Dom Novac

Tenkovi iz 2. svjetskog rata. Najbolji tenkovi Drugog svjetskog rata prema Discoveryju

Stalni pokušaji da se pokopa ideja tenka se ne provode. Unatoč brzoj evoluciji protutenkovskog oružja, još uvijek nema pouzdanijeg sredstva za pokrivanje vojnika od teških oklopnih vozila.

Predstavljam vam pregled izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata, nastalih na temelju programa Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" i Military Channel - "Deset najboljih tenkova 20. stoljeća". Bez sumnje, svi automobili iz recenzije su vrijedni pažnje. Ali primijetio sam da kada opisuju tenkove, stručnjaci ne razmatraju cjelokupnu borbenu sposobnost, već govore samo o onim epizodama Drugog svjetskog rata kada se ovo vozilo moglo dokazati najbolji način. Logično je rat odmah razdvojiti na razdoblja i razmotriti koji je tenk i kada bio najbolji. Želio bih vam skrenuti pozornost na dvije važne točke:

Prvo, strategiju ne treba brkati s tehnički podaci automobili Crvena zastava iznad Berlina ne znači da su Nijemci bili slabi i da nisu imali dobru tehnologiju. Također slijedi da posjedovanje najboljih tenkova na svijetu ne znači da će vaša vojska napredovati pobjednički. Brojke vas jednostavno mogu slomiti. Ne zaboravite da je vojska sustav; kompetentno neprijateljsko korištenje svojih raznolikih snaga može vas dovesti u težak položaj.

Drugo, sva sporenja "tko je jači od IS-2 ili Tigra" nemaju posebno značenje. Tenkovi se rijetko bore protiv tenkova. Mnogo češće su im protivnici neprijateljske obrambene linije, utvrde, topničke baterije, pješaštvo i vozila. U Drugom svjetskom ratu polovica svih gubitaka tenkova uzrokovana je protutenkovsko topništvo(što je i logično - kada je broj tenkova bio u desecima tisuća, broj topova je bio u stotinama tisuća - red veličine više!). Još ljuti neprijatelj tenkovi – mine. Oni su digli u zrak oko 25% borbenih vozila. Zrakoplovstvo je činilo nekoliko postotaka. Koliko je onda ostalo za tenkovske bitke?!

To navodi na zaključak da je tenkovska bitka kod Prohorovke rijetka egzotika. Trenutno se ovaj trend nastavlja - umjesto protutenkovskih "četrdeset pet", koriste se RPG-ovi.
Pa, prijeđimo sada na naše omiljene automobile.

Razdoblje 1939-1940. Blitzkrieg

...Mrak pred svitanje, magla, pucnjava i brujanje motora. Ujutro 10. svibnja 1940. Wehrmacht se probija u Nizozemsku. Nakon 17 dana pala je Belgija, ostaci engleskih ekspedicijskih snaga evakuirani su preko La Manchea. Dana 14. lipnja njemački tenkovi pojavili su se na ulicama Pariza...

Jedan od uvjeta za "blitzkrieg" je posebna taktika korištenja tenkova: neviđena koncentracija oklopnih vozila u smjeru glavnih napada i savršeno koordinirane akcije Nijemaca omogućile su "čeličnim kandžama" Hotha i Guderiana da presjeku u obranu stotinama kilometara i, bez usporavanja, krenuti dublje u neprijateljski teritorij. Jedinstvena taktička tehnika zahtijevala je posebna tehnička rješenja. Njemačka oklopna vozila morala su biti opremljena radio stanicama, a tenkovske bojne imale su kontrolore zračnog prometa za hitnu komunikaciju s Luftwaffeom.

Bilo je to u to vrijeme " najbolji sat» Panzerkampfwagen III i Panzerkampfwagen IV. Iza takvih nespretnih naziva kriju se zastrašujuća borbena vozila koja su svojim gusjenicama obavila asfalt europskih cesta, ledena prostranstva Rusije i pijesak Sahare.

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, laki je tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova – 30 mm. Glavna kvaliteta je brzina (40 km/h na autocesti). Zahvaljujući naprednoj Carl Zeiss optici, ergonomskim radnim stanicama za posadu i prisutnosti radio stanice, Trojke su se mogle uspješno boriti s puno težim vozilima. Ali s dolaskom novih protivnika, nedostaci T-III postali su očitiji. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima od 50 mm i pokrili tenk zaslonima na šarkama - privremene mjere dale su rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. proizvodnja T-III je prekinuta zbog potpunog iscrpljivanja resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 “trojki”.

PzKpfw IV izgledao je puno ozbiljnije, postavši naj spremnik mase Panzerwaffe - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala visoku vatrenu moć i zaštitu - debljina prednje ploče postupno je povećana na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugog cijevi probile su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija s pištoljem s kratkom cijevi).

Slabe točke vozila su pretanki bokovi i stražnji dio (samo 30 mm u prvim modifikacijama), konstruktori su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodljivosti i jednostavnosti rada posade.

Sedam tisuća tenkova ovog tipa ostalo je ležati na ratištima Drugog svjetskog rata, ali priča o T-IV tu nije završila - "četvorke" su se koristile u vojskama Francuske i Čehoslovačke do ranih 1950-ih, a čak su i sudjelovale u Šestodnevnom arapsko-izraelskom ratu 1967. godine.

Razdoblje 1941.-1942. Crvena zora

“...sa tri strane pucali smo na željezne nemani Ruse, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi dolazili su sve bliže i bliže. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavljenom u močvarnoj bari, i bez imalo oklijevanja prešao preko njega, utiskujući gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. oklopnog korpusa Wehrmachta

...Dana 20. kolovoza 1941. tenk KV pod zapovjedništvom starijeg poručnika Zinovija Kolobanova blokirao je put prema Gatchini za kolonu od 40 njemačkih tenkova. Kada je ova bitka bez presedana završila, 22 tenka gorjela su sa strane, a naš KV, primivši 156 izravnih pogodaka neprijateljskih granata, vratio se na raspolaganje svojoj diviziji...

U ljeto 1941. tenk KV uništio je elitne jedinice Wehrmachta jednako nekažnjeno kao da se 1812. godine otkotrljao na Borodinsko polje. Neranjiv, nepobjediv i nevjerojatno moćan. Sve do kraja 1941. u svim vojskama svijeta nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište teško 45 tona. KV je bio 2 puta teži od najvećeg tenka Wehrmachta.

Armor KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čvrstog čelika iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpornost projektila KV oklopa - njemački 37 mm protutenkovske puške nisu ga uzeli čak ni iz neposredne blizine, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istodobno, top s dugom cijevi 76 mm F-34 (ZIS-5) omogućio je gađanje bilo kojeg njemački tenk tog razdoblja s udaljenosti od 1,5 kilometara.

