A világ legnagyobb tankja! A világ legnehezebb tankját nem Oroszországban építették. És oké...

Visszatekintve a történelembe, érdekes tudni, hogy melyik volt a világ legnagyobb tankja, és ki készítette. Tehát volt egy ilyen óriás, amelyet Char 2C-nek hívtak, fejlesztését a franciák végezték az első világháború alatt. Előtt Ma nem volt nagyobb tank, amit valaha is szolgálatba állítanának. Maga a gép fejlesztése 1917-ben kezdődött, és két évvel később már maga a projekt is készen állt, azonban a katonai szállítás a hadsereg szolgálatába állt, amikor az ellenségeskedés véget ért. De ez nem akadályozta meg a darabgyártás fejlődését, és egy idő után mégis több egységet adtak ki.

Nagysága ellenére ennek a harcjárműnek még számos hiányossága volt, ezért a harmincas évek elején az elavult kategóriába került. A helyzet az, hogy két torony jelenléte a felszínen nem tette lehetővé a körkörös tüzet. Amellett, hogy lenyűgöző mérete miatt a tartály meglehetősen könnyen hozzáférhető tárgy volt, átjárhatósága sok kívánnivalót hagyott maga után. Ha felkeresi az internetes oldalt - a fotók világának legnagyobb tartályát, lehetőség nyílik vizuálisan megnézni, milyen terjedelmes volt a kolosszus. A hajótest hossza elérte a 10 métert, szélessége pontosan 3 méter, magassága pedig még több mint 4,09 méter.

Mellesleg, a Char 2C nem az egyetlen képviselője a legnagyobb tank kategóriájának, a történelemben is volt legendás tank A T-35-öt már valamivel később fejlesztették ki, mint az előzőt. Az első prototípus egy 45 tonnás óriás volt, de ez nem akadályozta továbbfejlesztését. Néhány hiányosság ellenére a katonai felszerelések kiválónak bizonyultak a teszteken, és már 1934-ben ötvenkilenc felszerelési egység készült. Ebben a tartályban a 12 hengeres M-17 repülőgép-motort motorként telepítették, amelyet a híres BMW cég licence alapján hoztak létre. Az akkori szabványok szerint elég jó, 400-nak megfelelő teljesítményt fejlesztett ki Lóerő 145 ford./perc sebességgel. Idővel a motort továbbfejlesztették, és további 180 LE-vel erősebb lett, az üzemanyag-fogyasztás ennek megfelelően nőtt.

Egyedi tankok

Mint ismeretes, a technológia mérete nem az egyetlen kritérium az értékeléshez. Biztosan mindenkit érdekelne a világ legerősebb tankja. Kezdetnek megismerkedhet a jellemzőivel. A mai napig a Leopard 2 harckocsit tartják a legerősebb katonai felszerelésnek, 1979-től napjainkig Németországban gyártották. Ilyen berendezések Törökországban, Svédországban, Dániában, Görögországban, Ausztriában, Németországban és sok más országban üzemelnek. Valójában ez az első generációs Leopard továbbfejlesztett változata.

Leopárd 2

Hosszú ideig gyártási folyamatban harci egység A korszerűsítés több szakaszán ment keresztül, amelyek során fejlesztések történtek a következők formájában:

• a lőszer kiegészítő védelmének felszerelése;
• új rádióállomás;
• új nyílás;
• a torony és a lövész jelentősen módosult.

A legerősebb tartály a következő jellemzőkkel rendelkezik: teljes hossza - 9,7 méter, szélessége - 3,7 méter, magassága - 2,5 méter, de tömege 55 tonna. A maximális sebesség, amellyel fel tud gyorsulni, 68 km / h, autópályán körülbelül 500 km-es utazótávolságú. A tartály könnyen leküzdheti a három méter széles árkot és a gázlót - 0,8 m. Ami a lőszert illeti, a készlet 10 000 7,62 mm-es és 42 töltény. A mai napig a gyártás 3700 darabot gyártott ebből a berendezésből.

Köztudottan szolgálatban van Orosz Föderáció sok van katonai felszerelés modern termelés. Az egyik a T-90 harckocsi, amely talán a legerősebb harckocsi Oroszországban. A 80-as években fejlesztették ki, de nagyüzemi gyártása a 90-es évek elején kezdődött. A T-90 fő ütőkártyája egy 125 mm átmérőjű sima csövű fegyver és indító 2A46M-2. A lőszer 43 lövést tartalmaz, amelyek egy része forgó szállítószalaggá hajtható össze. Ezen kívül ez a tartály egy további koaxiális géppuskával is rendelkezik, amely távolról vezérelhető. A páncéltörő lövedékeket páncéltörő fegyverként használják.

A világ leggyorsabb tankja

Ma a leggyorsabb tankjármű az FV101, vagy ahogy más néven Scorpion. A harckocsit brit tervezők részvételével hozták létre a harci típusú járművek fejlesztésének részeként és különféle célokra. A tömeggyártás 1971-ben kezdődött és 1996-ban fejeződött be. A Ebben a pillanatban a világ leggyorsabb harckocsija a világ 18 hadseregével áll szolgálatban, köztük brit csapatokkal. A fő fénypont az autó sebessége, amely 80 km / h-ig fejlődik, ami nem mindenkire jellemző. A motor a Scorpion előtt található. Teljesítményét tekintve, ami 195 lóerő, természetesen alulmarad bizonyos tankoknál. A páncélvédelem öntött, hengerelt és sajtolt alumínium-cink-magnézium ötvözet alkatrészekből készül, ezek hegesztéssel vannak összekötve.

A világ leggyorsabb harckocsijának fő fegyverzetéhez egy félautomata 76 mm-es ágyút használnak, amelyet a torony elülső részébe szerelnek fel. A harckocsi legénysége három emberből áll - egy parancsnok, egy lövész és egy sofőr. Vannak helyzetek, amikor a hatalmas járművek egyszerűen nem tudnak áthaladni, de a Scorpion kompakt mérete lehetővé teszi, hogy gyorsan elérje a maximális sebességet és könnyen manőverezzen, ez a tartály fő előnye.

