Ruski droni: sodobni in obetavni modeli. Vojaki bodo prejeli napadalna brezpilotna letala

Pred petimi leti je bila pogosta tema pri razpravah o razvoju domačih sistemov z brezpilotnimi zračnimi plovili (UAV) ta, da Rusija močno zaostaja za tehnološko razvitimi državami sveta. V preteklih letih so ruski kupci, med katerimi je rusko obrambno ministrstvo na prvem mestu, naredili veliko, da bi popravili situacijo. Kar zadeva UAV majhnega razreda, se je situacija hitro popravila - vojska je začela aktivno kupovati tiste sisteme, ki so jih ruski razvijalci ustvarili na lastno pobudo. Vendar pa glede na hujše sistemi brez posadke, so bila potrebna resna prizadevanja za začetek dela na tej temi. Glede na nedokončanost obstoječih projektov je treba ta prizadevanja nadaljevati tudi v prihodnje. Znano je, da ruska podjetja v interesu Ministrstva za obrambo naše države izvajajo številna dela za ustvarjanje obetavnih sistemov brezpilotnih zrakoplovov. Gre za projekt taktičnega UAV, dva projekta za srednje višinske UAV z dolgim ​​trajanjem letenja, projekte za višinska vozila in slabovidni izvidniško-jurišni UAV. Poleg tega je načrtovana posodobitev UAV taktičnega razreda Forpost.

Sestavljen taktični UAV "Forpost" (IAI Searcher Mk II) v delavnici OJSC Ural Civil Aviation Plant. Ekaterinburg,

Taktični droni

Kar zadeva kompleks Forpost, gre za sistem Searcher MkII, ki ga je razvil izraelski koncern Israel Aerospace Industries, sestavljen po licenci v tovarni UZGA v Jekaterinburgu. Sprva se je nakup teh kompleksov zdel nujen ukrep. Vendar se zdi, da je bil ruski vojski kompleks všeč - lani so se pojavile informacije o naročilu še ene serije teh sistemov. Načrti za nadaljnje nakupe bi očitno lahko povzročili dobavo še približno 50 sistemov s 150 napravami oz. Da bi se zaščitili pred političnimi tveganji, se obravnava vprašanje modernizacije in globoke lokalizacije kompleksa. Poročali so, da bo posodobljeni UAV težji od izvirnika - njegova vzletna teža bo približno 500 kg v primerjavi s 436 kg za prvotno različico. Povečanje mase bo zahtevalo preoblikovanje zasnove samega letala. Poleg tega je znano, da je načrtovana namestitev domačih vgrajenih sistemov na letalo.

Verjetno prototip UAV Korsar, ki ga je razvil JSC KB Luch (Rybinsk).

Eden od čisto ruskih projektov na področju taktičnih brezpilotnih sistemov je kompleks Corsair. Sistem, ki naj bi očitno postal analog ameriškega UAV Shadow, ustvarja Rybinsk Luch Design Bureau, ki je del koncerna Vega. Glavni nalogi tega UAV bosta izvidovanje in nadzor v radiju do 50 km. Domnevno videz UAV je postal znan septembra 2015. Vzletna teža naprave je približno 200 kg. Vzporedno z razvojem UAV je bilo v Rybinsku ustanovljeno mesto za serijsko proizvodnjo teh sistemov in navedeno je bilo, da naj bi prve naprave izdelali konec leta 2016, proizvodnja pa naj bi dosegla projektno zmogljivost do konca leta 2017.

UAV razreda MALE

Dolgotrajno brezpilotno letalo Orion

Tudi v Rusiji poteka delo za ustvarjanje dveh kompleksov UAV, ki spadata v tako imenovani razred MALE, to je dolgotrajna vozila na srednji nadmorski višini. Sprva so poročali, da bodo ti UAV imeli vzletno težo približno 1 in 5 ton.Bližina velikosti ameriškim Predatorjem in Reaperjem je dala razlog za domnevo o njuni funkcionalni podobnosti. Eden od obeh omenjenih sistemov je kompleks z UAV srednje višine, ki ga v interesu Ministrstva za obrambo ustvarja skupina Kronstadt. Pogodba o razvoju je bila podpisana oktobra 2011. Po dostopnih podatkih je masa naprave približno 1,2 tone, največja nosilnost pa doseže 300 kg. Poročali so, da bo UAV lahko ostal v zraku do 24 ur. Spomladi 2016 so se v tisku pojavile informacije, da so se začeli testi tega UAV na podlagi LII, imenovanega po. Gromov v Žukovskem pri Moskvi. Začetek preizkusov na letališču nakazuje, da je projekt presegel pomemben mejnik. Obenem pa bo očitno trajalo precej časa, dokler ne bo v celoti dokončana.

Dolgotrajno brezpilotno letalo "Altair"

Sistem s težjim UAV Altair, ki prav tako spada v razred MALE, v okviru teme Altius od leta 2011 razvija kazansko podjetje OKB im. Simonov (prej OKB Sokol). Dvomotorni popolnoma kompozitni UAV je visokokrilno letalo z razponom kril slabih 30 m in repom v obliki črke V. Dron je opremljen z dvema letalskima dizelskima motorjema RED A03/V12 z vzletno močjo približno 500 KM. Domet letala je 10 tisoč km, trajanje leta je do 48 ur, ocenjena potovalna hitrost je 250 km/h (glede na moč motorja in razpon kril), deklarirana zgornja meja je do 15 km. Julija so se po navedbah uradnikov vlade Republike Tatarstan začeli preizkusi letenja tega drona. Po besedah ​​premierja Tatarstana Ildarja Khalikova naj bi se serijska proizvodnja začela leta 2018. Glede na trenutno stanje projekta je to videti preveč optimistično.

Izvidniško in napadalno vozilo

Ocenjeni videz UAV "Ohotnik"

Od leta 2012 delo na projektu težkega izvidniško-udarnega brezpilotnega letala v okviru teme "Hunter" izvaja podjetje Sukhoi. Mihail Pogosjan, takratni vodja podjetja, je dejal, da naj bi bila zasnova kompleksa prvo skupno delo ustreznih oddelkov družb Sukhoi in MiG. Po znanih podatkih bo imel UAV vzletno težo okoli 20 ton tuji analog Zdi se, da je ta UAV ameriški X-47, ki ga je razvil Northrop Grumman. Leta 2014 je namestnik predsednika upravnega odbora vojaško-industrijske komisije Rusije Oleg Bochkarev dejal, da se prvi let UAV pričakuje leta 2018. Vendar pa izkušnje tujih podjetij, ki so začela z ustreznim razvojem v zgodnjih 2000-ih, dajejo razlog za domnevo, da tudi če bo uspelo napravo pravočasno spraviti v zrak, je popolna izvedba projekta stvar zelo oddaljene prihodnosti.

Visokogorski sistemi

Pričakovan videz brezpilotnega letala na visoki nadmorski višini - demonstratorja OKB EMZ poimenovanega po. Myasishcheva

Eden od projektov za ustvarjanje ruskega UAV za velike višine je v teku, s TsAGI in EMP im. Myasishcheva. Zasnova naprave, ki naj bi postala tehnološki demonstrator, poteka v okviru teme "Pregled-1". Podrobnosti o tem projektu niso razkrite. Lahko domnevamo, da ne govorimo o nekakšni nekonvencionalni rešitvi, temveč je možna vzporednica z ameriškim visokoletečim UAV Global Hawk. Poročali so, da je do konca leta 2015 KB EMZ poimenovan po. Myasishchev bi moral razviti projektno dokumentacijo in začeti gradnjo prvega prototipa leta 2016. Tudi ob ugodnih razmerah bo to zelo dolg projekt.

