Zgodovina letalskih sil Ruske federacije. Ruske letalske sile: zgodovina razvoja in trenutna sestava
Dan letalskih sil se lahko upravičeno šteje za praznik, ki spodbuja razvoj vojaške tradicije v Rusiji in povečuje pomen vojaške službe.
Dejstva iz zgodovine
Zgodovina nastanka zračnih sil v Rusiji se je začela leta 1910 po zaslugi pojava prve zračne flote v državi, katere namen je bil vojaško izvidovanje. 12. avgusta 1912 je bil izdan ukaz vojaškega oddelka, po katerem je bila v Rusiji ustanovljena letalska enota.
Ta letalska flota je obstajala sedem let in postala najboljša na svetu. Imel je ključno vlogo pri oblikovanju svetovnega letalstva. S prihodom revolucije leta 1917 je cesarska zračna flota prenehala obstajati.
Leta 1918 je sovjetska vlada ustanovila lastno vojaško letalstvo, ki je sodelovalo pri državljanska vojna. Po dokončanju je bilo letalstvo v državi pozabljeno do zgodnjih tridesetih let.
Z začetkom tridesetih let so oblasti začele posvečati veliko pozornosti vojaškemu letalstvu. V državi so se začele graditi letalske tovarne, odprle so se šole za usposabljanje letalskega osebja.
Namen letalske flote se je razširil, vojaško letalstvo pa se je začelo hitro razvijati.
Med veliko domovinsko vojno se je proizvodnja vojaških letal v Sovjetski zvezi močno povečala in začele so se uvajati nove tehnologije.
Dejstva o datumu praznovanja
Obstajajo zanesljive informacije, da se dan zračnih sil v Rusiji ni vedno praznoval 12. avgusta. V začetku 20. stoletja, v času nastajanja letalstva, so piloti svoj dan praznovali 2. avgusta. Potem, leta 1924, so po odločitvi Frunzeja praznik letalskih sil začeli praznovati 14. julija.
Stalin je leta 1933 datum praznovanja premaknil na 18. avgust. Hkrati je bil dan letalskih sil priznan kot državni praznik. Na to je vplival uspešen razvoj letalske industrije v državi.
Od leta 1980 se datum praznovanja dneva letalskih sil občasno spreminja.
V letu 2006 ob upoštevanju zgodovinska dejstva, je predsednik Rusije podpisal odlok, zahvaljujoč kateremu vojaški letalstvo Naša država je svoj dan začela praznovati 12. avgusta. Ta dan je ob upoštevanju vseh formalnosti postal poklicni dan vojaških pilotov Ruske federacije.
Velika domovinska vojna (vloga zračnih sil)
Med vojno so Nemci uporabljali taktiko hitrega streljanja, saj so pričakovali hitro predajo sovjetskih čet. Ena glavnih točk njihovega načrta je bilo uničenje letališč, ki so služila kot lokacije za vojaška vozila. Nemci so se po zaslugi informacij, ki jih je prejela obveščevalna služba, zavedali njihove lokacije.
Poveljstvo nekaterih vojaških okrožij po prejemu ukaza iz centra ni moglo v predpisanem roku prerazporediti letal na nadomestna letališča. Niso bili ustrezno pripravljeni, zato so jih nacisti v prvih dneh vojne iztrebili veliko število naša letala. To dejstvo jim je omogočilo, da so nekaj časa prevladovali v zraku.
Sovjetski piloti so se z junaštvom uprli nemškim asom, ki so leteli z letali, boljšimi od naših. Tehnične specifikacije bojna vozila. Herojska dejanja pilotov so nacistom vlivala strah v kosti. S svojimi dejanji so postavili temelje tradicije ruskega letalstva, polne poguma, odpornosti in občutka dolžnosti.
Do konca te krvave vojne je premoč letalskih sil Sovjetska zveza je postalo neizpodbitno dejstvo.
Obdobje hladne vojne
Po zmagi Sovjetske zveze nad fašizmom so bile vojaške enote podvržene resni posodobitvi. Izvedeno je bilo aktivno delo za razvoj nove opreme in izpopolnjena je bila taktika zračnega boja. Do konca osemdesetih let je vojaško letalstvo Sovjetske zveze postalo najmočnejše na svetu.
Zračne sile ZSSR so bile v tistih letih razdeljene na naslednje vrste:
- Frontline.
- daleč.
- Vojaški transport.
- Pomožni.
Vključevala je tudi posebne sile in zaledne službe. Toda gospodarska kriza in razpad države sta privedla do dejstva, da so letalske sile začele deliti novonastale republike CIS med seboj.
Na koncu odseka je Rusija postala edina država na ozemlju nekdanje Sovjetske zveze z letalstvom dolgega dosega.
Trenutno stanje ruskih zračnih sil
Današnje avtoritete ruskega vojaškega letalstva v kateri koli vojaški konfliktni situaciji ni mogoče podcenjevati. Redkokdo lahko izrazi svoje mnenje, da rusko letalstvo pod nobenim pogojem ni sposobno reševati bojnih nalog.
To prevrednotenje bistva stvari je postalo mogoče zahvaljujoč delu razvijalcev najnovejših bojnih letal; servis tehničnega osebja bojna vozila v domačih bazah in neposredno visokokvalificiranemu letalskemu osebju.
Danes se letalske sile Ruske federacije aktivno oborožujejo in posodabljajo. Opravljajo ogromno dela za zagotavljanje varnosti meja naše države in patruljirajo na določenih območjih planeta v interesu Rusije.
Tudi na njihov praznik (12. avgust - dan ruskih letalskih sil) je veliko število vojaških pilotov na svojih bojnih mestih in varuje mir svoje domovine.
Naloge ruskih zračnih sil
Danes je ruskim zračnim silam zaupanih veliko pomembnih nalog:
- Obveščevalne operacije.
- Prevoz materialnih sredstev in potencial virov.
- Desant in pomoč kopenskim enotam.
- Zaščita države pred zračnimi napadi.
- Po potrebi napadi na sovražne skupine in vojaško-gospodarska ozemlja.
Zračne sile Ruske federacije igrajo eno glavnih vlog pri zaščiti ruskega ozemlja pred grožnjo sovražnikovega napada. Sposobni so odbiti vsak udarec in odvračajo od načrtov katerega koli slabovoljca.
Praznične tradicije
Vsako leto, ko pride dan zračnih sil, vojaške zračne baze gostijo vznemirljive oglede, predstavitve vojaških letal in druge dogodke.
V nekaterih mestih naše države na dan, ko vojaško letalstvo Ruske federacije praznuje svoj praznik, prirejajo spektakularne letalske predstave. Prisotni lahko občudujejo najzapletenejše trike in cenijo visoko raven profesionalnosti letalskih asov.
Na dan ruskih zračnih sil (datum praznika ostaja nespremenjen od leta 2006) se predvajajo tudi različni filmi o zračnih silah in potekajo zanimivi dogodki. športni dogodki. Na grobove vojaških pilotov, ki so dali življenje za domovino, prinašajo rože in vence, saj spomin na podvige, ki so jih dosegli, živi večno v dušah ruskega naroda.