Felett nehéz tank A „KV-5” a legnagyobb és a erős tank a Szovjetunió

A KV-5 harckocsi története a Népbiztosok Tanácsának váratlan döntésével kezdődik szovjet Únióés az SZKP Központi Bizottsága (b) a 827-345 ss szám alatt, amely szerint ki kell terjeszteni a legújabb szupernehéz harckocsi létrehozásával kapcsolatos munkát. A harckocsi a KV-5 nevet kapja. Ez a döntés abból az érthetetlen információból született, hogy Németországban létrehoztak egy szupernehéz tankot, nagyon erős páncélzattal, amely elkezdett behatolni a Wehrmacht harckocsi egységeibe.
A kirovi üzem tervezőihez kapott megrendelésben konkrét adatok szerepeltek a KV-5 tervezésével kapcsolatban:
- 1941. november 10-én el kell készíteni a projektet, és készen kell állnia a prototípus tesztelésére;
- A KV-5 páncélparaméterei nem kisebbek, mint: fedélzeti - 15 cm, torony - 17 cm, frontális - 17 cm;
- erős fegyverrel kell felszerelni (ZiS-6 kaliber 107 mm);
- dízel motor megnövekedett teljesítmény(1,2 ezer LE);
- nyílás szélessége 42 cm.
Lehetőséget biztosítani a tartálytermék vasúti megoldásokkal bárhová történő szállítására.
Július 15. - készen áll egy szupernehéz tank hajótestének és toronyának kész rajzainak átadására az izhorai üzem számára.
Augusztus 1. - készen áll a műszaki terv és a prototípus jóváhagyására, figyelembe véve a hajótest és a torony elkészültét az Izhorai Üzemben október 1-ig, valamint a késztermék összeszerelése céljából a Kirov-gyárhoz történő további benyújtást.
A szupernehéz harckocsi projekt sorozatszáma "255-ös objektum". A fő tervezési munka 1941 júniusában kezdődött.
A KV-5-ön végzett munkálatokat N. Zeits tervező vezette. Az ő vezetése alatt álló tervezőcsapatnak sikerült egy akkoriban egyedülálló tankot megterveznie. A harckocsi ereje és páncélzata arra utal, hogy abban az időben a KV-5, ha tömeggyártásba került volna, a világ legerősebb és legvédettebb harckocsija lett volna. Abban az időben a világ egyetlen országának sem volt analógja.
A tartály teste meglehetősen alacsonynak bizonyult - a projektben 92 centiméteres magasság szerepel. Kis méretük miatt a sofőrt és a géppuskást speciális tornyokban helyezték el, amelyek megfelelő áttekintést biztosítottak a legénység tagjainak.
A KV-5 tornya egyedi gyémánt alakú. A torony méretei akkoriban igen nagyok voltak. A toronyban lakott a legénység többi tagja - parancsnok, rakodó és tüzér. Egyébként ennek a tartálynak a parancsnoka egy külön tornyot is kapott - a parancsnokét, amely lehetővé tette egy meglehetősen nagy látószög elérését. A második világháború szinte minden tankja esetében a láthatóság soha nem szerepel a műszaki jellemzőkben pluszként.
A torony 185 centiméter átmérőjű vállpántja bőséges lehetőséget biztosított a szupernehéz harckocsi további korszerűsítésére. A torony belsejében létrejött jó körülmények a személyzet bármely tagjának feladatainak ellátására. A torony kivitelezése egy másik jelentős hiányosságot is megszüntetett hazai tankok amikor a konstruktív megoldások érvényesültek a katonai felszerelések legénysége funkcionális feladatainak ellátásához szükséges normál feltételek megteremtésével szemben.
A hajótest és a torony lefoglalása a projekt szerint 15-17 centiméter. Hasonlítsa össze, az IS-2 elülső páncélzata mindössze 12 centiméteres volt.
A projekten végzett munka során új változtatásokat hajtottak végre a terméken. A tervezők elutasítják a bélyegzett tornyokat. A tornyokat a projekt szerint hagyományos hegesztéssel kellett volna elkészíteni.
A hazai gyártók nem rendelkeztek készen megnövelt teljesítményű dízelmotorral, ezért újabb változtatást hajtottak végre a projekten. A KV-5-öt két hagyományos V-2K motorral tervezték, amelyek összteljesítménye 1,2 ezer LE. Párhuzamos módon kerültek a tartályba.
A kivetített harckocsira szerelt fegyver szintén egyedülálló projekt volt. Grabin fegyverei óriási harci erőt adtak a KV-5-nek. Egy 107 mm-es kaliberű fegyver másfél kilométeres távolságból képes volt áthatolni bármely akkori páncélozott járművet.
A tervezők augusztus 1-jén teljesen befejezték a KV-5 harckocsi tervezési munkáit.
Megakadályozták azonban a rajzok fémre fordítását német csapatok, amely felgyorsult ütemben haladt Leningrád felé.
Az üzem felfüggeszti a felszerelések és fegyverek prototípusainak létrehozásával kapcsolatos összes munkát, és minden erőfeszítést egy soros KV-1 harckocsi gyártására fordít.
A szupernehéz harckocsi tervezési munkáinál feltüntetett utolsó dátum augusztus 15.

A KV-5-ről
A KV-5 nyilvánvaló tervezési előnyein kívül nem beszéltünk a szupernehéz harckocsi hiányosságairól. A szupernehéz tartály fő hátránya a súlyjellemzői. Nos, ennek a projektnek, az akkori legerősebb páncélzattal, több mint 80 tonnát kellett volna nyomnia. A Wikipédiában megadott számok igazak lehetnek. A KV-5-öt nem lehetne kis folyókon átszállítani, az őszi és tavaszi szakadékokban megrekedne, és a KV-5-ös pozícióba szállítása is sok nehézséggel járna.
Megjelenhet a harckocsi a hadműveletek színterén? Határozottan lehetne. A tank létrehozása befejeződött, az első minta, ha nem is a frontvonal közeledésére, már 41 végén megjelent. Mindent a frontért, mindent a győzelemért – ezek nem csak szavak, hanem egy valóban létező ideológia szovjet emberek. Ha felidézzük, milyen ütemben készültek a katonai felszerelések más modelljei a második világháború alatt, akkor egyértelmű választ kapunk erre a kérdésre.
A harckocsi kialakításában rejlő korszerűsítési lehetőségek pedig okot adnak annak feltételezésére, hogy a harckocsi, a páncélzat és a fegyverzet további módosításával néhány éven belül a KV-5-ből a legmodernebb felszerelést hozták volna létre, amellyel az ellenségnek nem lenne mit harcolnia.
A katonai körökben eléggé ismert IS-2 harckocsi ágyúját, a D-25T-t probléma és további feldolgozás nélkül lehetett volna a KV-5-ön használni. Egy meglehetősen tágas KV-5 torony jelentősen megnövelheti a harckocsi tűzsebességét.
A KV-5 általános jellemzői lehetővé teszik egy 152-155 mm-es kaliberű fegyver felszerelését, és a torony mobil marad, amit akkoriban senki sem csinált ilyen fegyverekkel.
Ezzel a szovjet tervezők sok évvel megelőzték az ilyen önjáró fegyverek és szupernehéz harckocsik építését.
A KV-5 módosítása, amely soha nem létezett - a KV-5 bis projekt
Egyes dokumentumokban utalások találhatók a KV-5 bis tank „Begemot” elképesztő projektjére. Egyes források „Sztálin projekt” néven említik.

