Vojaška letala ruskih zračnih sil in svet gledajo video posnetke, fotografije, slike. Vojno letalstvo ruskih oboroženih sil
Rusko letalstvo je po velikosti flote drugo za ameriškim letalstvom.
Od leta 2010 je število osebja v ruskih zračnih silah približno 148.000. V letalskih silah je v uporabi več kot 4000 enot vojaška oprema, kot tudi 833 v skladišču.
Letalske polke so po reformi združili v letalske baze, skupaj pa je bilo 60 letalskih baz.
Taktično letalstvo sestavljajo naslednje eskadrilje:
- 38 bojnih letal)
- 14 bombnikov,
- 14 napad ae,
- 9 izvidniških letal,
- usposabljanje in testiranje - 13 ae.
Lokacija baz taktičnega letalstva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Konec leta 2003 je generalpodpolkovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, ko je odstopil z mesta poveljnika zračnih sil in zračne obrambe Baltske flote, opisal takratne razmere v zračnih silah: »Oborožene sile doživljajo neobvladljivo propad njihovega bojnega letalstva.« »...Letalske polke sestavljajo častniki, ki so imeli v petih letih šolanja le nekaj ur vadbenega letenja, večinoma z inštruktorjem. Samo 3 odstotke pilotov 1. in 2. razreda je mlajših od 36 let, le 1 odstotek navigatorjev 1. razreda letalskih sil Baltske flote pa je mlajših od 40 let. 60 odstotkov poveljnikov posadk je starejših od 35 let, polovica jih je starejših od 40 let.«
Konec leta 2006 je bil povprečni čas letenja ruskih zračnih sil 40 ur. Čas letenja je odvisen od tipa letala. V vojaško-transportnem letalstvu je bilo to 60 ur, v lovskem in frontnem letalstvu pa 20-25 ur. Za primerjavo, za isto leto je ta številka v ZDA znašala 189, Franciji 180, Romuniji 120 ur. V letu 2007 se je zaradi izboljšanja oskrbe z letalskim gorivom in intenziviranja bojnega usposabljanja povprečni letni čas letenja povečal: v letalstvu dolgega dosega je znašal 80-100 ur, v letalstvu zračne obrambe - približno 55 ur. Mladi piloti imajo pogosto več kot 100 ur letenja.
Poleg letalskih sil obstaja vojaško letalstvo in v drugih vrstah in rodovih vojakov Oborožene sile Rusija: mornarica, strateške raketne sile. Letalstvo zračne obrambe in letalstvo kopenskih sil sta del zračnih sil. Letalstvo Raketne sile strateški namen do 1. aprila 2011 bo prešel v ruske letalske sile.
Načrt zmanjšanja števila baz predvideva zmanjšanje na 33 letalskih baz in razgradnjo okoli 1000 letal, do 2000 letal.
Natančna kvantitativna in visokokakovostna sestava Ruske letalske sile so tajni podatki. Spodnji podatki so zbrani iz odprtih virov in lahko vsebujejo precejšnje netočnosti.
Viri
MiG-31 - težki hitri prestreznik
MiG-29 - lahki večnamenski lovec
Su-35BM - težki večnamenski lovec generacije 4++
Tu-22M3 - srednji bombnik, ki nosi rakete
Tu-160 - težki strateški bombnik-raketonosec in Su-27 - lovec-prestreznik
Il-78 - zračni tanker in par Su-24 - čelni bombniki
Ka-50 - napadalni helikopter
| Namen, ime | Številka v rednem letalstvu | Številka v rezervi letalskih sil | Skupaj | Število dobavljenih vozil |
|---|---|---|---|---|
| Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontno letalstvo: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| lovsko letalo: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Bojni helikopterji: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTŠ/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izvidniško letalo: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportna letala in tankerji: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protiletalske raketne sile: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Letalstvo za usposabljanje in bojno usposabljanje: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Ponovno oborožitev
Leta 2010 je ruska letalska industrija ruskemu obrambnemu ministrstvu dobavila 21 letal in 57 helikopterjev.
V letu 2011 bo rusko obrambno ministrstvo prejelo najmanj 28 letal in več kot 100 helikopterjev iz industrije. Tudi letos se bo nadaljevala posodobitev flote jurišnih letal Su-25 na standard SM.
Od maja 2011 je v uporabo vstopilo 8 serijskih helikopterjev Ka-52. Tovarna lahko sestavi do 2 Ka-52 na mesec
Po podatkih ruskega obrambnega ministrstva bodo v letu 2011 kupili 35 letal, 109 helikopterjev in 21 protiletalskih raketnih sistemov.
Od začetka leta 2011 je bilo 8 od 38 lovskih letalskih eskadrilj ponovno opremljenih z novimi in posodobljenimi letali; jurišna letala - 3 od 14 letalskih enot; bombniško letalstvo - 2 od 14 zračnih sil. Istega leta bo en bombnik v letalski bazi Baltimore blizu Voroneža preopremljen s Su-34.
Postalo je znano, da je rusko ministrstvo za obrambo naročilo 100 helikopterjev Ka-60 z datumom začetka dobave leta 2015.
Postalo je znano, da je na letalskem sejmu MAKS-2011 načrtovan podpis pogodbe za dobavo dodatne serije letal Jak-130 v višini 60 letal.Pogodba za posodobitev MiG-31 v MiG Različica -31BM v količini 30 letal Pogodba za dobavo letal MiG-29K v količini 24 letal za letalstvo ruske mornarice.