Ob prazniku svoja vrata odprejo tudi letalski muzeji, ki jih lahko vsi obiščejo brezplačno, odvijajo se tudi različni športni dogodki.
12. avgusta vsi brez izjeme želijo predstavnikom ruskega vojaškega letalstva, ki so garanti miru ruskega ljudstva, vse najboljše.
28. oktobra 1948 je bila v Serpuhovu blizu Moskve ustanovljena prva helikopterska eskadrilja. Od tega dne se je začela zgodovina nove vrste vojakov v vojski ZSSR, ki se nadaljuje v ruski vojski.
Vojaško letalstvo se običajno imenuje helikopterske enote, ki delujejo skupaj s kopenskimi silami in rešujejo operativno-taktične in taktične naloge med vojaškimi operacijami. Njene naloge vključujejo:
Zračna podpora z ognjem: udarjanje sovražnikovih kopenskih ciljev v taktični in operativno-taktični globini, preventivno in neposredno na bojišču.
Dostava raznega tovora in orožja vojakom, izkrcanje vojakov in evakuacija ranjencev.
Izvedba izvidnice.
Posebnost vojaškega letalstva je, da se skoraj vedno nahaja poleg enot kopenskih sil, ima zelo visok bojni potencial in kratek odzivni čas na zahteve kopenskih sil.
Vojaško letalstvo oboroženih sil Ruske federacije danes vključuje napadalne, večnamenske in vojaško-transportne helikopterje. Večina jih je bila zgrajena v času ZSSR, nato pa prenesena iz Sovjetska vojska v ruščino. To so legendarni jurišni helikopterji-vojaki Mi-24, številni transportni in bojni Mi-8, težki transportni Mi-26.
Po letu 1991 je bil v uporabo dan nov jurišni helikopter Ka-50, vendar takratne gospodarske težave države niso dopuščale gradnje velike serije teh helikopterjev. Radikalna sprememba v opremljanju materialne in tehnične baze letalstva ruske vojske se je zgodila od začetka leta 2000 - zastareli helikopterji so se začeli posodabljati ali nadomeščati z novo zgrajenimi modifikacijami prejšnjih in, kar je najpomembnejše, z dvema novima vrstama napadalnih večnamenskih helikopterjev. sprejeti in v serijsko proizvodnjo so bili sprejeti namenski helikopterji - Ka-52 in Mi-28N. V prihodnjih desetletjih bodo postali osnova udarnih letal ruskih zračnih sil.
S pojavom novega srednje velikega vojaškega transportnega helikopterja na ta trenutekčas je prestavljen na srednji rok. Helikopter Ka-60 ni nikoli našel odziva na Ministrstvu za obrambo, kot glavni transportni helikopter pa zaradi manjše nosilnosti in dimenzij notranjega prostora ni bil preveč primeren. Toda niša lahkega helikopterja za izvidništvo in sile poseben namen bi si lahko sposodil. To so olajšale številne značilnosti njegove zasnove - majhne, a zadostne za učinkovito visoko specializirano delo, dimenzije, ki povzročajo manjšo vizualno in radarsko vidljivost, prisotnost zasnove repnega rotorja, ki temelji na principu fenestrona, kar zagotavlja večjo varnost v primerjavi z klasični repni rotor.
Predprodukcijski vzorec vojaškega Ka-60
Ker pa oblikovalski biro Kamov po neuspehu pri predaji Ka-60 v uporabo tega projekta ni zaprl, ampak se je preusmeril v svojo civilno specializacijo, je njegov nastop v letalstvu ruske vojske še vedno možen. Zgodba se utegne ponoviti z Mi-28, ki so ga po porazu na tekmovanju Ka-50 skoraj deset let pozneje, čeprav v spremenjeni različici, dali v uporabo. K temu lahko prispevajo tudi očitne težave s proizvodnjo srednje transportne generacije Mi-38, ki od začetka razvoja v poznih 80-ih še vedno ni zapustila stopnje gradnje več prototipov.
S floto težkih transportnih helikopterjev je vse zelo jasno. Ni alternative velikanskemu helikopterju Mi-26. Obetaven razvoj helikopterjev tega razreda je seveda v teku, toda zaradi razlogov, ki jih bom omenil spodaj v vprašanju obetavnega jurišnega helikopterja, je ustvarjanje novih modelov možnost v bližnji prihodnosti. Tako se za potrebe ruskega vojaškega letalstva izvaja tako posodobitev obstoječih helikopterjev Mi-26 kot gradnja novih modificiranih strojev.
Vprašanje obetavnega jurišnega helikopterja nove generacije je zdaj, sodeč po številnih znakih, prestavljeno na dolgi rok. To je omogočeno tako zaradi prisotnosti v uporabi sodobnih helikopterjev Ka-52 in Mi-28N, ki so po svojih tehničnih lastnostih boljši od modelov v službi držav potencialnih nasprotnikov, kot tudi precej nejasnih zahtev za obetaven napadalni helikopter. Poleg tega to velja tudi za stanje s podobnimi stroji v vodilnih silah za gradnjo helikopterjev, bolje rečeno za moč - danes so samo oblikovalski in industrijski kompleksi Rusije in Združenih držav sposobni ustvariti helikopter naslednje generacije. Drugi razlog za dolgotrajno odlaganje ustvarjanja novega jurišnega helikopterja so visoke zahteve za njegove bojne in letalne lastnosti, ki jih obstoječe tehnologije in načela gradnje helikopterjev še ne morejo uresničiti niti v prototipih.
Bojna učinkovitost vojaškega letalstva, zgrajenega v središču afganistanskega konflikta v času Sovjetske zveze, ostaja visoka. Tudi v težkih gospodarskih časih devetdesetih let so leteli vojaški helikopterji. In to večinoma niso bili trenažni leti - vojaške operacije v Čečenski republiki, različne manjše, a nič manj varne "vroče točke" in sodelovanje v mirovnih operacijah, povsod je bila potrebna uporaba vojaškega letalstva. Od leta 2000 je prišlo do zmanjšanja intenzivnosti vojaških spopadov, ki so zahtevali uporabo vojaškega letalstva, vendar se je začelo aktivno oborožitev z novimi vrstami letal in redne vaje so spet postale norma. Najbolj ekstremen dogodek, pravi preizkus bojne učinkovitosti letalstva ruske vojske, je bilo sodelovanje vojaških helikopterjev v operaciji v Siriji. Čeprav so bile, kot v vsakem oboroženem spopadu, izgube, izkazana je bila visoka stopnja bojne usposobljenosti in letenja, poudarjam, v razmerah pravega spopada, čeprav ne z običajno sovražnikovo vojsko, ampak z najtežjimi podnebne razmere in s kvalitativno povečano stopnjo mobilnih sistemov zračne obrambe.
HELIKOPTERJI LETALSTVA RUSKE VOJSKE.