Da su se bitke poput legendarne bitke kod Zinovija Kolobanova događale redovito, tada bi tenkovi od 235 KV Južnog vojnog okruga mogli potpuno uništiti Panzerwaffe u ljeto 1941. Tehničke mogućnosti KV tenkova u teoriji su to omogućile. Nažalost, nije sve tako jednostavno. Zapamtite - rekli smo da se tenkovi rijetko bore protiv tenkova...

Osim neranjivog KV-a, Crvena armija je imala još strašniji tenk - veliki ratnik T-34.
"...Nema ništa strašnije od tenkovske bitke protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Ne brojčano - to nam nije bilo važno, navikli smo na to. Ali protiv boljih vozila - to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, na malim udaljenostima će se popeti uz padinu ili prevladati močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. A kroz buku i tutnjavu uvijek se čuje zveket granata na oklopu. Kad pogode naš tenk, često čujte zaglušujuću eksploziju i grmljavinu gorućeg goriva, preglasno da biste čuli vrisak umiruće posade..."
- mišljenje njemačkog tenkista iz 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bitci kod Mcenska 11. listopada 1941. godine.

Ni opseg ni ciljevi ovog članka ne dopuštaju nam da u potpunosti pokrijemo povijest tenka T-34. Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top F-34 od 76 mm (općenito sličan tenku KV) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan omjer mobilnosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ti su parametri T-34 bili viši od onih bilo kojeg tenka Panzerwaffe.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je idealno odgovarao uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila u najkraćem mogućem roku; kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

Samo u prvoj godini rata, do ljeta 1942., Crvena armija je dobila oko 15.000 T-34, a ukupno je proizvedeno više od 84.000 T-34 svih modifikacija.

Novinari programa Discovery bili su ljubomorni na uspjehe sovjetske gradnje tenkova, neprestano nagovještavajući da je uspješan tenk nastao prema dizajnu američkog Christieja. U šaljivom obliku obračunavali su se s ruskom “bezobrazlukom” i “neotesanošću” - “Pa! Nisam imao vremena da se popnem u otvor - bio sam sav izgreban!” Amerikanci zaboravljaju da praktičnost nije bila prioritetna značajka oklopnih vozila na istočnom frontu; žestoka priroda borbi nije dopuštala posadama tenkova da razmišljaju o takvim sitnicama. Glavna stvar je da ne izgorite u spremniku.

Tridesetčetvorka je imala i puno ozbiljnije nedostatke. Prijenos je slaba karika T-34. Njemačka škola dizajna preferirala je prednji položaj mjenjača, bliže vozaču. Sovjetski inženjeri krenuli su učinkovitijim putem - prijenos i motor bili su kompaktno smješteni u izoliranom odjeljku na stražnjoj strani T-34. Nije bilo potrebe za dugom pogonskom osovinom koja prolazi kroz cijelo tijelo spremnika; Dizajn je pojednostavljen, a visina stroja smanjena. Nije li to izvrsno tehničko rješenje?

Kardan nije bio potreban. Ali bile su potrebne kontrolne šipke. Na T-34 dosegli su duljinu od 5 metara! Možete li zamisliti koliki napor je potreban vozaču? Ali to nije stvaralo nikakve posebne probleme - u ekstremnoj situaciji čovjek može trčati na rukama i veslati ušima. Ali ono što su sovjetske tenkovske posade mogle izdržati, metal nije mogao izdržati. Pod utjecajem monstruoznih opterećenja, šipke su se slomile. Kao rezultat toga, mnogi T-34 su otišli u bitku u jednoj, unaprijed odabranoj opremi. Tijekom bitke radije nisu uopće dirali mjenjač - prema iskusnim tenkistima, bilo je bolje žrtvovati mobilnost nego se iznenada pretvoriti u stojeću metu.

T-34 je potpuno nemilosrdan tenk, kako prema neprijatelju, tako i prema vlastitoj posadi. Ostaje samo diviti se hrabrosti tenkista.

Godina je 1943. Zvjerinjak.

“... skrenuli smo kroz klanac i naletjeli na Tiger.” Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio..."
- česti opisi susreta s PzKPfw VI iz memoara tenkovskih posada

1943., vrijeme velikih tenkovske bitke. U nastojanju da povrati izgubljenu tehničku nadmoć, Njemačka do sada stvara dva nova modela "superoružja" - teške tenkove Tigar i Panther.

Panzerkampfwagen VI "Tigar" Ausf. H1 je dizajniran kao teški tenk za proboj, sposoban uništiti svakog neprijatelja i natjerati Crvenu armiju u bijeg. Po osobnoj naredbi Hitlera, debljina prednje oklopne ploče morala je biti najmanje 100 mm, bokovi i stražnji dio tenka bili su zaštićeni s metalom od osam centimetara. Glavno oružje je top KwK 36 kalibra 88 mm, baziran na snažnom protuavionskom topu. O njegovim mogućnostima svjedoči činjenica da je prilikom pucanja iz topa zarobljenog Tigra bilo moguće postići pet uzastopnih pogodaka u metu dimenzija 40 × 50 cm s udaljenosti od 1100 m. Osim visoke ravnosti, KwK 36 naslijedio je visoku brzinu paljbe protuavionskog topa. U borbenim uvjetima Tiger je ispalio osam granata u minuti, što je bio rekord za tako velike tenkovske topove. Šest članova posade udobno je sjedilo u neranjivoj čeličnoj kutiji teškoj 57 tona, gledajući široka ruska prostranstva kroz visokokvalitetnu Carl Zeiss optiku.

Glomazno njemačko čudovište često se opisuje kao spor i nespretan tenk. U stvarnosti, Tiger je bio jedno od najbržih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Maybachov motor od 700 konjskih snaga ubrzao je Tiger do 45 km/h na autocesti. Ovaj tenk s debelom kožom nije bio ništa manje brz i okretan na neravnom terenu, zahvaljujući hidromehaničkom mjenjaču s osam stupnjeva prijenosa (gotovo automatski, kao na Mercedesu!) i složenim spojkama na brodu s dvostrukim napajanjem.

Na prvi pogled, dizajn ovjesa i gusjeničnog pogonskog sustava bio je parodija sam za sebe - gusjenice širine 0,7 metara zahtijevale su ugradnju drugog reda valjaka sa svake strane. U ovom obliku, "Tigar" nije stao na željezničku platformu; svaki put je bilo potrebno ukloniti "redovne" gusjenice i vanjski red valjaka, umjesto njih postavljajući tanke "transportne" gusjenice. Ostaje se samo čuditi snazi tih momaka koji su na terenu “skinuli” kolosa teškog 60 tona. Ali bilo je i prednosti čudnog ovjesa Tigra - dva reda valjaka osiguravala su vrlo glatku vožnju, naši veterani svjedočili su slučajevima kada je Tiger pucao u pokretu.