Število letal, ki so jih letalske sile prejele v zadnjih letih v okviru programa ponovne oborožitve:
| Ime | Količina |
|---|---|
| lovsko letalo: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Jurišno/bombno letalo: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Letalo za šolanje: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikoptersko letalstvo: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTŠ | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklenjene pogodbe za dobavo letal za rusko letalstvo in mornarico:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | predviden je podpis pogodbe za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | ena tretjina dokončana, zadnjih 8 letal bo prispelo leta 2011 |
| Su-30M2 | 4 | dokončana |
| Su-35S | 48 | prvi dve letali bosta prispeli leta 2011, rok dokončanja do leta 2015 |
| Su-34 | 32 | Dobavljena so bila 4 letala, leta 2011 jih bo prispelo še 6, nato pa 10-12 letal letno |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Dobavljenih je bilo 8 serijskih letal, v letu 2011 jih bo prišlo še 10 |
| Mi-28N | 97 | 38 dostavljenih letal, vključno s 15 leta 2010, še 15 jih bo prispelo leta 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 do konca leta 2011 |
| Jak-130 | 62 | Dobavljenih je 9 serijskih letal, še 3 bodo prispela poleti |
| An-140-100 | 11 | Dobavljeno v 3 letih |
| Ka-226 | 36 | 6 v letu 2011 |
| Ka-60 | 100 | dobave od 2014-2015, možen del v ladijski izvedbi |
Brezpilotna letala
Ruske letalske sile imajo dva polka UAV, raziskovalno eskadriljo in center bojna uporaba UAV v Jegorjevsku. Hkrati pa razvoj UAV v Rusiji močno zaostaja za podobnimi programi v državah Nata. Leta 2010 je rusko obrambno ministrstvo pri Izraelu naročilo 3 vrste izvidniškega orožja. brezpilotna letala za potrebe svoje vojske. Skupno število naprav je ocenjeno na 63 enot. Načrtuje se odprtje skupnega podjetja z Izraelom za proizvodnjo UAV v Rusiji.
Vrste kupljenih UAV:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-Pogled
- IAI iskalnik 2
Znano je, da so v uporabi naslednji domači UAV:
- ZALA 421-08
- Čebela-1T
- bilnica
- Tu-243
Izobraževalne ustanove
Izobraževalne ustanove, ki usposabljajo strokovnjake za ruske letalske sile:
- Letalska akademija poimenovana po prof. N. E. Žukovski in Yu A. Gagarin
- Maršalna vojaška akademija za vesoljsko obrambo Sovjetska zveza G. K. Žukova
- Krasnodarska podružnica letalskih sil VUNTS "VVA"
- Univerza za vojaško letalstvo, Voronež
Ena najpomembnejših točk sedanjega državnega programa oboroževanja (SAP) je dobava več kot 1100 helikopterjev. Do leta 2020 mora domača obrambna industrija oboroženim silam prenesti točno toliko opreme z rotacijskimi krili. Dobave so se že začele, vojakom pa se dobavljajo helikopterji sedmih vrst in modifikacij. Do konca državnega programa se lahko število vrst poveča za en in pol do dvakrat. Pri nabavi novih helikopterjev je posebna pozornost namenjena jurišnim vozilom.
Do nedavnega je bila naloga podpore vojakom in napadom sovražnika dodeljena samo "starcu" in njegovim modifikacijam. zdaj zračne sile prejmete tri vrste bojnih helikopterjev hkrati, ki se med seboj razlikujejo po lastnostih, opremi in zmogljivostih napada. To sta Mi-35M (globoka posodobitev Mi-24, znan tudi kot Mi-24VM) in . Še pred nekaj leti bi lahko upali na nadaljevanje gradnje helikopterja Ka-50, vendar so ga zaradi tega opustili v korist novejšega in naprednejšega Ka-52.
Poskusimo natančno preučiti razpoložljive jurišni helikopterji, primerjajo in ocenjujejo svoje zmožnosti. Na žalost, del tehnične informacije o najnovejših helikopterjih še ni javno znano, zato se bomo morali zadovoljiti le z razpoložljivimi uradnimi podatki, četudi nepopolnimi.
Zmogljivost letenja
Zadevni stroji se med seboj bistveno razlikujejo po zasnovi. Stroji podjetja Mil so izdelani po klasični izvedbi z glavnim in repnim rotorjem. Opremljeni so tudi z originalnimi repnimi rotorji v obliki črke X povečana učinkovitost v primerjavi z običajnimi vijaki. Ka-52 pa je izdelan po tradicionalni zasnovi Kamova in ima dva koaksialna rotorja.
Prednosti in slabosti uporabljenih shem so že nekaj let predmet burne razprave, vendar so se oblikovalci in vojska odločili: razumejo slabosti klasičnih in borovih shem, vendar zaradi obstoječih prednosti so jih pripravljeni prenašati. Poleg tega je nekaj zanimivega, da so glavni helikopterji Ruske letalske sile do leta 2020 naj bi bila na voljo "klasični" Mi-28N in koaksialni Ka-52. Tako obstaja tako rekoč ravnotežje med shemami.
Helikopterji Ka-52 namestitvene serije v standardni serijski konfiguraciji, vključno z obrambnim kompleksom - tabla št. 52 in tabla št. 53, rumena
Deska helikopterja Mi-28N št. 50 rumena iz serije helikopterjev, premeščenih v letalske sile v letalski bazi 344 TsBPiPLS AA 8. oktober 2011, Torzhok, regija Tver
Vsi trije helikopterji se bistveno razlikujejo že na ravni masnih in velikostnih parametrov. Ka-52 ima najmanjše dimenzije med obravnavanimi stroji. Z največjo vzletno težo 10.400 kilogramov ima dolžino 13,5 metra in premer rotorja 14,5 m, Milevsky Mi-28 je nekoliko večji: dolžina 17 metrov, premer rotorja 17,2 m in maks. vzletna teža 11,7 tone.
