Deniz gücü için "Dava": yeni bir Rus torpidosu. Torpido - ölümcül çelik "puro" Rus torpidoları

Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı

TORPİDO SİLAHLARI

Yönergeler

bağımsız çalışma için

disiplinle

"FİLONUN MÜCADELE TESİSLERİ VE SAVAŞ UYGULAMASI"

Torpido silahları: yönergeler"Filonun savaş teçhizatı ve bunların savaş kullanımı" disiplini üzerine bağımsız çalışma için / Comp.: , ; St. Petersburg: St. Petersburg Elektroteknik Üniversitesi "LETI" Yayınevi, 20 s.

Tüm eğitim profillerindeki öğrenciler için tasarlanmıştır.

Onaylı

üniversitenin yayın ve yayın kurulu

kılavuz olarak

Gelişim ve savaş kullanımı tarihinden

torpido silahları

19. yüzyılın başında görünüm termal motorlara sahip zırhlı gemiler, geminin su altındaki en savunmasız kısmına çarpan silahlar yaratma ihtiyacını daha da artırdı. 40'lı yıllarda ortaya çıkan deniz mayını böyle bir silah haline geldi. Ancak önemli bir dezavantajı vardı: konumsaldı (pasif).

Dünyanın ilk kundağı motorlu mayını 1865 yılında bir Rus mucit tarafından yaratıldı.

1866 yılında, Avusturya'da çalışan İngiliz R. Whitehead, kundağı motorlu bir su altı mermisi projesi geliştirdi. Ayrıca mermiye deniz vatozu - "torpido" adını vermeyi de önerdi. Düzeltilemiyor kendi üretimi 70'lerde Rusya Denizcilik Bakanlığı bir grup Whitehead torpido satın aldı. 17 knot hızla 800 m mesafe kat ettiler ve 36 kg ağırlığında piroksilin yükü taşıdılar.

Dünyanın ilk başarılı torpido saldırısı 26 Ocak 1878'de Rus askeri gemisinin komutanı teğmen (daha sonra - koramiral) tarafından yapıldı. Geceleri, Yoğun kar yağışı Batum yol kenarında vapurdan fırlatılan iki bot 50 m mesafedeki Türk gemisine yaklaşarak aynı anda torpido ateşledi. Gemi neredeyse tüm mürettebatla birlikte hızla battı.

Temelde yeni bir torpido silahı, denizdeki silahlı mücadelenin doğası hakkındaki görüşleri değiştirdi - filolar genel savaşlardan sistematik savaş operasyonlarına geçti.

XIX yüzyılın 70-80'lerinin torpidoları. önemli bir dezavantajı vardı: yatay düzlemde kontrol cihazlarının olmaması, belirlenen rotadan güçlü bir şekilde saptılar ve 600 m'den daha uzak bir mesafeden çekim yapmak etkisizdi. 1896'da Avusturya Donanması Teğmeni L. Aubrey, torpidoyu 3-4 dakika rotasında tutan yay sargılı jiroskopik rota cihazının ilk örneğini önerdi. Menzilin artırılması konusu gündemdeydi.

1899'da Rus filosunun bir teğmeni, gazyağı yakılan bir ısıtma cihazı icat etti. Basınçlı hava, çalışma makinesinin silindirlerine verilmeden önce ısıtıldı ve hazır hale getirildi. iyi iş. Isıtmanın devreye girmesi, torpido menzilini 4000 knot'a varan hızlarda 30 m'ye çıkardı.

Birinci Dünya Savaşı'nda batan toplam büyük gemi sayısının% 49'u torpido silahlarına düştü.

Torpido ilk kez 1915 yılında uçaktan kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı, yakınlık sigortalı (NV), güdümlü sistemler (SSN) ve elektrik santrallerine sahip torpidoların test edilmesini ve benimsenmesini hızlandırdı.

Daha sonraki yıllarda filoların en son nükleer füze silahlarıyla donatılmasına rağmen torpidolar önemini kaybetmedi. En etkili denizaltı karşıtı silah olan bu silahlar, tüm yüzey gemileri (NK), denizaltılar (denizaltı) ve deniz havacılığı sınıflarında hizmet vermektedir ve aynı zamanda modern denizaltı karşıtı füzelerin (PLUR) ana unsuru ve ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir. modern deniz mayınlarının birçok modelinin bir parçası. Modern bir torpido, bilim ve teknolojideki modern başarılara dayanarak oluşturulan, hareket, hareket kontrolü, hedef arama ve temassız patlayıcı patlaması için karmaşık tek bir sistem setidir.

1. TORPİDO SİLAHLARI HAKKINDA GENEL BİLGİLER

1.1. Komplekslerin amacı, bileşimi ve yerleşimi

gemideki torpido silahları

Torpido silahları (TO) aşağıdakilere yöneliktir:

Denizaltıları (PL), yüzey gemilerini (NK) yok etmek için

Hidrolik ve liman tesislerinin tahrip edilmesi.

Bu amaçlar için, deniz havacılığının yüzey gemileri, denizaltıları ve uçakları (helikopterler) ile hizmet veren torpidolar kullanılmaktadır. Ayrıca denizaltı karşıtı füzeler ve mayın torpidoları için savaş başlığı olarak kullanılıyorlar.