Tiger je imao još jedan nedostatak koji je uplašio Nijemce. Ovo je bio natpis na tehničkom priručniku koji je bio u svakom automobilu: “Tenk košta 800.000 Reichsmaraka. Čuvajte ga!"
Prema Goebbelsovoj uvrnutoj logici, tenkiste je trebalo jako razveseliti saznanje da njihov Tiger košta koliko i sedam tenkova T-IV.

Uvidjevši da je Tiger rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački konstruktori tenkova izradili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovnu proizvodnju. srednji spremnik Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" još uvijek je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti vozila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio bolji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom KwK 42 kalibra 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz njegovih paklenih usta preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi – s takvim radnim karakteristikama top Panther mogao je probušiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Pantherov oklop većina izvora također smatra dostojnim - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosezali 55°. Bok je bio slabije zaštićen - na razini T-34, pa je lako bio pogođen sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio boka bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

Cijelo je pitanje u samom izgledu "Panthere" - je li Reichu trebao takav tenk? Možda su se napori trebali usmjeriti na modernizaciju i povećanje proizvodnje dokazanih T-IV-a? Ili potrošiti novac na izgradnju nepobjedivih "Tigrova"? Čini mi se da je odgovor jednostavan – 1943. Njemačku ništa nije moglo spasiti od poraza.

Ukupno je napravljeno manje od 6000 Panthera, što očito nije bilo dovoljno za zasićenje Wehrmachta. Situaciju je pogoršao pad kvalitete oklopa tenkova zbog nedostatka resursa i aditiva za legiranje.
"Pantera" je bila kvintesencija naprednih ideja i novih tehnologija. U ožujku 1945., u blizini jezera Balaton, stotine Pantera, opremljenih uređajima za noćno gledanje, noću su napale sovjetske trupe. Ni to nije pomoglo.

Godina je 1944. Naprijed u Berlin!

Promjenjivi uvjeti zahtijevali su nova sredstva ratovanja. U to su vrijeme sovjetske trupe već dobile teški tenk za proboj IS-2, naoružan haubicom od 122 mm. Ako je pogodak obične tenkovske granate uzrokovao lokalno razaranje zida, onda je granata haubice 122 mm srušila cijelu kuću. Što je bilo potrebno za uspješne jurišne operacije.

Još jedno strašno oružje tenka je mitraljez DShK od 12,7 mm, postavljen na kupolu na okretnom nosaču. Meci teške strojnice dopirali su do neprijatelja čak i iza debelih zidova. DShK je znatno povećao mogućnosti Is-2 u bitkama na ulicama europskih gradova.

Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je učinkovitost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. Uz masu usporedivu s masom Panthere, sovjetski je tenk bio puno ozbiljnije zaštićen. Ali pregust raspored zahtijevao je smještaj spremnika goriva u kontrolni odjeljak - ako je oklop probijen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je bio ugrožen vozač-mehaničar koji nije imao vlastiti otvor.
Oslobodilački tenkovi IS-2 postali su personifikacija pobjede i bili su u službi sovjetske vojske gotovo 50 godina.

Sljedeći heroj, M4 Sherman, uspio se boriti na Istočnom frontu; prva vozila ovog tipa stigla su u SSSR još 1942. (broj tenkova M4 isporučenih po Lend-Leaseu bio je 3600 tenkova). Ali slava mu je došla tek nakon masovne upotrebe na Zapadu 1944. godine.

"Sherman" je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više iznenađuje što su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženu borbeno vozilo i zakovati 49 000 Shermana raznih modifikacija do 1945. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a jedinice Marine Corps dobile su modifikaciju M4A2, opremljenu dizelskim motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad tenkova - dizelsko gorivo lako se može naći među mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Usput, upravo je ova modifikacija M4A2 došla u Sovjetski Savez.

Ništa manje poznate nisu ni posebne verzije Shermana - lovca na tenkove Firefly, naoružanog britanskim topom od 17 funti; "Jumbo" je teško oklopljena verzija s jurišnim body kitom, pa čak i amfibijskim "Duplex Drive".
U usporedbi s brzim oblikom T-34, Sherman je visoka i nespretna gromada. Posjedujući isto oružje, američki tenk znatno je inferioran u pokretljivosti u odnosu na T-34.

Zašto su se zapovjedništvu Crvene armije toliko svidjele "Emcha" (kako su naši vojnici zvali M4) da su se potpuno prebacili na njih? elitnih jedinica, na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: Sherman je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i... pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličkim pogonom kupole (koji je osiguravao posebnu točnost navođenja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tenkeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi. Još jedna prednost Shermana, koja obično nije navedena u tablicama, bila je niska buka, što je omogućilo njegovu uporabu u operacijama gdje je bila potrebna nevidljivost.

Bliski istok dao je Shermanu drugi život, gdje je ovaj tenk služio do 70-ih godina dvadesetog stoljeća, sudjelujući u više od desetak bitaka. Posljednji Shermani završili su svoju borbenu službu u Čileu krajem dvadesetog stoljeća.

Godina je 1945. Duhovi budućih ratova.

Mnogi su očekivali da će nakon strašnih žrtava i razaranja u Drugom svjetskom ratu, dugo očekivani trajni mir. Nažalost, njihova se očekivanja nisu ispunila. Naprotiv, ideološke, ekonomske i vjerske suprotnosti su se još više zaoštrile.

To su dobro razumjeli oni koji su stvorili nove sustave oružja - stoga vojno-industrijski kompleks zemalja pobjednica nije stao ni na minutu. Čak i kad je pobjeda već bila očita, a nacistička Njemačka ratovala u samrtnom hropcu, u projektnim biroima i tvornicama nastavljena su teorijska i eksperimentalna istraživanja i razvijane su nove vrste oružja. Posebna pažnja posvećena je oklopnim snagama koje su se tijekom rata dobro pokazale. Počevši s glomaznim i nekontroliranim čudovištima s više kupola i ružnim klinovima, samo nekoliko godina kasnije izgradnja tenkova dosegnula je bitno drugačiju razinu. gdje se ponovno suočio s mnogim prijetnjama, jer. protutenkovsko oružje uspješno je evoluiralo. S tim u vezi zanimljivo je pogledati s kakvim su tenkovima saveznici završili rat, kakvi su zaključci doneseni i koje su mjere poduzete.