Azonban, amint az alábbiakban tárgyaljuk, a projekt egyértelműen fiktív, talán az ellenség félretájékoztatása vagy más ismeretlen okok miatt.
A rendelkezésre álló leírások és rajzok alapján a harckocsi egyfajta harckocsi hernyóvonatként készül, három teljes értékű toronnyal, különböző kaliberű ágyúkkal. Ez az összetett megoldás megtalálható A. Afanasievnél a katonai felszerelésekről szóló leírásaiban és V. Shpakovskynál a „Tankok. Egyedi és paradox.
A rendelkezésre álló adatok szerint a KV-5 bis Sztálin személyes kérése, amelyet 1942-ben fejlesztettek ki.
1944-ben kilenc Begemot harckocsit helyeztek üzembe. Nehéz formát alkottak tank egység, amelyhez Sztálin neve is hozzáadódik. Ugyanezen adatok szerint a Begemot tank 9 példánya legalább négy katonai műveletben vett részt.
Valójában a KV-5 bis harckocsi egy földi cirkáló lánctalpas alvázon. Az egész "cirkáló" egy erős dízelmotorral rendelkezett. A Begemot harckocsi tornyai KV harckocsik tornyai, a középső toronyban általában két 152 mm-es ágyú található. A KV tartályokból származó tornyok tetejére a BT-5 tornyait telepítették. A "Sztálin Zenekar" gondoskodott a "Katyusha" és egy lángszóró felszereléséről.
Ha csak a hardverben képzeli el, megérti, hogy ez a "cirkáló" csak egy nagyon erős dízelmotort fog mozgatni, amely abban az időben nem létezett a Szovjetunióban. A Behemoth becsült tömege nem ismert. Még ha feltételezzük is ennek a „szörnynek” a mozgását, egyszerűen nem tudott helyben kanyarodni. Valószínűtlennek tűnik az ellenségeskedésben való felhasználás, és hol máshol - a Kola-félszigeten, ahol a hagyományos tankok elakadtak.
Ezenkívül nincsenek történelmi dokumentumok, amelyek megerősítenék a projekt létezését és az ellenségeskedésben való felhasználását.

A moszkvai Kreml látogatói megcsodálhatják az ősi orosz fegyverművészet igazi remekét - a cárágyút. Hatalmas, megjelenésénél fogva elriaszthatta az ellenfeleket, de katonai felhasználásra nem került.

Ha a világ legnehezebb tankja ma fennmaradna, akkor a sorsa ugyanaz lenne. Lehet ránézni, sétálni, rácsodálkozni a szörnyű méretre, megcsodálni fegyvereinek pusztító erejét. Ezután vonjon le következtetést arról, hogy ez a szörnyeteg teljes mértékben alkalmatlan bármely fegyver fő feladatának elvégzésére. Egy ilyen kolosszuson lehetetlen harcolni.

A tankok különbözőek, minden osztályukra egyértelműen meghatározott feladatok vannak. Ebben hasonlítanak a hajókhoz: ahol rombolóra van szükség, ott a csatahajó nem alkalmas.

A harckocsik súlycsoportokra való felosztása ismét a hajók fokozataihoz hasonlít a vízkiszorításuk szerint. Nagyon feltételes, ráadásul különbözik is különböző országok. BAN BEN általánosságban a kép a következő: a kicsik (5 tonnáig) csak géppuskákkal voltak felfegyverkezve, és az ellenséges vonalak mögötti felderítésre és rajtaütésekre szánták őket. A könnyűek (5-15 tonna) kis kaliberű ágyúkkal rendelkeztek, és a lovasság analógjaként készültek, amelyek gyors támadásokat és oldalirányú manővereket hajtottak végre. A közepes harckocsik tömege eléri a 40 tonnát, feladatuk a megerősített védelem áttörése. Minden nagyobb és erősebb nehéz.

A németek már 1917-ben elkezdték építeni a K-Wagen mobil erődöt. Ez volt a világ legnehezebb tankja, 150 tonnát nyomott. A német parancsnokságot bosszantotta a háború helyzeti jellege a nyugati fronton, kellett valami, ami szétzúzhatja a francia védelmi vonalakat. Valójában a „K-vagen” egy négy ágyúból álló tüzérségi üteg volt, amely gyalogos sebességgel kúszott át a mezőn. Ez a fajta fegyverzet nem koronázta meg magát a dicsőség babérjaival, és nem befolyásolta a háború kimenetelét.

A legyőzöttek leckéje nem szolgált a győzteseknek. A franciák a háború előtt elkezdtek hasonló szörnyeteget építeni, FCM-F1-es autójuk 145 tonnát nyomott. Nem sok maradt neki a "világ legnehezebb tankja" címhez. Az FCM-F1 soha nem járt sikerrel, haszontalanságát megosztotta a Maginot vonallal.

Az összes többi páncélozott nehézsúlyú hasonló tervezési hibáktól szenvedett, ami tagadta mind a vastag páncélok, mind az erős fegyverek előnyeit. Inaktívak voltak, kis erőtartalékuk volt, a hidak és a vasúti peronok nem bírták őket.

Az állandó fémhiánnyal, a termelési kapacitások túlfeszítésével és a minden fronton katasztrofális helyzettel szemben a németek egy óriási, 140 tonnás Maus E-100-as acél "egeret" építettek a Führer megrendelésére. 1944-ben kezdték, de soha nem fejezték be – a háború véget ért. A korábban megalkotott Maus-VIII szörny 188 tonnát nyomott, ez volt a világ következő legnehezebb harckocsija, fémből készült, és egyben a totalitárius gondolkodás abszurditásának egyértelmű példája. A németek két példányt készítettek, mindkettő eredménytelenül.