Največji med novimi helikopterji je Mi-35M, katerega največja vzletna teža je 11.800 kg, dolžina pa presega 18,5 metra. Omeniti velja, da sta oba helikopterja Mil opremljena z istimi glavnimi in repnimi rotorji, prvotno razvitimi za Mi-28N.
Zanimiva je situacija z elektrarno helikopterjev. Vsi so v skladu s trendi razvoja bojnih helikopterjev opremljeni z dvema motorjema. To zmanjšuje tveganja, povezana s poškodbo enega od motorjev, in posledično povečuje preživetje vozil v bojnih razmerah. Poleg tega so vsi trije helikopterji opremljeni s turbogrednimi motorji družine TV3-117VMA Klimov. Mi-35M ima motorje tega modela z vzletno močjo 2200 Konjske moči vsak, Mi-28N in Ka-52 pa sta opremljena s poznejšimi modifikacijami. Tako je Mi-28N opremljen z motorji VK-2500-02 (2200 KM pri vzletu), Ka-52 pa z motorji VK-2500 z možnostjo "overclockinga" na 2400 KM.
Omeniti velja, da so navedeni kazalniki moči doseženi le za določen kratek čas. Med letom je priporočljivo vzdrževati moč motorja največ 1750-1800 konjskih moči. Poleg tega imajo vsi motorji družine TV3-117VMA zasilni način, v katerem lahko dosežejo raven 2600-2700 konjskih moči. Res je, da takšni indikatorji moči zahtevajo naknadno dodatno vzdrževanje.
Preprosto je videti, da je glede na kombinacijo parametrov teže, velikosti in moči helikopter Ka-52 videti najbolj zanimiv. Pri največji dovoljeni masi pri vzletnem načinu motorja ima specifično moč do 460 KM. na tono teže. Za Mi-35M in Mi-28N je ta parameter približno 370 in 375 KM. na tono oz. Tako bi moral imeti helikopter Kamov, ki ima visoko razmerje med potiskom in težo, v teoriji najboljše značilnosti letenja. Visoka razmerja med močjo in težo pa so dosežena predvsem zaradi majhne teže konstrukcije in posledično relativno majhne bojne obremenitve.
Hkrati so številne značilnosti koncepta privedle do tega, da je lažji Ka-52 sposoben nositi več opreme in oborožitve kot Mi-35N. Podjetje Kamov ima nosilnost približno dve toni, Mi-35M pa le 1.780 kg. Kar zadeva Mi-28N, je sposoben nositi do 2.300 kilogramov orožja na zunanji zanki.
Parametri letenja vseh treh helikopterjev so precej podobni, čeprav se med seboj razlikujejo. Največja hitrost vsi avtomobili so znotraj 310-320 kilometrov na uro. Hkrati lahko Mi-35M in Ka-52 po potrebi pospešita do 340 km/h, vendar je ta hitrost v deklariranih lastnostih navedena kot največja dovoljena. Novejši helikopterji Mi-28N in Ka-52 prekašajo globoko posodobljene Mi-24 v dinamičnih in statičnih stropih. Prvi indikator za te stroje je v območju 5-5,5 tisoč metrov, drugi je enak 3600 m.
Statični in dinamični strop Mi-35M je za 450-500 metrov manjši od teh kazalnikov. Tudi Mi-35M se ne more pohvaliti z dosegom letenja. Njegov praktični doseg je 420 kilometrov, v konfiguraciji trajekta pa lahko prevozi do tisoč kilometrov. Za Mi-28N so te številke 500 in 1100, za Ka-52 pa 520 oziroma 1200 kilometrov.
Helikopter Mi-35M
Upoštevati je treba, da največji doseg letenja, pa tudi hitrost in zgornja meja sami po sebi niso najpomembnejši parameter helikopterja, lahko pa kažejo na njegove zmogljivosti glede trajanja bivanja v zraku. Izkušnje oboroženih spopadov V zadnjih letih pokazala, da mora biti sodoben bojni helikopter predvsem sposoben izvajati dolgotrajno patruljiranje določenega območja, ne glede na čas dneva in vremenske razmere. S pomočjo helikopterjev so enote Nata lovile običajne sovražne karavane ali celo posamezne militante.
Posadka in njihova zaščita
Koncept uporabe jurišnih helikopterjev pomeni visoko tveganje napada sovražnikovega protiletalskega orožja. Zaradi tega imajo vsi avtomobili tega razreda celo vrsto varnostne opreme za posadko. Vsi trije obravnavani helikopterji - Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 - imajo posadke dveh ljudi.
Na podlagi rezultatov dolgotrajnih sporov je bila najbolj donosna shema z dvema pilotoma: pilotom in operaterjem orožja. Prej je bilo predlagano, da se vse naloge dodelijo enemu pilotu, vendar je naročnik, ki ga zastopa ministrstvo za obrambo, to možnost prepoznal kot neobetavno in neprijetno. Posledično so vsi novi domači jurišni helikopterji dvosedežni.
Tako kot v primeru glavnih rotorjev se stroj Kamov razlikuje od helikopterjev Mi. Slednji imajo tandemski kokpit: pilot sedi za in nad navigatorjem-operaterjem. Na Ka-52 delovnem mestu vodja je nameščen levo od osi vozila, sedež operaterja je desno. Na vseh treh vozilih imajo operaterji z orožjem možnost krmiljenja helikopterja, piloti pa lahko uporabljajo orožje. Hkrati pa pilot zaradi ločitve dolžnosti in pripadajoče opreme ne more v celoti izkoristiti celotnega bojnega potenciala helikopterja.