U SSSR-u je u svibnju 1945. prva serija IS-3 izbačena iz pogona tvornice u Tankogradu. Novi spremnik bila je daljnja modernizacija teškog IS-2. Ovaj put dizajneri su otišli još dalje - nagib zavarenih limova, posebno u prednjem dijelu trupa, doveden je do najvećeg mogućeg. Debele ploče prednjeg oklopa debljine 110 mm bile su postavljene na takav način da je formiran trostrani, stožasti, izduženi naprijed pramac, nazvan "štuki nos". Kupola je dobila novi spljošteni oblik, što je tenku omogućilo još bolju zaštitu granata. Vozač je dobio vlastiti otvor, a svi otvori za promatranje zamijenjeni su modernim periskopskim uređajima.
IS-3 kasnio je nekoliko dana na kraj neprijateljstava u Europi, ali je novi prekrasni tenk sudjelovao u Paradi pobjede zajedno s legendarnim T-34 i KV, još uvijek prekriven čađom nedavnih bitaka. Jasna smjena generacija.

Još jedan zanimljiv novi proizvod bio je T-44 (po mom mišljenju, epohalni događaj u sovjetskoj izgradnji tenkova). Zapravo, razvijen je još 1944. godine, ali nikada nije uspio sudjelovati u ratu. Tek 1945. trupe su dobile dovoljan broj ovih izvrsnih tenkova.
Veliki nedostatak T-34 bila je kupola pomaknuta naprijed. To je povećalo opterećenje na prednjim valjcima i onemogućilo jačanje prednjeg oklopa T-34 - "tridesetčetvorka" je trčala do kraja rata s 45 mm na čelu. Uvidjevši da se problem ne može lako riješiti, konstruktori su odlučili potpuno redizajnirati tenk. Zahvaljujući poprečnom postavljanju motora, smanjene su dimenzije MTO, što je omogućilo postavljanje kupole u središte tenka. Opterećenje valjaka je izjednačeno, čeona oklopna ploča povećana je na 120 mm (!), a njezin nagib na 60°. Uvjeti rada posade su poboljšani. T-44 je postao prototip poznate obitelji T-54/55.

U inozemstvu se razvila specifična situacija. Amerikanci su shvatili da osim uspješnog Shermana vojsci treba i novi, teži tenk. Rezultat je bio M26 Pershing, veliki srednji tenk (ponekad se smatra teškim) s teškim oklopom i novim topom od 90 mm. Ovaj put Amerikanci nisu uspjeli stvoriti remek-djelo. Tehnički, Pershing je ostao na razini Panthere, uz nešto veću pouzdanost. Tenk je imao problema s pokretljivošću i upravljivošću - M26 je bio opremljen motorom Sherman, a težio je 10 tona više. Ograničena uporaba Pershinga na zapadnoj fronti započela je tek u veljači 1945. godine. Sljedeći put kada su Pershingi krenuli u bitku bilo je u Koreji.

Bez pretjerivanja se može reći da su tenkovi bili jedan od presudnih faktora u Drugom svjetskom ratu. Po stupnju utjecaja na tijek neprijateljstava jedino im se može natjecati zrakoplovstvo.

Tenkovi su bili u službi gotovo svih vojski koje su sudjelovale u ratu. Njihova je proizvodnja stalno rasla, au to vrijeme došlo je do kvalitativnog pomaka - od sredine 1942. proizvodnja srednjih tenkova premašila je proizvodnju lakih. Do kraja rata, proizvodnja lakih tenkova je zaustavljena u glavnim zaraćenim državama (osim SAD-a i Japana). Dominantan položaj na ratištima zauzeli su srednji tenkovi, koji su se pokazali najsvestranijima, prilagođenima rješavanju najšireg spektra borbenih zadataka.

Serijska proizvodnja prvog univerzalnog tenka na svijetu započela je 1940. godine. Bio je to sovjetski srednji tenk T-34, koji je također postao najpopularniji tenk Drugog svjetskog rata. Težak 30 tona, T-34 je bio zaštićen kosim oklopom od 45 mm i naoružan topom od 76 mm duge cijevi, što mu je dalo superiornost nad bilo kojim srednjim tenkom iz početnog razdoblja Velikog domovinskog rata. Domovinski rat. Sovjetski teški tenk KV također je dominirao bojnim poljem u to vrijeme. Međutim, temelj tenkovske flote Crvene armije 1941. godine činili su laki tenkovi T-26 i BT, koji su bili znatno inferiorni u odnosu na njemačke tenkove Pz.III i Pz.IV, kao i neke druge.

U njemačkim tenkovima, čak i uoči rata, implementirano je načelo razdvajanja dužnosti članova posade. Za “trojke” i “četvorke” sastojao se od pet osoba. Ova okolnost, kao i uspješna organizacija tenkovskih jedinica i formacija te njihova dobro uspostavljena interakcija s drugim rodovima vojske, omogućili su njemačkim tenkovskim snagama postizanje fenomenalnih uspjeha u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, što se jasno pokazalo u poljskim i posebno u francuskim kampanjama.

Unatoč činjenici da francuski tenkovi nisu bili inferiorni od njemačkih u naoružanju, čak su ih i nadmašili u oklopnoj zaštiti, najčešće su gubili u bitkama. To je uglavnom zbog činjenice da je većina francuskih tenkova imala posade od dvoje ili troje ljudi. Posade francuskih tenkova, preopterećene odgovornostima, jednostavno nisu mogle ispravno upravljati borbenom situacijom koja se brzo mijenjala.

Britanske tenkovske posade bile su u približno istom položaju. Britanija je ušla u Drugu svjetski rat, s dvije glavne klase tenkova - pješaštvo i krstarica. A ako je prvi predstavljao prilično uspješan tenk Matilda, zaštićen oklopom od 78 mm, onda se drugi sastojao od nekoliko vrsta slabo oklopljenih i nepouzdanih tenkova. Može se samo čuditi kako zemlja koja je gradila izvrsne brodove i zrakoplove dugo nije mogla postići prihvatljivu tehničku pouzdanost svojih tenkova. To je postignuto tek stvaranjem tenka Cromwell, prvog britanskog univerzalnog tenka, koji se pojavio 1943. godine. U to vrijeme u britanskoj vojsci praktički više nije bilo pješačkih tenkova - samo su dvije tenkovske brigade bile naoružane teškim tenkovima Churchill.

Sjedinjene Američke Države ušle su u Drugi svjetski rat bez da su zapravo imale tenkove ili tenkovske trupe. Međutim, Amerikanci su brzo izvukli ispravne zaključke iz iskustva drugih. Kao rezultat toga, već 1942. počinje proizvodnja iznimno uspješnog srednjeg tenka M4 Sherman, koji postaje temelj tenkovske flote vojske SAD-a i drugih zapadnih saveznika u Drugom svjetskom ratu. Istodobno, američku vojsku karakterizirala je masovna i dugotrajna uporaba lakih tenkova. A ako prisutnost u trupama velika količina Dok se tenkovi M3/M5 Stuart mogu nekako objasniti, usvajanje lakog tenka M24 Chaffee u službu 1944. ukazuje na nezrelost američke tenkovske misli tih godina.