Mi-8 je večnamenski transportni in bojni helikopter.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau, svoj prvi let je izvedel 9. julija 1961. Ti helikopterji so najštevilčnejša letala v vojaškem letalstvu.Zanesljiv in nezahteven Mi-8 najboljši način primeren za vojaške funkcije - od transportnega helikopterja do specializiranih modifikacij za ozek obseg nalog. Trenutno število Mi-8 različnih modifikacij v vojaškem letalstvu dosega več kot 320 helikopterjev - to so Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - motilec, modifikacija za elektronsko bojevanje.
Klasični vojaški transportni Mi-8T, na spodnji fotografiji z nameščenimi oklepnimi ploščami za zaščito posadke pred ognjem osebnega orožja.
Prvi helikopterji modifikacije Mi-8, na primer Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, so opremljeni z dvema motorjema TV2-117 z vzletno močjo 1500 KM. str., z 10-stopenjskim kompresorjem in začenši s tistim, ki je nameščen na vsakem motorju. Helikopterji kasnejših serij (Mi-8MT, Mi-17 itd.) so bili bistveno posodobljeni. Motorje so zamenjali z močnejšimi (vzletna moč - 2000 KM) TV3-117 z 12-stopenjskim kompresorjem. Prav tako imajo helikopterji teh modifikacij kompleksnejšo in naprednejšo radarsko opremo na krovu (avionika), ki bistveno poveča tako bojne kot letalne lastnosti helikopterjev. Zlasti modifikacija Mi-8 AMT je sposobna leteti ponoči in v težkih vremenskih razmerah.
Mi-8 AMT
Osnovno zmogljivost letenja(karakteristike delovanja) helikopterjev Mi-8:
Posadka - 3 osebe Dolžina z vrtljivimi propelerji - 25,31 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 5,54 m
Premer glavnega rotorja - 21,3 m
Masa praznega vozila - 6800/7381 kg Normalna vzletna teža - 11.100 kg
Največja vzletna teža - 12.000/13.000 kg
Bojna obremenitev: Pristanek - 24/27 ljudi 4000 kg v kabini ali 3000 kg na zunanji zanki
Motorji: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x moči 1500/2000 KM.
Največja hitrost - 250 km/h Potovalna hitrost - 230 km/h
Dinamični strop - 4500/6000 m
Statični strop, izven vpliva zemlje - 800/3980
Praktični doseg - 480/580 km
Domet s PTB - 1300 km
Orožje:
Mitraljez - 7,62 mm ali 12,7 mm
Na 6 zunanjih nosilnih stebrih je osebno orožje, topovi, nevodeni izstrelki in bombe.
Mi-24 je bojni helikopter za ognjeno podporo.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau. Prvi polet je opravil 19. septembra 1969. Mi-24 je mejnik v zgodovini gradnje vojaških helikopterjev. Pred njegovim nastankom na svetu ni bilo nič takega - ogromno ognjena moč, odlične hitrostne lastnosti in varnost. Njegovi sovražniki so se ga bali in piloti, ki so leteli z njim, so ga imeli radi; imena, ki so mu bila dana - "Krokodil", "Peklenska kočija", govorijo sama zase.
Mi-24P
Toda sčasoma tudi najbolj progresivna zasnova postane zastarela in zahteva posodobitev. Ena od slabosti zgodnjih modifikacij Mi-24 je bila njihova slaba primernost za uporabo v neugodnih vremenskih razmerah in ponoči. Ta problem je bil rešen z izdajo nova modifikacija Mi-35.
Helikopter je prejel absolutno nov kompleks Letalski in navigacijski in elektronski prikazovalni kompleks z barvnimi večnamenskimi zasloni, sistem za nadzor in opazovanje OPS-24N z žiroskopsko stabilizirano optoelektronsko postajo GOES-324, ki vključuje termovizijski in televizijski kanal, laserski daljinomer in smerokaz. Posodobitev opreme omogoča ne le zmanjšanje obremenitve posadke in uporabo vodenega in nevodenega orožja kadar koli v dnevu, temveč tudi vzletanje in pristajanje na nepripravljenih in neopremljenih mestih. Nameščena je nova pregibna plošča. Pesto glavnega rotorja z elastomernimi ležaji, kompozitni glavni in repni rotorji v obliki črke X iz Mi-28. Namesto motorjev GTD-117 z močjo 2200 KM. nameščeni so domači posodobljeni visokogorski turbogredni motorji Klimov VK-2500-II z močjo 2700 KM Helikopter je dobil nezgrešljivo podvozje, skrajšano krilo z dvema namesto s tremi točkami vzmetenja orožja. Nameščeno je bilo novo osebno in topovsko orožje - mobilna topovska montaža NPPU-23 z dvocevno puško GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno število Mi-24 in Mi-24P v vojaškem letalstvu dosega več kot 220 helikopterjev, Mi-35 - približno 50 enot.
Glavne letalne značilnosti helikopterjev Mi-24 (35):
Posadka - 2/3 (2) osebe
Dolžina trupa -17,51 m
Dolžina z vrtljivimi propelerji - 18,8 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 5,47 m
Premer glavnega rotorja - 17,3 (17,2) m Razpon kril - 6,6 (4,7) m
Masa praznega vozila - 8570 (8090) kg Normalna vzletna teža - 11200 (10900) kg
Največja vzletna teža - 11500 (11500) kg
Bojna obremenitev: Pristanek - 8 (8) ljudi normalno - 1500 kg, največ 2400 kg na zunanji zanki - 2400 kg
Motorji: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, moč 2 x 2200/2700 KM.
Največja hitrost - 330 (300) km/h
Potovalna hitrost - 270 km/h
Dinamični strop - 4950 (5750) m
Statični strop - 2000 (3000) m
Praktični doseg - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Oborožitev glede na modifikacijo:
12,7 mm 4-cevni mitraljez, 30 mm 2-cevni top (23 mm 2-cevni top)
Na 6 (4) zunanjih visečih stebrih je nameščeno osebno orožje, topovi, vodene in nevodene rakete in bombe.
Mi-26 je težek transportni helikopter.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau, je opravil svoj prvi let 14. decembra 1977. Danes je to največji in najdvižnejši serijsko izdelan transportni helikopter na svetu. Zasnovan za prevoz tovora, vojaške opreme in osebja bojnih enot ter pristajalnih enot. Dimenzije kabine in nosilnost helikopterja Mi-26 zagotavljajo možnost prevoza 80-90% vojaške opreme in tovora. motorizirano strelsko divizijo. Posodobljena različica Mi-26T2 je bila razvita in dana v proizvodnjo.Število helikopterjev Mi-26, ki so v uporabi enot vojaškega letalstva, je 32 helikopterjev, nadaljujejo pa se tudi dobave posodobljenega Mi-26T2.
Glavne letalne značilnosti helikopterja Mi-26:
Posadka - 5-6 oseb Mi-26T2 - 2 (3) osebe
Dolžina trupa - 33,73 m Dolžina z vrtljivimi propelerji - 40,2 m
Višina glavnega rotorja - 8,1 m
Premer glavnega rotorja - 32 m
Masa praznega vozila - 28.200 kg
Normalna vzletna teža - 49.600 kg
Največja vzletna teža - 56.000 kg
Pristajalna sila - 82 ljudi ali teža tovora - 20.000 kg na zunanji zanki - do 18.150 kg
Motorji: 2 x GTD D-136, moč 2 x 11.400 KM.