Za zaščito posadke in vitalnih komponent imajo vsi trije helikopterji dodaten oklep: oklepno steklo in kovinske plošče. Stopnja zaščite za različne dele se razlikuje. Na primer, oklepne plošče pilotske kabine helikopterja Mi-28N lahko prenesejo zadetek izstrelka kalibra do 20 milimetrov.
Kabina helikopterja KA-52
Instrumenti v pilotski kabini pilota (levo) in navigatorja-operaterja (desno) helikopterja Mi-28N
V primeru zasilnega pristanka pri visoki navpični hitrosti imajo helikopterji Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 posebej zasnovano podvozje, ki prevzame del sile udarca ob tla. Večino preostalega udarca absorbirajo posebej oblikovani sedeži. Poleg tega imata helikopterja Ka-52 in Mi-28N sistem za izstrelitev za reševanje pilotov v primeru nesreče na velikih višinah.
Nevodeno orožje
Več desetletij so bili glavno orožje domačih jurišnih helikopterjev sistemi cevi in nevodeni izstrelki, uporaba "pametnega" streliva pa je bila v veliko manjšem obsegu. Novi helikopterji v celoti ohranjajo vse zmogljivosti za uporabo cevi in raketno orožje. Helikopterji Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 lahko nosijo enote nevodenih raket na pilonih pod krilom. različne vrste in kalibre, od S-8 (do štiri bloke po 20 raket) do S-13 (4 bloki po 5 raket).
Poleg tega sta Mi-35M in Ka-52 po potrebi sposobna uporabiti do štiri rakete S-24 kalibra 240 mm. Vsi trije helikopterji imajo možnost uporabe letalske bombe različne vrste kalibra do 500 kilogramov.
Vsa tri vozila imajo poleg stebrov za obešanje orožja vgrajene topovske instalacije. Helikopterja Ka-52 in Mi-28N sta opremljena z avtomatskimi topovi 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (dvocevni kaliber 23 mm). Premični nosilci topov, nameščeni na Mi-28N in Mi-35M, omogočajo vodoravno in navpično usmerjanje orožja znotraj velikih sektorjev. Ka-52 pa nima takšne možnosti: njegova topovska namestitev ni nameščena v sprednjem delu trupa, ampak na desni strani, kar bistveno zmanjša horizontalni ciljni sektor.
Obe puški, ki se uporabljata na helikopterjih, sta zasnovani za uničenje zemeljskih in zračnih ciljev na razdaljah do dveh (GSh-23) ali štirih (2A42) kilometrov. Puške se usmerjajo z električnimi pogoni, ki jih upravlja operater orožja. Omeniti velja, da je postopek usmerjanja pušk vplival na sposobnosti pilotov. Na primer, pilot helikopterja Mi-28N ne more upravljati topa, če ta ni nameščen vzdolž vzdolžne osi vozila in ni v vodoravnem položaju. Samo s takšno postavitvijo pištole lahko pilot cilja z namerilno opremo, ki jo ima. V vseh drugih primerih namerjanje in streljanje izvaja operater orožja.
Deska helikopterja Ka-52 št. 062 rumena, marec 2012
ATGM "Ataka-V" in enota B-13 NAR pod krovom Mi-28N št. 38 na razstavi letalskega sejma MAKS-2011, avgust 2011.
Blok NAR B-13 in zaganjalnik"Strelec" z raketami "Igla" pod krovom Mi-28N št. 38 na razstavi letalskega sejma MAKS-2011, avgust 2011.
Vodeno orožje
Pristojnosti navigatorja-operaterja vključujejo tudi delo z vodenim orožjem. Tradicionalno imajo vsi domači jurišni helikopterji možnost nositi protitankovske rakete, Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 pa niso izjema. Zadevna vozila Mil lahko nosijo do 12-16 protitankovskih vodenih raket Sturm ali Ataka. Arzenal Ka-52 sestavljajo rakete Ataka ali Whirlwind. te raketni sistemi bistveno razlikujejo med seboj v značilnostih raket in sistemov za vodenje.
Najstarejši kompleks "Sturm-V" (razvit v 70. letih prejšnjega stoletja) ima sistem vodenja z radijskim ukazom in zagotavlja največje strelno območje pet kilometrov. Bojna glava rakete 9M114 zagotavlja preboj homogenega oklepa do debeline 650 milimetrov. Uporaba polavtomatskega krmilnega sistema v kompleksu Sturm je privedla do dejstva, da je operater orožja po izstrelitvi prisiljen nekaj časa držati ciljno oznako na tarči. To dejstvo do neke mere zmanjšuje bojne zmogljivosti helikopterja, saj je prisiljen ostati negiben, dokler cilj ni zadet, in ne bo mogel učinkovito uporabljati taktike skoka.
Nadaljnji razvoj Sturm-V je bila raketa 9M120. Med modernizacijo so se lastnosti rakete izboljšale. Torej, 9M120 je sposoben dostaviti bojna enota na razdalji do deset kilometrov in prebijejo do 800 milimetrov homogenega oklepa za dinamično zaščito. Obstajajo informacije o razvoju laserske glave za navajanje za raketo Ataka. Načelo vodenja rakete na podlagi ukazov iz helikopterja je podobno Sturmu. Ta lastnost kompleksa Ataka-V je razlog za kritiko.
Omeniti velja, da pri hitrosti približno 500 m/s raketa 9M120 doseže svoj cilj na največjem dosegu v približno 20 sekundah. Da bi se izognili poškodbam helikopterja med "skokom", nadzorna oprema na krovu "Attack" omogoča manevriranje z določenimi omejitvami glede nagiba in nagiba.