Međutim, glavne tenkovske bitke Drugog svjetskog rata odvijale su se na Istočnom frontu. Karakteristična značajka sovjetsko-njemačkog tenkovskog sukoba bila je da je oprema suprotstavljenih strana gotovo potpuno ažurirana tijekom četiri godine rata.

Suočeni s T-34 i KB-om 1941., koji je za njih bio neugodno iznenađenje, Nijemci su najprije krenuli u ozbiljnu modernizaciju svojih srednjih tenkova Pz.III i Pz.IV, radikalno ojačavši njihovo naoružanje, a potom i na velike tenkove. velika proizvodnja novih teških tenkova Tiger" i "Panther". Ova dva tenka, kao i "Kraljevski tigar" koji im se pridružio 1944. godine, postali su jedni od najvećih snažni tenkovi Drugi svjetski rat. Njihovi topovi od 75 i 88 mm mogli su pogoditi tenkove antihitlerovske koalicije s udaljenosti do 3 tisuće metara! Značajka ovih vozila bila je određena obrambena orijentacija u njihovom dizajnu. Od tri glavna parametra - naoružanja, sigurnosti i mobilnosti - prednost je jasno dana prva dva.

To se ne može reći za sovjetske tenkove - T-34-85 i IS-2. Za razliku od njemačkih automobila, imali su mnogo uravnoteženije karakteristike, posebno "trideset četiri". Kao rezultat toga, izašli su kao pobjednici iz tenkovskih bitaka Drugog svjetskog rata.

19051

Uvod

Da biste razumjeli koji je spremnik najbolji, prvo morate razumjeti čemu je namijenjen. Nepismena većina vjeruje da je glavna svrha tenka susresti neprijateljsko borbeno vozilo na otvorenom polju i poraziti ga. U ovom slučaju glavne karakteristike tenka naravno postaju debljina oklopa i početna brzina projektila. U isto vrijeme, kalibar projektila i, shodno tome, pištolj ne bi trebao biti mnogo inferiorniji od kalibra bojnog broda. Ovako amateri i ljubitelji elektronskih igrica misle da izgledaju idealni tenkovi.

Zapravo, glavna zadaća tenka je ući u rupu u neprijateljskoj obrani (koju je osiguravalo topništvo ili kompetentno izviđanje) te okružiti, poraziti i zastrašiti. Za obavljanje ove zadaće potrebne su potpuno druge kvalitete - pokretljivost, pouzdanost šasije i motora, velika zaliha transportnog goriva i granata. Mogu mi prigovoriti. Neprijatelj će baciti svoje tenkovske jedinice u područje proboja i izravan okršaj je neizbježan.
Našao odgovor na ovo pitanje njemačke trupe još u ljeto četrdeset prve. Ako postoji prijetnja frontalnog tenkovskog napada, morate pobjeći iza protutenkovskih oružja. Upravo s ovih pozicija pokušat ćemo odrediti najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

Potrebna debljina oklopa

Idealan oklop sastoji se od nekoliko slojeva - tvrdi sloj, plastika (za prigušivanje kumulativnog mlaza), sloj srednje tvrdoće, podloga, obloga. Ukupno ispada da je dvanaest metara. Hoću reći da tenk jednostavno nije moguće zaštititi sto posto. Sada ću izraziti ne baš složenu, ali vrlo važnu ideju za kasnije razumijevanje. Oklop tenka mora biti TOLIKO DEBEO da bi neprijatelj morao upotrijebiti prilično moćne i, shodno tome, TEŠKE I SKUPE protutenkovske topove da bi ga probio. Koncepti koji su teški i skupi za svako povijesno razdoblje bit će određeni stupnjem industrijskog razvoja. Za vrijeme Drugog svjetskog rata, protutenkovski top s visokim početna brzina oklopni projektil s kalibrom od 76,2 milimetra i više bio je i težak i skup. Najviše svijetli primjer Ovo su naši protutenkovski topovi ZIS-2 i BS-3. ZIS-2 nije bio mnogo teži od četrdeset pet milimetarskog protutenkovskog topa, ali ih je u tri godine proizvedeno deset tisuća. A protutenkovski top kalibra četrdeset pet milimetara, samo 1943. pušteno ih je sedamnaest tisuća. S BS-3 je još gore. Probili su štogod, ali težina od tri tisuće i šest stotina kilograma otežavala je manevriranje. A visoki troškovi omogućili su proizvodnju samo jedne i pol tisuće pušaka. Još jedan vrlo značajan primjer. Godine 1944. pokušali su ojačati oklop T-34-85. Debljina prednjeg lima povećana je na sedamdeset pet milimetara. Otvor za vozača bio je debeo sto milimetara. Ali kako se pokazalo, njemački tenkovski top kalibra osamdeset osam milimetara još uvijek probija prednji oklop. Stoga su odlučili ne preopteretiti ovjes i prijenos i ostaviti oklop debljine četrdeset pet milimetara, iako je 1944. takav oklop štitio samo od šrapnela.
Snažne i teške protutenkovske puške imaju nisku manevarsku sposobnost i nisku brzinu paljbe. Teško ih je prikriti i općenito ih je malo. Stoga njima nije moguće pouzdano pokriti CIJELU frontu.

Poznavajući kriterije za idealan tenk - optimalan oklop, veliko opterećenje streljivom, pokretljivost, pouzdanost i domet, analizirajmo najpopularnije tenkove Drugog svjetskog rata.

M-4 Sherman

Američki tenk T-4 Sherman bio je pravi nesporazum napravljen na koljenu. Bio je vrlo visok i imao je vrlo smiješan "traktorski" ovjes. Snaga pištolja i njegova oklopna zaštita bili su osrednji. Zbog nedostatka mehanizma planetarne rotacije, njegov se prijenos može nazvati primitivnim. Ali ovaj primitivni prijenos proizveden je u Americi i imao je pojačala i sinkronizatore gdje je bilo potrebno. Stoga je upravljanje tenkom bilo jednostavno, a sam dizajn prilično pouzdan. Opterećenje streljivom bilo je dosta veliko, radio postaja najbolja na svijetu. Granate nisu detonirale pri udaru tenka. I što je najvažnije, proizvedeno je u ogromnim količinama. Na otvorenom terenu protiv Tigera Sherman nije imao šanse. Ali kao INSTRUMENT globalnog rata bio je mnogo korisniji od Tigra. Toplo preporučam čitanje memoara veterana koji se gotovo cijeli rat borio na stranim tenkovima. Knjiga je na internetu, zove se "Vozač tenka u stranom automobilu". Čitajući ove memoare došao sam do zaključka da je naše zapovjedništvo 1944. i 1945. godine u osnovi ISPRAVNO upotrijebilo tenkovske snage.

njemački tenkovi

Počet ću od kraja, s Panterom i Tigrom. Oba su tenka bila tipična. Imali su vrlo moderan i učinkovit ovjes. Ali sa stajališta proizvodnje i borbenog djelovanja, ova suspenzija je bila vrhunac idiotizma. Težina, posebno ona tigra, bila je katastrofalno precijenjena. Zaliha goriva je minimalna. Stoga o bilo kakvoj mobilnosti ne treba govoriti. Ti bi tenkovi mogli najučinkovitije djelovati samo kao mobilna paljbena točka.