A szovjet harckocsigyártóknak nem volt feladata a jármű tömegének növelése. Éppen ellenkezőleg, a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni kellett, miközben erőteljes védelmet kellett biztosítani, és a tankot olyan fegyverrel kell felszerelni, amely képes bármilyen célt szétzúzni. A Szovjetunió legnehezebb tankja - "Joseph Stalin-7" - mindössze 68 tonnát nyomott, 130 mm-es S-70-es ágyúval volt felfegyverezve, és ferde páncélzata 350 mm vastagságú volt. Ugyanakkor az IS-7 60 km / h sebességgel tudott mozogni, alacsony profilja volt, amely javította a lopakodást. Az állami bizottság azonban elutasította ezt a remekművet. Mert modern háború túl nehéz volt. A 60-as évek elején a szovjet tervezők voltak az elsők, akik megértették a közepes tömegű páncélozott járművek ígéretét.

Az amerikai Abrams a legnehezebb, súlya meghaladja a 62 tonnát, és jól teljesített a közel-keleti háborúkban, ahol nem kell vízakadályokat erőltetni, hidakat leküzdeni. A páncélozott járművek ígéretes orosz modelljei jóval könnyebbek, akár 47 tonnáig.. Tervezőink előnyben részesítik a terepképességet és a manőverezhetőséget. Nem feledkeznek meg azonban a tűzerőről sem.

A legtöbb nagy tankok súly és méret szerint a világon. Szinte az összes szupernehéz harckocsit a második világháború alatt építették vagy fejlesztették ki.

Fent egy valódi fegyverről készült fényképek, amelyet egy Monster tankra kellett volna felszerelni

Németország, 1942, 42 méter, tömeg 1500 tonna, legénység 100

1942-ben Hitler jóváhagyta a szörnytank tervezését és megépítését, de a projektet 1943-ban az építkezés megkezdése előtt törölték. A harckocsinak tizenötször nagyobbnak kellett volna lennie, mint egy hagyományos harckocsi, 800 mm-es Krupp ágyúval kellett volna felszerelni (a közönséges harckocsik 75-122 mm-es ágyúkkal vannak felszerelve).

A 800 mm-es Krupp löveg a legnagyobb tüzérségi darabok valaha épült. Mindegyik lövedék 7 tonnát nyomott, lőtávolsága 37 km (23 mérföld).

Germaniz, 1942, 35 méter, tömeg 1000 tonna, személyzet 20 fő

Ratte nagyon hasonlított egy szörnyeteghez. Azt is 1942-ben fejlesztették ki, és egy évvel később szintén leállították. A Monsterrel ellentétben a Ratte-et hadihajó-toronnyal kellett felszerelni, két 280 mm-es ágyúval. További fegyverek a Ratte-n: egy 128 mm-es ágyú, nyolc 20 mm-es légvédelmi ágyú és több 15 mm-es géppuska.

A Tank VIII Mouse a valaha épített legnagyobb tank. Kicsi a Monster and Ratte-hez képest, de még így is háromszor akkora, mint egy normál tank. A tervezés 1942-ben fejeződött be, és ugyanabban az évben megkezdődött a gyártás, de a háború vége előtt csak két harckocsi készült.

A harckocsikat egy 128 mm-es és egy 75 mm-es löveggel szerelték fel.

Tank VIII egér

Németország, 1944 - 10 méter, tömeg 188 tonna, legénység 6 fő

A szupernehéz tank nagyon hasonlít a VIII Mouse tankhoz. Ezt a projektet 1942-ben kezdték el, de nem minden tank készült el. 1944-ben elkészült az egyik harckocsitest, de a tornyot csak a háború végén szerelték fel.

Az E-100 Tiger Mouse ugyanazokat a tornyokat használta, mint a VIII Mouse tank. Könnyebb súlyának köszönhetően ez a tank gyorsabb és hatékonyabb a csatatéren, mint a VIII Mouse tank.

Németország, 1943 - 10 méter, tömeg 140 tonna, legénység 5 fő

Az FCM F1 a legnehezebb és legnagyobb nem náci harckocsi. Ez a Char 2C volt, amely az egyik legnehezebb harckocsi volt, amely valaha harcban volt. Sajnos Franciaország vereséget szenvedett az FCM F1 projektjének befejezése előtt, így egyik tank sem épült meg.

Az FCM F1-et egy 90 mm-es ágyúval, egy 47 mm-es ágyúval és hat géppuskával kellett felszerelni. Érdemes megjegyezni, hogy ez a tartály 10 méter hosszú volt, de csak valamivel több mint 3 méter széles, így át lehetett szállítani vasúti.

Franciaország, 1940, 11 méter, tömeg 139 tonna, legénység 9 fő

O-I, ez Japán kísérlete egy szupernehéz tankra. Különféle források szerint egy modell elkészült és Mandzsúriába került a második világháború alatt, de ez nagyon valószínűtlen, inkább pletyka, mint igazság. Az O-I-t valószínűleg törölték, akárcsak a legtöbb szupernehéz tankot.

Az O-I-nek három tornyúnak kellett volna lennie. A fő toronyban egy 105 mm-es, a jobb toronyban egy 37 mm-es ágyú, a bal oldalon három géppuska volt.

Japán, 1944, 10 méter, tömeg 130 tonna, legénység 11

A K-Wagen volt az egyik első kísérlet egy szupernehéz tankkal. Ez ismét a német mérnökök őrült terve volt, de ezúttal még a náci korszak előtt.

A K-Wagennek nem volt fő tornya. Ehelyett négy 77 mm-es löveg volt az oldalakra szerelve, és hét géppuska. Ez a valaha épített második legnagyobb harckocsi – csak a VII Maus tank nagyobb, mivel az összes többi szupernehéz tankprojekt még nem fejeződött be.

Németország, 1917, 13 méter, tömeg 120 tonna, legénység 27 fő

T-28

A T-28-at az amerikai hadsereg fejlesztette ki a második világháború idején. A német védelem áttörésére és esetleg Japán megszállására használták.

