, bolje iskočite. Izgorjet ćeš! Ovo se meni nije dogodilo, ali dečki su iskočili. Pa kad se pojavio T-34-85, već se moglo ići jedan na jedan...”

Početna faza dugog puta do strojnog prepoznavanja najbolji tenk Drugi svjetski rat

Unutar novinski članak Nemoguće je detaljno obuhvatiti cijeli tenk T-34. Ima smisla samo se kratko zadržati na njegovim glavnim, da tako kažem, prekretnicama. Jedan od njih je, naravno, stvaranje ovog vozila i borbeni debi tridesetčetvorke u vatri bitke 1941. godine. Biografija T-34 započela je 13. listopada 1937. godine. Na današnji dan, Oklopna uprava (ABTU) Crvene armije izdala je projektnom birou tvornice br. 183 u Kharkovu taktičke i tehničke zahtjeve za razvoj novog borbenog vozila - tenka s kotačima BT-20. Njegov dizajn i izgled godinu dana kasnije pregledala je komisija ABTU. Ona je odobrila projekt, ali je istodobno obvezala projektni biro i tvornicu da razviju i proizvedu jedan tenk na kotačima s topom od 45 mm i dva tenka na gusjenicama s topovima od 76 mm. Dakle, suprotno uvriježenom mišljenju, nije bilo inicijative proizvođača za stvaranje cisto gusjeničnog tenka, ali postojala je jasno formulirana narudžba vojnog odjela.

PLANIRALI SMO 2800, DOBILI 1225

U listopadu 1938. tvornica je predstavila crteže i modele dviju opcija razvijenih u skladu s odlukom komisije ABTU: A-20 s kotačima i A-20G s gusjenicama, koje je pregledalo Glavno vojno vijeće Crvene armije. dana 9. i 10. prosinca 1938. god. Njihovo razmatranje od strane Odbora za obranu SSSR-a, zauzvrat, održano je 27. veljače 1939. Oba projekta su odobrena, a tvornici je ponuđena proizvodnja i testiranje prototipova tenkova A-20 i A-32 (A-20G je do tada dobio ovu oznaku).

Do svibnja 1939. prototipovi novih tenkova izrađeni su u metalu. Do srpnja su oba vozila prošla tvornička ispitivanja u Harkovu, a od 17. srpnja do 23. kolovoza - poligone. Dana 23. rujna na poligonu Kubinka održana je demonstracija tenkovske opreme vodstvu Crvene armije. Na temelju rezultata ispitivanja i demonstracija, izraženo je mišljenje da bi tenk A-32, koji je imao rezervu za povećanje mase, bilo preporučljivo zaštititi snažnijim oklopom od 45 mm, odgovarajuće povećavajući snagu pojedinih dijelova.

Međutim, u to vrijeme, u eksperimentalnoj radionici tvornice br. 183, već je bila u tijeku montaža dva takva tenka, koji su dobili tvornički indeks A-34. U isto vrijeme, tijekom listopada-studenog, obavljena su ispitivanja tenka A-32, natovarenog do 24 tone metalnih praznina. 19. prosinca 1939. napunjeni tenk A-32 usvojila je Crvena armija pod oznakom T-34.

Prvi proizvodni program za 1940. predviđao je proizvodnju 150 tenkova. Međutim, ta je brojka ubrzo povećana na 600 borbenih vozila. Planom za 1941. godinu predviđena je proizvodnja 1800 T-34 u pogonu br. 183 i 1000 u STZ. Međutim, ni jedan ni drugi zadatak nisu mogli izvršiti. Tijekom prve polovice 1941. vojni predstavnici u tvornici br. 183 dobili su 816 tenkova T-34, u STZ - 294. Dakle, do 1. srpnja 1941. obje su tvornice isporučile vojsci 1225 tenkova, a 58 ih je još uvijek bilo u pogonu. teritoriju poduzeća u lipnju, čekajući slanje u trupe.

S lijeva na desno: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940. s topom L-11, T-34 mod.

TREBATE ŠTEDITI MOTORNE RESURSE?

Prvi serijski T-34 ušli su u tenkovske formacije Crvene armije u kasnu jesen 1940. godine. Međutim, planska borbena obuka počela je tek u proljeće 1941. godine. Nažalost, na razvoj novog tenka negativno su utjecale brojne reorganizacije tenkovskih snaga provedene tijekom dvije predratne godine.

Tijekom cijele posljednje predratne godine vukle su se beskonačne reformacije: neke su formacije raspoređene, druge likvidirane, postrojbe iz drugih rodova vojske prebačene su u tenkovske snage itd. Sve je to bilo popraćeno pokretima postrojbi i sastava iz jedne lokacije na drugu.

Do početka Velikog Domovinskog rata samo onih devet mehaniziranih korpusa, čije je formiranje započelo u ljeto 1940., bilo je relativno borbeno spremno. Ali čak iu njima, organizacija borbene obuke u nizu slučajeva ostavila je mnogo za poželjeti. Široko se prakticirao inherentno začarani sustav “spašavanja životnog vijeka opreme” u kojem su posade bile angažirane u borbenoj obuci na vozilima u floti za borbenu obuku koja su bila istrošena do krajnjih granica. U isto vrijeme, nova, naprednija i često značajno drugačija vojna oprema od tenkova ranijih izdanja pohranjena je u skladišne ​​kutije.

Nije bilo smisla koristiti tenkove BT-2 za obuku posada BT-7, ali se taj proces pretvorio u potpuni apsurd kada su tijekom obuke vozača mehaničara za T-34 novaci stavljeni na stare T-26. Na primjer, do 1. prosinca 1940. tenkovske jedinice Crvene armije imale su samo 37 trideset i četiri. Naravno, takav broj nije mogao osigurati normalnu obuku tenkovskih posada. Osim toga, zbog tajnosti, službeni priručnici za T-34 u nekim tenkovskim postrojbama nisu izdani ne samo članovima posade, već čak ni zapovjednicima jedinica. Zar je uopće čudno što je, primjerice, 11. svibnja 1941. stožer 3. mehaniziranog korpusa Baltičkog specijalnog vojnog okruga zatražio dokumentaciju za popravak i specijalističku pomoć od proizvođača, budući da je trećina od tridesetčetvorki bila onesposobljena tijekom obuke sjednice. Istraga je pokazala da su glavne spojke svih tenkova izgorjele zbog nepravilnog rada. Dana 23. svibnja 1941., pet T-34 su trebali ozbiljne popravke u 6. mehaniziranom korpusu Zapadne posebne vojne oblasti. Razlog je što su zbog nemara (ili jednostavnog neznanja) spremnici napunjeni benzinom.

Do 1. lipnja 1941. u zapadnim vojnim oblastima bilo je već 832 tridesetčetvorke, ali samo 38 od tog broja bilo je u službi! Kao rezultat toga, prije početka rata nije se moglo osposobiti više od 150 posada za tenkove T-34.

RAZLOG NIJE KVANTITET...

Postoje odstupanja u kvantitativnoj procjeni flote tridesetčetvorki smještene u pograničnim vojnim oblastima 22. lipnja. Najčešći broj je 967. Međutim, nitko nije brojao tenkove (i ne samo tenkove) jednog ili drugog tipa na dan početka rata. Izvješća o prisutnosti borbenih vozila u postrojbama dostavljana su svakog prvog dana u mjesecu. Kao što je već spomenuto, 1. lipnja 1941. u zapadnim pograničnim vojnim okrugima (Lenjingrad, Baltička posebna, Zapadna posebna, Kijevska posebna i Odesa) bilo je 832 tenka T-34. Još 68 nalazi se u dijelovima pozadinskih okruga (Moskva, Harkov i Orel). Razlika između 967 i 832 je 135 borbenih vozila (neki izvori navode brojku od 138), koja su mogla stići u pogranične okruge tijekom lipnja.

Do početka rata, 19 mehaniziranih korpusa bilo je stacionirano u zapadnim pograničnim područjima, s 10 394 tenkova svih vrsta (prema drugim izvorima - 11 000). Uzimajući u obzir borbena vozila koja su bila u sastavu nekih streljačkih, konjičkih i pojedinačnih tenkovskih jedinica, ta se brojka povećava na 12 782 jedinice (od 1. lipnja). Tenkovi T-34 činili su samo 7,5% ovog broja. Čini se kao malo. Međutim, do 22. lipnja 1941. Njemačka i njeni saveznici okrenuli su se protiv nas zapadna granica 4.753 tenkova i jurišnih topova. Samo 1405 njih bili su srednji Pz.III i Pz.IV, tako da je 967 tridesetčetvorki (ne zaboravimo 504 teška KV) predstavljalo nevjerojatnu silu. Točnije, mogli su zamisliti. No, iz gore navedenih razloga, tenkovske jedinice prije rata nisu dovoljno ovladale upravljanjem borbenih vozila, a smanjeni standardi streljiva nisu im dopuštali da u potpunosti uvježbaju gađanje iz tenkova opremljenih novim topničkim sustavima. Ukupna opskrbljenost mehaniziranih korpusa tenkovskim projektilima kalibra 76 mm nije prelazila 12%, au pojedinim formacijama bila je čak niža.

Neuspješno raspoređivanje tenkovskih jedinica i formacija, njihova nepopunjenost ljudstvom i materijalom, nedovoljna obučenost posada novih tenkova, nedostatak rezervnih dijelova i sredstava za popravak i evakuaciju oštro su smanjili borbenu učinkovitost mehaniziranog korpusa. Tijekom dugih marševa otkazivala su ne samo stara vozila, već i potpuno novi T-34. Zbog neiskusnih vozača mehaničara, kao i zbog konstrukcijskih nedostataka koje proizvođači nisu otklonili, gorjele su glavne i bočne spojke, lomili se mjenjači itd. Mnoge kvarove nije bilo moguće otkloniti na licu mjesta zbog gotovo potpuni nedostatak rezervnih dijelova. Vojnici su krajnje nedostajala sredstva za evakuaciju. Mehanizirani korpus je imao prosječno 44% traktora, uključujući i vozila koja su se koristila kao topnički tegljači. Ali i tamo gdje je bilo traktora, nisu uvijek mogli pomoći.

Glavno sredstvo za evakuaciju u tenkovskim jedinicama Crvene armije bili su čeljabinski poljoprivredni traktori "Stalinets" S-60 i S-65 s vučom kuke nešto više od 4 tone. Dobro su se nosili s vučom oštećenih lakih tenkova T-26 i BT, ali kada su pokušali pomaknuti 26-tonske T-34 doslovno su se uzdigli. Ovdje je već trebalo “upregnuti” dva ili čak tri traktora, što nije uvijek bilo moguće.

REMEK-DJELA SE NE RAĐAJU

Pritom se mora naglasiti da je borbena učinkovitost tridesetčetvorke 1941. smanjena ne samo zbog nedovoljne obučenosti ljudstva ili loše organizacije borbenih djelovanja. Nedostaci u dizajnu tenka, od kojih su mnogi uočeni tijekom prijeratnih ispitivanja, također su imali puni utjecaj.

Tradicionalno se vjeruje da je T-34 remek-djelo svjetske izgradnje tenkova. No, nije odmah postala remek-djelo, nego tek pred kraj rata. U odnosu na 1941. godinu, o ovom tenku možemo govoriti u velikoj mjeri kao o sirovom, nedovršenom dizajnu. Nije slučajno da je početkom 1941. GABTU prestao prihvaćati tridesetčetvorke, zahtijevajući od proizvođača da uklone sve nedostatke. Uprava tvornice br. 183 i Narodni komesarijat uspjeli su progurati nastavak proizvodnje tenkova s ​​jamstvenom kilometražom smanjenom na 1000 km.