Tenk T-4 imao je starinski "traktorski" ovjes i moderan razmaknuti oklop. Dugocijevni top od 75 mm dobio je tek sredinom rata. Zbog kočnice koja se pojavila, često su ga brkali s Tigrom.

Najnapredniji tenk bio je njemački T-3. Imao je moderan torzioni ovjes, plus kompenzatore ulja na prvom i zadnjem valjku. Imao je najveću brzinu - gotovo sedamdeset kilometara na sat. Štoviše, mjerenja brzine izvršili su naši stručnjaci u Kubinki. Istina je da tenk ne razumije zašto je tolika brzina. Ne voze se tom brzinom, ni u konvoju ni preko bojnog polja. Postavlja se opravdano pitanje - zašto je najbolje borbeno vozilo uklonjeno iz službe? Odgovor je najjednostavniji - uski trup nije dopuštao ugradnju topa kalibra 75 mm.

T-44 je najbolje borbeno vozilo

Odmah ću reći da se tenk T-44 nije morao boriti, a svoje puno savršenstvo dostigao je dvije godine nakon završetka rata. Ali na njegovom primjeru možemo pokazati kakvo je trebalo biti idealno borbeno vozilo Drugog svjetskog rata.
Povijest dizajna tenka T-44 započela je snažnom željom sovjetskih konstruktora da zamijene, ili barem poboljšaju, legendarni tenk T-34. Nagomilane su temeljne promjene i poboljšanja dizajna, ali je Staljin, bojeći se smanjenja masovne proizvodnje, zabranio njihovu primjenu. Nakon oslobađanja istočne Ukrajine postavilo se pitanje kakav automobil lansirati u Harkovu? A onda su odlučili da je vrijeme za novi model.
Novi tenk imao je jednostavan trup s okomitim bočnim pločama. To je omogućilo podizanje kule velika veličina. Na prednjoj ploči nedostajali su otvor za vozača i mitraljesko gnijezdo. Postao je monolitan i izdržljiviji.Ovjes je postao moderna torzijska poluga. I što je najvažnije, dizajneri tenkova ozbiljno su pobijedili dizajnere dizelskih motora. Oni su pak na druga mjesta uklonili sve pomoćne mehanizme motora koji su stršali izvan njegovih gabarita. Zbog toga je trup tenka bio tristo milimetara niži. U mjenjaču su promijenjeni prijenosni omjeri zupčanika, čime su smanjena radna opterećenja i povećana pouzdanost. Gotovo svi spremnici goriva bili su smješteni u motornom prostoru. Kažem praktički jer su u pramčanom dijelu trupa desno od vozačeve mehanike ipak smjestili jedan spremnik goriva. Jedina stvar koja je spriječila novi automobil od svijetle budućnosti bile su ugrađene spojke naslijeđene od T-34.
Na novi automobil pucano je na poligonu iz njemačkih topova kalibra sedamdeset pet i osamdeset osam milimetara. Zatim su dodali debljinu oklopa i ponovno zapucali. Kao posljedica povećane težine, ovjes i mjenjač su prestali "vući". Hitno smo ojačali ovjes i zamijenili bočne spojke planetarnim mehanizmima za okretanje. Rezultat je bio T-54. Ispostavilo se da je T-44 bio vrlo blizu, ali nije postao najbolje borbeno vozilo Drugog svjetskog rata.

Projektiranje najboljeg tenka Drugog svjetskog rata

Naravno, kao osnovu uzimamo trup T-44. Instaliramo planetarni prijenos. Omogućit će izradu prilično pokretnog stroja teškog trideset šest tona s motorom snage petsto dvadeset Konjske snage. Izvadimo spremnik goriva iz borbenog odjeljka. Umjesto toga, napravimo okomiti spremnik u području krmenog lima. Pritom se karoserija izdužuje za samo dvadesetak centimetara, a dobivamo četiri stotine litara dizelskog goriva. Prednji i bočni oklop debljine osamdeset milimetara. Može mi se prigovoriti da se prednji oklop obično pravi deblji od bočnog. Ali naš prednji oklop je nakošen i njegova RELIED debljina je sto šezdeset milimetara. Toranj izrađujemo zavaren i sa razvijenijim stražnjim dijelom. To će povećati kapacitet streljiva i poboljšati balansiranje kupole. Što se tiče oružja, ograničit ćemo se na pištolj kalibra osamdeset pet milimetara. Sotka je svakako snažnija, ali je kapacitet streljiva smanjen za gotovo polovicu. A kao što smo saznali tijekom racija iza neprijateljskih linija, streljivo je glavna stvar. Tako smo dobili najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

KAKO PREPOZNATI BUDALU?

Budala ne pročita članak (ili pročita, a ne shvati smisao pročitanog), nego odmah počne komentirati. I što je najvažnije, za razliku pametna osoba, budala nikad ne sumnja.
o cemu ja pricam Upravo sam dobio još jedan komentar na članak.
Citat.
Među kojim tenkovima najbolji?
T-44 je bio samo logičan nastavak T-34/85. I baš kao i T-34/85, imao je slabašan top ZIS-S-53 kalibra 85 mm.
Za usporedbu, glavni američki tenkovi tih godina, M26 Pershing, bili su opremljeni snažnim topom od 90 mm.
Britanski A41 Centurion bio je opremljen snažnim 76 mm QF 17 pounder topom. Čak je i lakši A34 Comet (općenito lagan, krstareći) bio opremljen moćnim 76 mm QF 77 mm HV topom, pored kojeg je sa strane nervozno pušio sovjetski tenkovski top 85 mm ZIS-S-53.
Stoga je SSSR skrenuo s puta i osmislio neku vrstu "srednjih tenkova". To vrijeme (općenito srednjeg pješaštva) završilo je tijekom DRUGOG SVJETSKOG RATA i cijeli svijet je prešao na GLAVNI BORBENI TENK, PLUS neki su imali i pomoćne lake tenkove. Tako da su ovi pomoćni laki tenkovi po tehničkim karakteristikama otprilike odgovarali T-44.
Zašto je suštinski pomoćni BTT odjednom postao nekako “bolji”, uzimajući u obzir postojeći glavni (MBT)?
Kraj citata.
Krenimo od kraja. Nisam razumio zadnju rečenicu. Postoje neke čudne kratice koje, kada se dešifriraju, razbijaju logiku ruskog jezika - uzimajući u obzir postojeći GLAVNI BORBENI TENK.
Očito je autor htio reći da je T-44 bio pomoćni tenk. Pitam se samo koji tenk autor smatra glavnim?