Vojaško letalstvo je sestavni del zračnih sil nekaterih držav, katerega namen je neposredno delovanje v interesu vojaških formacij.
Naloge vojaškega letalstva so izvajanje zračnega izvidovanja, zračna podpora kopenskim silam, desant in ognjena podpora njihovih dejanj, postavljanje min in druge naloge. Vojaško letalstvo je glede na naravo opravljenih nalog razdeljeno v 4 kategorije:
- napad;
- transport;
- inteligenca;
- letalstvo poseben namen.
Te kategorije so oborožene z letali in helikopterji.
Jurišno letalo zasnovan za napad na zemeljske in površinske mobilne cilje z nizke višine, predvsem v operativni globini obrambe sovražnika. Glavna naloga jurišnih letal je podpora kopenskih in pomorskih enot iz zraka nad bojiščem.
Transportno letalstvo namenjen za izpustitev zračnih vojakov, prenos vojakov, dostavo živil, hrane, goriva in evakuacijo bolnih in ranjenih.
Izvidniško letalo zasnovan za zračno izvidovanje.
Vloga letalstvo za posebne namene sestoji iz opravljanja posebnih nalog. Te enote in enote letalstva so oborožene s posebnimi helikopterji in letali (za elektronsko bojevanje, radarsko patruliranje, vodenje, oskrba z gorivom, komunikacije itd.).
Zgodovina letalstva ruske vojske
V Sovjetski zvezi so vojaško letalstvo sestavljali bombniki kratkega dosega, jurišna letala, lovci, izvidniška letala in opazovalci. Organizacijsko je bila del združenih vojsk vojaškega letalstva. Pred izbruhom druge svetovne vojne se je razvil sodobni modeli letala (bombnik Pe-2, jurišnik Il-2), ki so nadomestili zastarele lovce MiG-3, Jak-1 in LaGG-3.
Od začetka Velikega domovinska vojna obstajale so ločene bombniške, lovske, mešane (jurišne) letalske divizije in izvidniški letalski polki. Jeseni 1942 je imel vsak letalski polk na voljo 32 letal, do leta 1943 pa se je njihovo število povečalo na 40 letal.
Leta 1946 je bilo vojaško letalstvo oboroženo z nadzvočnimi letali, ki so nosila bombniško, raketno in topovsko orožje z radarskimi sistemi in instrumenti. Lahko so izvajali misije kadar koli v dnevu in uničili sovražnikovo opremo na velikih razdaljah, pokrivali zaledje, nudili ognjeno podporo pehoti, izvajali zračno izvidovanje, iskali in zadeli majhne premikajoče se cilje.
V 80. letih prejšnjega stoletja so letala Su-24 služila letalskim silam ZSSR. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopterji -10 in Mi-6. Z vprašanjem vzdrževanja letal v delovnem bojnem stanju so se ukvarjali v raziskovalnem inštitutu letalskih sil.
Zaradi velikega števila nesreč v 80. letih so enobatna letala začeli odjavljati iz registra. 800 letal je bilo predmet odpisa.
Zaradi nepremišljene politike so zračne sile izgubile večino svojih lovcev, bombnikov in izvidniških letal. Enako velja za drone.
Odpisani so bili:
Lovci-bombniki - Su-17 in MiG-27.
Večina izvidniških letal je Su-17M2R, M3R, M4R.
Bojska letala - MiG-23M, MLD, ML.
V polni moči je ostalo le bombniško letalstvo, ki je postalo glavna udarna sila. Su-24 in Su-24M, ki sta bila del tega, sta bila sorazmerno večja od vseh ostalih bojno letalo. Če upoštevamo vojaška letala glede učinkovitosti, je Su-24 slabši od MiG-27 in Su-17M4. Zato je bilo zmanjšanje števila enomotornih vozil očitno nepremišljena odločitev.
Od leta 2003 je vojaško letalstvo del ruskih zračnih sil. Nekateri strokovnjaki menijo, da je to napačna odločitev.
Stanje ruskega vojaškega letalstva
Rusko vojaško letalstvo je vedno igralo ključna vloga v številnih oboroženih spopadih. Poiščimo odgovore na vprašanja, v kakšnem stanju je trenutno vojaško letalstvo naše države in kaj se izvaja za ohranitev njegovega bojnega stanja.
Danes rusko vojaško letalstvo sestavlja več sto tipov helikopterjev (večinoma domačih). Nekateri med njimi veljajo za najboljše v svojem razredu. Mi-24 in Mi-35, veliki transportni helikopterji Mi-26 in Mi-8 ter jurišni helikopterji Mi-28N in Ka-52 so pridobili svetovno slavo in široko uporabo.
Vlada posebno pozornost namenja posodobitvi helikopterske flote. V skladu s programom njegove obnove naj bi v desetletju v ruske oborožene sile prišlo več kot tisoč sodobnih helikopterjev. V letu 2014 je bila ruska vojska dopolnjena s 120 rotorcrafti, vključno s Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N itd. Tudi po izjavah vodstva Russian Air Sila, obstoječi helikopterji se intenzivno popravljajo, podaljšajo življenjsko dobo vozil. V bližnji prihodnosti je načrtovana vrnitev več kot 50 helikopterjev iz servisov v bojne formacije.
Oblikovanje štirih brigad in desetih polkov vojaškega letalstva bo trajalo več let. Te načrte je delil tudi vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil. Povedal je tudi, da bodo letalski polki oboroženi s sodobnimi helikopterji, kot so Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N in Ka-52.
Letošnje leto je zaznamovala popolna prenova helikopterske flote v letalski bazi v Novosibirsku. Piloti letalske baze so dobili na razpolago več kot 30 novih helikopterjev:
Zračni napad Mi-8AMTSh-V "Terminator". Ima podobne zmogljivosti kot Mi-24.