Iza savršen oblik trup i kupola, posuđeni od lakog A-20 bez ikakvih promjena u dimenzijama, morali su se platiti smanjenjem rezerviranog volumena, koji je za T-34 bio najmanji u usporedbi s drugim srednjim tenkovima Drugog svjetskog rata. Aerodinamičan, lijepog izgleda, čak se i elegantna kupola tridesetčetvorke pokazala premalenom da primi topnički sustav kalibra 76 mm. Naslijeđen od A-20, izvorno je bio namijenjen za ugradnju topa 45 mm. Čisti promjer prstena kupole ostao je isti kao kod A-20 - 1420 mm, samo 100 mm više nego kod lakog tenka BT-7.

Ograničeni volumen kupole nije dopuštao postavljanje trećeg člana posade u nju, a topnik je svoje dužnosti kombinirao s dužnostima zapovjednika tenka, a ponekad čak i zapovjednika jedinice. Morali smo izabrati: ili pucati ili voditi bitku. Nepropusnost kupole i borbenog odjeljka u cjelini značajno je smanjila sve prednosti snažnog 76-mm pištolja, koji je jednostavno bio nezgodan za održavanje. Iznimna je nesreća što je streljivo bilo smješteno u okomitim kazetama-koferima, što je otežavalo pristup granatama i smanjivalo brzinu paljbe.

Još 1940. godine uočen je tako značajan nedostatak tenka kao loš smještaj osmatračkih uređaja i njihova niska kvaliteta. Na primjer, uređaj za sveobuhvatni pregled postavljen je desno, iza zapovjednika tenka, u poklopcu otvora kupole. Ograničeni sektor gledanja, potpuna nemogućnost promatranja u preostalom sektoru, kao i nezgodan položaj glave tijekom promatranja učinili su gledalište potpuno neprikladnim za rad. Osmatračnice na bočnim stranama tornja također su bile nepovoljno smještene. U borbi je sve to dovelo do gubitka vizualne komunikacije između vozila i nepravovremenog otkrivanja neprijatelja.

Važna i neosporna prednost T-34 je korištenje snažnog i ekonomičnog dizelskog motora. Ali on je radio u ekstremno prenapregnutom režimu u tenku, posebno zbog dovoda zraka i sustava za pročišćavanje zraka. Izuzetno loš dizajn pročistača zraka pridonio je brzom kvaru motora. Primjerice, tijekom testiranja tridesetčetvorke u SAD-u 1942. to se dogodilo nakon 343 km vožnje. U motoru se nakupilo previše prljavštine i prašine, što je dovelo do nesreće. Zbog toga su klipovi i cilindri uništeni do te mjere da se više nisu mogli popraviti!

Najveći problem T-34 dugo vremena ostao je mjenjač s takozvanim kliznim zupčanicima. Mijenjanje brzina tijekom kretanja uz njegovu pomoć nije bio lak zadatak. Ovaj proces je također bio otežan ne baš uspješnim dizajnom glavne spojke, koja se gotovo nikada nije potpuno isključila. S isključenom glavnom spojkom, samo su vrlo iskusni vozači mehaničari uspjeli "zalijepiti" željeni stupanj prijenosa.

Rezimirajući gore navedeno, možemo zaključiti da su 1941. glavni nedostaci tenka T-34 bili skučeni borbeni odjeljak, loša optika te neispravan ili gotovo neispravan motor i prijenos. Sudeći po ogromnim gubicima i veliki broj napuštenih tenkova, nedostaci T-34 1941. prevagnuli su nad njegovim prednostima.

PRVI USPJESI

Utoliko nam je dragocjenija svaka činjenica o uspješnoj uporabi tridesetčetvorki u tom teškom vremenu. Većina ovih borbenih epizoda odnosi se na bitku za Moskvu. Treba posebno istaknuti da su, za razliku od ljetnih bitaka 1941. s njihovom jednostavnom taktikom gomilanja tenkova, operacije tenkovskih formacija i jedinica Crvene armije u ovom razdoblju bile isključivo manevarskog karaktera. Svojim protunapadima tenkovske brigade poremetile su borbene rasporede neprijatelja koji je djelovao uglavnom duž prometnica i izbacile ih na otvorenu prirodu. Tu se prvi put počela osjećati prednost T-34 u sposobnostima prolaza u odnosu na njemačka borbena vozila.

U bitci za Moskvu sovjetski zapovjednici tenkova prvi su put primijenili princip takozvane mobilne obrane na širokoj fronti - 15-20 km po brigadi. O akcijama jedne od brigada - 18. tenkovske - može se suditi iz sljedećeg izvješća: “Brigada se počela formirati 5. rujna 1941. u gradu Vladimiru, Ivanovska oblast (Vladimirska oblast je formirana u kolovozu 1944. - Ed. ). Formiranje je završeno do 4. listopada. Na frontu je stigla 7.-8. listopada i djelovala u području Uvarovo-Mozhaisk.

Ušao u bitku 9. listopada, imajući u tenkovskoj pukovniji: T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. U bitkama 9 - 10. listopada brigada je uništila 10 tenkova, 2 protutenkovske rakete i do 400 neprijateljskih vojnika. Naši gubici iznosili su 10 oštećenih i spaljenih tenkova i dvije protutenkovske rakete na traktorima.”

Načelnik političkog odjela brigade, viši komesar bataljuna Zakharov, opisao je događaje tih dana puno emotivnije: “Dana 9. listopada 1941. 18. tenkovska brigada, koja se sastojala od tenkovske pukovnije i motorizirane streljačke bojne, ušla je u protuborbu s neprijateljskim postrojbama, ojačanim tenkovima i motoriziranim pješaštvom sastavljenim od SS-ovaca (iz sastava motorizirane SS divizije "Reich" - op.a.). U ovoj borbi tenkisti i motorizirano pješaštvo brigade s topnicima 509. topničke pukovnije uništili su do 400 neprijateljskih vojnika i časnika, 10 tenkova, 4 protutenkovska topa, 2 minobacačke baterije, nekoliko oklopnih vozila...

Gusjenice naših tenkova, kad su se vratili iz borbe, bile su doslovno zatrpane ostacima streljiva, ostacima fizički istrijebljenih fašističkih izroda...”

Još jedna tenkovska brigada koja se istaknula u bitci za Moskvu - 4. (od 11. studenog 1941. - 1. gardijska) formirana je u rujnu 1941. u Staljingradu, uključujući 49 vozila (od toga 16 T-34 proizvedenih u STZ-u). Ova formacija, pod zapovjedništvom Mihaila Katukova, uspješno se borila kod Orela i Mcenska protiv 2. njemačke tenkovske grupe generala Heinza Guderiana. Brigada je imala dobro organizirano izviđanje i vješto se koristila kamuflažom. Tijekom osam dana borbi postroj je šest puta mijenjao položaje, njegovi su vojnici izbacili iz stroja 133 tenka, dva oklopna vozila, sedam teških topova, 15 traktora, devet zrakoplova, uništili protuzračnu bateriju i mnoga druga neprijateljska vojna sredstva. Djelovanje 4. tenkovske brigade briljantan je primjer aktivne obrane u uvjetima značajne nadmoći neprijatelja u snagama i sredstvima.

NAJVIŠE PERFORMANSE

Upravo je tako postupio zapovjednik zasebne tenkovske skupine, stariji poručnik Dmitrij Lavrinenko, odbijajući napad 6. listopada 1941. njemački tenkovi u području Naryshkino - Prvi ratnik. Neprijateljski tenkovi, slomivši našu protuoklopnu obranu, probili su se do položaja 4. brigade i počeli “peglati” motostreljačke rovove. Četiri Lavrinenko tridesetčetvorke iskočila su iz šume preko neprijatelja i otvorila vatru. Nijemci nikada nisu očekivali pojavu sovjetskih borbenih vozila. Nakon što se šest Pz.III zapalilo, zaustavili su se i zatim počeli povlačiti. Lavrinenkovi tenkovi nestali su iznenada kao što su se i pojavili, ali nakon nekoliko minuta pojavili su se s lijeve strane iza brežuljka i ponovno otvorili ciljanu vatru. Kao rezultat nekoliko takvih brzih napada, 15 uništenih njemačkih tenkova ostalo je na bojištu. Naša grupa nije imala gubitaka.

Posebno treba spomenuti 27-godišnjeg starijeg poručnika Dmitrija Lavrinenka. Sudjelovao je u 28 bitaka. Izgorjela su tri tenka T-34 u kojima se borio. Na dan svoje smrti, 17. prosinca 1941., u blizini Volokolamska, Lavrinenko je izbacio iz stroja 52. neprijateljski tenk i postao najefikasniji sovjetski tenkist Drugog svjetskog rata. Ali nikada nije dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. 22. prosinca 1941. posthumno je odlikovan Ordenom Lenjina.

U poslijeratnim godinama maršal Mihail Katukov i armijski general Dmitrij Leljušenko pokušali su otkloniti tu očiglednu nepravdu, ali tek 50 godina kasnije uspjeli su nadvladati birokratsku rutinu. Ukazom predsjednika SSSR-a od 5. svibnja 1990., za hrabrost i junaštvo iskazano u borbama s nacističkim osvajačima, Dmitrij Fjodorovič Lavrinenko posthumno je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Njegovi rođaci odlikovani su Ordenom Lenjina i medaljom Zlatna zvijezda (br. 11615). Škola br. 28 u selu Besstrashnaya, ulice u njegovom rodnom selu, Volokolamsku i Krasnodaru nazvane su po Heroju.

Govoreći o borbenim aktivnostima Dmitrija Lavrinenka, želio bih skrenuti pozornost čitatelja na taktiku koju je koristio. Općenito, to je spadalo u okvire taktike 4. tenkovske brigade - kombinacija djelovanja iz zasjede s kratkim iznenadnim napadima udarne skupine s dobro organiziranim izviđanjem.

Svi dostupni opisi bitaka u kojima je sudjelovao Lavrinenko pokazuju da je prije napada na neprijatelja pažljivo proučavao teren. To je omogućilo ispravan odabir smjera napada i određivanje naknadnih radnji. Iskoristivši prednost T-34 u odnosu na njemačke tenkove u prohodnosti u jesenskim blatnjavim uvjetima, Lavrinenko je aktivno i samouvjereno manevrirao na bojnom polju, skrivajući se iza nabora terena. Promijenivši položaj, ponovno je napao iz novog smjera, ostavljajući neprijatelju dojam da Rusi imaju nekoliko skupina tenkova.

Istovremeno, prema riječima njegovih kolega, Lavrinenko je majstorski vodio topničku paljbu iz tenka. Ali iako je bio oštar strijelac, pokušavao se maksimalnom brzinom približiti neprijatelju na udaljenosti od 150-400 m i sigurno pogoditi.

Rezimirajući sve ovo, može se tvrditi da je Dmitrij Lavrinenko, s jedne strane, bio dobar, hladnokrvan taktičar, as druge, uzeo je u obzir i nedostatke tridesetčetvorke i njene prednosti, što mu je omogućilo postići uspjeh.

Većina stručnjaka smatra da je tenk T-34 bio najbolji u Drugom svjetskom ratu, ostvario je pobjedu, ali ima i drugačijih mišljenja. Cijelo osoblje programera radilo je na stvaranju ovog tenka čak i prije početka Drugog svjetskog rata.