Največja hitrost - 295 km/h
Potovalna hitrost - 265 km/h
Dinamični strop - 4600 m
Statični strop - 1800 m
Praktični doseg - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Nočni lovec" je večnamenski jurišni helikopter.
Njegovo ustvarjanje se je začelo v ZSSR v Mil Design Bureau, svoj prvi let pa je opravil 10. novembra 1982. Prvotno je bil ustvarjen kot helikopter za dnevno uporabo, nato pa je bil od sredine 90-ih razvit kot helikopter za vse vremenske razmere za 24-urno uporabo. Posledično je bil dan v uporabo v letih 2009–2013. Mi-28N je namenjen iskanju in uničevanju tankov in drugih oklepnih vozil, pa tudi zračnih ciljev z nizko hitrostjo in sovražnega osebja v pogojih aktivnega protiognjenega in izvidniškega delovanja. V primerjavi s prejšnjo generacijo jurišnega helikopterja Mi-24 je okrepljena oklepna zaščita tako posadke kot sestavnih delov helikopterja, vgrajena je sodobna letalska elektronika in izboljšane operativne lastnosti. Udeležba helikopterja pri vojaška operacija Ruske čete v Siriji morajo preizkusiti vse izračunane lastnosti v realnih bojnih razmerah. Število Mi-28N v vojaškem letalstvu je zdaj približno 54 enot. Prvotno naročilo je predvidevalo skupno izdelavo 67 helikopterjev.
Glavne značilnosti letenja (karakteristike letenja) helikopterjev Mi-28:
Posadka - 2 osebi
Dolžina trupa -17 m
Dolžina z vrtljivimi propelerji - 21,6 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 4,7 m
Premer glavnega rotorja - 17,2 m
Razpon kril - 5,8 m
Masa praznega vozila - 8095 kg
Največja vzletna teža - 11.200 kg
Bojna obremenitev: 2200 kg Motorji: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, moč 2 x 2200/2700 KM
Največja hitrost - 300 km/h Potovalna hitrost - 270 km/h
Dinamični strop - 5800 m
Statični strop - 3600 m
Trajektno območje - 1087 km
Orožje:
30 mm top 2A42
Na 4 zunanjih nosilnih stebrih so osebno orožje, topovi, vodene in nevodene rakete in bombe.
Ka-52 "Alligator" je večnamenski napadalni helikopter.
Helikopter Ka-52, ustvarjen na osnovi revolucionarne zasnove bojnega enosedežnega Ka-50, predstavlja nadaljnji razvoj koncepta koaksialnega jurišnega helikopterja. Dvosedežni Ka-52, prvotno zamišljen kot poveljniški helikopter za označevanje ciljev in vodenje enosedežnih Ka-50, se je sčasoma preoblikoval v večnamenski bojni helikopter za samostojna dejanja. Poleg edinstvenih letalnih lastnosti, nedostopnih tradicionalnim helikopterjem, ima zmogljivo opremo na krovu, ki je edinstvena v številnih značilnostih za bojne helikopterje, kar mu omogoča reševanje bojnih nalog v skoraj vseh vremenskih in podnebnih razmerah. Vojno letalstvo zdaj vključuje približno 80 helikopterjev tega tipa. Skupno število naj bi povečali na 140 enot.
Glavne letalne značilnosti helikopterjev Ka-52:
Posadka - 2 osebi
Dolžina trupa -14,2 m
Dolžina z vrtljivimi propelerji - 16 m
Višina - 5 m
Premer glavnega rotorja - 14,5 m
Razpon kril - 7,3 m
Masa praznega vozila - 7800 kg
Normalna vzletna teža - 10.400 kg
Največja vzletna teža - 11.300 kg
Motorji: 2 x GTE VK-2500 ali 2 x VK-2500P, moč 2 x 2400 KM.
Največja hitrost - 300 km/h
Potovalna hitrost - 250 km/h
Dinamični strop - 5500 m
Statični strop - 4000 m
Praktični doseg - 460 km
Trajektno območje - 1110 km
Orožje:
30 mm top 2A42
Na 6 zunanjih nosilnih stebrih je osebno orožje, topovi, vodene in nevodene rakete in bombe.
Ka-226 je lahki večnamenski helikopter.
Ka-226 je posodobitev preizkušenega helikopterja Ka-26. Prvi let je bil izveden 4. septembra 1997. Leta 2010 je bila za Ministrstvo za obrambo razvita modifikacija Ka-226.80. (Ka-226V). V uporabi je 19 enot.
Glavne letalne značilnosti helikopterjev Ka-226:
Posadka - 1(2) osebi
Dolžina trupa - 8,1 m
Višina - 4,15 m
Premer glavnega rotorja - 13 m
Največja vzletna teža - 3400 kg
Motorji: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, moč: 2 x 450 KM. z.
Največja hitrost - 210 km/h
Potovalna hitrost - 195 km/h
Dinamični strop - 5700 m
Statični strop - 2160 m
Praktični doseg - 600 km
Ansat je lahki večnamenski helikopter.
"Ansat" je lahki dvomotorni plinskoturbinski večnamenski helikopter, ki ga je razvil oblikovalski biro PJSC "Kazanska helikopterska tovarna" (KVZ). Po naročilu Ministrstva za obrambo je bila razvita modifikacija Ansat-U, predvsem za namene usposabljanja. Dobavljenih je bilo približno 30 helikopterjev.
Glavne značilnosti letenja (letalne lastnosti) helikopterjev Ansat:
Posadka - 1(2) osebi
Dolžina trupa - 13,5 m Višina - 3,56 m
Premer glavnega rotorja - 11,5 m
Normalna vzletna teža - 3100 kg
Največja vzletna teža - 3300 kg
Motorji: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, moč 2 × 630 KM. z.
Največja hitrost - 280 km/h
Potovalna hitrost - 240 km/h
Dinamični strop - 6000 m
Statični strop - 2700 m
Praktični doseg - 520 km
Pomen letalskih sil v sodobnem vojskovanju je ogromen in spopadi zadnjih desetletij to jasno potrjujejo. Rusko letalstvo je po številu letal drugo za ameriškim. Rusko vojaško letalstvo ima dolgo in slavno zgodovino, do nedavnega so bile ruske zračne sile ločena vrstačete, avgusta lani so ruske zračne sile postale del zračno-vesoljskih sil Ruske federacije.
Rusija je nedvomno velika letalska sila. Poleg slavne zgodovine se lahko naša država pohvali s pomembno tehnološko bazo, ki nam omogoča samostojno proizvodnjo vojaških letal katere koli vrste.
Danes rusko vojaško letalstvo preživlja težko obdobje svojega razvoja: spreminja se njegova struktura, v službo prihajajo nova letala, prihaja do menjave generacij. Vendar pa so dogodki v zadnjih mesecih v Siriji pokazali, da lahko ruske zračne sile uspešno izvajajo svoje bojne naloge v kakršnih koli pogojih.