Večnamenski helikopterji Mi-8MTV-5 so sodobna različica Mi-8T.
Glavni namen novih helikopterjev je zagotavljanje ognjene podpore in premikanja kopenskih sil ter ciljno bombardiranje sovražnikovih položajev.
Dan nastanka vojaškega letalstva v naši državi praznujemo 28. oktobra. Na današnji dan leta 1948 je bila v Serpuhovu ustanovljena prva helikopterska eskadrilja, s čimer se je začela zgodovina ruskega vojaškega letalstva. Skoraj sedem desetletij je vojaško letalstvo naše države sodelovalo v številnih oboroženih spopadih in opravljalo najtežje naloge.
Strokovnost posadk ruske vojske je cenjena po vsem svetu. Navsezadnje so naši rojaki uspeli izvesti zanko Nesterov na "črnem morskem psu" (Ka-50).
Nastanek tega članka so izzvali redni spori in meritve raznih “organov” v temah o našem letalstvu. Na splošno lahko občinstvo za te razprave razdelimo na tiste, ki verjamejo, da brezupno zaostajamo, in tiste, ki so, nasprotno, podvrženi neprimerljivemu navdušenju in trdno verjamejo, da je vse čudovito. Argument se v bistvu skrči na to, da »pri nas nič ne leti, pri njih pa je vse kul«. In obratno. Odločil sem se izpostaviti nekaj tez, okoli katerih se vnejo pogoste debate, in jih oceniti.
Za tiste, ki cenijo svoj čas, podajam sklepe na samem začetku:
1) Letalstvo ZDA in rusko letalstvo sta količinsko in kvalitativno približno enaki, pri čemer imajo ZDA rahlo prednost;
2) Trend za naslednjih 5-7 let je doseči skoraj popolno pariteto;
3) PR, oglaševanje in psihološka vojna - najljubši in učinkovita metoda izvajanje ameriških vojaških operacij. Psihično poraženi sovražnik (zaradi pomanjkanja vere v moč svojega orožja, rok itd.) je že napol poražen.
Torej, začnimo.
Ameriško letalstvo/mornarica/garda je najmočnejše na svetu.
Da, to je res. Moč ameriških zračnih sil je maja 2013 znašala 934 lovcev, 96 bombnikov, 138 jurišnih letal, 329 transportnih letal, 216 tankerjev, 938 letal za šolanje in 921 drugih letal.
Za primerjavo, število ruskih zračnih sil je maja 2013 znašalo 738 lovcev, 163 bombnikov, 153 jurišnih letal, 372 transportnih letal, 18 tankerjev, 200 opreme za usposabljanje in 500 drugih letal. Kot lahko vidite, ni "pošastne" kvantitativne superiornosti.
Vendar pa obstajajo nianse, od katerih je glavna ta, da se ameriško letalstvo stara in zanj ni nadomestila.
|
Ime |
V obratovanju (skupna količina) |
Odstotek izkoriščanih |
Povprečna starost (2013) |
|
Borci |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 let |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 let |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 let |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 leta |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 let |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 let |
| F-16C | 318 (619) | 34% | star 21 let |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 let |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | star 21 let |
| F/A-18 (vse modifikacije) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 let |
| F-35 (vse modifikacije) | ni na voljo (71) | n/a | 0,5-1 leto |
| Skupaj ZDA | 934 (1886) | ~ 17,1 leta | |
| Skupni RF | 738 (1337) | ~ 10,2 leta | |
|
bombniki |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 let |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 let |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 let |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 let |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | star 25 let |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 let |
| Skupaj ZDA | 96 (123) | ~ 34,2 leta | |
| Skupni RF | 163 (321) | ~ 31,9 let | |
|
Stormtrooperji |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 let |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 let |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 let |
| Skupaj ZDA | 110 (194) | ~ 13,4 leta | |
| Skupni RF | 200 (300) | ~ 10-11 let | |
|
Jurišno letalo |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 let |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 let |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Več kot 40 let |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 leto |
| Skupaj ZDA | 138 (307) | ~ 20 let | |
| Skupni RF | 153 (329) | ~24,4 leta | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 let |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 let |
Poudariti želim tudi naslednjo točko. Naša država je pred 20 leti vstopila v »demokracijo« s Su-27 in MiG-29, ki sta zahvaljujoč kompetentni izvozni politiki uspela preživeti in nato povečati svoj potencial na Su-35S in MiG-35. Združene države so vstopile v krizo s F-22, ki niso bili v proizvodnji, in z nedokončanim F-35, pa tudi z ogromno floto dobrih, a že zastarelih F-15/16. Svojo retoriko vodim k temu, da ta trenutek ZDA nimajo razmeroma poceni rezerve, ki bi jim omogočila ohraniti kvantitativno (in na nek način kvalitativno) premoč nad Rusko federacijo brez večmilijardnih naložb v nov razvoj.
Hkrati se bo ruska letalska flota v naslednjih 5-7 letih aktivno posodabljala. Vključno z ustvarjanjem popolnoma novih letal. Trenutno so do leta 2017 sklenjene pogodbe za proizvodnjo/modernizacijo MiG-31BM - 100 enot; Su-27SM - 96 enot; Su-27SM3 – 12 enot; Su-35S – 95 enot Su-30SM – 60 enot; Su-30M2 – 4 enote; MiG-29SMT – 34 enot; MiG-29K – 24 enot; Su-34 – 124 enot; MiG-35 – 24 enot; PAK FA – 60 enot; IL-476 – 100 enot; An-124-100M – 42 enot A-50U – 20 enot; Tu-95MSM – 20 enot; Jak-130 – 65 enot. Do leta 2020 bodo začeli obratovati več kot 750 novih strojev.