UAV "Owl" se testira

Še en UAV za velike višine, Owl, razvija Tiber s podporo Fundacije za napredne raziskave (APF). To je tako imenovani psevdosatelit - naprava, ki je sposobna dolgo časa lebdeti nad danim območjem na višinah nad komercialnim zračnim prometom. Električne motorje UAV poganjajo sončne celice, kot velja za Zephyr UAV od Airbusa, ki je ta razvoj kupil od QinetiQ. Julija so bili uspešno zaključeni preizkusi letenja prototipa UAV z razponom kril 9 metrov in vzletno težo približno 12 kg. Naprava je opravila več kot dva dni trajajoč let. Začetek preizkusov letenja drugega prototipa kompleksa Sova z razponom kril 28 m je predviden za september 2016.

Kot ugotavlja sklad, bo brezpilotno letalo pomagalo rešiti težave pri zagotavljanju dolgoročnega spremljanja na severnih zemljepisnih širinah, pa tudi zadostiti naraščajočim zahtevam telekomunikacij na različnih področjih dejavnosti.

Kot je razvidno iz ožji seznam rusko ministrstvo za obrambo hkrati nadzoruje izvajanje številnih raziskovalno-razvojnih projektov na področju UAV. Vojska, ki deluje "vzdolž celotne fronte", poskuša oblikovati najbolj popolno linijo ustreznih naprav. Ta naloga je očitno težko izvedljiva zaradi objektivnih razlogov, med drugim zaradi pomanjkanja zadostnih kompetenc na tem področju, tehnoloških in kadrovskih težav ter finančnih težav. Zaradi tega je skoraj neizogiben premik rokov »na desno«, pri nekaterih projektih pa precejšen. Medtem ko bo delo na ustvarjanju UAV strateškega razreda visoke nadmorske višine in težkega izvidniško-udarnega vozila zagotovo zahtevalo precej časa, ruski analogi ameriških UAV Shadow, Predator in Reaper (ki predstavljajo glavno breme ameriške vojske) obljubljajo, da se bodo pojavili v doglednem času.

Ponavljajoči se incidenti z uporabo brezpilotnih letalnikov na nebu Abhazije in nato med vojno v Južni Osetiji so povzročili opazen odmev v medijih. Nepričakovano se je izkazalo, da so se naše sosede, nekdanje republike ZSSR, aktivno lotile ponovnega oboroževanja lastnih vojsk, pri tem pa veliko pozornosti namenile njihovemu opremljanju z brezpilotnimi sistemi, kot je npr. učinkovita sredstva inteligenca.
Ta situacija daje razlog, da ponovno posvetimo pozornost stanju v zvezi s tem v oboroženih silah Ruske federacije, da izvedemo nekaj "revizije" tega, kar je v službi, kaj je tam, a ne, in tudi, kaj še vedno obstaja samo v projektu.

ZRAČNE SILE

Pogovor o naši državi se pogosto začne z zgodbo o razvoju oblikovalskega biroja Tupolev. Dejansko je ta organizacija eden od "pionirjev" na področju ustvarjanja sistemov brez posadke v naši državi - prvi dogodki segajo v 60. leta prejšnjega stoletja. Tu so nastali kompleksi, kot so Strizh, Reis in Reis-D. Vendar pa zdaj situacija s projekti brez posadke v oblikovalskem biroju še zdaleč ni jasna.

Eden najnovejših brezpilotnih dosežkov oblikovalskega biroja - Tu-300 "Kite"- del kompleksa Stroy-F, katerega razvoj se je začel že v 80. letih prejšnjega stoletja. Načrtovana je bila v dveh različicah - izvidniški in napadalni. Vendar pa po dostopnih informacijah dela na tem kompleksu niso bila nikoli dokončana.

Kar zadeva omenjene komplekse "Strizh", "Reis", "Reis-D", potem kljub svoji več kot spoštljivi starosti še vedno ostajajo v službi ruske vojske. Program njihovega oživljanja, ki ga je predlagala ekipa Tupoljev, verjetno ne bo radikalno povečal njihove vrednosti. Zdi se, da bi bilo bolj smiselno nameniti sredstva za novosti, v katerih bi lahko našli svojo uporabo tudi nekatere že ustvarjene tehnične rešitve.

Če govorimo o takšnih novih dogodkih, ki zbirajo tako izkušnje kot najnaprednejše znanje domačih strokovnjakov, potem je to bojni projekt UAV "Scat" na katerem dela ruska letalska korporacija MiG. Njegova predstavitev na letalskem sejmu MAKS-2007 je povzročila pravo senzacijo. V ozadju ogromne prevlade majhnih brezpilotnih vozil se je korporacija MiG odločila, da ne bo zapravljala denarja za takšne "malenkosti" in zasedla prazno nišo velikih napadalnih UAV.

Brezpilotno letalo Skat, ki se razvija, je zasnovano tako, da udari tako predhodno opazovane stacionarne cilje, predvsem sisteme zračne obrambe v razmerah močnega nasprotovanja sovražnih sil, kot tudi proti mobilnim kopenskim in morskim ciljem. Predvideva se, da bo UAV Skat sposoben sodelovati v avtonomnih in skupinskih bojnih operacijah, vključno s skupnimi z letali s posadko.

Razpon kril UAV Skat je 11,5 m, dolžina - 10,25 m, višina - 2,7 m, največja vzletna teža naprave je 10.000 kg. UAV je opremljen z motorjem RD-5000B, različico brez naknadnega zgorevanja RD-93 s potiskom 5040 kg. Največja hitrost UAV blizu tal - 800 km/h.

Pri načrtovanju UAV so bile uporabljene inženirske rešitve, katerih cilj je maksimizirati zmanjšanje radarskega podpisa. Za napravo je bila izbrana aerodinamična konfiguracija "leteče krilo" - navpične in vodoravne repne površine so izključene. Dovod zraka v motor je zaščiten pred radarskim sevanjem z nosom naprave. Motor je opremljen s ploščato šobo, ki olajša uporabo struktur, ki absorbirajo radar, poleg tega pa je sam po sebi šibkejši reflektor v primerjavi s tradicionalno osno simetrično šobo. Kompozitni materiali se pogosto uporabljajo pri oblikovanju naprave.

, totalna teža ki lahko doseže 2000 kg, ni nameščen na zunanjih obešalnikih, temveč v notranjem predalu. Kot primer možnega uničevalnega orožja na MAKS-2007 so bile pred napravo postavljene protiladijske in protiradarske rakete Kh-31A in Kh-31P ter prilagodljive letalske bombe kalibra 250 in 500 kg. .

Prvi namestnik generalnega direktorja RSK MiG Sergej Tsivilev je povedal, da je delo pri ustvarjanju UAV sestavljeno iz več faz. Trenutno je izdelan prototip Skat UAV v polni velikosti, ki je namenjen testiranju oblikovalskih in postavitvenih rešitev ter optimizaciji lastnosti naprave.
Nato je načrtovana izdelava letečega laboratorijskega demonstratorja. Zanimivo je, da so za razliko od podobnih projektov v ZDA in Evropi, kjer so bile sprva ustvarjene bolj kompaktne različice naprav, v Rusiji sprejeta odločitev o takojšnji izdelavi UAV polne velikosti. Poleg tega je za dokončanje tehnologij ustvarjanja UAV, vključno z uporabo orožja, načrtovana izdelava dveh naprav - s posadko in brez posadke. Na zadnji stopnji je načrtovana izdelava in testiranje prototipa UAV Skat s celotnim obsegom bojnih funkcij.