Vjeruje se da je povijest tenka T 34 započela stvaranjem eksperimentalnog tenka A-20. Od 1931. u službi su se počeli pojavljivati ​​tenkovi s kotačima tipa BT, koji su se smatrali brzim. Nakon iskustva stečenog u borbenim operacijama, tvornica lokomotiva u Harkovu dobila je zadatak izraditi projekt tenka s kotačima koji bi u budućnosti mogao zamijeniti BT. Prema povijesnim podacima, dizajn je započeo 1937. godine tehnički odjel pod vodstvom Koshkina. Pretpostavljalo se da novi spremnik imat će top 45 mm i oklop debljine 30 mm. Dizelska verzija B-2 ponuđena je kao motor. Motor je trebao smanjiti ranjivost tenka i opasnost od požara opreme. Tri pogonska kotača također su osigurana sa svake strane zbog osjetno povećane težine opreme. Težina automobila postala je veća od 18 tona, cijela struktura je bila komplicirana.

Prototip tenka T-34

Proizvodnja tenkovskog motora započela je na bazi zrakoplovnih uljanih motora. Motor je dobio indeks V-2 u ratno vrijeme, a mnoge su progresivne ideje ugrađene u njegov dizajn. Omogućeno je izravno ubrizgavanje goriva, bilo je 4 ventila u svakom cilindru i glava od lijevanog aluminija. Motor je prošao državna ispitivanja u trajanju od sto sati. Masovna proizvodnja dizela započela je 1939. godine u posebnoj tvornici koju je vodio Kochetkov.

Tijekom procesa stvaranja, dizajn A-20 činio se previše kompliciranim, pa je planirano stvoriti čisto gusjenični tenk, ali je morao imati antibalistički oklop. Zbog ove ideje smanjena je težina tenka, što je omogućilo povećanje oklopa. Međutim, u početku je planirano stvoriti dva vozila jednake težine kako bi se proveo ekvivalentan test i utvrdilo koji je tenk bolji.

U svibnju 1938. ipak je razmatran dizajn tenka s kotačima i gusjenicama; imao je prilično racionalan oblik, izrađen je od valjanih oklopnih ploča i imao je konusnu kupolu. Međutim, nakon razmatranja, odlučeno je stvoriti upravo takav model, ali samo na gusjeničnim gusjenicama. Glavna stvar za tenk bila je mogućnost stvaranja izvrsnog antibalističkog oklopa. Takvi tenkovi su već stvoreni 1936. Imali su masu od 22 tone, ali je oklop bio 60 mm. Eksperimentalni gusjenični tenk nazvan je A-32.

Oba modela A-32 i A-20 u potpunosti su dovršena 1938. Većina vojnih zapovjednika bila je sklona verziji A-20; vjerovalo se da je tenk s kotačima učinkovitiji u borbi. Međutim, Staljin je intervenirao u razmatranje projekata i naredio početak proaktivne izgradnje dvaju modela kako bi se ispitali u usporednim testovima.

U razvoj oba modela bilo je uključeno više od stotinu djelatnika, budući da su oba tenka morala biti gotova u najkraćem mogućem roku. Sve eksperimentalne radionice spojene su u jednu i svi su zaposlenici radili pod vodstvom najboljeg razvojnog tima tenkova - Koshkina. Oba projekta završena su u svibnju. Svi tenkovi predani su na testiranje 1939. godine.

Značajke tenka A-32

Tenk A-32 imao je sljedeće karakteristike:

• vrlo velika brzina
• tijelo stroja od valjanog čeličnog lima,
• racionalni kutovi oklopa,
• top 45 mm,
• mitraljez DT.

Godine 1939. A-32 je ponovno modificiran. Oklop je ojačan dodavanjem raznih tereta u oklop tenka, čime je težina vozila povećana na 24 tone. Ugrađen je novi tenkovski top L-10, razvijen u tvornici Kirov. U prosincu 1939. Odbor za obranu odlučio je izgraditi nekoliko testnih modela s ojačanim oklopom od 45 mm i tenkovskim topom od 76 mm.

Upravo će ovaj model postati poznati T-34, au procesu stvaranja dizajna ovog stroja posebna je pažnja posvećena pojednostavljenju dizajna. U tome su puno pomogli stručnjaci iz Staljingradske tvornice traktora i stručnjaci iz Tehnološkog biroa. Zahvaljujući njima, model tenka T-34 konačno je razvijen za masovnu proizvodnju. Proizvodnja prvih eksperimentalnih modela započela je u Harkovu u zimu 1940. godine. Dana 5. ožujka iste godine, prva dva modela napustila su tvornicu i poslana na svoj prvi marš iz Harkova u Moskvu pod strogom kontrolom M.I. Koshkina.

Početak proizvodnje T-34

17. ožujka tenkovi su prikazani cijelom rukovodstvu Kremlja, nakon čega je počelo testiranje vozila na zemlji. Tenkovi su podvrgnuti potpunom oklopnom testu ispaljivanjem oklopnih i visokoeksplozivnih granata izravnom paljbom na tenkove. U ljeto su oba tenka poslana na poligon za prelazak protutenkovskih prepreka. Nakon toga, automobili su otišli u njihovu matičnu tvornicu u Harkovu. Dana 31. ožujka odobrena je odluka Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije za masovnu proizvodnju tenka. Planirano je da se do kraja godine izgradi oko 200 T-34.

Do ljeta se njihov broj povećao na pet stotina. Proizvodnja je konstantno bila usporena zbog loših preporuka i podataka stručnjaka s mjesta testiranja, koji su dodani GABTU izvješću o ispitivanju. Kao rezultat toga, do jeseni su proizvedena samo tri automobila, ali nakon izmjena na temelju komentara, do nove godine proizvedeno je još 113 automobila.

Nakon Koškinove smrti, uprava KhPZ A.A. Morozov ne samo da je uspjela ispraviti ozbiljne probleme koji su se pojavili s tenkom, već je uspjela i poboljšati vatrena moć tenk, ugradivši puno snažniji top F-34 od L-11. Nakon toga, proizvodnja tenkova je značajno porasla, sa 1100 vozila izgrađenih u prvih šest mjeseci 1941. U jesen 1941. KhPZ je evakuiran u Nižnji Tagil, Sverdlovska oblast.

Već u prosincu na novoj lokaciji proizvedeni su prvi tenkovi T-34. Zbog vojne situacije, došlo je do nestašice gume i obojenih metala kako se ne bi zaustavila proizvodnja tenkova, dizajneri su preradili sve detalje dizajna i uspjeli značajno smanjiti broj dijelova. Ubrzo je započeo razvoj novog vozila T-43.

Tenk 34 bio je veliko postignuće u izgradnji tenkova. Dizajn tenka bio je vrlo pouzdan, imao je vrlo moćno naoružanje i pouzdano oklop trupa i kupole tenka. Što je najvažnije, automobil je bio vrlo dinamičan.

Video povijest stvaranja T-34

Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji

Na početku Velikog Domovinskog rata tenk T-34 proizveden je u dvije modifikacije. T-34/5, proizveden u malim količinama, bio je naoružan topničkim sustavom ZiS-4. Tenk T-34/76 bio je srednji i veliki tenk s topom F-34. Do sredine rata postao je glavni Sovjetski model. Podizanje tenka T-34/76, koje se dogodilo u srpnju 2016. u regiji Voronježa, pomaže podsjetiti sadašnjoj generaciji o njegovom značaju i legendi. Uvelike zahvaljujući ovom stroju Crvena armija je uspjela slomiti kičmu njemačkom neprijatelju. U ovom ćemo članku pogledati zanimljive činjenice o tome.

Proizvodnja

Godine 1941. poznata modifikacija proizvedena je u tri tvornice: u Kharkovu, Staljingradu iu Krasnoye Sormovo u Gorkyju. Na početku rata, 25. lipnja, Vijeće narodnih komesara SSSR-a donijelo je rezoluciju prema kojoj je sovjetska industrija trebala značajno povećati proizvodnju tenkova.

Zapravo se stvarao novi proizvodni sustav. Vodeću ulogu u tome dobila je tvornica br. 183 u Harkovu i njezin projektantski biro. Vojska je pretpostavila da će se druga industrijska postrojenja koja su proizvodila tenk i mijenjala njegov dizajn konzultirati s ovim poduzećem. U praksi je sve ispalo drugačije. Ratna previranja, evakuacija tvornice u Kharkovu u Nižnji Tagil i druge okolnosti dovele su do činjenice da su samo taktičke i tehničke karakteristike modela ostale nepromijenjene. U drugim detaljima, proizvodi iz različitih tvornica mogu se malo razlikovati. Međutim, naziv izmjene bio je generički. Broj 76 usvojen je zbog prepoznatljivog topa od 76 mm.

Nastup u vojsci

Ratna vremena natjerala su nas da donekle pojednostavimo i moderniziramo proizvodnju u skladu s promjenjivim tržišnim uvjetima. U rujnu 1941., nakon groznice prvih ratnih mjeseci, tenk T-34-76 počeo je masovno ulaziti u djelatnu vojsku. Najmanje od svega ovoga vojne opreme završio na sjeverozapadnom teatru vojnih operacija.

Prvo, ovo kazalište operacija dugo je bilo samo sekundarno (glavni događaji su se odvijali u smjeru Moskve). Drugo, Lenjingradska fronta našla se izolirana od ostatka SSSR-a. Slanje tenkova u blokirani grad na Nevi bilo je izuzetno teško. Kao rezultat toga, flota Lenfronta uglavnom se nije sastojala od masovno proizvedenih T-34/76, već od lakih T-26 i teških KV-ova (Klim Vorošilov).

Od traktora do tenkova

Do 1. listopada bilo je 566 tenkova na Zapadnoj bojišnici (od toga 65 T-34/76). Kao što se može vidjeti iz ovih brojki, udio modifikacija je do sada ostao beznačajan. Tenk T-34/76 proizveden je i najviše proizveden 1943. godine, kada je postao najpopularniji i najprepoznatljiviji sovjetski tenk. Pred kraj rata istisnula ga je sljedeća modifikacija - T-34/85.

U jesen 1941. tvornica u Staljingradu postala je glavni proizvođač tenkova. U predratno vrijeme nastao je kao traktor. Tijekom Staljinove industrijalizacije pojavilo se nekoliko takvih poduzeća, a sva su građena s pogledom na mogući oružani sukob. Ako je u miru Staljingradska tvornica proizvodila traktore, onda je nakon njemačkog napada, zbog osobitosti proizvodnje, brzo prekvalificirana u tvornicu tenkova. Vojna oprema zamijenila je poljoprivredne strojeve.

Zimski test

T-34/76 se prvi put najavio kao univerzalni tenk u jesen 1941. godine. Nijemci su tih dana svom snagom jurišali prema Moskvi. Wehrmacht se nadao blitzkriegu i bacao je sve više rezervi u bitku. Sovjetske trupe su se povukle u glavni grad. Borbe su se već vodile 80 kilometara od Moskve. U međuvremenu, snijeg je pao vrlo rano (u listopadu) i pojavio se snježni pokrivač. U tim uvjetima laki tenkovi T-60 i T-40S izgubili su sposobnost manevriranja. Teški modeli patili su od nedostataka u mjenjaču i prijenosu. Kao rezultat toga, u najodlučnijoj fazi rata, odlučeno je da T-34/76 bude glavni tenk. Što se tiče težine, ovaj se automobil smatrao prosječnim.

Za svoje vrijeme sovjetski tenk T-34/76 modela iz 1941. bio je učinkovito i kvalitetno vozilo. Dizajneri su bili posebno ponosni na V-2 dizel motor. Antibalistički oklop (najvažniji zaštitni element tenka) ispunio je sve zadaće koje su mu dodijeljene i pouzdano zaštitio posadu od 4 osobe. Topnički sustav F-34 odlikovao se velikom brzinom paljbe, što mu je omogućilo da se brzo nosi s neprijateljem. Upravo su te tri karakteristike bile ono na što su se stručnjaci prvenstveno bavili. Preostale značajke tenka su promijenjene na kraju.