A T-28-nak nem volt normál forgó tornya, ezért a harckocsiromboló közé sorolható volt, önjáró egység, nem egy szuper nehéz tank. Emiatt T-28-ról T-95-re, majd vissza.

Egy 105 mm-es ágyúval és egyetlen géppuskával volt felfegyverezve. 4 szám volt a hagyományos 2 helyett.

T-28

USA, 1945, 11 méter, tömeg 95 tonna, legénység 8 fő

TOG2

A TOG2 volt a valaha épített legnagyobb brit tank. Csakúgy, mint a legtöbb szupernehéz tank, ezt is a második világháború alatt fejlesztették ki. Az egyik prototípus 1941-ben készült, de a projektet félretették, és a TOG2 soha nem látott harcot.

A TOG2 egy 76 mm-es ágyúval volt felfegyverkezve.

TOG2

Nagy-Britannia, 1940, 10 méter, tömeg 80 tonna, legénység 8 fő

Egy másik brit szupernehéz tank. A harckocsit a második világháború alatt is fejlesztették, de soha nem helyezték gyártásba.

Az A39 Turtle egy 96 mm-es ágyúval és három géppuskával volt felfegyverkezve.

A39 Teknős

Nagy-Britannia, 1944 - 10 méter, tömeg 78 tonna, legénység 7 fő

Miért hagyta el a hadsereg a nehéz harckocsikat?

Érdekes módon szinte minden tank a második világháború alatt készült. Mi késztette akkoriban a mérnököket arra, hogy ilyen szörnyetegeket építsenek, és miért nem készültek eddig ilyen tankok?

A szupernehéz tank létrehozásának fő oka az ellenséges tűz elleni immunitás volt. A szupernehéz harckocsi vastag páncélzattal rendelkezett, amely áthatolhatatlan lett volna a legtöbb második világháborús fegyver számára.

Számos oka van a tartályok elhagyásának:

Voltak kumulatív kagylók. Amely akár 500 mm-ig és még tovább is áthatolhat a páncélon;

A tankot eltalálhatták repülőgépek;

A harckocsi gyenge manőverezhetősége támadás és visszavonulás során, ami korlátozta a csatatéren való használatát.

A másik probléma a szupernehéz harckocsik szállítása volt. A legtöbbjük túl nagy volt ahhoz, hogy vasúton szállítsák őket, így csak a mozgásképességükre kellett hagyatkozniuk. A probléma az, hogy a legtöbbjük rendkívül lassan mozgott, így nem tudnak a megfelelő pillanatban eljutni a csatatérre.

Ráadásul a szupernehéz tankok tönkreteszik az utakat. Ezért egyenetlen terepen kellene áthajtaniuk, ami így is lassítaná a mozgást.

IS-2 nehéz harckocsi (videó):

Grote R-1000 nehéz tank (videó):

IS-3, IS-7 nehéz harckocsik (videó):

A harckocsik megjelenésével sok tervezőnek teljesen logikus elképzelése volt, hogy a harckocsi nagy mérete lehetővé teszi, hogy maximálisan páncélozható legyen, és sebezhetetlen legyen az ellenséges tűzzel szemben, a nagy teherbíró képesség pedig erősíti a fegyverzetét. Az ilyen harckocsik valójában mobil erődökké válhatnak, amelyek támogatják a gyalogságot az ellenség védelmi alakulatainak áttörésében. Az első világháború (a továbbiakban: I. világháború) körülményei között, amikor a világ országainak kormányai több millió dolláros forrást irányítottak a rohamosan növekvő hadseregek ellátására, nőtt a legfantasztikusabb, gyors győzelmet ígérő projektek finanszírozása is.

Az első világháborútól kezdve egészen a második világháború (a továbbiakban: II. világháború) végéig a legelképzelhetetlenebb páncélozott szörnyek százait fejlesztették ki, amelyek közül csak néhány jutott el fémben való megtestesülésig. Ez a cikk áttekintést nyújt a tíz legnehezebb, legnagyobb és leghihetetlenebb páncélozott járműről. különböző országokban részben vagy teljesen megvalósított világban.

"Cár tank"

A legnagyobb méret az orosz "cár-tank" volt. Fejlesztője Nikolai Lebedenko (az ő tiszteletére az autót néha „Lebedenko tankjának” vagy „Lebedenko autójának” is nevezik) ismeretlen utakon elérte II. Miklós császár közönségét, amelyre január 8-án került sor (az új stílus szerint). - 1915. január 21. A közönségnek a mérnök egy ügyesen elkészített fából készült önjáró makettjét hozta el utódainak, amely egy gramofonrugónak köszönhetően indult és mozgott. Az udvaroncok visszaemlékezései szerint a tervező és a cár több órán keresztül „mint kisgyerekek” babráltak ezzel a játékkal, mesterséges akadályokat teremtve neki rögtönzött eszközökkel - az Orosz Birodalom törvénykönyvének köteteivel. A cárt annyira lenyűgözte a modell, amelyet végül Lebedenko adott neki, hogy jóváhagyta a projekt finanszírozását. Kialakításával a harckocsi egy hatalmas tüzérségi kocsira hasonlított, két nagy első kerékkel. Ha a modellt a "hintó" hátulja tartotta lefelé kerekekkel, akkor úgy nézett ki, mint a mennyezet alatt alvó denevér, ezért kapta az autó a becenevet " Denevér"és" Bat.

Kezdetben egyértelmű volt, hogy a projekt nem életképes. Az új tank legnagyobb és legsérülékenyebb eleme a hatalmas, 9 méteres kerekek voltak, amelyek tartószerkezetét a küllők alkották. Úgy alkották meg őket, hogy növeljék a harckocsi manőverezhetőségét, de könnyen ellehetetlenítették őket akár tüzérségi repeszek is, nem beszélve a robbanásveszélyes ill. páncéltörő kagylók. Problémák voltak az autó terepjáró képességével. Ennek ellenére a királyi pártfogásnak köszönhetően a tankot gyorsan megépítették. Már 1915 augusztusában összeszerelték a moszkvai régióban, Dmitrov városa melletti rögtönzött gyakorlópályán, de a gyenge terepfutás miatt berozsdásodott alatta. nyílt égbolt egészen a 20-as évek elejéig, amíg le nem szerelték ócskavasnak. Ennek eredményeként több ezer rubel közpénzt pazaroltak el.