Še en od brezpilotnih letal, ki lahko na krovu nosi tudi orožje, je UAV "Dan-BARUK" Kazanski oblikovalski biro "Sokol". Nova naprava, ki jo Design Bureau šteje za enega najbolj obetavnih projektov, je zasnovana za dolgotrajne lebdeče lete in izvajanje zračnega izvidovanja. Poleg tega so med funkcijami UAV tudi udarne - zadeti premikajoče se in nepremične cilje. Kompleks je zasnovan za opravljanje nalog tako podnevi kot ponoči v najrazličnejših vremenskih razmerah.

Glede na svojo velikost je ta UAV "Dan-BARUK" blizu izraelskemu Hermesu-450, ki ga je kupila Gruzija. Razpon kril naprave je 5,63 m, dolžina trupa je 4,6 m.UAV lahko opravi lete, ki trajajo do 15 ur na višinah do 6000 m.Razpon hitrosti naprave je od 150 do 300 km/ h.

Največja vzletna teža brezpilotnega letala je 500 kg, od tega je 100 kg koristnega tovora, ki lahko vključuje različno izvidniško in nadzorno opremo ter zabojnike z letalskim orožjem – samonamernimi in kumulativno razdrobljenimi bojnimi elementi.

KOPENSKA VOJSKA

Zelo pomembna niša, v kateri se lahko uspešno uporabljajo brezpilotni zračni sistemi, je poslanstvo kopenskih sil. Glavno rusko podjetje, odgovorno za razvoj kompleksov z brezpilotnimi letali za vojaške namene, je radiotehnični koncern Vega. Brezpilotna letala, ki so danes na voljo v liniji koncerna, so namenjena predvsem kopenskim silam.

Tako posodobljen kompleks zračnega izvidovanja na ravni polka "Stroj-P", ki je bil prvotno bolj mobilni in namenjen potrebam zračno-desantnih sil, zdaj, ko je postal bolj univerzalen, pa se zdi, da je bolj primeren posebej za "kopenske sile". Vendar je očitno posodobitev Bee začasen ukrep. To je že precej star sistem, ki je bolj sposoben sovražnika prestrašiti s svojim videzom kot pa z realnimi zmogljivostmi.

Za razvoj kompleksa Stroy-P moskovski raziskovalni inštitut Kulon zdaj ustvarja večjo napravo - UAV "Julija". Naprava je izdelana po običajni aerodinamični zasnovi z nizko nagnjenim krilom in repom v obliki črke V. Največja vzletna teža drona je 550 kg, vključno z nosilnostjo do 100 kg. UAV bo lahko letel 12 ur in v realnem času prenašal informacije od senzorjev tovora do zemeljske nadzorne postaje, ki se nahaja na razdalji do 250 km. Vzlet in pristanek drona poteka "kot letalo".

Nadzorni izvidniški senzorji, nameščeni na krovu UAV Yulia, so predstavljeni z širokopasovno dvospektralno (TV/IR) linijsko opremo "Raduga-E" in/ali radarjem bočnega skeniranja s sintetično odprtino SAR - M402K3. Za podrobno opazovanje se uporablja žiro-stabiliziran optično-elektronski sistem (GOES-630), sestavljen iz kombiniranih TV in IR kamer ter laserskega daljinomera.
Predvideva se, da bo nova naprava delovala v tandemu s čebelo, kar bo razširilo zmogljivosti kompleksa od taktične do operativno-taktične globine.

Kompleksno "Tipčak", ki ga je ustvaril Rybinsk Design Bureau "Luch", prav tako del koncerna Vega, je bil sprva zasnovan posebej za naloge kopenskih sil, natančneje Raketne sile in topništvo. Državni testi kompleksa so že zaključeni in potekajo dela za organizacijo njegove množične proizvodnje. Prvi kompleksi se že začenjajo dostavljati vojakom.

Sodeč po izkušnjah drugih držav je v vojaških spopadih zadnjih let mini droni. Ena izmed učinkovitih tehničnih rešitev na tem področju na ruskem trgu je brezpilotni daljinski nadzorni sistem "Eleron", ki ga je ustvarilo kazansko podjetje Enix. UAV ima razpon kril 1,47 m in vzletno težo približno 2,8 kg. Na krovu mini letala je nameščena oprema za nadzor, ki omogoča uporabo sistema podnevi in ​​ponoči. Kompakten prenosni kompleks se lahko uporablja za zagotavljanje operativnega izvidovanja "čez hrib". Čas priprave pred poletom je le 5 minut.

MORNARICA

Že omenjeni Enix prav tako aktivno razvija smer UAV za uporabo v interesu mornarice. Res je, malo je znanega o tej smeri dela. Zlasti strokovnjaki podjetja izvajajo pristajanje z uporabo mreže – tradicionalna rešitev za majhne ladijske UAV-je.
Očitno bi bila vozila z navpičnim vzletanjem in pristajanjem zelo uporabna tudi za potrebe mornarice. Tovrsten projekt obstaja v moskovski tovarni helikopterjev Mil, ki predlaga izdelavo brezpilotnega helikopterja na osnovi Mi-34, podobnega ameriškemu UAV FireScout.

Po navedbah podjetja se lahko ta UAV v prihodnosti uporablja za nadzor zemeljsko površje in prenos na tla televizijskih in/ali termovizijskih posnetkov terena ali določenih objektov na tleh, kemično in sevalno izvidovanje, prevoz tovora za različne namene do teže 300 kg.

Na krovu helikopterja je predvidena namestitev različne odstranljive ali stacionarne posebne opreme v mejah razpoložljive nosilnosti. Osnovni kompleks bo vključeval sistem za krmiljenje helikopterja, avtopilota, sistem za nadzor trajektorije, sistem za pristajanje, nadzorno postajo, radijsko zvezo med helikopterjem in zemeljsko nadzorno postajo ter posebno opremo.

Vendar je ta projekt precej zapleten in drag. Delo v tej smeri je bilo na stroškovnem mestu napovedano že pred leti, vendar je program do danes še v fazi idejne zasnove. Torej, očitno, tudi če se financiranje začne, bo še kar nekaj časa nastajalo in se delalo.

Veliko bližje izvedbi so projekti podjetja Radar-MMS iz Sankt Peterburga. To podjetje se že vrsto let ukvarja z razvojem in ustvarjanjem radioelektronskih sistemov, nameščenih na letalih in morskih plovilih za vojaške in civilne namene, ter zagotavlja njihovo učinkovito in varno plovbo in delovanje.

IN Zadnja leta podjetje uporablja lastna proizvodnja, usmerjen v uporabo novih visokotehnoloških tehnologij. Med takšnimi novimi izdelki podjetje ponuja nadzorni kompleks, ki temelji na brezpilotnih zračnih plovilih majhnega tipa helikopterja. Projekt se izvaja s sodelovanjem Sankt Peterburga državna univerza vesoljska instrumentacija.

Trenutno linija dronov, ki jih ponuja Radar-MMS, vključuje naprave od 5 kg do 450 kg. Brezpilotni helikopterji podjetja so opremljeni s TV kamerami, na zahtevo naročnika pa tudi z drugo opremo. Krmila za brezpilotna vozila so poenotena. Daljinska nadzorna točka, sestavljena iz dveh avtomatiziranih delovnih postaj in oddajno-sprejemnega sistema, omogoča nadzor nad helikopterjem, sprejem, prikaz in snemanje informacij ter nadzor nad delovanjem kompleksnih elementov.