Zgodovina ruskih zračnih sil
Zgodovina ruskega vojaškega letalstva se je začela pred več kot stoletjem. Leta 1904 je bil v Kuchinu ustanovljen aerodinamični inštitut, eden od ustvarjalcev aerodinamike Žukovski pa je postal njegov direktor. Znotraj njegovih zidov je potekalo znanstveno in teoretično delo, namenjeno izboljšanju letalske tehnologije.
V istem obdobju je ruski oblikovalec Grigorovich delal na ustvarjanju prvih vodnih letal na svetu. V državi so bile odprte prve letalske šole.
Leta 1910 je bilo organizirano cesarsko letalstvo, ki je obstajalo do leta 1917.
Rusko letalstvo je aktivno sodelovalo v prvi svetovni vojni, čeprav je domača industrija tistega časa močno zaostajala za drugimi državami, ki so sodelovale v tem konfliktu. Večina bojnih letal, s katerimi so leteli ruski piloti tistega časa, je bila izdelana v tujih tovarnah.
Kljub temu so domači oblikovalci imeli zanimiva odkritja. Prvi večmotorni bombnik Ilya Muromets je bil izdelan v Rusiji (1915).
Rusko letalstvo je bilo razdeljeno na letalske enote, ki so vključevale 6-7 letal. Odredi so bili združeni v letalske skupine. Vojska in mornarica sta imeli svoje letalstvo.
Na začetku vojne so letala uporabljali za izvidovanje ali prilagajanje topniškega ognja, zelo hitro pa so jih začeli uporabljati za bombardiranje sovražnika. Kmalu so se pojavili lovci in začeli so se zračni boji.
Ruski pilot Nesterov je izvedel prvi zračni oven, malo prej pa je izvedel znamenito "mrtvo zanko".
Cesarsko letalstvo je bilo po prihodu boljševikov na oblast razpuščeno. Številni piloti so služili v državljanski vojni na različnih straneh konflikta.
Leta 1918 je nova vlada ustanovila svoje letalske sile, ki so sodelovale v državljanski vojni. Po njegovem zaključku je vodstvo države veliko pozornosti namenilo razvoju vojaškega letalstva. To je omogočilo, da se je ZSSR v tridesetih letih po obsežni industrializaciji vrnila v klub vodilnih svetovnih letalskih sil.
Zgrajene so bile nove tovarne letal, oblikovani biroji in letalske šole. V državi se je pojavila cela galaksija nadarjenih konstruktorjev letal: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov in drugi.
V predvojnem obdobju so oborožene sile prejele veliko novih vrst letal, ki niso bila slabša od svojih tujih kolegov: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombnik dolgega dosega TB-3.
Do začetka vojne je sovjetska industrija izdelala več kot 20 tisoč vojaških letal različnih modifikacij. Poleti 1941 so tovarne ZSSR proizvedle 50 bojnih vozil na dan, tri mesece kasneje se je proizvodnja opreme podvojila (do 100 vozil).
Vojna za vojaško letalstvo ZSSR se je začela z nizom porazov - ogromno letal je bilo uničenih na mejnih letališčih in v zračnih bojih. Skoraj dve leti je imelo nemško letalstvo premoč v zraku. Sovjetski piloti niso imeli ustreznih izkušenj, njihova taktika je bila zastarela, tako kot večina sovjetske letalske opreme.
Razmere so se začele spreminjati šele leta 1943, ko je industrija ZSSR obvladala proizvodnjo sodobnih bojnih vozil in so morali Nemci poslati svoje najboljše sile, da bi zaščitili Nemčijo pred zavezniškimi zračnimi napadi.
Do konca vojne je kvantitativna premoč letalskih sil ZSSR postala velika. Med vojno je umrlo več kot 27 tisoč sovjetskih pilotov.
16. julija 1997 je z ukazom predsednika Rusije nova vrstačete - Zračne sile Ruske federacije. Nova struktura je vključevala čete zračne obrambe in letalstvo. Leta 1998 so bile končane potrebne strukturne spremembe, ustanovljen je bil glavni štab ruskih letalskih sil in pojavil se je nov vrhovni poveljnik.
Vojaško letalstvo Rusija je sodelovala v vseh konfliktih na Severnem Kavkazu, v gruzijski vojni 2008, 2018 ruski VKS so bili vneseni v Sirijo, kjer se trenutno nahajajo.
Sredi prejšnjega desetletja se je začela aktivna modernizacija ruskega letalstva.
Stara letala se posodabljajo, enote dobivajo novo opremo, gradijo se nova in obnavljajo stare letalske baze. Lovec pete generacije T-50 se razvija in je v zaključni fazi.
Bistveno povečana denarno nadomestilo vojaškega osebja, dandanes imajo piloti možnost preživeti dovolj časa v zraku in izpopolniti svoje veščine, so vaje postale redne.
Leta 2008 se je začela reforma letalskih sil. Struktura letalskih sil je bila razdeljena na poveljstva, letalske baze in brigade. Poveljstva so bila oblikovana na teritorialni osnovi in so nadomestila vojske zračne obrambe in letalstva.
Struktura zračnih sil ruskih zračnih sil
Danes so ruske letalske sile del vojaških vesoljskih sil, katerih odlok o ustanovitvi je bil objavljen avgusta 2018. Vodenje ruskih vesoljskih sil je izvedeno Splošna baza Oborožene sile RF, neposredno poveljstvo pa je Glavno poveljstvo vesoljskih sil. Poveljnik ruskih vojaških vesoljskih sil je generalpolkovnik Sergej Surovikin.
Poveljnik ruskih letalskih sil je generalpodpolkovnik Yudin, opravlja funkcijo namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil.
Letalsko-vesoljske sile poleg zračnih sil vključujejo vesoljske sile, enote zračne obrambe in protiraketne obrambe.
Ruske zračne sile vključujejo dolge razdalje, vojaški transport in vojaškega letalstva. Poleg tega letalske sile vključujejo protiletalske, raketne in radiotehnične enote. Ruske zračne sile imajo tudi svoje posebne enote, ki opravljajo številne pomembne naloge: zagotavljajo izvidništvo in komunikacije, sodelujejo v elektronskem bojevanju, reševalnih akcijah in obrambi pred orožjem. množično uničenje. Zračne sile vključujejo tudi meteorološke in zdravstvene službe, inženirske enote, podporne enote in logistične službe.
Osnova strukture ruskih zračnih sil so brigade, letalske baze in poveljstva ruskih zračnih sil.
Štiri poveljstva se nahajajo v Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku in Novosibirsku. Poleg tega ruske zračne sile vključujejo ločeno poveljstvo, ki upravlja letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo.
Kot že omenjeno, so ruske zračne sile po velikosti druge za ameriškimi zračnimi silami. Leta 2010 je število ruskih zračnih sil znašalo 148 tisoč ljudi, v uporabi je bilo približno 3,6 tisoč različnih letal, približno 1 tisoč pa jih je bilo v skladišču.
Po reformi leta 2008 so se letalski polki spremenili v letalske baze, leta 2010 je bilo takih baz 60-70.