Heroji tenkova

Tenkeri koji su se borili na T-34/76 proslavili su se tolikim podvizima da ih je jednostavno nemoguće sve nabrojati. Evo samo nekih primjera hrabrosti posada tijekom bitke za Moskvu. Narednik Kaforin nastavio je pucati po neprijatelju, čak i kada su svi njegovi suborci poginuli, a tenk pogođen. Sutradan je prešao na drugo vozilo, uništio dva pješačka voda, mitraljesko gnijezdo i neprijateljsko zapovjedno mjesto. Zadnji put je narednik Kaforin oboren u selu Kozlovo. Uzvraćao je vatru dok nije izgorio zajedno s tenkom.

Na isti način, posade poručnika Timerbajeva i političkog instruktora Mamontova borile su se u vozilima zahvaćenim vatrom. Zapovjednik tenkovske čete, satnik Vasiljev, bio je ranjen, ali je nastavio uzvraćati vatru. On je nekim čudom uspio izaći iz automobila nekoliko minuta prije eksplozije. Kasnije je Vasiljev dobio zasluženu titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Posebno uporni bili su i crvenoarmejci 28. tenkovske brigade.

Obrana Moskve

Oklopne trupe imale su izuzetno važnu ulogu u osujećivanju odlučujuće njemačke ofenzive na Moskvu. Djelovali su u zasjedama, presretali i branili najvažnije putove prema glavnom gradu, držeći ceste do dolaska pojačanja. Pritom zapovjedništvo često nije znalo postupati s tenkovima. Neiskustvo i nedostatak razumijevanja stvarnosti najnovije tehnologije utjecali su, dok je osoblje Crvene armije, naprotiv, zadivilo neprijatelja svojom hrabrošću i upornošću.

U tom razdoblju najučinkovitija skupina bila je ona koja je uključivala pet tenkovskih brigada (tbr): 1. gardijska, 27, 28, 23 i 33 tbr. Bili su podređeni 16. armiji i pokrivali su smjer Volokolamsk. Napadi na Nijemce izvodili su se uglavnom iz zasjeda. Indikativan slučaj dogodio se 16. studenog u gradu Sychi u blizini Moskve. Sovjetske trupe zauzele su obrambene položaje u selu. Tenkovi su nestali u zasjedi. Uskoro je neprijatelj pokušao uspostaviti kontrolu nad Sychyjem. 80 razbijenih pješačkih odreda Crvene armije i motostreljačke brigade. U najvažnijem trenutku, sovjetska vozila izašla su iz zasjede i vratila status quo. U bitci su uništeni gotovo svi njemački tenkovi i još dvije pješačke čete.

Model 1943

Glavne bitke 1943. odvijale su se u području južnih ruskih stepa, gdje je bilo prostora za vođenje manevarskih vojnih operacija i korištenje velike mase tehnike. Tada je tenk T-34/76 postao glavni sovjetski tenk. Model se prestao proizvoditi u Staljingradu. Umjesto toga, proizvodnja je preseljena u Omsk, Čeljabinsk i Sverdlovsk.

Do sredine rata dovršena je još jedna (iako manja) modernizacija T-34/76. Pojavile su se utisnute i šesterokutne kupole, a uveden je i novi mjenjač. Svaki projektni biro razbijao je glavu kako povećati bruto proizvodnju stroja, a pritom zadržati kvalitetu njegova funkcioniranja. Zapravo, uoči Kurske bitke, tenk T-34/76 modela iz 1943. ostao je manja modifikacija svog prethodnika koji se pojavio na početku rata.

Mane

U međuvremenu, tijekom borbi tijekom protuofenzive Crvene armije, počeli su se pojavljivati ​​značajni nedostaci u dizajnu koji su razlikovali sovjetski tenk T-34/76. Njegova je kvaliteta počela biti inferiorna u odnosu na njemačke konkurente ubrzo nakon poraza Wehrmachta kod Staljingrada. Reich je shvatio da je vrijeme da se zemlja pripremi za dugi totalni rat (a ne blitzkrieg). Zbog pogoršanja blagostanja stanovništva više resursa počeo se slijevati u vojne proračune. Pojavile su se nove modifikacije njemačke tehnologije.

Primarni problem za T-34/76 bila je nedovoljna manevarska sposobnost tenka. Bez toga, model je postao izuzetno ranjiv. Uzrok kvara bila je nedovoljna brzina upravljanja prijenosom. Već je tenk T-34/76 modela iz 1942. godine imao 4-brzinski mjenjač, ​​dok su strana vozila imala 5-6-brzinski mjenjač. Osim toga, sovjetskim je mjenjačima bilo teško upravljati. Od vozača je bilo potrebno mnogo vještine i snage da se s njim nosi, dok njemačke tenkovske posade nisu bile svjesne takvih neugodnosti.

Novi protivnici

Priprema za najvažnije Bitka kod Kurska Sovjetsko se zapovjedništvo nadalo da će se domaći tenkovi nositi s novim njemačkim modelima bez ikakvih ozbiljnih, revolucionarnih promjena u dizajnu. To je povjerenje ojačano novim potkalibarskim oklopnim streljivom, koje se pojavilo u službi Crvene armije u travnju 1943. Međutim, do tada su T-34/76 počeli redovito gubiti dvoboje sa svojim glavnim protivnicima, njemačkim Pantherama.

Napokon raspršio iluzije Kremlja. Pokazalo se da su najnoviji Tigrovi, Ferdinandi i Panthere puno bolji od sovjetske tehnike, koja je za njima kasnila dvije-tri godine. Čini se da je ta razlika beznačajna. Naime, tijekom rata tehnološki napredak u vojsci dobio je golemu brzinu, zbog čega je i najmanje zaostajanje za neprijateljem moglo postati kobno.

Radite na greškama

Svi navedeni problemi tenka T-34/76 postali su najozbiljniji izazov za sovjetske konstruktore. Odmah je počeo rad na bugovima. Tvornica u Sverdlovsku prva je počela proizvoditi nove mjenjače. Pojavili su se novi 5-brzinski mjenjači, a prethodni 4-brzinski su modernizirani. Proizvodnja je počela koristiti poboljšani čelik otporan na habanje. Stručnjaci su također testirali novi dizajn prijenosa (ažurirani su ležajevi, prijenosne jedinice itd.). Sverdlovsk tim izumitelja uspio je uvesti u proizvodnju servo pogon za glavnu spojku, što je značajno olakšalo rad vozača.

Pokazalo se da je modernizirana šasija još jedno poboljšanje koje je stekao ažurirani tenk T-34/76. Fotografije automobila iz različitih serija možda se ne razlikuju po izgledu, ali njihova je glavna razlika bila u unutarnjoj strukturi. Ojačani su diskovi gusjeničarskih kotača i pomoćni kotač, povećana je pouzdanost dizajna itd. Osim toga, svi tenkovi su počeli prolaziti dodatna tvornička ispitivanja.

Ponovo u poslu

U srpnju 1943. poboljšanja kroz koja je tenk T-34/76 prošao u proteklih nekoliko mjeseci počela su se prvi put prikazivati. Zanimljivosti ostavivši iza sebe slavnu 5. gardijsku tenkovsku armiju izvršila je neviđeni forsirani marš.

U tri dana korpus je prešao oko 350 kilometara uz minimalne gubitke u ljudstvu. Sasvim neočekivano za Nijemce, te su formacije iznudile bitku i osujetile njemački napad. Neprijatelj je izgubio oko četvrtinu svojih tenkova.

Kraj operacije

Još jedan ozbiljan test za sovjetsku tehnologiju bila je bjeloruska ofenziva 1944. Prethodno je ovdje, kao iu sjeverozapadnoj Rusiji, bilo vijesti o pronalaženju utopljenika u močvarama, uključujući nekoliko puta izvlačenje tenka T-34/76.

U Bjelorusiji se oprema morala kretati pješčanim i zemljanim cestama ne najviše kvalitete, ili čak kroz šume i močvare. U ovo vrijeme Održavanje silno je nedostajalo. Unatoč poteškoćama, novi prijenos T-34/76 nosio se sa svojim zadatkom i izdržao putovanje od 1000 kilometara (50-70 kilometara dnevno).

Nakon bjeloruske operacije, ovaj je model konačno ustupio mjesto sljedećoj, 85. modifikaciji. Posljednji preživjeli tenk T-34/76 otkriven je na dnu rijeke Don u regiji Voronjež. Izvučen je na površinu u srpnju 2016. Nalaz će biti izložen u muzeju.

M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Povijest stvaranja"

Ironično, jedna od najvećih pobjeda Crvene armije u Velikom domovinskom ratu, kod Kurska, izvojevana je u vrijeme kada su sovjetske oklopne i mehanizirane trupe bile kvalitativno inferiornije od njemačkih (vidi br. 3, 1999.). Do ljeta 1943., kada su otklonjeni najbolniji nedostaci dizajna T-34, Nijemci su imali nove tenkove, koji su po snazi ​​naoružanja i debljini oklopa bili osjetno bolji od naših. Stoga su se tijekom Kurske bitke sovjetske tenkovske jedinice, kao i prije, morale oslanjati na svoju brojčanu nadmoć nad neprijateljem. Samo u izoliranim slučajevima, kada se uspjelo približiti njemačkim tenkovima, vatra iz njihovih topova bila je učinkovita. Hitno je na dnevnom redu bilo pitanje radikalne modernizacije tenka T-34.

Kut nagiba i debljina oklopa tenka T-34

Ne može se reći da do tada nije bilo pokušaja razvoja naprednijih tenkova. Ovaj rad, obustavljen izbijanjem rata, nastavljen je 1942. godine, kada je završena tekuća modernizacija i otklonjeni nedostaci T-34. Ovdje prije svega treba spomenuti projekt srednjeg tenka T-43.
Ovaj borbeni stroj stvoren je uzimajući u obzir zahtjeve za T-34 - jačanje njegove oklopne zaštite, poboljšanje ovjesa i povećanje volumena borbenog odjeljka. Štoviše, aktivno je korištena konstrukcijska osnova za predratni tenk T-34M.
Novo borbeno vozilo bilo je 78,5% unificirano sa serijskim. Oblik trupa T-43 ostao je uglavnom isti, kao i motor, prijenos, komponente šasije i top. Glavna razlika bila je ojačanje oklopa prednje, bočne i stražnje ploče trupa na 75 mm, kupole na 90 mm. Osim toga, vozačevo sjedalo i njegov otvor pomaknuti su na desnu stranu trupa, a uklonjeno je mjesto radiooperatera i ugradnja DT mitraljeza. U pramcu trupa s lijeve strane u oklopnom kućištu smješten je spremnik goriva; bočni tenkovi su zaplijenjeni. Spremnik je dobio torzioni ovjes. Najznačajnija inovacija, koja se oštro ističe izgled T-43 je od T-34 postao lijevana kupola za tri čovjeka s produženim naramenicama i niskoprofilnom zapovjedničkom kupolom.