FSB IN OBMEJNA SLUŽBA

Ruska zvezna varnostna služba uporablja tudi drone. Pred nekaj leti je bil v oblikovalskem biroju Iskatel Moskovskega letalskega inštituta za Center za posebno opremo FSB ustvarjen brezpilotni kompleks z majhnim UAV tipa helikopterja "Raven".

UAV "Raven" je mini helikopter, ki se lahko uporablja z majhnih lokacij, zaradi česar je nepogrešljiv pri izvajanju posebne operacije v urbanih okoljih. Vzletna teža UAV je 32 kg. V tem primeru helikopter vzame na krov do 16 kg tovora. Trajanje leta je dve uri pri hitrosti 100-120 km/h. Kompleks vam omogoča opazovanje območja, razlikovanje ljudi, registrskih tablic avtomobilov in drugih majhnih podrobnosti.

Od posebnih lastnosti drona "Vrana" razvijalci ugotavljajo možnost njegove uporabe v težkih vremenskih razmerah, pa tudi nizko akustično vidljivost - na razdalji 100 metrov je hrup motorja praktično neslišen.
Kar zadeva mejno službo FSB Rusije, je že omenjeni kompleks Eleron zaslovel po predstavitvi svojih zmogljivosti predsedniku in vodjem ruskih varnostnih sil na mejni postaji v Dagestanu poleti 2005. Še več, to je bil ni razmetljivo dejanje. Po besedah ​​predstavnikov podjetja se kompleks dejansko uporablja. Do danes so UAV tega tipa skupaj opravili na stotine letov.

Vendar pa je zaradi svoje majhnosti funkcionalnost tega sistema omejena. Mejni policisti potrebujejo tudi večja vozila z večjim dosegom, trajanjem leta in težo tovora.

Kot tak sistem se lahko uporabi nov kompleks brez posadke. "Dozor-4", ki ga je ustvarilo podjetje Transas iz Sankt Peterburga. Kompleks je namenjen zbiranju in obdelavi informacij o določenih objektih in območjih, da bi vladnim ministrstvom in službam zagotovili podatke, potrebne za uspešno reševanje problemov v okviru njihovih uradnih in gospodarskih dejavnosti.

Največja vzletna teža letala je 60 kg. Vzlet in pristanek se izvajata kot letalo. Največje trajanje leta UAV je približno 10 ur. Domet letenja lahko doseže 1200 km.

Obseg področij uporabe tega kompleksa je precej širok - to je spremljanje izrednih razmerah in naravne nesreče, daljinski nadzor objektov v gorivnem in energetskem kompleksu, transport in upravljanje okolja, patruljiranje kopenskih in morskih meja, izvajanje geodetskih in kartografskih dejavnosti, industrijski in okoljski monitoring ter varovanje pomembnih objektov.
Po besedah ​​glavnega oblikovalca sistemov brez posadke pri Transasu Genadija Trubnikova je serija UAV "Dozor-4", ki bo šel v poskusno obratovanje obmejne službe FSB Ruske federacije.

MINISTRSTVO ZA NOTRANJE ZADEVE

Rusko ministrstvo za notranje zadeve uporablja tudi brezpilotna letala za svoje potrebe - pred približno dvema letoma je letalski center Ministrstva za notranje zadeve sprejel prve brezpilotne letalnike iževskega podjetja "Unmanned Systems".

UAV ZALA 421-04– naprava »leteče krilo«, ki tehta približno 6 kg in razpon kril 2,36 m, na krovu UAV je nameščena optoelektronska oprema, ki tehta do 1 kg. Domet UAV je do 15 km. Najdaljše trajanje leta je 1 ura. UAV je opremljen z motorjem z močjo 1,5 kW. UAV samodejno vzleti in pristane. Kompleks je bil nameščen v Sankt Peterburgu za nadzor varnosti med vrhom G8.

Drugi kompleks z bolj kompakten UAV – ZALA 421-08 lani se je zaposlil v policijski službi. Lahko 1,7-kilogramsko brezpilotno letalo, vključeno v kompleks, ustvarjeno tudi po zasnovi "letečega krila", ki je postalo podpis svoje vrste za podjetje Unmanned Systems, ima razpon kril le 0,8 m. UAV je opremljen z 2 kameri: barvna – sprednja in črno-bela – stranski pogled. Domet kompleksa je 10 km. Največje trajanje leta je 90 minut. UAV se izstreli z ročnim metom, pristane pa s padalom na površini 30x100 m.

Znano je, da je bil ta kompleks uporabljen med moskovskim letalskim in vesoljskim salonom MAKS-2007. Z njegovo pomočjo je prometna policija lahko hitro zaznala "problematična" območja na cestah in s tem možnost prerazporeditve prometnih tokov, da bi se izognili zastojem.
Po besedah ​​​​predstavnikov Letalskega centra Ministrstva za notranje zadeve se načrtuje razširitev flote brezpilotnih sistemov, ki jih uporablja policija, vključno s pridobitvijo kompleksa z UAV z navpičnim vzletanjem in pristajanjem. Poleg tega naj bi po nekaterih poročilih Ministrstvo za notranje zadeve nameravalo diverzificirati dobavitelje.

ZAKLJUČEK

Recenzentski članki, kot je ta, zaradi svoje specifičnosti dovolj opisujejo veliko število razne projekte. Ne bi želel, da bi obilje sistemov zmedo odločevalce. Tukajšnja številka nikakor ni pokazatelj uspešnosti razvoja tega področja pri nas.
Žal je Rusija, ki je imela v preteklosti vodilni položaj v tej smeri, zdaj močno zaostala za ZDA, Izraelom in vrsto evropskih držav.

Nedavna pozornost, ki so jo Ministrstvo za obrambo Ruske federacije, Vojaško-industrijska komisija ter druga ministrstva in oddelki posvetili problemom razvoja sistemov z brezpilotnimi letali v naši državi, je vsekakor pozitiven razvoj.

Vendar je pozornost sama po sebi nujen pogoj, ne pa zadosten. Spremenite situacijo v boljša stran Le obsežne nakupe ustreznih sistemov je mogoče doseči z vzporednim razvojem obetavnih modelov brezpilotnih vozil in potrebnih novih tehnologij.
_____________________________________________________________________________
Koristne informacije :
Sodobni proizvodni obrati uporabljajo različne vrste batni in vijačni kompresorji. Razlika med tema dvema vrstama opreme glede načela delovanja je v tem vijačni kompresorčrpa mešanico zraka in olja v pnevmatski sistem s pomočjo vijačnega bloka, batni kompresor pa med premikanjem batov stisne zrak. V majhnih industrijah se pogosteje uporablja vijačni kompresor. To je predvsem posledica njegove učinkovitosti in kompaktne velikosti, pa tudi zmožnosti dela 24 ur na dan.

Na spletni strani podjetja "PNEVMOTEHNIKA" lahko naročite vijačne kompresorske postaje in instalacije vodilnih proizvajalcev ALUP, ABAC, SULLAIR, VORTEX in rezervne dele zanje po konkurenčnih cenah. Usposobljeni strokovnjaki podjetja vam bodo pomagali izbrati pravi vijačni kompresor za vsako nalogo. Podjetje "PNEVMOTEKHNIKA" vam je pripravljeno ponuditi storitve na visoki ravni ter zagotoviti garancijske in pogarancijske storitve za kupljeno opremo.