Ruskim zračnim silam so dodeljene naslednje naloge:
- odvračanje agresije sovražnika v zraku in vesolju;
- zaščita vojaških in vladnih nadzornih točk, upravnih in industrijskih središč ter drugih pomembnih infrastrukturnih objektov države pred zračnimi napadi;
- premagovanje sovražnih čet z uporabo različnih vrst streliva, vključno z jedrskim;
- vodenje obveščevalnih operacij;
- neposredna podpora drugim vejam in rodovom ruskih oboroženih sil.
Vojaško letalstvo ruskih zračnih sil
Ruske letalske sile vključujejo strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo, ki je razdeljeno na lovsko, napadalno, bombniško in izvidniško.
Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega je del ruske jedrske triade in je sposobno prenašati različne vrste jedrska orožja.
. Ti stroji so bili zasnovani in izdelani že v Sovjetski zvezi. Spodbuda za ustvarjanje tega letala je bil razvoj Američanov stratega B-1. Danes imajo ruske letalske sile v uporabi 16 letal Tu-160. Ta vojaška letala so lahko oborožena s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami. Ali bo ruski industriji uspelo vzpostaviti serijsko proizvodnjo teh strojev, je odprto vprašanje.
. To je turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo v času Stalinovega življenja. To vozilo je bilo globoko posodobljeno, lahko je oboroženo s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami s konvencionalnimi in jedrskimi bojnimi glavami. Trenutno je število delujočih strojev približno 30.
. Ta stroj se imenuje nadzvočni bombnik dolgega dosega, ki nosi rakete. Tu-22M je bil razvit v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Letalo ima spremenljivo geometrijo kril. Lahko nosi križarske rakete in bombe z jedrsko bojno glavo. Skupno število bojno pripravljenih vozil je približno 50, še 100 jih je v skladišču.
Bojevno letalstvo ruskih letalskih sil trenutno predstavljajo letala Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovski bombnik).
. Ta stroj je rezultat globoke posodobitve Su-27 in ga lahko uvrstimo v generacijo 4++. Borec ima povečano manevriranje in je opremljen z napredno elektronsko opremo. Začetek delovanja Su-35 - 2014. Skupno število letal je 48 letal.
. Slavno jurišno letalo, ustvarjeno sredi 70. let prejšnjega stoletja. Eno najboljših letal v svojem razredu na svetu, Su-25 je sodeloval v desetinah spopadov. Danes je v uporabi približno 200 Rookov, še 100 pa jih je v skladišču. To letalo se posodablja in bo dokončano leta 2020.
. Čelni bombnik s spremenljivo geometrijo kril, zasnovan za premagovanje sovražnikove zračne obrambe na majhni višini in nadzvočni hitrosti. Su-24 je zastarelo letalo, ki naj bi ga odpisali do leta 2020. V uporabi je še 111 enot.
. Najnovejši lovec-bombnik. Trenutno je v uporabi 75 takih letal ruskih zračnih sil.
Transportno letalstvo Ruske letalske sile predstavlja več sto različnih letal, velika večina razvitih v ZSSR: An-22, An-124 "Ruslan", Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 in drugi modeli.
Letalstvo za usposabljanje vključuje: Jak-130, češka letala L-39 Albatros in Tu-134UBL.
Helikopter Ka-50 je bil opuščen iz serijske proizvodnje. Do danes je bilo vojakom dostavljenih približno sto enot Ka-52 in več kot sto helikopterjev Mi-28 Night Hunter.
Največja helikopterja, ki sta še v uporabi, sta Mi-24 (620 enot) in Mi-8 (570 enot). To so zanesljivi, a stari sovjetski avtomobili, ki jih je po minimalni posodobitvi mogoče nekaj časa uporabljati.
Obeti za ruske zračne sile
Trenutno potekajo dela na ustvarjanju več letal, nekatera so v zaključni fazi.
Glavna novost, ki naj bi kmalu vstopila v oskrbo ruskih zračnih sil in jih znatno okrepila, je ruski čelni letalski kompleks pete generacije T-50 (PAK FA). Letalo je bilo že večkrat prikazano Splošna javnost, prototipi se trenutno testirajo. V medijih so se pojavile informacije o težavah z motorjem T-50, vendar uradne potrditve tega ni bilo. Prvo letalo T-50 naj bi začelo uporabljati leta 2018.
Med obetavnimi projekti velja omeniti tudi transportna letala Il-214 in Il-112, ki naj bi nadomestila zastarela Anasa, ter nov lovec MiG-35, ki ga nameravajo začeti dostavljati vojakom letos.
Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci
Po vsem svetu je dobro znano, da je ruska vojska ena najmočnejših na našem planetu. In kot taka se šteje po pravici. Letalstvo je del ruskih oboroženih sil in je ena ključnih enot naše vojske. Zato je treba o letalskih silah govoriti podrobneje.
Malo zgodovine
Zgodovina v sodobnem pomenu se začne leta 1998. Takrat je bilo ustanovljeno letalstvo, ki ga poznamo danes. In nastali so kot posledica združitve tako imenovanih vojakov in zračnih sil. Res je, tudi zdaj ne obstajajo več kot taki. Od lanskega leta 2015 obstajajo letalsko-vesoljske sile (VKS). Z združevanjem prostora in zračne sile, je bilo mogoče konsolidirati potencial in vire ter koncentrirati poveljstvo v eni roki - zaradi česar se je povečala učinkovitost sil. Vsekakor je bila natanko tako utemeljena potreba po oblikovanju VKS.
Te enote opravljajo številne naloge. Odvračajo agresijo v zračni in vesoljski sferi, ščitijo zemljo, ljudi, državo in pomembne objekte pred napadi, ki prihajajo iz istega kraja, zagotavljajo zračno podporo bojnim operacijam drugih ruskih vojaških enot.
Struktura
Ruska federacija (navsezadnje so mnogi ljudje bolj navajeni, da jih kličejo na star način kot VKS) vključuje veliko divizij. To je predvsem letalstvo, pa tudi radiotehnika in protiletalstvo. To so veje zračnih sil. Struktura vključuje tudi posebne enote. Ti vključujejo obveščevalne podatke, pa tudi komunikacije avtomatiziranih nadzornih sistemov in radijsko inženirsko podporo. Brez tega ruske zračne sile ne morejo obstajati.
Posebne enote so še meteorološke, topogeodetske, inženirske, NBC zaščite, letalske in tudi inženirske. Ampak to še ni celoten seznam. Dopolnjujejo jo tudi storitve podpore, iskanja in reševanja ter meteorološke službe. Toda poleg naštetega obstajajo enote, katerih glavna naloga je varovanje organov vojaškega poveljevanja in nadzora.
Druge značilnosti strukture
Treba je opozoriti, da ima struktura, ki razlikuje letalske sile Ruske federacije, tudi oddelke. Prvo je letalstvo dolgega dosega (DA). Drugi je vojaški promet (VTA). Tretja je operativno taktična (OTA) in nazadnje četrta je vojaška (AA). A to še ni vse. Enote lahko vključujejo specialna, transportna, izvidniška, lovska letala, pa tudi jurišna in bombniška letala. In vsak ima svoje naloge, ki jih letalske sile zavezujejo k izvajanju.