Po pravici povedano ugotavljam, da so ZDA leta 2001 načrtovale nakup več kot 2400 F-35 do leta 2020. Vendar so trenutno vsi roki zamujeni, začetek uporabe letala pa je prestavljen na sredino leta 2015.
Imamo le nekaj letal 4++ in nobenega 5. generacije, ZDA pa jih imajo že na stotine.
Da, tako je, Združene države imajo v uporabi 141 F-22A. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - poteka testiranje letenja. Vendar morate upoštevati:
a) Letala F-22 so bila ukinjena zaradi 1) visokih stroškov (280-300 $ enot v primerjavi s 85-95 za Su-35); 2) spregledali so vprašanje repne enote (pri preobremenitvi je razpadla); 3) napake v sistemu za nadzor ognja (sistem za nadzor ognja).
b) F-35 je z vsem svojim PR zelo daleč od 5. generacije. Pomanjkljivosti pa je veliko: ali bo EMDS odpovedal, ali letalo ne bo delovalo, kot bi moralo, ali pa bo krmilni sistem deloval nepravilno.
c) Do leta 2017 bodo čete prejele: Su-35S - 95 enot, PAK FA - 60 enot.
d) Primerjanje posameznih letal izven konteksta njihove bojne uporabe ni korektno. Boj– gre za visoko intenzivno in multimodalno medsebojno uničevanje, kjer je veliko odvisno od specifične topografije, vremenske razmere, sreča, usposabljanje, skladnost, morala itd. Ločeno bojne enote nič ne rešijo. Na papirju vsak navaden ATGM sodoben tank bo raztrgal, toda v bojnih razmerah je vse veliko bolj prozaično.
Njihova 5. generacija je večkrat boljša od naših PAK FA in Su-35S.
To je zelo drzna izjava.
a) Če sta F-22 in F-35 tako kul, zakaj sta: 1) Tako skrbno skrita? 2) Zakaj ne dovolijo meritev EPR? 3) Zakaj ni demonstracijskih zračnih bojev ali vsaj preprostega primerjalnega manevriranja, kot na letalskih mitingih?
b) Če primerjamo zmogljivostne lastnosti našega in ameriškega letala, lahko ugotovimo zaostajanje našega letala le pri ESR (za Su-35S) in dosegu zaznavanja (20-30 km). 20-30 km v dosegu je sranje iz preprostega razloga, ker rakete, ki jih imamo, presegajo ameriške AIM-54, AIM-152AAAM v dosegu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Torej, če imajo radarji F-35 ali F-22 boljši domet proti nevidnim ciljem, kako bodo potem sestrelili to tarčo? In kje je zagotovilo, da "stik" ne bo letel "nizko"?
c) V vojaških zadevah ni nič univerzalnega. Poskus ustvarjanja univerzalnega letala, ki bi lahko opravljalo funkcije prestreznika, bombnika, lovca in jurišnega letala, vodi do tega, da univerzalno postane sinonim za besedo povprečen. Vojna priznava le najboljše primerke v svojem razredu, nabrušene za reševanje posebne naloge. Torej, če gre za jurišno letalo, potem je to Su-25SM, če je čelni bombnik, je to Su-34, če je prestreznik, je to MiG-31BM, če je lovec, je to Su-35S. .
d) »Amerika je porabila 400 milijard dolarjev za raziskave in razvoj za izdelavo F-35 in 70 milijard dolarjev za F-22. Rusija je za izdelavo T-50 porabila le 8 milijard dolarjev. Ali se nihče ne zaveda, da če bi Rusija porabila 400 milijard dolarjev za raziskovalni projekt, bi verjetno proizvedli letalo, ki bi lahko osvojilo svet v sekundi ...« (c) Vojna ni primerjava, kdo ima X dlje. Bolj pomembno je, kdo bo imel najboljši X glede na razmerje med ceno in kvaliteto.
Združene države imajo znatno premoč v silah strateškega letalstva.
To je narobe. Letalske sile ZDA uporabljajo 96 strateških bombnikov: 44 B-52N, 36 B-1B in 16 B-2A. B-2 je izključno podzvočen in nosi samo prosto padajoče bombe iz jedrskega orožja. B-52N – podzvočen in star, kot mamut. B-1B trenutno ni nosilec jedrskega orožja (START-3). V primerjavi z B-1 ima Tu-160 1,5-krat večjo vzletno težo, 1,3-krat večji bojni radij, 1,6-krat večjo hitrost in večjo obremenitev notranjih prostorov. Do leta 2025 načrtujemo predajo v uporabo novega strateškega bombnika (PAK DA), ki bo nadomestil Tu-95 in Tu-160. ZDA so podaljšale življenjsko dobo svojih letal do leta 2035.
Če primerjamo njihove ALCM ( križarske rakete) z našimi, potem se vse izkaže za zelo zanimivo. AGM-86 ALCM ima doseg 1200-1400 km. Naš X-55 ima 3000-3500 km, X-101 pa 5000-5500 km. To pomeni, da lahko Tu-160 strelja na sovražnikovo ozemlje ali AUG, ne da bi vstopil v prizadeto območje, nato pa mirno pobegne z nadzvočno hitrostjo (za primerjavo, največji čas delovanja pri polnem potisku z naknadnim zgorevanjem za F/A-18 je 10 minut , 160. ima 45 minut). Vzbuja tudi globoke dvome o njihovi sposobnosti premagovanja običajnega (nearabsko-jugoslovanskega) sistema zračne obrambe.