/ Denis FEDUTINOV “Narodna obramba” /

Sistemi brezpilotnih zrakoplovov trenutno doživljajo hitro rast po vsem svetu. Na trg tega segmenta sodobne tehnologije vstopajo države, ki prej niso izvajale znanstvenega razvoja in proizvodnje teh visokotehnoloških kompleksov, in sicer: Indija, Pakistan, Iran, Sirija , Poljska, češki, Norveška. Nesporni voditelji so ZDA , Izrael, Nemčija ki je pustil daleč za sabo Rusija. Posebnost Domači trg brezpilotnih sistemov je slabo financiran s strani države. Pomembna sredstva za razvoj in proizvodnjo brezpilotnih sistemov namenja le Ministrstvo za obrambo.

Vendar pa se povpraševanje sodobnega ruskega trga po brezpilotnih sistemih ne kaže le v potrebah organov kazenskega pregona, temveč tudi na drugih, povsem civilnih področjih, in sicer: spremljanje okolja; nadzor cevovodov in plinovodov; kartiranje; varstvo gozdov, varstvo rib. Že majhna uporaba sistemov brez posadke na teh področjih daje oprijemljive rezultate. V dobi Sovjetska zveza Razvoj brezpilotnih sistemov so izvedli veliki letalski proizvajalci, kot je Tupolev Design Bureau, zdaj se s tem ukvarjajo številna podjetja, ki sprva niso bila povezana z letalstvom, ki so v ta segment prišla iz drugih sorodnih panog. Znanstveni razvoj in proizvodnjo brezpilotnih sistemov izvaja koncern VEGA, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa itd.

Eksperimenti. Droni

Po klasifikaciji Ministrstva za obrambo obstajajo 4 razredi brezpilotnih sistemov

1. kompleksi kratkega dosega (do 25 km);
2. UAV kratkega dosega(do 100 km);
3. srednji doseg(do 500 km);
4. velik doseg (več kot 500 km).

Obstaja povpraševanje tako po dragih napravah z dolgim ​​​​letom (več kot en dan) kot po nizkoproračunskih, ki so pnevmatska pištola, ki strelja ciljno obremenitev do višine 200 metrov s fotografijo, video kamero in podatki prenosni sistem, spuščen na tla s padalom v 20-30 sekundah

Med UAV 1. razreda sta kompleksa Eleron-3SV in Eleron-10SV podjetja Enix iz Kazana prejela dobro oceno strokovnjakov Ministrstva za obrambo. Ti sistemi so priporočljivi za uporabo v ruskih kopenskih silah. Njihova letala so izdelana z integriranim vezjem.

Droni kratkega dosega

Masa naprave Eleon-3SV brez ciljne obremenitve je 4,3 kg. Lahko se prevaža v naramnem kontejnerju ali po cesti. Trajanje leta je približno 2 uri, višina leta je 5 km. Največji doseg prenosa podatkov prek digitalnega video kanala je 25 km. Naprava se izstreli z gumijastim trakom ali pnevmatskim vodilom, pristanek se izvede s padalom, ki se ob pristanku sprosti z radijskim ukazom.

"Elern-10SV" ima trajanje leta 2,5 ure pri hitrosti 75-135 km/h, prenaša podatke na razdaljo do 50 km. Naprava pristane s pomočjo padala v obrnjenem položaju na hrbtu, kar zagotavlja varnost informacij in lomljivega tovora. Na podoben način pristane izraelski UAV BirdEye-400, ki je bil kupljen Rusko ministrstvo zagovor štud.

Za potrebe Ministrstva za izredne razmere in Ministrstva za notranje zadeve za uporabo v urbanih razmerah je Moskovski letalski inštitut razvil mini helikopter Raven z vzletno težo 32 kg. (teža tovora do 16 kg). Z 2-urnim trajanjem leta pri hitrosti 100-120 km/h vam kompleks omogoča razlikovanje ljudi, registrskih tablic avtomobilov ... "Raven" se lahko uporablja v težkih vremenskih razmerah in je akustično neopazen.

Močna konkurenca helikopterjem so turbinski droni, ki so vozila z navpičnim vzletom in se uporabljajo za izvajanje nalog, ki zahtevajo videonadzor od blizu in natančno pristajanje na določeni točki. Uporabljajo se lahko kjerkoli, vklj. urbanih območjih tudi v gozdu, saj Glavni rotor v takih napravah se nahaja znotraj ohišja. Eno redkih podjetij, ki razvija tako obetavne UAV-je, je podjetje Rissa. Najbolj znan je njegov razvoj "Tajfun". Naprava je zasnovana za 50 minut letenja in je lahko nepogrešljiva pri proučevanju stanja zgradb med neporušnimi preiskavami, za dviganje opreme na majhne višine in za spremljanje prometa na avtocestah.

Eileron-3SV Aileron-10SV Bird-Eye 400
Mini helikopter "Raven" Flight-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Droni srednjega dosega

Sistemi brez posadke srednjega dosega "Reis-D" v uporabi Ruska vojska, ki ga je razvil Design Bureau imenovan po. Tupoljev. Trenutno se razvija projekt UAV srednjega dosega, ki temelji na izvidniško-udarnem kompleksu z vozilom Tu-300 (izstrelitvena teža - 3 tone, hitrost do 950 km / h, doseg leta - 300 km, sposoben nositi orožje s težo do 1 tone).

Podjetje Irkut je razvilo kompleks Irkut-200 (dolžina 4,53 m, razpon kril 5,34 m, doseg do 200 km). Strukturno je visokokrilno letalo. Uporaba kompozitnih materialov je omogočila zmanjšanje teže naprave. UAV sprejme tovor, ki tehta do 30 kg. in do 60 kg. goriva, ki omogoča lete, ki trajajo do 12 ur. Vzlet in pristanek se izvajata na ploščadi dolžine do 250 m. Prednost kompleksa je visoka stopnja avtonomija, pa tudi nizki stroški življenski krog in delovanje.

Večja naprava je Yulia UAV z vzletno težo 550 kg. z nosilnostjo do 100 kg. - razvil Moskovski raziskovalni inštitut "Obesek". Dron je zasnovan tako, da leti 12 ur in prenaša informacije na razdaljo do 250 km. Vzlet in pristanek se izvajata "kot letalo".

KDAJ BODO NAŠI DRONI ZAČELI BOMBARDIRATI ISIS?

Brezpilotni sistemi dolgega dosega

Vprašanje zagotavljanja Visoka kvaliteta Transas, razvijalec pomorskih in letalskih navigacijskih sistemov, pripisuje velik pomen informacijam, ki jih prenašajo UAV. Ta problem je postal ključen pri ustvarjanju kompleksa Dozor-3, ki spada v razred težkih UAV srednje višine z dolgim ​​trajanjem leta. Koristni tovor UAV je lahko: video kamere in radar za sprednji in bočni pogled, termalna kamera, avtomatska digitalna kamera visoka ločljivost, sistem za upravljanje ciljne obremenitve in naprave za shranjevanje informacij. Za patruljiranje morskih in kopenskih meja, spremljanje naravnih nesreč, izrednih razmer ter zagotavljanje iskalnih in reševalnih operacij Transas ponuja Dozor-2 in Dozor-4. Zlasti »Dozor-4« mejna služba FSB uporablja za prelet plinovodov in fotografiranje iz zraka.

Transasova uporaba nanotehnologije omogoča, da so njegove naprave bolj stabilne in manj opazne za radar.