Zapovjedničke kupole tenka T-34-85

Od ožujka 1943. testirana su dva prototipa tenka T-43 (prethodio im je T-43-1, izgrađen krajem 1942., koji je imao otvor za vozača i kupolu za zapovjednika pomaknutu u stražnji dio kupole). , uključujući ispitivanja na prvoj liniji, kao dio zasebne tenkovske satnije nazvane po NKSM. Otkrili su da je T-43, zbog svoje povećane težine na 34,1 tonu, donekle inferioran T-34 u pogledu dinamičkih karakteristika ( maksimalna brzina smanjio na 48 km/h), iako je znatno bolji od potonjeg u pogledu glatkoće. Nakon zamjene osam spremnika goriva na brodu (u T-34) s jednim manjim kapacitetom u pramcu, domet krstarenja T-43 smanjen je za gotovo 100 km. Tankeri su primijetili prostranost borbenog odjeljka i veću jednostavnost održavanja oružja.
Nakon testiranja, krajem ljeta 1943., tenk T-43 usvojila je Crvena armija. Započele su pripreme za njegovu serijsku proizvodnju. Međutim, rezultati bitke kod Kurska značajno su korigirali ove planove.

sovjetski srednji spremnik T-34-85

Krajem kolovoza održan je sastanak u tvornici br. 112 na kojem su sudjelovali narodni komesar tenkovske industrije V. A. Malyshev, zapovjednik oklopnih i mehaniziranih snaga Crvene armije Y. N. Fedorenko i visoki dužnosnici Narodne Komesarijat naoružanja. U svom govoru, V.A.Malyshev je primijetio da je pobjeda u bitci kod Kurska Crvenoj armiji došla visokom cijenom. Neprijateljski tenkovi gađali su naše s udaljenosti od 1500 m, ali naši tenkovski topovi od 76 mm mogli su pogoditi samo s udaljenosti od 500 - 600 m. Tako su još u kolovozu 1940. godine odobrili projekt topničkog traktora AT-42 težine 17 tona, s platformom nosivosti 3 tone.S motorom V-2 snage 500 KS. trebao je postići brzinu do 33 km/h uz vučnu silu na kuki od 15 tona. Prototipovi traktora AT-42 proizvedeni su 1941. godine, ali je daljnji rad na njihovom ispitivanju i proizvodnji morao biti skraćen zbog evakuacije tvornice iz Harkova.

Sovjetski srednji tenk T-34 u zimskoj kamuflaži

Generalna proizvodnja tenkova T-34-85
1944. 1945. Ukupno
T-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 kom. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Ukupno 10663 12551 23214

Proizvodnja tenkova T-34 svih modifikacija prije i tijekom rata.

Serijska proizvodnja T-34-85 u Sovjetskom Savezu prestala je 1946. (prema nekim izvorima, nastavljena je u malim serijama u tvornici do 1950.). Što se tiče broja tenkova T-34-85 proizvedenih u jednoj ili drugoj tvornici, tada, kao iu slučaju T-34, postoje primjetna odstupanja u brojkama datim u različitim izvorima.

Proizvodnja tenkova T-34-85 u tvornicama NKTP
Pogon 1944 1945 1946 Ukupno
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Ukupno 10647 12551 2701 25899

Usporedbom podataka iz dviju tablica vidljiva je razlika u broju proizvedenih tenkova 1944. godine. I to unatoč činjenici da su tablice sastavljene prema najčešćim i najpouzdanijim podacima. U nizu izvora možete pronaći druge brojke za 1945.: 6208, 2655 i 1540 tenkova, redom. Međutim, ove brojke odražavaju proizvodnju tenkova u 1., 2. i 3. tromjesečju 1945. godine, odnosno oko kraja Drugog svjetskog rata. Odstupanja u brojevima ne omogućuju potpuno točno navođenje broja tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih od 1940. do 1946. godine. Taj se broj kreće od 61 293 do 61 382 jedinice.
Strani izvori daju sljedeće brojke za proizvodnju T-34-85 u SSSR-u u poslijeratnim godinama: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 jedinica. Sudeći po broju nula, ove brojke su najvjerojatnije vrlo približne. Ako kao osnovu uzmemo broj vozila proizvedenih 1946. godine, koji je u ovim izvorima udvostručen, i pretpostavimo da su sve ostale brojke također prenapuhane, ispada da je 4.750 tenkova T-34-85 proizvedeno 1947. - 1950. godine. Čini se da je ovo stvarno istina. Zapravo, ne može se ozbiljno pretpostaviti da je naša industrija tenkova mirovala gotovo pet godina? Proizvodnja srednjeg tenka T-44 prestala je 1947. godine, a tvornice su počele masovnu proizvodnju novog tenka T-54 gotovo tek 1951. godine. Kao rezultat toga, broj tenkova T-34 i T-34-85 proizvedenih u SSSR-u premašuje 65 tisuća.

Unatoč dolasku novih tenkova T-44 i T-54 u vojsku, oni su činili značajan dio tenkovske flote u poslijeratnim godinama sovjetska vojska. Stoga su ova borbena vozila modernizirana tijekom velikih popravaka 50-ih godina. Prije svega, promjene su utjecale na motor, koji je kao rezultat dobio ime B-34-M11. Ugrađena su dva pročistača zraka VTI-3 s ejekcijskim odsisom prašine; grijač mlaznice ugrađen je u sustave hlađenja i podmazivanja; generator GT-4563A snage 1000 W zamijenjen je generatorom G-731 snage 1500 W.
Za vožnju automobila noću, vozač je dobio BVN uređaj za noćno gledanje. Istodobno se na desnom boku trupa pojavio IC osvjetljivač FG-100. Osmatračka naprava MK-4 u zapovjedničkoj kupoli zamijenjena je zapovjedničkom osmatračnicom TPK-1 ili TPKU-2B.
Umjesto mitraljeza DT ugrađen je modernizirani mitraljez DTM, opremljen teleskopskim nišanom PPU-8T. Umjesto puškomitraljeza PPSh, u osobno naoružanje članova posade uvedena je jurišna puška AK-47.

Sovjetski srednji tenk T-34

Od 1952. radio stanica 9-R zamijenjena je radio stanicom 10-RT-26E, a interfon TPU-Zbis-F zamijenjen je TPU-47.
Ostali sustavi i jedinice tenka nisu pretrpjeli nikakve promjene.
Ovako modernizirana vozila postala su poznata kao T-34-85 model 1960.
U 60-ima su tenkovi bili opremljeni naprednijim uređajima za noćno promatranje TVN-2 i radio stanicama R-123. Šasija je bila opremljena kotačima posuđenim iz tenka T-55.
Neki od tenkova u kasnim 50-ima pretvoreni su u traktore za evakuaciju T-34T, koji su se međusobno razlikovali po prisutnosti ili odsutnosti vitla ili opreme za postavljanje. Kula je u svim slučajevima demontirana. Umjesto toga, instalirana je platforma za utovar u verziji s maksimalnom konfiguracijom. Kutije s alatom bile su postavljene na obloge blatobrana. Na pramčane limove trupa zavarene su platforme za guranje tenkova pomoću balvana. S desne strane, u prednjem dijelu trupa, ugrađena je dizalica nosivosti 3 tone; u središnjem dijelu trupa nalazi se vitlo koje pokreće motor. Od naoružanja je zadržan samo prednji mitraljez.
Neki traktori T-34T, kao i linearni tenkovi, bili su opremljeni BTU buldožerima i STU snježnim plugovima.

ARV na bazi tenka T-34 popravlja top tenka T-34-85 na terenu.

Kako bi se osigurao popravak tenkova na terenu, razvijena je i masovno proizvedena samohodna dizalica SPK-5 (odnosno preinačena iz linearnih tenkova), zatim SPK-5/10M. Dizalica nosivosti do 10 tona omogućila je uklanjanje i postavljanje kupola tenkova. Vozilo je bilo opremljeno motorom V-2-34Kr, koji se od standardnog razlikovao po prisutnosti mehanizma za odvod snage.
U 60-im i 70-im godinama značajan broj tenkova, nakon rastavljanja oružja, pretvoren je u vozila za kemijsko izviđanje.
Godine 1949. Čehoslovačka je dobila licencu za proizvodnju srednjeg tenka T-34-85. Projektna i tehnološka dokumentacija prenesena je na nju, a tehničku pomoć pružili su sovjetski stručnjaci. U zimu 1952. prvi T-34-85 čehoslovačke proizvodnje napustio je radionice tvornice CKD Praha Sokolovo (prema drugim izvorima, tvornica Staljin u gradu Rudy Martin). proizvodili su se u Čehoslovačkoj do 1958. Proizvedeno je ukupno 3.185 jedinica, od čega je značajan dio izvezen. Na temelju tih tenkova čehoslovački su konstruktori razvili vozilo za polaganje mostova MT-34, tegljač za evakuaciju CW-34 i niz drugih vozila.
Poljska Narodna Republika stekla je sličnu dozvolu 1951. Proizvodnja tenkova T-34-85 pokrenuta je u tvornici Burnar Labedy. Prva četiri vozila sastavljena su do 1. svibnja 1951., a dio komponenti i sklopova dovezen je iz SSSR-a. U 1953. - 1955. poljska vojska je dobila 1185 tenkova vlastita proizvodnja, a ukupno je u Poljskoj proizvedeno 1380 T-34-85.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

Poljski su dva puta modernizirani u okviru programa T-34-85M1 i T-34-85M2. Tijekom ovih nadogradnji, dobili su predgrijač, motor je prilagođen za rad na različite vrste goriva, uvedeni su mehanizmi za lakše upravljanje tenkom, inače je postavljeno streljivo. Zahvaljujući uvođenju sustava daljinskog upravljanja prednjim mitraljezom, posada tenka smanjena je na 4 osobe. Konačno, poljski su bili opremljeni opremom za podvodnu vožnju.
Na temelju tenkova T-34-85 u Poljskoj je razvijeno i proizvedeno nekoliko uzoraka inženjerskih i popravnih vozila.
Ukupno je proizvedeno više od 35 tisuća tenkova T-34-85 (uključujući i one proizvedene u Čehoslovačkoj i Poljskoj), a ako tome dodamo tenkove T-34 - 70 tisuća, što ga čini najmasovnijim borbenim vozilom u svijet.

Natpisi na kupolama tenkova T-34-76 proizvedenih u Staljingradskoj tvornici traktora.

M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Borbena uporaba"
(M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. Oklopna zbirka 4.99)

U veljači - ožujku 1944. tenkovi T-34-85 počeli su ulaziti u službu s trupama. Konkretno, otprilike u to vrijeme su ih primile formacije 2., 6., 10. i 11. gardijskog tenkovskog korpusa. Nažalost, učinak prvog borbena uporaba opskrba novim tenkovima bila je slaba, budući da su brigade dobile samo po nekoliko vozila. Većina ih je bila s topovima 76 mm. Osim toga, vrlo malo vremena je dodijeljeno u borbenim jedinicama za preobuku posada. Evo što je o tome u svojim memoarima u travanjskim danima 1944. napisao M. E. Katukov, koji je zapovijedao 1. tenkovskom armijom koja je vodila teške bitke u Ukrajini:
Jedan od prvih T-34-85 s topom D-5T primila je 38. zasebna tenkovska pukovnija. Ova postrojba je bila mješovitog sastava: osim T-34-85, sadržavala je i tenkove za bacače plamena OT-34. Sva borbena vozila pukovnije izgrađena su o trošku Ruske pravoslavne crkve i na bokovima su nosila ime. U ožujku 1944. pukovnija ulazi u sastav 53. kombinirane armije i sudjeluje u oslobađanju Ukrajine.

Sovjetski srednji tenk T-34-76 prije vojne proizvodnje star 40-41 godinu.