Ali autorova glavna zamjerka odnosi se na slab top tenka T-44. Zašto mu treba snažniji pištolj? Boriti se protiv kraljevskih tigrova?
Odnosno, cijeli moj članak, gdje objašnjavam da je tenk KOMPLEKS KVALITETA - pokretljivost, zaštita, količina streljiva i još mnogo toga, autoru komentara nije pao na pamet. Praktički je nemoguće objasniti da se tenk T-44 trebao posljednji boriti protiv tigrova.
Sada o tenkovima s dobrim i moćnim oružjem. Američki top imao je tvornu kočnicu, odnosno nakon dvadesetak sekundi pucanja nije vidio ništa u nišanu i nije shvatio kamo mu je projektil odletio.
Usput, ugradnja njuške kočnice omogućila je ugradnju pištolja kalibra sto milimetara na T-44.

Na fotografiji je T-44 sa topom 100 mm. Projektil težak šesnaest kilograma ubrzao je do brzine od devetsto metara u sekundi.
Usporedimo snagu oružja. Američki - 3.970.000 džula, naš - 6.400.000 džula. Čak je Amerikancima postalo nekako nezgodno.
Autor također podsjeća na neke SREDNJE pješačke tenkove. Tako su na kraju rata ulogu pješačkih tenkova imali SU-152 i IS-2. Istina, zvali su ih probojni tenkovi.

Stalni pokušaji da se pokopa ideja tenka se ne provode. Unatoč brzoj evoluciji protutenkovskog oružja, još uvijek nema pouzdanijeg sredstva za pokrivanje vojnika od teških oklopnih vozila.

Predstavljam vam pregled izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata, nastalih na temelju programa Discovery - "Killer Tanks: Fist of Steel" i Military Channel - "Deset najboljih tenkova 20. stoljeća". Bez sumnje, svi automobili iz recenzije su vrijedni pažnje. No primijetio sam da pri opisivanju tenkova stručnjaci ne uzimaju u obzir njegovu cjelokupnu borbenu sposobnost, već govore samo o onim epizodama Drugog svjetskog rata kada je to vozilo bilo u stanju najbolje funkcionirati. Logično je rat odmah razdvojiti na razdoblja i razmotriti koji je tenk i kada bio najbolji. Želio bih vam skrenuti pozornost na dvije važne točke:

Prvo, ne treba brkati strategiju i tehničke karakteristike strojeva. Crvena zastava iznad Berlina ne znači da su Nijemci bili slabi i da nisu imali dobru tehnologiju. Također slijedi da posjedovanje najboljih tenkova na svijetu ne znači da će vaša vojska napredovati pobjednički. Brojke vas jednostavno mogu slomiti. Ne zaboravite da je vojska sustav; kompetentno neprijateljsko korištenje svojih raznolikih snaga može vas dovesti u težak položaj.

Drugo, sve rasprave o tome “tko je jači od IS-2 ili Tigra” nemaju previše smisla. Tenkovi se rijetko bore protiv tenkova. Mnogo češće su im protivnici neprijateljske obrambene linije, utvrde, topničke baterije, pješaštvo i vozila. U Drugom svjetskom ratu polovicu svih gubitaka tenkova uzrokovalo je protutenkovsko topništvo (što je i logično - kad je broj tenkova bio na desetke tisuća, broj topova bio je u stotinama tisuća - red veličine više!) . Drugi žestoki neprijatelj tenkova su mine. Oni su digli u zrak oko 25% borbenih vozila. Zrakoplovstvo je činilo nekoliko postotaka. Koliko je onda ostalo za tenkovske bitke?!

Razdoblje 1939-1940. Blitzkrieg

U to se vrijeme dogodio "najljepši čas" Panzerkampfwagena III i Panzerkampfwagena IV. Iza takvih nespretnih naziva kriju se zastrašujuća borbena vozila koja su svojim gusjenicama obavila asfalt europskih cesta, ledena prostranstva Rusije i pijesak Sahare.

PzKpfw IV izgledao je mnogo ozbiljnije, postavši najpopularniji tenk Panzerwaffea - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala visoku vatrenu moć i zaštitu - debljina prednje ploče postupno je povećana na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugog cijevi probile su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija s pištoljem s kratkom cijevi).

Slabe točke vozila su pretanki bokovi i stražnji dio (samo 30 mm u prvim modifikacijama), konstruktori su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodljivosti i jednostavnosti rada posade.

Razdoblje 1941.-1942. Crvena zora

Armor KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čvrstog čelika iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpornost na projektile KV oklopa - njemački protutenkovski topovi od 37 mm nisu ga uzeli čak ni iz neposredne blizine, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara . Istodobno, dugi 76 mm top F-34 (ZIS-5) omogućio je pogoditi bilo koji njemački tenk tog razdoblja iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.

Osim neranjivog KV-a, Crvena armija je imala još strašniji tenk - veliki ratnik T-34.
"...Nema ništa strašnije od tenkovske bitke protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Ne brojčano - to nam nije bilo važno, navikli smo na to. Ali protiv boljih vozila - to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, na malim udaljenostima će se popeti uz padinu ili prevladati močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. A kroz buku i tutnjavu uvijek se čuje zveket granata na oklopu. Kad pogode naš tenk, često čujte zaglušujuću eksploziju i grmljavinu gorućeg goriva, preglasno da biste čuli vrisak umiruće posade..."
- mišljenje njemačkog tenkista iz 4. Panzer divizije, uništene tenkovima T-34 u bitci za Mtsensk 11. listopada 1941.

Samo u prvoj godini rata, do ljeta 1942., Crvena armija je dobila oko 15.000 T-34, a ukupno je proizvedeno više od 84.000 T-34 svih modifikacija.

T-34 je potpuno nemilosrdan tenk, kako prema neprijatelju, tako i prema vlastitoj posadi. Ostaje samo diviti se hrabrosti tenkista.

Godina je 1943. Zvjerinjak.

“... skrenuli smo kroz klanac i naletjeli na Tiger.” Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio..."
- česti opisi susreta s PzKPfw VI iz memoara tenkovskih posada

1943., vrijeme velikih tenkovskih bitaka. U nastojanju da povrati izgubljenu tehničku nadmoć, Njemačka do sada stvara dva nova modela "superoružja" - teške tenkove Tigar i Panther.

Uvidjevši da je Tiger rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački konstruktori tenkova stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovno proizvodini srednji tenk za Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" još uvijek je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti vozila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio bolji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom KwK 42 kalibra 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz njegovih paklenih usta preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi – s takvim radnim karakteristikama top Panther mogao je probušiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Pantherov oklop većina izvora također smatra dostojnim - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosezali 55°. Bok je bio slabije zaštićen - na razini T-34, pa je lako bio pogođen sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio boka bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

Godina je 1944. Naprijed u Berlin!