Če povzamem, želim še enkrat poudariti, da pri sodobnem zračnem bojevanju ne gre za posamezne bitke v zraku, temveč za delo sistemov za odkrivanje, označevanje ciljev in zatiranje. In poglejte letalo (naj bo F-22 ali PAK FA ) kot ponosen, osamljen »volk« na nebu – ni potrebe. Naokoli je veliko najrazličnejših odtenkov v obliki zračne obrambe, elektronskega bojevanja, zemeljskega RiRTR, vremenskih razmer, raket, LTC in drugih užitkov, ki pilotu ne bodo dovolili niti doseči cilja. Zato ni treba sestavljati sag in peti hvalnic posameznim fantastičnim krilatim ladjam, ki bodo prinesle lovorike zmage na noge tistih, ki so jih ustvarili, in uničile vse, ki si drznejo "dvigniti roko" proti njihovim ustvarjalcem.
Po sprejetju GPV-2020 uradniki pogosto govorijo o ponovni oborožitvi zračnih sil (ali širše o dobavi letalskih sistemov oboroženim silam Ruske federacije). Hkrati pa konkretni parametri te ponovne oborožitve in velikost zračnih sil do leta 2020 niso neposredno navedeni. Glede na to številni mediji podajajo svoje napovedi, ki pa so praviloma predstavljene v obliki tabele – brez argumentov in računskih sistemov.
Ta članek je le poskus napovedi bojno osebje Ruske letalske sile do določenega datuma. Vse informacije so bile zbrane iz odprtih virov – iz medijskih gradiv. Ni trditev o absolutni točnosti, ker so načini državnega... ...obrambnega reda v Rusiji nedoumljivi in so pogosto skrivnost celo za tiste, ki ga oblikujejo.
Skupna moč zračnih sil
Torej, začnimo z glavno stvarjo - skupno število letalskih sil do leta 2020. To število bodo sestavljala novozgrajena letala in njihovi posodobljeni "starejši kolegi".
V svojem programskem članku je V. V. Putin navedel, da: "... V prihodnjem desetletju bodo čete prejele ... več kot 600 sodobnih letal, vključno z lovci pete generacije, več kot tisoč helikopterjev" Hkrati je sedanji minister za obrambo S.K. Šojgu je nedavno podal nekoliko drugačne podatke: »... Do konca leta 2020 bomo od industrijskih podjetij prejeli približno dva tisoč novih letalskih kompleksov, vključno z 985 helikopterji».
Številke so v istem vrstnem redu, vendar obstajajo razlike v podrobnostih. S čim je to povezano? Pri helikopterjih se dostavljena vozila ne smejo več upoštevati. Možne so tudi nekatere spremembe parametrov GPV-2020. A le ti bodo zahtevali spremembe v financiranju. Teoretično je to olajšano z zavrnitvijo nadaljevanja proizvodnje An-124 in rahlim zmanjšanjem števila kupljenih helikopterjev.
S. Šojgu je pravzaprav omenil nič manj kot 700-800 letal (od skupnega števila odštejemo helikopterje). Članek V.V. To ni v nasprotju s Putinom (več kot 600 letal), vendar "več kot 600" v resnici ni v korelaciji s "skoraj 1000". In denar za "dodatnih" 100-200 vozil (tudi ob upoštevanju zavrnitve "Ruslanov") bo treba dodatno zbrati, še posebej, če kupite lovce in frontne bombnike (s povprečno ceno Su-30SM). 40 milijonov dolarjev na enoto, bo astronomska številka do četrt bilijona rubljev za 200 vozil, kljub dejstvu, da sta PAK FA ali Su-35S dražja).
Tako je najverjetneje, da se bodo nakupi povečali zaradi cenejših bojnih treningov Yak-130 (še posebej, ker je zelo potreben), jurišnih letal in UAV (izgleda, da se je delo okrepilo, glede na medijsko gradivo). Čeprav je dodatni nakup Su-34 do 140 enot. se lahko tudi zgodi. Zdaj jih je približno 24. + približno 120 Su-24M. Na voljo bo – 124 kom. Toda za zamenjavo čelnih bombnikov v formatu 1 x 1 bo potrebnih še ducat in pol Su-34.
Na podlagi posredovanih podatkov je zdi se primerno vzeti povprečne številke 700 letal in 1000 helikopterjev. Skupaj – 1700 plošč.
Zdaj pa preidimo na posodobljeno tehnologijo. Na splošno naj bi do leta 2020 delež nove opreme v oboroženih silah znašal 70 %. Vendar ta odstotek ni enak za različne veje in vrste vojakov. Za strateške raketne sile - do 100% (včasih pravijo 90%). Za letalske sile so bile navedene številke enakih 70 %.
Priznavam tudi, da bo delež nove opreme »dosegel« 80 %, a ne zaradi povečanja njene nabave, ampak zaradi večjega odpisa starih strojev. Vendar ta članek uporablja razmerje 70/30. Zato se napoved izkaže za zmerno optimistično. Z enostavnim izračunom (X=1700x30/70) dobimo (približno) 730 moderniziranih stranic. Z drugimi besedami, Število ruskih zračnih sil naj bi do leta 2020 znašalo 2430–2500 letal in helikopterjev..
Zdi se, da smo razvrstili skupno število. Pojdimo k podrobnostim. Začnimo s helikopterji. To je najbolj obravnavana tema in dobave so že v polnem teku.
Helikopterji
Za jurišne helikopterje so načrtovani 3 (!) modeli - (140 kosov), (96 kosov), pa tudi Mi-35M (48 kosov). Skupno je bilo načrtovanih 284 enot. (brez nekaterih vozil, izgubljenih v letalskih nesrečah).