T-34-85 su korišteni u značajnom broju tijekom ofenzive u Bjelorusiji, koja je započela krajem lipnja 1944. godine. Oni su već sada činili više od polovice od 811 koji su sudjelovali u ovoj operaciji. T-34-85 masovno je korišten u borbenim dejstvima 1945. godine: u Vislo-Oderskoj, Pomeranskoj i Berlinskoj operaciji te u bitci kod Balatona u Mađarskoj. Konkretno, uoči Berlinske operacije popunjenost tenkovskih brigada borbenim vozilima ovog tipa bila je gotovo stopostotna.
Treba napomenuti da je tijekom ponovnog naoružavanja tenkovskih brigada u njima došlo do nekih organizacijskih promjena. Budući da se posada T-34-85 sastojala od pet ljudi, osoblje satnije protutenkovskih pušaka brigadne mitraljeske bojne pozvano je da popuni posade.
Do sredine 1945. u službi sovjetski tenkovi s jedinica stacioniranih na Daleki istok, sastojao se uglavnom od zastarjelih lakih tenkova BT i T-26. Do početka rata s Japanom trupe su dobile 670 tenkova T-34-85, što je omogućilo opremanje prvih bataljuna u svim zasebnim tenkovskim brigadama i prvih pukovnija u tenkovskim divizijama. 6. gardijska tenkovska armija, prebačena u Mongoliju iz Europe, ostavila je svoja borbena vozila u prethodnom području razmještaja (Čehoslovačka) i već je dobila 408 tenkova T-34-85 iz tvornica br. 183 i br. 174. Dakle, vozila ove vrste izravno su sudjelovala u porazu Kwantung vojske, kao udarna snaga tenkovskih jedinica i formacija.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

Osim Crvene armije, tenkovi T-34-85 ušli su u službu vojske nekoliko zemalja koje su sudjelovale u antihitlerovskoj koaliciji.
Prvi tenk ovog tipa u poljskoj vojsci bio je T-34-85 s topom D-5T, prebačen 11. svibnja 1944. u 3. trenažnu tenkovsku pukovniju 1. poljske armije. Što se tiče borbenih jedinica, prva koja je dobila te tenkove - 20 jedinica - bila je 1. poljska tenkovska brigada u rujnu 1944. nakon bitaka kod Studzianki. Ukupno je 1944.-1945. poljska vojska dobila 328 tenkova T-34-85 (zadnjih 10 vozila prebačeno je 11. ožujka). Tenkovi su dolazili iz tvornica br. 183, br. 112 i remontnih baza. Tijekom borbi izgubljen je značajan dio borbenih vozila. Od 16. srpnja 1945. u poljskoj su vojsci bila 132 tenka T-34-85.
Svi ovi strojevi bili su prilično dotrajali i zahtijevali su velike popravke. Za njegovu provedbu stvorene su posebne brigade koje su na mjestima nedavnih bitaka uklanjale ispravne komponente i sklopove s oštećenih poljskih, pa čak i sovjetskih tenkova. Zanimljivo je napomenuti da se niz tenkova pojavio tijekom popravka, kada je T-34 iz rane proizvodnje zamijenjen kupolskim limom i postavljena kupola s topom od 85 mm.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

Prva zasebna čehoslovačka brigada dobila je T-34-85 početkom 1945. godine. Zatim je uključivao 52 T-34-85 i 12 T-34. Brigada je, operativno podređena sovjetskoj 38. armiji, sudjelovala u teškim borbama za Ostravu. Nakon zauzimanja Olomouca 7. svibnja 1945. preostalih 8 tenkova brigade prebačeno je u Prag. Broj tenkova T-34-85 prebačenih u Čehoslovačku 1945. u različitim izvorima varira od 65 do 130 jedinica.
U završnoj fazi rata u Narodnooslobodilačkoj vojsci Jugoslavije formirane su dvije tenkovske brigade. 1. tenkovsku brigadu naoružali su Britanci, a njezini laki tenkovi MZAZ iskrcali su se na jadransku obalu Jugoslavije u srpnju 1944. godine. 2. tenkovska brigada formirana je uz pomoć Sovjetskog Saveza krajem 1944. godine i dobila je 60 tenkova T-34-85.
Mali broj T-34-85 je zarobljen njemačke trupe, kao i trupe država saveznika s Njemačkom. Bilo je samo nekoliko takvih tenkova koje je koristio Wehrmacht, što je i razumljivo - 1944.-1945. bojno polje je u većini slučajeva ostalo za Crvenu armiju. Činjenice uporabe pojedinačnih T-34-85 5 tenkovska divizija SS, 252. pješačka divizija i neke druge jedinice. Što se tiče njemačkih saveznika, 1944. Finci su, primjerice, zarobili devet T-34-85, od kojih je šest korišteno u finska vojska do 1960. godine.

Sovjetski srednji tenk T-34-76, proizveden u tvornici br. 112 "Krasnoe Sormovo" u Gorkom.

Kao što to često biva u ratu, vojna oprema ponekad je više puta mijenjala vlasnika. U proljeće 1945. 5. gardijska tenkovska brigada, koja se borila u sastavu 18. armije na području Čehoslovačke, zarobila je od Nijemaca srednji tenk T-34-85. Zanimljivo je napomenuti da su tada opremu brigade činili laki tenkovi T-70, srednji tenkovi T-34 i bataljun zarobljenih mađarskih tenkova. Zarobljeno vozilo postalo je prvi tenk T-34-85 u ovoj brigadi.
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, T-34-85 je dosta dugo - gotovo do sredine 50-ih - bio osnova tenkovske flote Sovjetske vojske: tenk T-44 ušao je u službu u ograničenim količinama, a T-54 je industrija usvajala presporo. Kako su trupe postale zasićene modernim oklopnim vozilima, tenkovi T-34-85 prebačeni su u postrojbe za obuku i također stavljeni u dugotrajno skladište. U postrojbama za obuku brojnih vojnih okruga, posebno u Transbaikalskom i Dalekom istoku, ova borbena vozila korištena su do ranih 70-ih. Danas autor nema informacija o prisutnosti T-34-85 u trupama, ali je postojala službena naredba ministra obrane da se tenk ukloni iz službe Ruska vojska ne još.

Sovjetski srednji tenk T-34-76. Značajke tenka proizvedenog u STZ u Staljingradu.

U sastavu Sovjetske vojske tenkovi T-34-85 nisu sudjelovali u neprijateljstvima u poslijeratnim godinama. Poznate su činjenice borbene uporabe u nekima u ZND-u, na primjer, tijekom armensko-azerbajdžanskog sukoba. Štoviše, ponekad su u tu svrhu korišteni čak i spomen tenkovi.
Izvan Sovjetskog Saveza, T-34-85 je do nedavno sudjelovao u borbenim operacijama na gotovo svim kontinentima. Nažalost, nije moguće navesti točan broj tenkova ove vrste prebačenih u jednu ili drugu zemlju, pogotovo jer su te isporuke izvršene ne samo iz SSSR-a, već i iz Poljske i Čehoslovačke.
Nakon 1945. godine, T-34-85 je u različito vrijeme bio u službi u Austriji, Albaniji, Alžiru, Angoli, Afganistanu, Bangladešu, Bugarskoj, Mađarskoj, Vijetnamu, Gani, Gvineji, Gvineji Bisau, Istočnoj Njemačkoj, Egiptu, Izraelu (zarobljen Egipat), Irak, Cipar, Kina, Sjeverna Koreja, Kongo, Kuba, Laos, Libanon, Libija, Mali, Mozambik, Mongolija, Poljska, Rumunjska, Sjeverni Jemen, Sirija, Somalija, Sudan, Togo, Uganda, Finska (zarobljena Sovjetska) , Čehoslovačka, Ekvatorijalna Gvineja, Etiopija, Južna Afrika (trofej Angola), Jugoslavija, Južni Jemen. Od 1996. tenkovi ovog tipa još uvijek su bili dostupni u vojskama Kube (400 jedinica, uglavnom u obalnoj obrani), Albanije (70), Bosne i Hercegovine, Hrvatske, Angole (58), Gvineje Bisau (10), Malija (18), Afganistan i Vijetnam.
Najraširenija arena nakon Drugog svjetskog rata bila je Azija.

Sovjetski srednji tenk T-34-85

U 5 ujutro 25. lipnja 1950. T-34-85 109. tenkovske pukovnije Korejske narodne armije (KPA) prešli su 38. paralelu i tako je započeo Korejski rat.
Stvaranje oklopnih postrojbi KPA počelo je davne 1945. godine, kada je formirana 15. obučna tenkovska pukovnija, koja je bila naoružana američkim tenkovima i onima dobivenim od Kineza, kao i dva sovjetska T-34-85. Obuku korejskog vojnog osoblja provodilo je 30 sovjetskih instruktora tenkova. U svibnju 1949. na temelju pukovnije ustrojena je 105. tenkovska brigada. Do kraja godine sve tri njezine pukovnije (107., 109. i 203.) bile su potpuno opremljene, sa po 40 vozila. Do lipnja 1950. KPA je imala 258 tenkova T-34-85. Uz 105. brigadu, 20 vozila nalazilo se u 208. trenažnoj tenkovskoj pukovniji, a ostatak u novoustrojenoj 41., 42., 43., 45. i 46. tenkovskoj pukovniji (u stvarnosti - bojne, po 15 tenkova) te u 16. i 17. tenkovske brigade (zapravo pukovnije od po 40-45 vozila). Nadmoć sjevernokorejskih trupa u količini i kvaliteti oklopnih vozila bila je potpuna, budući da južnokorejska vojska nije imala niti jedan tenk, a 8. američka armija, stacionirana u Južnoj Koreji i Japanu, imala je u to vrijeme samo četiri zasebne tenkovske bojne, naoružane lakim tenkovima M24.

Debljina oklopa i kut oklopa tenka T-34-76

Planinska priroda središnjeg dijela Korejskog poluotoka nije dopuštala korištenje velikih masa tenkova, pa su tenkovske pukovnije dodijeljene 1., 3. i 4. pješačkoj diviziji KPA, koje su udarale u smjeru Seula. Uspjeh tenkovskih napada bio je potpun! Južnokorejske pješačke jedinice bile su potpuno demoralizirane. Ne samo da mnogi vojnici nikada prije u životu nisu vidjeli tenk, već su se vrlo brzo uvjerili da je njihovo protutenkovsko oružje - topovi od 57 mm i bazuke od 2,36 inča - nemoćno protiv T-34-85. Dana 28. lipnja 1950. Seul je pao.
Tjedan dana kasnije dogodio se značajan događaj - 5. srpnja 33 tenka T-34-85 107. pukovnije KPA napalo je položaje 24. pješačke divizije američke vojske. Amerikanci su tenkovski napad pokušali odbiti vatrom iz haubica 105 mm i bestrzajnih topova 75 mm. Međutim, pokazalo se da visokoeksplozivne granate neučinkovit, a bilo je samo šest kumulativnih granata od 105 mm. Uspjeli su izbaciti dva tenka s udaljenosti od 500 metara. Tijekom ove bitke američko je pješaštvo ispalilo 22 hica na tenkove iz bazuka od 2,36 inča – sve bezuspješno!

Lijevana kupola tenka T-34-76

Dana 10. srpnja 1950. dogodila se prva tenkovska bitka između T-34-85 i M24 iz satnije A 78. tenkovske bojne. Dva M24 su oborena i nisu imala gubitaka. Američke granate kalibra 75 mm nisu probile njihov prednji oklop. Sljedećeg dana satnija A izgubila je još tri tenka, da bi krajem srpnja praktički prestala postojati – od 14 tenkova ostala su joj samo dva! Takvi rezultati potpuno su demoralizirali američke tenkovske posade i jako uznemirili pješake, koji sada u M24 nisu vidjeli nikakvo učinkovito protutenkovsko oružje. Pješaci su osjetili olakšanje tek nakon što su počeli koristiti 3,5 inča. U borbama za Daejeon 105. brigada je izgubila 15 T-34-85, od kojih je sedam uništeno vatrom.