Kompozicija ima še vedno neko osnovo, na kateri sloni celotna zgradba. Seveda so to zračne baze in brigade, ki pripadajo obrambnim silam za zračno vesoljsko obrambo.
Razmere v 21. stoletju
Vsakdo, ki vsaj malo razume to temo, dobro ve, da so letala Ruske federacije v 90. letih aktivno propadala. In vse zaradi dejstva, da sta bila število vojakov in stopnja njihove usposobljenosti zelo majhna. Poleg tega tehnologija ni bila posebno nova in ni bilo dovolj letališč. Poleg tega struktura ni bila financirana, zato letov praktično ni bilo. Toda v 2000-ih se je stanje začelo izboljševati. Natančneje, vse se je začelo odvijati leta 2009. Takrat se je začelo plodno in kapitalsko delo v zvezi s popravilom in posodobitvijo celotne flote ruskih zračnih sil.
Morda je bila spodbuda za to izjava vrhovnega poveljnika čet A. N. Zelina. Leta 2008 je dejal, da je vesoljska obramba naše države v katastrofalnem stanju. Zato se je začela nabava opreme in izboljšava celotnega sistema kot celote.
Simbolizem
Zastava letalskih sil je zelo svetla in opazna. To je modra plošča, v središču katere je podoba dveh srebrnih propelerjev. Zdi se, da se križajo med seboj. Z njimi je upodobljen tudi protiletalski top. In ozadje je sestavljeno iz srebrnih kril. Na splošno je precej izvirno in simbolično. Zdi se, da iz središča blaga izvirajo zlati žarki (14 jih je). Mimogrede, njihova lokacija je strogo regulirana - to ni kaotična izbira. Če vklopite svojo fantazijo in domišljijo, se začne zdeti, kot da je ta emblem sredi sonca in ga blokira - zato žarki.
In če pogledate v zgodovino, lahko razumete, da je tako. Ker v Sovjetski čas zastava je bila modra zastava z zlatim soncem, sredi katere je bila rdeča zvezda s srpom in kladivom v sredini. In tik spodaj so srebrna krila, ki se zdijo pritrjena na črn obroč propelerja.
Omeniti velja, da je zveza skupaj z ameriškimi zračnimi silami leta 2008 načrtovala izvedbo skupnih protiterorističnih vaj. To bi se moralo zgoditi na Daljnji vzhod. Scenarij je bil načrtovan takole: teroristi ugrabijo letalo na letališču, čete pa preprečijo posledice. Ruska stran je morala v akcijo vključiti štiri lovce, iskalne reševalne službe in letalo za zgodnje opozarjanje. Ameriško letalstvo je zahtevalo sodelovanje civilnega letala in lovskega letala. Plus razvpito letalo. Vendar pa je malo pred načrtovanim dogodkom, dobesedno teden dni, bilo objavljeno, da je bilo odločeno praznovati vajo. Mnogi menijo, da so bili razlog zaostreni odnosi med Natom in Rusijo.
Nastanek tega članka so izzvali redni spori in meritve raznih “organov” v temah o našem letalstvu. Na splošno lahko občinstvo za te razprave razdelimo na tiste, ki verjamejo, da brezupno zaostajamo, in tiste, ki so, nasprotno, podvrženi neprimerljivemu navdušenju in trdno verjamejo, da je vse čudovito. Argument se v bistvu skrči na to, da »pri nas nič ne leti, pri njih pa je vse kul«. In obratno. Odločil sem se izpostaviti nekaj tez, okoli katerih se vnejo pogoste debate, in jih oceniti.
Za tiste, ki cenijo svoj čas, podajam sklepe na samem začetku:
1) Letalstvo ZDA in rusko letalstvo sta količinsko in kvalitativno približno enaki, pri čemer imajo ZDA rahlo prednost;
2) Trend za naslednjih 5-7 let je doseči skoraj popolno pariteto;
3) PR, oglaševanje in psihološka vojna - najljubši in učinkovita metoda izvajanje ameriških vojaških operacij. Psihično poraženi sovražnik (zaradi pomanjkanja vere v moč svojega orožja, rok itd.) je že napol poražen.
Torej, začnimo.
Ameriško letalstvo/mornarica/garda je najmočnejše na svetu.
Da, to je res. Moč ameriških zračnih sil je maja 2013 znašala 934 lovcev, 96 bombnikov, 138 jurišnih letal, 329 transportnih letal, 216 tankerjev, 938 letal za šolanje in 921 drugih letal.
Za primerjavo, število ruskih zračnih sil maja 2013 je bilo 738 lovcev, 163 bombnikov, 153 jurišno letalo, 372 transportnih letal, 18 tankerjev, 200 opreme za usposabljanje in 500 drugih letal. Kot lahko vidite, ni "pošastne" kvantitativne superiornosti.
Vendar pa obstajajo nianse, od katerih je glavna ta, da se ameriško letalstvo stara in zanj ni nadomestila.
|
Ime |
V obratovanju (skupna količina) |
Odstotek izkoriščanih |
Povprečna starost (2013) |
|
Borci |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 let |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 let |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 let |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 leta |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 let |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 let |
| F-16C | 318 (619) | 34% | star 21 let |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 let |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | star 21 let |
| F/A-18 (vse modifikacije) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 let |
| F-35 (vse modifikacije) | ni na voljo (71) | n/a | 0,5-1 leto |
| Skupaj ZDA | 934 (1886) | ~ 17,1 leta | |
| Skupni RF | 738 (1337) | ~ 10,2 leta | |
|
bombniki |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 let |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 let |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 let |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 let |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | star 25 let |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 let |
| Skupaj ZDA | 96 (123) | ~ 34,2 leta | |
| Skupni RF | 163 (321) | ~ 31,9 let | |
|
Stormtrooperji |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 let |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 let |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 let |
| Skupaj ZDA | 110 (194) | ~ 13,4 leta | |
| Skupni RF | 200 (300) | ~ 10-11 let | |
|
Jurišno letalo |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 let |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 let |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Več kot 40 let |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 leto |
| Skupaj ZDA | 138 (307) | ~ 20 let | |
| Skupni RF | 153 (329) | ~24,4 leta | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 let |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 let |
Poudariti želim tudi naslednjo točko. Naša država je pred 20 leti vstopila v »demokracijo« s Su-27 in MiG-29, ki sta zahvaljujoč kompetentni izvozni politiki uspela preživeti in nato povečati svoj potencial na Su-35S in MiG-35. Združene države so vstopile v krizo s F-22, ki niso bili v proizvodnji, in z nedokončanim F-35, pa tudi z ogromno floto dobrih, a že zastarelih F-15/16. Svojo retoriko vodim k dejstvu, da ZDA trenutno nimajo razmeroma poceni temeljev, ki bi jim omogočili ohraniti kvantitativno (in na nek način kvalitativno) premoč nad Rusko federacijo brez večmilijardnih vlaganj v nove razvoj dogodkov.