A harckocsi harci rekeszei az óriási kerekei között elhelyezkedő hajótestben kaptak helyet. A fegyverzet a hajótest tetejére épített, hat géppuska számára kialakított géppuska toronyban, valamint a végein elhelyezett, a kerekeken túlnyúló sponzonokban helyezkedett el. A sponsonok géppuskát és tüzérségi fegyvereket egyaránt befogadhattak. A tervek szerint a tank legénysége 15 főből állna. A hajótestre merőlegesen egy "kocsi kocsi" volt, amelynek fő célja az volt, hogy lövéskor megállást hozzon létre. A "fegyverkocsin" a legénység a harckocsi harci rekeszéibe került.

A Tsar tank méretei elképesztőek voltak - hossza 17,8 méter, szélessége - 12, magassága - 9. Súlya 60 tonna. Ez a gép lett a világtörténelem legnagyobb és legnevetségesebb tankja.

Char 2C (FCM 2C)

Ez a francia tank lett a valaha volt legnagyobb és legnehezebb gyártótartály. világtörténelem tanképület. Az FCM hajóépítő cég hozta létre az első világháború legvégén, de soha nem vett részt ellenségeskedésekben. A tervezők elképzelése szerint a Char 2C-nek egy áttörést jelentő harckocsinak kellett lennie, amely hatékonyan képes legyőzni a német árkokat. A francia katonaságnak tetszett ez az ötlet, és 1918. február 21-én 300 járművet rendeltek az FCM-től. Míg azonban a hajóépítők elindították a gyártást, a háború véget ért. A tartály alacsony technológiájúnak és drágának bizonyult, és mindegyik egységének gyártása hosszú ideig tartott. Ennek eredményeként 1923-ig mindössze 10 gépet gyártottak. Mivel a francia kormány a második világháború után bizonyos pénzügyi nehézségekkel küzdött, és a Char 2C nagyon drága volt, úgy döntöttek, hogy leállítják a gyártását.

A Char 2C 75 tonnát nyomott és 13 fős személyzettel rendelkezett. Egy 75 mm-es ágyúval és 4 géppuskával volt felfegyverezve. A tartálymotorok átlagosan 12,8 litert "ettek meg" az autó által megtett kilométerenként, így egy 1280 literes tank maximum 100-150 kilométerre volt elég, durva terepen ez a távolság még kevesebb.

A Char 2C-k 1940-ig szolgáltak a francia hadseregben. A második világháború idején Franciaországban kitört az ellenségeskedés, ezekből a már elavult harckocsikból egy zászlóaljat küldtek a hadműveleti helyszínre. 1940. május 15-én a Nechâteau városa melletti kirakodási helyekre haladva a zászlóalj anyagát tartalmazó vonat torlódásba került. Mivel az ilyen nehéz harckocsikat nem lehetett kirakni a peronokról, és a német csapatok közeledtek az állomáshoz, ahol a vonat elakadt, a francia legénység megsemmisítette páncélozott járműveit és visszavonult. Amint azonban hamarosan kiderült, nem minden Char 2C semmisült meg. A 99-es számú autó épségben a németek kezébe került, és a kummersdorfi gyakorlópályán tesztelték. További sorsa ismeretlen.

Német katonák pózolnak az elfogott francia óriás tank, a Char 2C No. 99 Champagne hátterében.
A tartály mellett a motor szétszerelt részei vannak.

K-Wagen

1917 márciusának végén a német Kaiser Autócsapatok Felügyelősége utasította kísérleti osztályának főmérnökét, Josef Volmert, hogy készítsen egy harckocsit, amely műszaki paraméterei szerint képes lesz áttörni az ellenséges védelmi vonalakat.

Sikeres és időben történő befejezése esetén ez a harckocsi a második világháború legnehezebb harckocsija lett volna - tömege elérte volna a 150 tonnát. Erőműnek két, egyenként 650 LE teljesítményű hathengeres Daimler benzinmotort választottak. minden. A harckocsit 4 db 77 mm-es, sponzonba helyezett löveggel és 7 db 7,92 mm-es MG.08 géppuskával kellett felfegyverezni. Az összes nehéz harckocsi közül a K-Wagennek volt a legtöbb legénysége - 22 fő. A tank hossza elérte a 12,8 métert, és ha nem az orosz cár harckocsi, akkor a harckocsigyártás történetének leghosszabb szupernehéz harckocsija lett volna. A tervdokumentációban a tartály neve Kolossal-Wagen, Kolossal vagy K. A „K-Wagen” index használata általánosan elfogadott.

1918 áprilisában megkezdődött ezeknek a gépeknek az építése, de a háború gyors vége miatt minden munka leállt. A német harckocsigyártók már majdnem befejezték a harckocsi első példányának összeszerelését, a másodikra ​​pedig a páncélozott hajótest és az összes fő egység, a hajtóművek kivételével, készen állt. De az antant csapatai közeledtek a német vállalkozásokhoz, és mindent, amit gyártottak, maguk a gyártók semmisítettek meg.

FCM F1

A 30-as évek elején világossá vált a francia katonai funkcionáriusok számára, hogy az FCM 2C harckocsi reménytelenül elavult. Mivel a francia katonai gondolkodás úgy gondolta, hogy a jövőbeni háborúk ugyanolyan helyzeti természetűek lesznek, mint a második világháború, Párizsban úgy döntöttek, hogy a hadseregnek új, nehéz áttörést jelentő harckocsikra van szüksége.

1938 februárjában a Duflo tábornok vezette Fegyverzeti Tanácsadó Testület meghatározta a leendő harckocsi fő teljesítményjellemzőit, hogy tervpályázatot hirdethessenek. A Tanács a következő követelményeket terjesztette elő a jármű fegyverzetére vonatkozóan: egy nagy kaliberű löveg és egy gyorstüzelő páncéltörő fegyvert. Ezenkívül az új harckocsit olyan ágyúelhárító páncélzattal kellett felszerelni, amely képes ellenállni az akkor ismert összes páncéltörő tüzérrendszer lövedékeinek.