Novo rusko brezpilotno vozilo ORION Kopija ameriškega brezpilotnega vozila MQ-9 Reaper

Problemi in možnosti za razvoj industrije

Ruski proizvajalci so odvisni od uvoženih komponent (motorji z notranjim zgorevanjem, elektronski elementi oprema itd.). Zaostajanje velja tudi za majhne vidne sisteme, visokozmogljive napajalnike, batne in električne pogonske sisteme. Proizvodnja poceni, obetavnih kompozitnih materialov ni dovolj razvita. Vendar se delo na področju brezpilotnih letal nadaljuje. Po mnenju strokovnjakov je mogoče z zadostnim financiranjem zaostanek Rusije za vodilnimi državami, ki razvijajo in proizvajajo UAV, premagati v 5-6 letih. Zdaj po naročilu Ministrstva za obrambo družba Sukhoi razvija dva UAV tipa letala - izvidniško in udarno. Transas razvija UAV s težo do 1 tone Kazansko podjetje OKB Sokol dela na ustvarjanju UAV s težo 5 ton. V skladu z državnim obrambnim naročilom razvijajo 3 brezpilotna letala, vendar helikopterskega tipa (UAV kratkega dosega s težo 300 kg, brezpilotno letalo z vzletno težo 700 kg in težki jurišni brezpilotni helikopter). Holding ruski helikopterji. Testiranje kompleksov, ki so jih ustvarila ta podjetja, je treba pričakovati šele leta 2014.

Glede na to, da je program za ustvarjanje robotskih bojnih sistemov v Rusiji tajen, je povsem mogoče, da obveščanje v medijih ni bilo potrebno, saj so morda bili izvedeni bojni preizkusi obetavne robotike.

Poskusimo analizirati odprte informacije o tem, kakšne bojne robote ima Rusija danem času. Začnimo prvi del članka z brezpilotnimi zračnimi plovili (UAV).

Ka-37 je rusko brezpilotno letalo (helikopter brez posadke), namenjeno fotografiranju iz zraka, oddajanju in posredovanju televizijskih in radijskih signalov, izvajanju okoljskih poskusov, dostavi zdravil, hrane in pošte pri zagotavljanju nujne pomoči v procesu odpravljanja nesreč in katastrof na območjih. ki so težko dostopna in za človeka nevarna mesta.

Namen

• Večnamenski helikopter brez posadke
• Prvi let: 1993

Specifikacije

• Premer glavnega rotorja: 4,8 m
• Dolžina trupa: 3,14 m
• Višina z vrtenjem vijaki: 1,8 m
• Teža Maks. vzlet 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Potovalna hitrost: 110 km/h
• maks. hitrost: 145 km/h
• Domet: 20 km
• Doseg leta: ~100 km
• Servisni strop: 3800 m

Ka-137- izvidniški UAV (helikopter). Prvi let je bil izveden leta 1999. Razvil: Kamov Design Bureau. Brezpilotni helikopter Ka-137 je izdelan po koaksialni zasnovi. Podvozje je štirikolesno. Telo ima sferično obliko s premerom 1,3 m.

Ka-137, opremljen s satelitskim navigacijskim sistemom in digitalnim avtopilotom, se samodejno premika po vnaprej načrtovani poti in doseže določeno lokacijo z natančnostjo 60 m. Na internetu je dobil neuradni vzdevek "Pepelats" po analogiji z letalo iz filma “Kin-dza-dza!” .

Specifikacije

• Premer glavnega propelerja: 5,30 m
• Dolžina: 1,88 m
• Širina: 1,88 m
• Višina: 2,30 m
• Utež:
  • prazen: 200 kg
  • največji vzlet: 280 kg
• Tip motorja 1 PD Hirht 2706 R05
• Moč: 65 KM z.
• Hitrost:
  • največja: 175 km/h
  • križarjenje: 145 km/h
• Praktični doseg: 530 km
• Trajanje leta: 4 ure
• Zgornja meja:
  • praktično: 5000 m
  • statična: 2900 m
• največ: 80 kg

PS-01 Komar je operativno brezpilotno letalo, daljinsko vodeno vozilo.

Prvi polet se je zgodil leta 1980, razvil pa ga je OSKBES MAI (Industry Special Design Bureau MAI). Izdelani so bili trije vzorci aparata. Na napravi je bila razvita shema obročastega repa s potisnim propelerjem in krmili, ki se nahajajo znotraj obroča, ki je bila kasneje uporabljena za ustvarjanje serijskega kompleksa tipa Shmel-1.

Konstrukcijske značilnosti drona so uporaba zložljivih kril in modularna zasnova trupa. Krila naprave so bila zložena tako, da je letalo ob sestavi (transportu) postavljeno v kontejner 2,2x1x0,8 m Od transportne konfiguracije do letalne konfiguracije je bilo letalo Komar pripeljano v 3-5. s uporabo tečajev s samozaskočnimi sponami za skrajne položaje vseh zložljivih elementov.

Trup UAV je imel snemljiv glavni modul s tremi hitrimi ključavnicami, ki so zagotavljale enostavno menjavo modulov. S tem se je zmanjšal čas zamenjave modula s ciljno obremenitvijo, čas obremenitve letala s pesticidi ali biološkimi zaščitnimi sredstvi za kmetijske površine.

Specifikacije

• Normalna vzletna teža, kg 90
• Največja hitrost po tleh, km/h 180
• Praktični doseg leta z obremenitvijo, km 100
• Dolžina letala, m 2,15
• Razpon kril, m 2,12

Izvidniški UAV. Prvi let je bil izveden leta 1983. Delo na ustvarjanju mini UAV se je začelo v Design Bureau imenovanem po. A. S. Yakovleva leta 1982 na podlagi izkušenj preučevanja bojne uporabe izraelskih UAV v vojni leta 1982. Leta 1985 se je začel razvoj UAV Shmel-1 s štirinožnim podvozjem. Preizkusi letenja UAV Shmel-1 v različici, opremljeni s televizijo in IR opremo, so se začeli leta 1989. Naprava je zasnovana za 10 izstrelitev, shranjena in prepeljana zložena v posodi iz steklenih vlaken. Opremljen z zamenljivimi kompleti izvidniške opreme, ki vključuje televizijsko kamero in termovizijsko kamero, nameščeno na žiroskopsko stabilizirano ventralno platformo. Metoda pristajanja s padalom.

Specifikacije

• Razpon kril, m 3,25
• Dolžina, m 2,78
• Višina, m 1,10
• Teža, kg 130
• Tip motorja 1 PD
• Moč, KM 1 x 32
• Potovalna hitrost, km/h 140
• Trajanje leta, h 2
• Praktičen strop, m 3000
• Najmanjša višina leta, m 100

"Shmel-1" je služil kot prototip za naprednejši stroj "Pchela-1T", od katerega se po videzu praktično ne razlikuje.

Čebela-1T

Čebela-1T- Sovjetski in ruski izvidniški UAV. S pomočjo kompleksa se izvaja operativna interakcija z ognjenim orožjem MLRS "Smerch", "Grad", topniškim topništvom, jurišnimi helikopterji v pogojih ognja in elektronskih protiukrepov.

Izstrelitev se izvede z uporabo dveh ojačevalcev na trdo gorivo s kratkim vodilom, ki se nahajata na goseničnem podvozju letalnega bojnega vozila. Pristanek se izvede s padalom z napihljivo vrečo za blaženje udarcev, ki zmanjšuje udarne preobremenitve. UAV Pchela-1 kot elektrarno uporablja dvotaktni dvovaljni motor z notranjim zgorevanjem P-032. Kompleks Stroy-P z RPV Pchela-1T, ki ga je leta 1990 ustvaril Design Bureau A.S. Yakovlev, je zasnovan za 24-urno opazovanje objektov in prenos njihovih televizijskih ali termovizijskih slik v realnem času na zemeljsko kontrolno točko. Leta 1997 so kompleks sprejele oborožene sile Ruska federacija. Vir: 5 letov.