"Sherman" je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više čudi što su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, do 1945. godine uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i zakovati 49 tisuća Shermana raznih modifikacija. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a jedinice Marine Corps dobile su modifikaciju M4A2, opremljenu dizelskim motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad tenkova - dizelsko gorivo lako se može naći među mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Usput, upravo je ova modifikacija M4A2 došla u Sovjetski Savez.

Zašto se komandi Crvene armije toliko svidjela „Emča“ (kako su naši vojnici dali nadimak M4) da su elitne jedinice, poput 1. gardijskog mehaniziranog korpusa i 9. gardijskog tenkovskog korpusa, u potpunosti prešle na njih? Odgovor je jednostavan: Sherman je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i... pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličkim pogonom kupole (koji je osiguravao posebnu točnost navođenja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tenkeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi. Još jedna prednost Shermana, koja obično nije navedena u tablicama, bila je niska buka, što je omogućilo njegovu uporabu u operacijama gdje je bila potrebna nevidljivost.

Godina je 1945. Duhovi budućih ratova.

Mnogi su očekivali da će nakon strašnih žrtava i razaranja Drugog svjetskog rata doći dugo očekivani trajni mir. Nažalost, njihova se očekivanja nisu ispunila. Naprotiv, ideološke, ekonomske i vjerske suprotnosti su se još više zaoštrile.

U SSSR-u je u svibnju 1945. prva serija IS-3 izbačena iz pogona tvornice u Tankogradu. Novi tenk bio je daljnja modernizacija teškog IS-2. Ovaj put dizajneri su otišli još dalje - nagib zavarenih limova, posebno u prednjem dijelu trupa, doveden je do najvećeg mogućeg. Debele ploče prednjeg oklopa debljine 110 mm bile su postavljene na takav način da je formiran trostrani, stožasti, izduženi naprijed pramac, nazvan "štuki nos". Kupola je dobila novi spljošteni oblik, što je tenku omogućilo još bolju zaštitu granata. Vozač je dobio vlastiti otvor, a svi otvori za promatranje zamijenjeni su modernim periskopskim uređajima.
IS-3 kasnio je nekoliko dana na kraj neprijateljstava u Europi, ali je novi prekrasni tenk sudjelovao u Paradi pobjede zajedno s legendarnim T-34 i KV, još uvijek prekriven čađom nedavnih bitaka. Jasna smjena generacija.

KV-1 - prvi serijski teški zrakoplov SSSR-a

Međutim, snaga sovjetska vojska nije bio samo u teški tenkovi. Vrlo važnu ulogu u borbama imali su srednji tenkovi, kojih je i SSSR imao dosta, a često su bili i nadmoćniji strani analozi. Njegova modifikacija T-34-85 također je odigrala vrlo posebnu ulogu u ratu. Ovaj tenk bio je ne samo najpopularniji, već i, prema mišljenju sovjetskih i stranih stručnjaka, najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

T-34 - glavni spremnik Drugi Svjetski rat

U SSSR-u je bilo dosta lakih tenkova, kako prijeratnih, tako i onih koji su proizvedeni i razvijeni već tijekom Drugog svjetskog rata. Istina, u ovom ratu laki tenkovi više nisu bili u stanju nositi se s mnogim zadaćama, ali su pravilnom uporabom davali ozbiljnu potporu pješaštvu. Od sovjetskih lakih tenkova, onaj koji se posebno isticao bio je prepoznat kao jedan od najbolja pluća tenkovi tog vremena. Međutim, vrlo malo ih je proizvedeno iz mnogo razloga, a Crvena armija je mnogo aktivnije koristila T-60 i T-70.

T-70 - sovjetski laki tenk

Vrijedno je spomenuti i T-37A, T-38 i T-40 – jedine amfibijske tenkove u Drugom svjetskom ratu. Nažalost, uglavnom su korišteni samo kao laki tenkovi, iako ima i slučajeva da su korišteni za namjeravanu svrhu, odnosno za prelazak vodenih barijera.

Također je vrijedno napomenuti da su samo SSSR i Njemačka imali moderne samohodne puške u svom arsenalu.

Općenito možemo reći da u Drugom svijet SSSR imao najopsežniju i, bez sumnje, najmoćniju tenkovsku flotu u cijelom svijetu. Osim toga, sovjetski su dizajneri vrlo brzo odgovorili na poboljšanja neprijateljske tehnologije, odmah izdajući nove, izdržljivije tenkove s povećanom vatrenom moći.

Prije Drugog svjetskog rata Japan je uglavnom samo kupovao i istraživao strane tenkove. U 20-30-ima razvijeno je nekoliko vozila, ali Japan je daleko zaostajao i za SSSR-om i Njemačkom, pa čak i za SAD-om, a ovdje je proizvedeno vrlo malo tenkova. Jedno od najnaprednijih vozila bio je tenk Chi-He i njegova modifikacija Chi-Nu. SPG je također stvoren na temelju Chi-He. Japanci su aktivno koristili tenkove samo protiv Amerikanaca, iako bez uspjeha.

Tenkovi Italije

Pluća	Prosjek	samohotke
Carro CV3/33 - klin, gotovo identičan britanskom Carden-Loydu;	M-11/39;	L40 – samohodni topovi na bazi L6/40; M-42 – samohotke na bazi M-13/40.

Početkom 30-ih Italija nije imala razvijenu tenkovsku industriju niti koliko-toliko moderne tenkove, ali su takvi tenkovi bili iznimno potrebni. Da bi ih stvorili, kupili su MKVI klin od budućih neprijatelja, modernizirali ga i počeli proizvoditi pod imenom C-V-29. Zatim su došli C-V-33 i C-V-35 (L3/35), koji su se zvali tenkovi, ali su zapravo bili klinovi.

Godine 1939. u proizvodnju je pušten M11/39, godinu dana kasnije - M13/30, a tijekom rata još dva vozila - M14 i M15. Potonji su klasificirani kao srednji tenkovi, iako su zapravo bili lagani.

Kao rezultat toga, na početku Drugog svjetskog rata Talijani su imali oko tisuću i pol tenkova, ali njihova borbena moć bila je izuzetno niska. Prije kapitulacije 1943. talijanska industrija proizvela je 2300 vozila, ali su u borbi bila neučinkovita i nestručno korištena, pa nisu imala posebnu ulogu u borbama.

Tenkovi drugih zemalja

U Drugom svjetskom ratu aktivno su sudjelovale i druge zemlje, ali u to vrijeme praktički nisu imale svoje tenkove. Tenkovi su kupljeni iz drugih zemalja i aktivno modernizirani.