Hkrati se bo ruska letalska flota v naslednjih 5-7 letih aktivno posodabljala. Vključno z ustvarjanjem popolnoma novih letal. Trenutno so do leta 2017 sklenjene pogodbe za proizvodnjo/modernizacijo MiG-31BM - 100 enot; Su-27SM - 96 enot; Su-27SM3 – 12 enot; Su-35S – 95 enot Su-30SM – 60 enot; Su-30M2 – 4 enote; MiG-29SMT – 34 enot; MiG-29K – 24 enot; Su-34 – 124 enot; MiG-35 – 24 enot; PAK FA – 60 enot; IL-476 – 100 enot; An-124-100M – 42 enot A-50U – 20 enot; Tu-95MSM – 20 enot; Jak-130 – 65 enot. Do leta 2020 bodo začeli obratovati več kot 750 novih strojev.
Po pravici povedano ugotavljam, da so ZDA leta 2001 načrtovale nakup več kot 2400 F-35 do leta 2020. Vendar so trenutno vsi roki zamujeni, začetek uporabe letala pa je prestavljen na sredino leta 2015.
Imamo le nekaj letal 4++ in nobenega 5. generacije, ZDA pa jih imajo že na stotine.
Da, tako je, Združene države imajo v uporabi 141 F-22A. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - poteka testiranje letenja. Vendar morate upoštevati:
a) Letala F-22 so bila ukinjena zaradi 1) visokih stroškov (280-300 $ enot v primerjavi s 85-95 za Su-35); 2) spregledali so vprašanje repne enote (pri preobremenitvi je razpadla); 3) napake v sistemu za nadzor ognja (sistem za nadzor ognja).
b) F-35 je z vsem svojim PR zelo daleč od 5. generacije. Pomanjkljivosti pa je veliko: ali bo EMDS odpovedal, ali letalo ne bo delovalo, kot bi moralo, ali pa bo krmilni sistem deloval nepravilno.
c) Do leta 2017 bodo čete prejele: Su-35S - 95 enot, PAK FA - 60 enot.
d) Primerjava posameznih letal brez njihovega konteksta bojna uporaba, - nepravilno. Boj– gre za visoko intenzivno in multimodalno medsebojno uničevanje, kjer je veliko odvisno od specifične topografije, vremenske razmere, sreča, usposabljanje, skladnost, morala itd. Posamezne bojne enote ne rešijo ničesar. Na papirju vsak navaden ATGM sodoben tank bo raztrgal, toda v bojnih razmerah je vse veliko bolj prozaično.
Njihova 5. generacija je večkrat boljša od naših PAK FA in Su-35S.
To je zelo drzna izjava.
a) Če sta F-22 in F-35 tako kul, zakaj sta: 1) Tako skrbno skrita? 2) Zakaj ne dovolijo meritev EPR? 3) Zakaj ni demonstracijskih zračnih bojev ali vsaj preprostega primerjalnega manevriranja, kot na letalskih mitingih?
b) Če primerjamo zmogljivostne lastnosti našega in ameriškega letala, lahko ugotovimo zaostanek našega letala le pri ESR (za Su-35S) in dosegu zaznavanja (20-30 km). 20-30 km v dosegu je sranje iz preprostega razloga, ker rakete, ki jih imamo, presegajo ameriške AIM-54, AIM-152AAAM v dosegu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Torej, če imajo radarji F-35 ali F-22 boljši domet proti nevidnim ciljem, kako bodo potem sestrelili to tarčo? In kje je zagotovilo, da "stik" ne bo letel "nizko"?
c) V vojaških zadevah ni nič univerzalnega. Poskus ustvarjanja univerzalnega letala, ki bi lahko opravljalo funkcije prestreznika, bombnika, lovca in jurišnega letala, vodi do dejstva, da univerzalno postane sinonim za besedo povprečen. Vojna priznava le najboljše primerke v svojem razredu, nabrušene za reševanje posebne naloge. Torej, če gre za jurišno letalo, potem je to Su-25SM, če je čelni bombnik, je to Su-34, če je prestreznik, je to MiG-31BM, če je lovec, je to Su-35S. .
d) »Amerika je porabila 400 milijard dolarjev za raziskave in razvoj za izdelavo F-35 in 70 milijard dolarjev za F-22. Rusija je za izdelavo T-50 porabila le 8 milijard dolarjev. Ali se nihče ne zaveda, da če bi Rusija porabila 400 milijard dolarjev za raziskovalni projekt, bi verjetno proizvedli letalo, ki bi lahko osvojilo svet v sekundi ...« (c) Vojna ni primerjava, kdo ima X dlje. Bolj pomembno je, kdo bo imel najboljši X glede na razmerje med ceno in kvaliteto.
Združene države imajo znatno premoč v silah strateškega letalstva.
To je narobe. IN bojna moč Letalske sile ZDA uporabljajo 96 strateških bombnikov: 44 B-52N, 36 B-1B in 16 B-2A. B-2 je izključno podzvočen in nosi samo prosto padajoče bombe iz jedrskega orožja. B-52N – podzvočen in star, kot mamut. B-1B trenutno ni nosilec jedrskega orožja (START-3). V primerjavi z B-1 ima Tu-160 1,5-krat večjo vzletno težo, 1,3-krat večji bojni radij, 1,6-krat večjo hitrost in večjo obremenitev notranjih prostorov. Do leta 2025 načrtujemo predajo v uporabo novega strateškega bombnika (PAK DA), ki bo nadomestil Tu-95 in Tu-160. ZDA so podaljšale življenjsko dobo svojih letal do leta 2035.
Če primerjate njihove ALCM (križarske rakete) z našimi, potem je vse precej zanimivo. AGM-86 ALCM ima doseg 1200-1400 km. Naš X-55 ima 3000-3500 km, X-101 pa 5000-5500 km. To pomeni, da lahko Tu-160 strelja na sovražnikovo ozemlje ali AUG, ne da bi vstopil v prizadeto območje, nato pa mirno pobegne z nadzvočno hitrostjo (za primerjavo, največji čas delovanja pri polnem potisku z naknadnim zgorevanjem za F/A-18 je 10 minut , 160. ima 45 minut). Vzbuja tudi globoke dvome o njihovi sposobnosti premagovanja običajnega (nearabsko-jugoslovanskega) sistema zračne obrambe.
Če povzamem, želim še enkrat poudariti, da pri sodobnem zračnem bojevanju ne gre za posamezne bitke v zraku, temveč za delo sistemov za odkrivanje, označevanje ciljev in zatiranje. In poglejte letalo (naj bo F-22 ali PAK FA ) kot ponosen, osamljen »volk« na nebu – ni potrebe. Naokoli je veliko najrazličnejših odtenkov v obliki zračne obrambe, elektronskega bojevanja, zemeljskega RiRTR, vremenskih razmer, raket, LTC in drugih užitkov, ki pilotu ne bodo dovolili niti doseči cilja. Zato ni treba sestavljati sag in peti hvalnic posameznim fantastičnim krilatim ladjam, ki bodo prinesle zmagovalne lovorike na noge tistih, ki so jih ustvarili, in uničile vse, ki si upajo »dvigniti roko« proti njihovim ustvarjalcem.