Specifikacije

• Razpon kril, m: 3,30
• Dolžina, m: 2,80
• Višina, m: 1,12
• Teža, kg: 138
• Tip motorja: batni
• Moč, KM: 1 x 32
• Polmer kompleksa, km: 60
• Razpon višine leta nad morsko gladino, m: 100-2500
• Hitrost leta, km/h: 120-180
• Vzletna teža RPV, kg: do 138
• Nadzorna metoda:
  • avtomatski let po programu
  • daljinsko ročno upravljanje
• Napaka pri merjenju koordinat RPV:
  • po obsegu, m: ne več kot 150
  • v azimutu, stopinje: ne več kot 1
• Nadmorska višina izstrelitve, m: do 2000
• Razpon višine za optimalno izvidovanje nad podlago, m: 100-1000
• Kotna hitrost obračanja UAV, stopinj/s: ne manj kot 3
• Kompleksni čas uvajanja, min: 20
• Vidno polje TV kamere v koraku, stopinje: 5 - −65
• Trajanje leta, ure: 2
• Število vzletov in pristankov (prijave za vsak UAV): 5
• Temperaturno območje delovanja kompleksa, °C: −30 - +50
• Čas usposabljanja vzdrževalcev, ur: 200
• Veter ob izstrelitvi RPV, m/s: ne več kot 10
• Veter med pristankom UAV, m/s: ne več kot 8

Tu-143 "Let" - izvidniško letalo brez posadke (UAV)

Zasnovan za izvajanje taktičnega izvidovanja v območju fronte s foto in televizijskim izvidovanjem območnih ciljev in posameznih poti ter spremljanje sevalne situacije vzdolž poti leta. Del kompleksa VR-3. Po koncu leta se je Tu-143 obrnil po programu in se vrnil nazaj v cono pristanka, kjer je po zaustavitvi motorja in manevru "zdrs" izvedel pristanek s padalsko-reaktivnim sistemom in pristankom. orodje.

Uporaba kompleksa je bila testirana v 4. centru za bojno uporabo letalskih sil. V letih 1970-1980 je bilo izdelanih 950 kosov. Aprila 2014 Oborožene sile Ukrajina je brezpilotna letala, ki so ostala iz ZSSR, ponovno aktivirala in jih testirala, nakar so se začeli bojna uporaba na ozemlju regij Donetsk in Lugansk.

• Modifikacija Tu-143
• Razpon kril, m 2,24
• Dolžina, m 8,06
• Višina, m ​​1,545
• Površina krila, m2 2,90
• Teža, kg 1230
• Tip motorja TRD TRZ-117
• Potisk, kgf 1 x 640
• Pospeševalnik SPRD-251
• Največja hitrost, km/h
• Potovalna hitrost, km/h 950
• Praktični domet, km 180
• Čas letenja, min 13
• Praktičen strop, m 1000
• Najmanjša višina leta, m 10

"Skat" je izvidniško-udarno brezpilotno letalo, ki sta ga razvila oblikovalski biro Mikoyan in Gurevich in JSC Klimov. Prvič je bil predstavljen na letalskem sejmu MAKS-2007 kot maketa v polni velikosti, namenjena preizkušanju oblikovalskih in tlorisnih rešitev.

Po besedah ​​Sergeja Korotkova, generalnega direktorja RSK MIG, je bil razvoj brezpilotnega jurišnega letalnika Skat ustavljen. Z odločitvijo ruskega obrambnega ministrstva na podlagi rezultatov ustreznega razpisa je bila Sukhoi Holding Company izbrana za vodilnega razvijalca obetavnega napadalnega UAV. Vendar pa bodo osnove za Skat uporabljene pri razvoju družine UAV Sukhoi in RSK MIG bo sodeloval pri tem delu. Projekt je bil prekinjen zaradi pomanjkanja sredstev. 22. decembra 2015 v intervjuju (časopis Vedomosti) z generalni direktor RSK "MiG" Sereyu Korotkovu so povedali, da se delo na "Skatu" nadaljuje. Delo poteka skupaj s TsAGI. Razvoj financira Ministrstvo za industrijo in trgovino Ruske federacije.

Namen

• Izvedba izvidnice
• Napadanje zemeljskih ciljev z letalskimi bombami in vodenimi izstrelki (X-59)
• Uničenje radarskih sistemov z raketami (X-31).

Specifikacije

• Dolžina: 10,25 m
• Razpon kril: 11,50 m
• Višina: 2,7 m
• Šasija: tricikel
• Največja vzletna teža: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turboventilatorski motor z ravno šobo
• Potisk: naknadno zgorevanje: 1 × 5040 kgf
• Razmerje med potiskom in težo: pri največji vzletni teži: 0,25 kgf/kg

Lastnosti letenja

• Največja hitrost na visoki nadmorski višini: 850 km/h (0,8 M)
• Domet letenja: 4000 km
• Bojni radij: 1200 km
• Zgornja meja storitve: 15000 m

Oborožitev

Trdne točke: 4, v notranjih prostorih za bombe

Možnosti vzmetenja:

2 × Kh-31A zrak-zemlja

2 × Kh-31P zrak-radar

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Zasnovan za opazovanje, označevanje ciljev, prilagajanje ognja, oceno škode. Učinkovito za fotografiranje iz zraka in video snemanje na kratke razdalje. Proizvaja družba Izhevsk "ZALA AERO GROUP" pod vodstvom Zakharova A.V.

Brezpilotno letalo je zasnovano v skladu z aerodinamično zasnovo "letečega krila" in je sestavljeno iz jadralnega letala s sistemom za avtomatsko krmiljenje avtopilota, krmiljenja in elektrarne, napajalnega sistema na krovu, sistema za pristajanje s padalom in odstranljivih ciljnih tovornih enot. Da se letalo ne izgubi ob poznih urah dneva, so na telesu nameščene miniaturne LED luči, ki zahtevajo nizko porabo energije. ZALA 421-08 se zažene ročno. Način pristanka - samodejno s padalom.

Značilnosti:

• Radij video/radijskega kanala 15 km / 25 km
• Trajanje leta 80 min
• UAV razpon kril 810 mm
• Dolžina UAV 425 mm
• Največja višina leta 3600 m
• Izstrelitev iz telesa UAV ali katapulta
• Pristanek – padalo/mreža
• Tip motorja - električni vlečni motor
• Hitrost 65-130 km/h
• Največja vzletna teža 2,5 kg
• Ciljna teža obremenitve 300 g
• Navigacijski INS s korekcijo GPS/GLONASS, radijski daljinomer
• Ciljne obremenitve tipa "08"
• Jadralno letalo - enodelno krilo
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Najvišja dovoljena hitrost vetra 20 m/s
• Območje delovne temperature -30°C…+40°C
(5 glasov, povprečje: 5,00 od 5)

Malo verjetno je, da bodo roboti kdaj popolnoma nadomestili ljudi na tistih področjih dejavnosti, ki zahtevajo hitro sprejemanje nestandardnih odločitev tako v mirnem življenju kot v boju. Vendar pa je razvoj dronov v zadnjih devetih letih postal modni trend vojaška letalska industrija. Številne vojaško vodilne države množično proizvajajo UAV. Rusiji še ni uspelo ne le prevzeti svojega tradicionalnega vodilnega položaja na področju oblikovanja orožja, ampak tudi premagati vrzel v tem segmentu obrambnih tehnologij. Vendar delo v tej smeri poteka.