A legnagyobb francia harckocsigyártók (FCM, ARL és AMX) részt vettek a versenyen, de csak az FCM tudott hozzákezdeni a prototípus elkészítéséhez. Mérnökei a harckocsit két toronnyal tervezték, amelyek csatahajóként voltak elhelyezve különböző szinteken, hogy ne zavarják egymást egy körkörös tűzben. A hátsó (magasabb) toronyba egy 105 mm-es főkaliberű ágyút kellett beszerelni. Az elülső toronyban - szerelt 47 mm-es gyorstüzelő páncéltörő fegyvert. Az autó elülső foglalatának vastagsága 120 mm volt. Feltételezték, hogy a prototípus 1940 májusának végére elkészül, de ezt megakadályozta a gyors franciaországi német offenzíva. A félkész prototípusok további sorsa ismeretlen.

TOG II

1940 októberében elkészült egy tapasztalt brit TOG І tank első példánya. A neve, amely a "The Old Gang" (angolul - "old gang") rövidítése, alkotóinak jelentős korára és tapasztalatára utal. A tanképítés régi elvei az elrendezésben és kinézet ezt a harcjárművet, valamint jellemzőit. TOG Tipikus első világháborús elrendezésem volt, és alacsony sebességem volt, 8 km/h. Az eredetileg sponzonokban elhelyezett fegyvereket és géppuskákat végül a Matilda II harckocsiból származó torony váltotta fel, amelyet a hajótest tetejére szereltek fel. A lánctalpai, akárcsak a második világháborús korszak többi harckocsijának, lefedték a hajótestet, és nem annak oldalára helyezték, mint a modern harckocsik. Mivel a jármű tömege 64,6 tonna volt, nehéz a szupernehéz tankoknak tulajdonítani. A harckocsit 1944-ig többször modernizálták, de soha nem került gyártásba.

1940-ben a TOG I-vel párhuzamosan megkezdődött a TOG II létrehozása. Fémben 1941 tavaszára valósították meg. Ez a tartály nehezebb volt, mint az előző modell - 82,3 tonnát nyomott. Hosszú hosszának, független torziós rudas felfüggesztésének és annak a ténynek köszönhetően, hogy minden lánctalpa külön villanymotort hajtott, ez a tank megnövelte a terepjáró képességét. A villanymotorokat egy dízel erőmű által hajtott generátor hajtotta. Ezért a nagy súly ellenére a tartály 2,1 méter magas falakat és 6,4 méter széles árkokat tudott legyőzni. Negatív tulajdonságai az alacsony sebesség (maximum 14 km / h) és a vágányok sebezhetősége voltak, amelyek kialakítása reménytelenül elavult. A harckocsi speciális kialakítású tornyot kapott, amelyben az egyetlen 76,2 mm-es kaliberű harckocsiágyú és egy géppuska kapott helyet. Ezt követően folytatódtak a tervezési fejlesztések, megjelentek a TOG II (R) és TOG III projektek, de sorozatgyártásba egyik sem került be.

Pz.Kpfw VIII Maus

1942 decemberében Ferdinand Porschét közönség elé idézték Hitlerrel, akinek cégének tervezői befejezték a Maus szupernehéz tank (németül - "egér") tervezését. Egy évvel később, 1943. december 23-án a Reichswerke állami konszernhez tartozó Alkett tanképítő vállalkozás (Almerkishe Kettenfabrik GmbH) kapujából kikerült a harckocsi első prototípusa. Ez volt a legnehezebb gyártású harckocsi a világ harckocsigyártásának történetében - tömege elérte a 188 tonnát. Az elülső páncéllemez vastagsága elérte a 200 mm-t, a tat pedig 160 mm-t. Annak ellenére, hogy a tanknak hatalmas tömege volt, a tesztelése során kiderült, hogy nagyon mozgékony, könnyen irányítható és nagy a manőverezési képessége. A tankot módosították, átment a helyszíni teszteken, és elkészült a második példánya. 1944 második felében azonban Németország kifogyott az alapból, hogy biztosítsa akár sorozatos tankok rendszeres szállítását, nem is beszélve az új, drága járművek piacra dobásáról.

1945. április közepén a kummersdorfi kísérleti helyszínt elfoglalták a szovjet csapatok. A harckocsi mindkét példányát, amelyeket a gyakorlóterületért folytatott harcok során letiltottak, a Szovjetunióba küldték. Ott két sérült járműből egy egészet állítottak össze, amely a mai napig a kubinkai Központi Páncélfegyver- és Felszerelési Múzeumban látható.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 Krupp toronnyal a böblingeni gyárban, 1944. április 9. vagy 10.

A39 Teknős

1943 elejétől egy új áttörést jelentő harckocsi fejlesztése kezdődött meg az Egyesült Királyságban. A projekt a Tortoise nevet kapta (angolul - " szárazföldi teknős”), mivel azt tervezte, hogy a leendő tank vastag páncélzattal, erős fegyverekkel rendelkezik, és aligha lesz képes nagy sebességre. A tervezési kutatások eredményeként számos „AT” indexű gép projekt született, amelyek soha nem kerültek gyártásba. Végül a brit Ellátási Minisztérium Speciális Eszközfejlesztési Bizottságának tervezői és megrendelői az AT-16 modell mellett döntöttek, amely megkapta az "A39" hivatalos indexet. 1944 februárjában 25 darabot rendeltek gyártásra, amelyeknek 1945 szeptemberére kellett elkészülniük. Azonban 1945 májusában harcoló Európában véget ért, és a bizottság 12 autóra csökkentette a megrendelést. 1946 februárjában ismét felére csökkent a rendelés, és ennek eredményeként mindössze 5 jármű készült. Az A39 hatodik példányának egységeit használták alkatrészforrásként.

Szupernehéz roham önjáró tüzérségi tartó (a brit besorolás szerint - harckocsi)
A39 projekt "Tortoise"

Valójában a Tortoise nem tank volt, hanem SPG, mivel az A39-nek nem volt tornya, és a 94 mm-es ágyút közvetlenül a kötözőtorony elülső részében helyezték el. A brit besorolás szerint azonban az önjáró lövegek nem lehettek olyan nehezek (az A39 tömege elérte a 89 tonnát), ezért úgy döntöttek, hogy tankba sorolják. A fegyvertől balra volt egy BESA géppuska (a csehszlovák ZB-53 angol változata), és további két ilyen géppuska került a jármű tetején lévő toronyba. Az önjáró fegyverek nem kerültek nagy sorozatba, mivel a modern nehéz szovjet tankok hátterében (a háború után Nagy-Britannia a Szovjetuniót tekintette a fő potenciális ellenségnek) elavult volt és mobilitása szempontjából ( maximális sebesség- 19 km / h), és a fegyverzetet tekintve, bár erős, 228 mm vastag frontpáncélja lenyűgözte a kortársakat.