Lijevana kupola tenka T-34-76

Dostojnog neprijatelja susreli su tek 17. kolovoza 1950. godine. T-34-85 iz 107. tenkovske pukovnije napali su položaje 1. američke brigade marinaca na mostobranu Pusan. Sjevernokorejske tenkovske posade, navikle na pobjede, pred sobom su ugledale dobro poznate M24 i samouvjereno krenule u borbu. Međutim, prevarili su se - radilo se o M26 iz 1. tenkovske bojne Korpusa marinaca SAD-a. Zajedničkom vatrom iz topova 90 mm onesposobljena su tri T-34-85. Od tog trenutka dogodila se prekretnica u tenkovskim bitkama. Pokazalo se da su sjevernokorejske tenkovske posade, dobro obučene za ofenzivne operacije, bile nespremne za borbu s američkim tenkovima u uvjetima pozicijskog ratovanja. Utjecala je viša razina borbene obučenosti američkih posada. Do rujna 1950. uspostavljena je ravnoteža snaga na mostobranu u Busanu. Iskrcavši se u Inchonu, Amerikanci su preokrenuli tok događaja u svoju korist.
Od Inchona je bio kratak put do Seula, u čijem je području bilo samo 16 T-34-85 iz 42. tenkovske pukovnije s neispaljenim posadama i 10-15 tenkova 105. brigade. U borbama od 16. do 20. rujna uništena su gotovo sva ova vozila.

Kupola tenka T-34-76

Prva bitka s T-34-85 dogodila se 27. rujna. 10 napao je M4AZE8 2. voda satnije C 70. tenkovske bojne. Tri su oborena u roku od nekoliko sekundi. Zatim je jedan T-34-85 ispeglao transportni konvoj, smrskavši u komade 15 kamiona i džipova, a pogođen je iz neposredne blizine iz haubice od 105 mm. Još četiri T-34-85 pala su u vatru bazuka, a dva sjevernokorejska tenka izbacila su glavne snage 70. tenkovskog bataljuna koji je prišao sa stražnje strane.
Do kraja godine sjevernokorejske trupe izgubile su 239 tenkova T-34-85, od kojih je većina onesposobljena vatrom iz bazuka i zrakoplova. U borbama s tenkovima, prema američkim podacima, oboreno je 97 T-34-85. Uzvratnom vatrom sjevernokorejski tenkovi uništili su samo 34 američka borbena vozila. U isto vrijeme, T-34-85 je bio očito superiorniji od M24 u svim pogledima. Po svojim karakteristikama bili su slični M4AZE8, ali su imali snažnije naoružanje. Ako je T-34-85 lako pogodio na udaljenosti izravnog pucanja s konvencionalnim oklopne granate, tada je američki tenk postigao sličan rezultat samo uz korištenje potkalibarskih i kumulativnih granata. Jedini ne-T-34-85 u Koreji bili su M26 i M46, koji su imali jaču oklopnu zaštitu i oružje.
Godine 1959. ustrojena je prva tenkovska jedinica Demokratske Republike Vijetnam - 202. tenkovska pukovnija, naoružana T-34-85. Od 1967. do 1975. ovi su tenkovi korišteni u borbama protiv američkih trupa zajedno s modernijim T-54, T-55, PT-76 i pokazali su se dobrima. U svakom slučaju, posljednja serija stigla je iz SSSR-a 1973. godine. T-34-85 iz 273. tenkovske pukovnije Vijetnamske narodne armije sudjelovao je u posljednjoj bitci ovog rata – zauzeću Saigona u travnju 1975. godine.

Sovjetski srednji tenk T-34

Kasnije su se T-34-85 borili u Kampučiji, a 1979. godine sudjelovali su u odbijanju napada kineskih trupa na sjeverne pokrajine DRV. Neke od "tridesetčetvorki" Vijetnamci su pretvorili u ZSU. Umjesto standardnih kupola, opremljeni su oklopnim tornjevima s otvorenim vrhom i dvostrukim kineskim automatskim protuzračnim topovima Type 63 od 37 mm. Prema drugim izvorima, ova borbena vozila su proizvedena u Kini.
Posljednje azijsko ratište u kojem se T-34-85 borio bio je Afganistan. Štoviše, borbena vozila ovog tipa koristila su 80-ih godina i regularne jedinice afganistanske vojske i mudžahedini.
Tenkovi T-34-85 korišteni su u najvećim količinama tijekom brojnih ratova na Bliskom istoku.
Prvih 230 Thirty-Foura stiglo je u Egipat 1953-1956. To su bili tenkovi čehoslovačke proizvodnje. Neki od njih su uništeni tijekom anglo-francusko-izraelske intervencije protiv Egipta u listopadu i studenom 1956. Izraelske tenkovske posade koje su se borile na AMX-13 izbacile su iz stroja 26 T-34-85. Nije bilo vojnih sukoba između egipatskih i anglo-francuskih tenkova.

Sovjetski srednji tenk T-34

Nova velika serija T-34-85 - 120 vozila - isporučena je na obale Nila iz Čehoslovačke prije kraja 1956. godine. Slijedio je drugi (1962-1963), a 1965-1967 - treći, još 130 tenkova. Početkom 60-ih u Siriju su počele isporuke "tridesetčetvorki" iz SSSR-a i Čehoslovačke.
Tijekom rata 1967. ovi su tenkovi bili u prvom redu tenkovskih jedinica zajedno s T-54. Kao što znate, Arapi su poraženi u ovom ratu. Na Sinajskom poluotoku izraelske su trupe izbacile i zarobile 251 tenk T-34-85. Sirijski gubici bili su znatno manji, kako zbog manjeg broja uključenih oklopnih vozila, tako i zbog uvjeta njihove uporabe – Golanska visoravan nije Sinaj. Zanimljivo je napomenuti da su se na Golanu bivši protivnici borili protiv izraelskih trupa pod sirijskom zastavom: njemački tenkovi Pz.lVAusf.l, primljeni kasnih 40-ih iz Čehoslovačke i Francuske, te T-34-85.
Godine 1973. T-34-85 korišteni su u znatno manjem opsegu i korišteni su uglavnom za rješavanje pomoćnih zadataka. Poput izraelskih, mnoge su od njih doživjele modernizaciju i preinake uoči ovog rata.
U nastojanju da pojačaju naoružanje tenka, Egipćani su uspjeli instalirati sovjetski 100 mm poljski top BS-3. U isto vrijeme, naramenica kupole ostala je ista. Istina, sačuvani su samo prednji i donji dijelovi standardne kupole.

Sovjetski srednji tenk T-34 u jednom od muzeja tenkova.

Umjesto svega, izgrađeno je prilično glomazno nadgrađe jednostavnog oblika od lakih oklopnih ploča. Značajan dio oklopnih ploča na bokovima i krovu ove nove kupole bio je sklopiv, što je s jedne strane olakšalo rad posade pri opsluživanju topa tijekom gađanja, as druge strane riješilo pitanje ventilacije borbeni odjeljak. Borbena težina vozila malo je porasla, ali su dinamičke karakteristike ostale gotovo nepromijenjene. Ne zaustavljajući se na tome, egipatski su dizajneri ugradili haubicu D-30 od 122 mm u kupolu sličnog dizajna, ali nešto veću! Podrazumijeva se da se oba ova vozila ne mogu koristiti kao tenkovi. Govorili smo samo o njihovoj uporabi kao samohodnih topničkih jedinica. Nažalost, nema podataka o broju vozila preinačenih na ovaj način, kao ni o njihovom sudjelovanju u ratnim dejstvima. Vodeća uloga u tenkovskim bitkama pripala je modernim T-55 i T-62.
Za razliku od Egipćana, Sirijci su krenuli drugačijim, jednostavnijim putem. Odlučili su postaviti haubicu D-30 na krov prednjeg dijela trupa, dok pucaju unatrag. Toranj je prirodno rastavljen. Na bokove trupa pričvršćeno je pet čeličnih kutija za granate. Sklopiva radna platforma za posadu topa bila je postavljena iznad prednje oklopne ploče. Unutar trupa nalazila su se mjesta za odlaganje streljiva i sjedala za posadu. Prije ugradnje na ovako pripremljen tenk, s topa je skinut donji stroj s hodom kotača i odrezan je štit. Konverzija tenkova izvršena je u topničkoj školi u Catanachu i oklopnoj školi u El Kabounu.

Unutar tenka T-34. Pogled na mjesto strijelca-radija.

Zahvaljujući smanjenju mase na 20 tona, dinamičke karakteristike vozila čak su i povećane. Specifični pritisak na tlo također je postao manji. Naravno, balističke karakteristike D-30 ostale su iste. Nedostatak takve instalacije haubice, koja je imala sveobuhvatnu paljbu u vučenoj verziji, je ograničen sektor navođenja. Formalno, i ovdje se top mogao okretati za 360°, ali se vatra vodila samo u sektoru navođenja od 120° na stražnjoj strani tenka. Punjenje streljiva samohodnog topa T-34-122 sastojalo se od 120 granata (80 unutar vozila i 40 u kutijama na bokovima trupa).
Ove samohodne puške bile su prve koje su primile topničke bitnice 4. i 91. tenkovske brigade (po 18 vozila) 1. oklopne divizije. Do početka rata 1973. obje sirijske oklopne divizije (1. i 3.) bile su naoružane T-34-122. Tijekom borbenih operacija ova su se vozila prvenstveno koristila za izvođenje iznenadnih vatrenih napada na područja i pružanje izravne vatrene potpore postrojbama. Na kraju rata morali su odbijati napade izraelskih tenkova, uglavnom bez uspjeha, uglavnom zbog nedovoljne obučenosti posada za gađanje pokretnih ciljeva.

Sovjetski srednji tenk T-34 sa zvučnikom.

Ove samohodne puške ponovno su krenule u bitku u Libanonu 1976., a zatim 1982. godine. Ovdje se ogledao još jedan nedostatak ovih vozila - na uskim planinskim cestama samohodne puške često se nisu mogle okrenuti za paljbu. Ovo je bio posljednji rat u kojem je sudjelovao T-34-122. Ubrzo su iz SSSR-a stigle moderne samohodne topničke jedinice 2S1 i 2SZ koje su se počele zamjenjivati ​​u topničkim jedinicama oklopnih divizija. Ujedno su potonji prebačeni u pričuvu.
Osim u Egiptu i Siriji, na Bliskom istoku T-34-85 su koristile obje strane tijekom rata između Sjevernog i Južnog Jemena 1962. - 1967. godine. Tijekom građanski rat u Libanonu su ih koristile i razne libanonske zaraćene strane i jedinice Palestinske oslobodilačke organizacije, koje su dobile 60 tenkova iz Mađarske. Konačno, irački T-34-85 korišteni su tijekom rata s Iranom 80-ih.

Sovjetski srednji tenk T-34 rana izdanja.