Motivacija za razvoj UAV

Prvi rezultati uporabe brezpilotnih letal so se pojavili že v štiridesetih letih, vendar je bila takratna tehnologija bolj skladna s konceptom "zrakoplovnega projektila". Križarski izstrelek"Fau" je lahko letel v eno smer z lastnim sistemom za nadzor tečaja, zgrajenim na inercialno-žiroskopskem principu.

V 50. in 60. letih so sovjetski sistemi zračne obrambe dosegli visoko stopnjo učinkovitosti in začeli predstavljati resno nevarnost za morebitna sovražna letala v primeru resničnega spopada. Vojne v Vietnamu in na Bližnjem vzhodu so povzročile pravo paniko med ameriškimi in izraelskimi piloti. Primeri zavrnitve izvajanja bojnih nalog na območjih, ki jih pokriva protiletalski sistemi Sovjetske izdelave. Konec koncev je nepripravljenost, da bi življenje pilotov postavili v smrtno nevarnost, oblikovalska podjetja spodbudila k iskanju izhoda.

Začetek praktične uporabe

Prva država, ki je uporabila brezpilotna letala, je bil Izrael. Leta 1982, med konfliktom s Sirijo (dolina Bekaa), so se na nebu pojavila izvidniška letala, ki so delovala v robotiziranem načinu. Z njihovo pomočjo je Izraelcem uspelo odkriti sovražnikove formacije zračne obrambe, kar je omogočilo izstrelitev raketnega napada nanje.

Prvi droni so bili namenjeni izključno izvidniškim poletom nad "vročimi" ozemlji. Trenutno tudi rabljen napadalna brezpilotna letala, ki ima na krovu orožje in strelivo ter neposredno izvaja bombardiranje in raketne napade na domnevne sovražnikove položaje.

Največ jih imajo ZDA, kjer serijsko izdelujejo predatorje in druge tipe bojnih letal.

Izkušnje z uporabo vojaško letalstvo v sodobnem obdobju, zlasti operacija za umiritev južnoosetijskega konflikta leta 2008, je pokazala, da tudi Rusija potrebuje UAV. Izvajanje težkega izvidovanja pred sovražnikovo zračno obrambo je tvegano in vodi do neupravičenih izgub. Kot se je izkazalo, so na tem področju določene pomanjkljivosti.

Težave

Prevladujoča sodobna ideja danes je mnenje, da Rusija potrebuje napadalne UAV v manjši meri kot izvidniške. Sovražnika lahko udarite z ognjem z različnimi sredstvi, vključno z visoko natančnimi taktičnimi raketami in topništvom. Veliko pomembnejši je podatek o razporeditvi njegovih sil in pravilnem navajanju ciljev. Kot so pokazale ameriške izkušnje, uporaba dronov neposredno za obstreljevanje in bombardiranje vodi v številne napake, smrt civilistov in lastnih vojakov. To ne izključuje popolne opustitve udarnih modelov, ampak le razkriva obetavno smer, po kateri se bodo v bližnji prihodnosti razvijali novi ruski UAV. Zdi se, da je država, ki je še pred kratkim zasedla vodilni položaj pri ustvarjanju brezpilotnih letal, danes obsojena na uspeh. Že v prvi polovici 60-ih so bila ustvarjena letala, ki so letela v avtomatskem načinu: La-17R (1963), Tu-123 (1964) in drugi. Vodstvo je ostalo v 70. in 80. letih. Toda v devetdesetih letih je tehnološki zaostanek postal očiten in poskus njegove odprave v zadnjem desetletju, ki ga je spremljal strošek v višini pet milijard rubljev, ni dal pričakovanega rezultata.

Trenutne razmere

Trenutno najbolj obetavne UAV v Rusiji predstavljajo naslednji glavni modeli:

V praksi edini serijski UAV v Rusiji zdaj predstavlja artilerijski izvidniški kompleks Tipčak, ki je sposoben izvajati ozko določen obseg bojnih nalog, povezanih z označevanjem tarče. Sporazum med Oboronpromom in IAI za obsežno sestavljanje izraelskih brezpilotnih letal, podpisan leta 2010, lahko razumemo kot začasen ukrep, ki ne zagotavlja razvoja. Ruske tehnologije, vendar le pokriva vrzel v ponudbi domače obrambne proizvodnje.

Nekatere obetavne modele je mogoče pregledati posamično kot del javno dostopnih informacij.

"pacer"

Vzletna teža je ena tona, kar za dron ni tako malo. Razvoj dizajna izvaja podjetje Transas, trenutno pa potekajo preizkusi letenja prototipov. Tlorisna postavitev, rep v obliki črke V, široko krilo, način vzletanja in pristajanja (letalo) in Splošne značilnosti približno ustreza zmogljivosti trenutno najpogostejšega ameriškega plenilca. Ruski UAV "Inokhodets" bo lahko nosil različno opremo, ki bo omogočala izvidovanje kadar koli v dnevu, aerofotografiranje in telekomunikacijsko podporo. Predvideva se, da bo mogoče izdelati udarne, izvidniške in civilne modifikacije.

"Ura"

Glavni model je izvidniški, opremljen je z video in foto kamerami, termovizijsko in drugo snemalno opremo. Napadni UAV je mogoče izdelati tudi na osnovi težkega letalskega ogrodja. Rusija potrebuje Dozor-600 bolj kot univerzalno platformo za testiranje tehnologij za proizvodnjo zmogljivejših brezpilotnih letalnikov, vendar tudi lansiranja tega brezpilotnika v množično proizvodnjo ni mogoče izključiti. Projekt je trenutno v razvoju. Datum prvega leta je bil 2009, hkrati pa je bil vzorec predstavljen na mednarodni razstavi MAKS. Oblikoval Transas.

"Altair"

Lahko se domneva, da so trenutno največji napadalni UAV v Rusiji Altair, ki ga je razvil oblikovalski biro Sokol. Projekt ima tudi drugo ime - "Altius-M". Vzletna teža teh brezpilotnikov je pet ton, izdelal jih bo Kazan Gorbunov Aviation Plant, del Delniška družba"Tupoljev". Stroški pogodbe, sklenjene z ministrstvom za obrambo, znašajo približno milijardo rubljev. Znano je tudi, da imajo ti novi ruski UAV dimenzije, primerljive z letali prestrezniki:

• dolžina - 11.600 mm;
• razpon kril - 28.500 mm;
• razpon repa - 6.000 mm.

Moč dvovijačnih letalskih dizelskih motorjev je 1000 KM. z. Ti ruski izvidniški in udarni UAV-ji bodo lahko ostali v zraku do dva dni in preleteli razdaljo 10 tisoč kilometrov. O elektronski opremi je malo znanega, o njenih zmogljivostih lahko le ugibamo.

Druge vrste

IN obetaven razvoj Obstajajo tudi drugi ruski UAV-i, na primer omenjeni Okhotnik, težko brezpilotno letalo, ki je prav tako sposobno opravljati različne funkcije, tako informacijske kot izvidniške in udarno-jurišne. Poleg tega obstaja tudi raznolikost v principu naprave. UAV so na voljo v vrstah letal in helikopterjev. Veliko število rotorjev omogoča učinkovito manevriranje in lebdenje nad zanimivim predmetom, kar ustvarja visokokakovostno fotografijo. Informacije je mogoče hitro prenesti prek šifriranih komunikacijskih kanalov ali jih nabrati v vgrajenem pomnilniku opreme. Krmiljenje UAV je lahko algoritemsko-programsko, daljinsko ali kombinirano, pri katerem se v primeru izgube nadzora vrnitev v bazo izvede samodejno.

Očitno ruska brezpilotna vozila kmalu ne bodo ne kakovostno ne količinsko slabša od tujih modelov.