A Tortoise projekt legnehezebb brit tankja, A39 a Bovington Tank Múzeumban

Pz.Kpfw. E-100

T28-T95 (teknős)

A tengerentúlon sem ültek tétlenül. 1943 szeptemberében az Egyesült Államok megkezdte a munkát saját áttörést jelentő harckocsiján. Az államok az európai háborúba készültek, és attól tartottak, hogy nem lesz könnyű leküzdeni a németek által a tengerparton épített „atlanti falat”, majd a Siegfried-vonalat. Ám, mint ez gyakran megesik, a hadsereg funkcionáriusai meglehetősen későn vették észre (nyilván elfelejtették figyelembe venni, hogy az alapvetően új harckocsik létrehozása hosszadalmas folyamat).

A tervek szerint a harckocsira egy 105 mm-es T5E1 ágyút szereltek fel főfegyverzetként. kezdősebesség lövedéke, amint azt a katonai funkcionáriusok hitték, elegendő volt ahhoz, hogy áttörje a palackdobozok betonfalát. A fegyvert a jármű elülső páncéllemezébe kellett volna helyezni - ezt a döntést a T-28 sziluettjének csökkentése érdekében hozták. Valójában az új autó nem tank volt, hanem egy áttörést jelentő önjáró fegyver – erre végül az amerikai hadsereg is rájött, és az autót átkeresztelték T-95 önjáró fegyverekre. Ahogy az amerikaiak szeretik, egyidejűleg a „teknős” (angolul „teknős”) becenevet kapta. Az önjáró fegyvereket elektromos sebességváltóval szerelték fel, amelyet T1E1 és T23 tartályokra szereltek fel.

A tervezési tanulmányok és a bürokratikus késések oda vezettek, hogy a prototípusok gyártásáról csak 1944 márciusában döntöttek. A katonaság azonban elutasította a kész projektet, és három járművet rendelt, amelyek elülső páncélzatának 305 mm-t kellett elérnie, ami másfélszer magasabb, mint a korábban tervezett 200 mm. Az elvégzett változtatások után az autó tömege 86,3 tonnára nőtt. A talajra nehezedő nyomás csökkentése és az önjáró fegyverek terepjáró képességének növelése érdekében úgy döntöttek, hogy a nyomtávokat megduplázzák. Ennek eredményeként az új projekt csak 1945 márciusára készült el, amikor a harcok Európában és a csendes-óceáni fronton a végéhez közeledtek. Az első prototípust 1945. december 21-én szállították az aberdeeni próbatérre, amikor már nem volt rá szükség. A második példány gyártása 1946. január 10-én fejeződött be.

Az 1947-ben lefolytatott hosszadalmas tesztek eredményeként az amerikai hadsereg ismét átnevezte a T95-öt T28 áttörő harckocsivá, mivel véleményük szerint az önjáró lövegek nem bírtak akkora tömeggel. Szinte egy időben arra a következtetésre jutottak, hogy a gép alacsony sebessége nem válaszolt modern körülmények között háborút vívni. Ennek eredményeként a T28-at (T95) elhagyták, de talán az amerikai bürokraták egyszerűen belefáradtak a gép besorolásával kapcsolatos fejtörésbe.

"279-es objektum"

Igazságtalan lenne figyelmen kívül hagyni a Szovjetuniót – egy olyan országot, amelyet joggal nevezhetünk a 20. század leginkább „tankos” hatalmának. A múlt században a szovjet vállalkozások termeltek a legnagyobb számban harckocsikat és a legtöbb modelljüket tervezték. A szupernehéz harckocsikat azonban nem vitték el a szovjetek országában. A második világháború kezdete előtt egyszerűen nem volt elég pénzük, és a háború alatt is volt idő. Tehát 1941 nyarán a leningrádi kirovi üzemben kidolgoztak egy szupernehéz KV-5 tank projektjét, amelynek tömege eléri a 100 tonnát, de augusztusban a német csapatok megközelítették Leningrádot, és dolgoznak ezen a projekten. leállították.

A második világháború vége után, a halmozott lőszer megjelenésével minden tanktervező számára világossá vált, hogy irracionális volt létrehozni harcjárművek 60 tonnánál nehezebb. Ilyen nagy súllyal lehetetlen gyors és manőverezhetővé tenni őket, ami azt jelenti, hogy a legerősebb páncél ellenére gyorsan kiütik őket. De az atomháború kísértete derengett a láthatáron, és a tervezők olyan gépeket kezdtek fejleszteni, amelyeknek eddig nem látott körülmények között kellett volna harcolniuk.

1957-ben egy csodálatos tankot hoztak létre a Leningrádi Kirov Üzem Zh. Ya. Kotin Tervezőirodájában L. S. Troyanov vezetésével. Bár csak 60 tonnát nyomott, és súlyát tekintve nem tudhatja magáénak a szupernehéz harckocsi címet, de a páncélzat szintjét tekintve igen. Öntött tornyának falvastagsága a kerület mentén 305 mm volt. Ugyanakkor az elülső páncél vastagsága elérte a 269 mm-t, az oldalak pedig a 182 mm-t. A páncél ilyen vastagságát a hajótest eredeti alakja miatt kapták, inkább repülő csészealjhoz, mint tankhoz. Egy szokatlan termékhez rendelték hozzá az "Object 279" indexet. A kísérleti páncélozott jármű egy 130 mm-es M-65-ös puskás fegyverrel volt felfegyverezve, csőfúvó rendszerrel. A fémből készült szupernehéz tankok közül az Object 279 fő fegyverének kalibere a legnagyobb.

A gépet nem állítható hidropneumatikus felfüggesztés és dupla lánctalpas komplex rendszerrel szerelték fel. Ez a műszaki megoldás lehetővé tette a talajra nehezedő nyomás csökkentését, a tartály irányíthatóságának növelését, de a manőverezési képességének súlyos rontását. Ez a tényező, valamint a karbantartandó gép bonyolultsága volt az oka annak, hogy a projekt nem haladta meg a prototípus létrehozását és tesztelését.

"279-es objektum" a kubinkai páncélozott fegyverek és felszerelések központi múzeumának kiállításában