Afrički kontinent također je bio bojno polje. Prvi put su sudjelovali u neprijateljstvima u Zapadnoj Sahari 1970. godine. Etiopija ih je koristila u Eritreji i protiv Somalije 1977.-1978. Međutim, T-34-85 su također bili prisutni u somalijskoj vojsci koja je izvršila invaziju na etiopsku provinciju Ogaden.
Prema zapadnim podacima, prvi T-34-85 ušli su u postrojbe FAPLA-e (angolske vojske) 1975. godine, čak i prije službenog proglašenja neovisnosti zemlje. Tamo je 1976. isporučeno 85 tenkova ovog tipa koji su sudjelovali u borbama s jedinicama pokreta UNITA i jedinicama južnoafričke vojske. Istodobno su vrlo učinkovito korišteni protiv južnoafričkih oklopnih vozila AML-90. Nekoliko tenkova je nakon toga završilo u posjedu pobunjenika u Namibiji, gdje su sudjelovali u borbama protiv južnoafričkih trupa 1981. godine. Pritom su neki od tenkova pogođeni vatrom iz 90 mm topova oklopnih vozila Ratel-90, a jedan dio njih zarobili su Južnoafrikanci.
Jedina zemlja Latinska Amerika Prva država koja je ikada posjedovala tenkove T-34-85 bila je Kuba. Godine 1960. potpisala je prve ugovore o nabavi oružja i vojne opreme sa SSSR-om i Čehoslovačkom. Uskoro je prva serija tenkova - oko tri tuceta T-34-85 - stigla na Kubu.

Sovjetski srednji tenk T-34

U međuvremenu su bile u punom jeku pripreme za invaziju na Kubu, formiranu od emigranata za svrgavanje Fidela Castra. Brigada je uključivala do 10 tenkova M4 (prema drugim izvorima - M41) i 20 oklopnih vozila M8. Iskrcavanje je započelo 17. travnja 1961. u zaljevu Cochinos kod Playa Large i Playa Girona, a isprva su se invazionim snagama odupirali samo mali odredi narodne milicije. Do podneva 17. travnja, kada su namjere postale jasne, F. Castro je stigao na položaj za neposredno zapovijedanje trupama. Pješačka pukovnija, tenkovska bojna i divizion haubica 122 mm kretali su se prema području iskrcavanja.
Navečer 17. travnja, uz podršku nekoliko tenkova T-34-85 koji su stigli na vrijeme, pokušali su napredovati u smjeru Playa Larga. U nemogućnosti rasporeda u borbeni poredak na močvarnom terenu, tenkovi su se u koloni kretali autocestom, sprječavajući jedni druge u paljbi. neka se približe i pogode vodeću s tri bazuke odjednom. Preostali tenkovi su se povukli, a pješaštvo se također vratilo na prvobitne položaje. Do jutra 18. travnja cijeli tenkovski bataljun iz Santa Clare stigao je na bojište vlastitim snagama, a iz Manague su na prikolicama prebačene još dvije tenkovske čete. Nakon višesatne topničke pripreme osam bataljuna vojske i policije krenulo je u napad. Tenkovi T-34-85 i samohodni topovi SU-100 kretali su se iza borbenih formacija pješaštva, podržavajući ih neprekidnom vatrom. Do 10.30 ujutro zauzeli su Playa Largu i izašli na obalu, odakle su prebacili vatru na desantne brodove koji su se pokušavali približiti obali.

Pogled sa strane i odozgo na lijevanu kupolu tenka T-34-76

19. travnja u 17.30 jedinice kubanske vojske i narodne milicije upale su u selo Playa Giron - posljednju točku obrane. Prva četa koja je ušla u selo bila je četa tenkova T-34-85, u čelnom vozilu bio je osobno Fidel Castro koji je osobno vodio napad. Posljednja dva kontrarevolucionara oborena su u Playa Girón. Vladine trupe izgubile su samo jedan T-34-85 tijekom cijele operacije.
U borbenim operacijama na europskom kontinentu nakon Drugog svjetskog rata T-34-85 korišten je tri puta. Prvi put 1956. godine u Mađarskoj. U Budimpešti su pobunjenici zarobili pet tenkova Mađarske narodne armije, a potom su sudjelovali u borbama s jedinicama Sovjetske armije koje su ušle u grad.
Godine 1974., tijekom turske intervencije na Cipru, tenkovi T-34-85 isporučeni ciparskim Grcima iz Jugoslavije i Poljske borili su se s turskim trupama.
Posljednji slučaj borbene uporabe tenkova T-34-85 dogodio se tijekom građanskog rata u Jugoslaviji 1991. - 1997. godine. Borbena vozila ovog tipa ovdje su koristile sve zaraćene strane, budući da su prije raspada Jugoslavije bila na raspolaganju snagama teritorijalne obrane gotovo svih saveznih republika. Dobro su se pokazali u borbi, iako su bili najzastarjeliji tenkovi u ovom ratu. Posade su pokušale kompenzirati slabost svojih oklopa vješanjem čeličnih limova ili vreća s pijeskom na bokove. Istina, T-34-85 se uglavnom koristio ne kao tenkovi, već kao samohodni topnički nosači, koji su pucali s mjesta.
Priča o upotrebi tenkova T-34-85 u Jugoslaviji ne bi bila potpuna bez spomena pokušaja njihove temeljite modernizacije, poduzetog u ovoj zemlji krajem 40-ih. Glavni razlog za ovaj događaj bila je želja da se tenk modernizira i, u tom obliku, pokrene vlastita masovna proizvodnja u Jugoslaviji, a ne kupnja licenci za njegovu proizvodnju od SSSR-a, s kojim su se odnosi tada naglo pogoršali.

Sovjetski srednji tenk T-34 u zimskoj kamuflaži.

Promjene nisu utjecale, možda, samo na šasiju, ovjes i motor. Prijenos je doživio određena poboljšanja. Najznačajnije inovacije napravljene su u dizajnu trupa i kupole. Gornji dio trupa je malo proširen, a na pramcu je dobio bočne krile. Zbog toga je usmjereni mitraljez morao biti pomaknut bliže osi vozila. Krov motornog prostora zamijenjen je novim, a tri standardna cilindrična spremnika goriva zamijenjena su polucilindričnima. Tenk je dobio potpuno novu aerodinamičnu lijevanu kupolu. Budući da jugoslavenska industrija tih godina nije bila u stanju proizvoditi tako velike odljevke, kupola je bila zavarena od šest lijevanih dijelova.

Pištolj ZIS-S-53 također je prošao modernizaciju. Na njemu je ugrađena kočnica izvornog oblika. Prema drugim izvorima, tenk je bio opremljen topom od 75 mm, razvijenim na temelju njemačkog KwK39. Protuavionski mitraljez M1919A4 kalibra 7,62 mm bio je postavljen na rotirajući dvokrilni otvor punjača.
Treba napomenuti da su sva ova poboljšanja zapravo povećala otpornost trupa i kupole na projektile, ali nisu mogla značajno poboljšati performanse vozila. Iz tog razloga, kao i zbog tehničkih poteškoća, masovna modernizacija nikada nije uvedena. Proizvedeno je samo 7 tenkova koji su sudjelovali na paradi 1. svibnja 1950. u Beogradu.

Sovjetski srednji tenk T-34-76, odjeljak.

M. Baryatinsky "Srednji tenk T-34-85: Procjena vozila"
(M. Baryatinsky. Srednji tenk T-34-85. Oklopna zbirka 4.99)

Srednji tenk T-34-85, u biti, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, čime je otklonjen vrlo važan nedostatak potonjeg - skučenost borbenog odjeljka i s njim povezana nemogućnost potpune podjele rada među članovima posade. To je postignuto povećanjem promjera obruča kupole, kao i ugradnjom nove trosjedne kupole znatno većih dimenzija od T-34. U isto vrijeme, dizajn tijela i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajnije promjene. Posljedično, još uvijek postoje nedostaci svojstveni vozilima s motorom i mjenjačem postavljenim na krmi.
Kao što je poznato, u izgradnji tenkova najčešće se koriste dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom. Štoviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Sovjetski srednji tenk T-34

Nedostatak rasporeda sa stražnjim prijenosom je povećana duljina tenka zbog smještaja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati duž duljine ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom duljinom. vozila. Zbog velike duljine odjeljaka motora i prijenosa, borbeni odjeljak s teškom kupolom pomaknut je prema nosu, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na ploči kupole za središnje ili čak bočno postavljanje otvora za vozača. Postoji opasnost da top strši naprijed u zemlju kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon koji povezuje vozača s prijenosom smještenim na krmi postaje kompliciraniji.

Sovjetski srednji tenk T-34

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati duljinu upravljačkog (ili borbenog) odjeljka, što će neizbježno dovesti do povećanja ukupne duljine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja L/ Omjer B - duljina potporne površine prema širini gusjenice (za T-34-85 blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljaka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih konstruktora pri projektiranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, stvorenih tijekom rata i puštenih u službu 1944., odnosno 1945. godine.

Sovjetski srednji tenk T-34 rana izdanja.

Ova borbena vozila koristila su raspored s poprečnim (a ne uzdužnim, kao T-34-85) smještajem 12-cilindričnog V-2 dizel motora (u varijantama B-44 i B-54) i kombiniranim znatno skraćenim (za 650 mm ) odjeljak za motor i prijenos. To je omogućilo produljenje borbenog odjeljka na 30% duljine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povećanje promjera prstena kupole za gotovo 250 mm i ugradnju snažnog topa od 100 mm na trup. Srednji tenk T-54. U isto vrijeme, uspjeli smo pomaknuti kupolu prema krmi, čime smo napravili mjesta na kupolnoj ploči za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (topnika iz mitraljeza), uklanjanje stalka za streljivo s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora s koljenastog vratila motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motor je osigurao smanjenje visine trupa tenka T-54 (u usporedbi s trupom tenka T-34 85) za približno 200 mm, kao i smanjenje rezerviranog volumena za približno 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase od samo 12%).

Sovjetski srednji tenk T-34

Tijekom rata nisu išli na tako radikalnu preuredbu tenka T-34 i, vjerojatno, to je bila ispravna odluka. U isto vrijeme, promjer prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je praktički ograničavajući za T-34-85, što nije dopuštalo postavljanje topničkog sustava većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti modernizacije naoružanja tenka bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, primjerice, američkog i njemačkog Pz.lV.
Usput, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje zašto je bio potreban prijelaz na top od 85 mm? Je li moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem duljine cijevi? Uostalom, to su Nijemci napravili sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da su se njemačke puške tradicionalno odlikovale boljom unutarnjom balistikom (naše su jednako tradicionalno vanjske). Nijemci su visoku probojnost oklopa postigli povećanjem početne brzine i boljim ispitivanjem streljiva. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: . Svi pokušaji stvaranja topova od 85 mm početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništenja cijevi čak iu fazi ispitivanja. Za poraz njemačkih tenkova bilo je potrebno prijeći na kalibar 100 mm, što je provedeno samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije sudjelovalo u bitkama Drugog svjetskog rata.

Sovjetski srednji tenk T-34-76

Što se tiče smještaja vozačkog otvora u prednjem dijelu trupa, mogli bismo pokušati slijediti američki put. Prisjetimo se da su otvori za vozača i mitraljesca, izvorno također izvedeni u kosoj čeonoj ploči trupa, naknadno prebačeni na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba čeonog lima sa 56° na 47° prema vertikali. Prednja ploča trupa T-34-85 imala je nagib od 60°. Smanjivanjem ovog kuta na 47° i kompenzacijom laganog povećanja debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ploče kupole i na nju postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalno redizajniranje trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Pogled u presjek tenka T-34-76

Ni na T-34-85 ovjes se nije mijenjao. A ako je upotreba čelika više kvalitete za izradu opruga pomogla da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat toga, smanjenje razmaka od tla, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa spremnika u pokretu. Bio je to organski kvar opružnog ovjesa. Položaj nastanjivih odjeljaka u prednjem dijelu tenka samo je pogoršao negativan utjecaj tih fluktuacija na posadu i oružje. Posljedica rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio stojeći na poklopcima kutija s kazetama s granatama postavljenim na dno spremnika. Pri okretanju kupole morao se kretati za zatvaračem, pri čemu su ga ometale istrošene čahure koje su padale tu na pod.