Torpido silahı aşağıdakileri içeren bir komplekstir:

Bir veya daha fazla türdeki torpidolar için mühimmat;

Torpido fırlatıcıları - torpido kovanları (TA);

Torpido atış kontrol cihazları (PUTS);

Kompleks, torpidoları yüklemek ve boşaltmak için tasarlanmış ekipmanın yanı sıra taşıyıcıda depolama sırasında durumlarını izlemeye yönelik cihazlarla tamamlanmaktadır.

Taşıyıcı tipine bağlı olarak mühimmat yükündeki torpido sayısı şöyledir:

NK'de - 4'ten 10'a;

Denizaltıda - 14-16'dan 22-24'e.

Yerli NK'lerde torpido stoğunun tamamı, büyük gemilerde gemiye monte edilen torpido kovanlarına, orta ve küçük gemilerde ise çap düzlemine yerleştirilir. Bu TA'lar yatay düzlemde yönlendirilmelerini sağlayacak şekilde dönebilmektedir. Torpido botlarında TA'lar yan tarafa sabitlenir ve kılavuzsuzdur (sabit).

Nükleer denizaltılarda torpidolar TA borularındaki (4-8) ilk (torpido) bölmede, yedek olanlar ise raflarda depolanır.

Dizel-elektrikli denizaltıların çoğunda torpido bölmeleri ilk ve sondur.

PUTS - bir dizi alet ve iletişim hattı - geminin ana komuta noktasında (GKP), mayın torpido savaş başlığı (BCH-3) komutanının komuta noktasında ve torpido tüplerinde bulunur.

1.2. Torpido sınıflandırması

Torpidolar çeşitli şekillerde sınıflandırılabilir.

1. Amaca göre:

Denizaltılara karşı - denizaltı karşıtı;

NK - gemi karşıtı;

NK ve PL evrenseldir.

2. Medyaya göre:

Denizaltılar için - tekne;

NK - gemi;

PL ve NK - birleşik;

Uçak (helikopterler) - havacılık;

denizaltı karşıtı füzeler;

Min - torpidolar.

3. Santral türüne göre (EPS):

kombine çevrim (termal);

Elektriksel;

Reaktif.

4. Kontrol yöntemleriyle:

Otonom kontrol (AU) ile;

Kendi kendine yönlendirmeli (SN + AU);

Uzaktan kumandalı (TU + AU);

Kombine kontrol ile (AU + SN + TU).

5. Sigorta türüne göre:

Kontak sigortası (KV) ile;

Yakınlık sigortalı (HB);

Kombine sigortalı (KV+NV).

6. Kalibre göre:

400mm; 533 mm; 650 mm.

400 mm kalibreli torpidolara küçük boyutlu, 650 mm ağır denir. Yabancı küçük boyutlu torpidoların çoğu 324 mm kalibreye sahiptir.

7. Seyahat modlarına göre:

Tek mod;

Çift mod.

Bir torpidodaki rejim, hızı ve bu hıza karşılık gelen maksimum menzildir. Çift modlu bir torpidoda hedefin türüne ve taktik duruma bağlı olarak modlar gidiş yönünde değiştirilebilir.

1.3. Torpidoların ana parçaları

Herhangi bir torpido yapısal olarak dört parçadan oluşur (Şekil 1.1). Baş kısmı bir savaş şarj bölmesidir (BZO).Buraya yerleştirilir: patlayıcı şarj (BB), ateşleme aksesuarı, kontak ve yakınlık sigortası. Hedef arama ekipmanının kafası BZO'nun ön kesimine takılıdır.

Torpidolarda patlayıcı olarak TNT eşdeğeri 1,6-1,8 olan karışık patlayıcı maddeler kullanılmaktadır. Torpido kalibresine bağlı olarak patlayıcı kütlesi sırasıyla 30-80 kg, 240-320 kg ve 600 kg'a kadardır.

Elektrikli torpidonun orta kısmına pil bölmesi adı verilir ve bu da pil ve alet bölmelerine ayrılır. Burada bulunurlar: enerji kaynakları - bir pil aküsü, balast elemanları, bir hava silindiri yüksek basınç ve elektrik motoru.

Buhar-gaz torpidosunda benzer bir bileşene enerji bileşenleri ve balastlar bölümü denir. Yakıt, oksitleyici, tatlı su ve bir ısı motoru olan bir motor içeren kapları barındırır.

Herhangi bir torpidonun üçüncü bileşenine kıç bölmesi denir. Konik bir şekle sahiptir ve hareket kontrol cihazları, güç kaynakları ve dönüştürücülerin yanı sıra pnömohidrolik devrenin ana elemanlarını içerir.

Torpidonun dördüncü bileşeni, kıç bölmesinin arka kısmına - pervanelerle biten kuyruk kısmına - pervaneler veya jet nozülüne bağlanır.

Kuyruk kısmında dikey ve yatay stabilizatörler bulunur ve stabilizatörlerde torpidonun hareketi için kontroller - dümenler bulunur.

1.4. Cihazın amacı, sınıflandırılması, temelleri

Torpido kovanlarının çalışma prensipleri ve prensipleri

Torpido kovanları (TA) fırlatıcılardır ve aşağıdaki amaçlara yöneliktir:

Torpidoları bir taşıyıcıya depolamak için;

Torpido yer belirleme hareket kontrol cihazlarına giriş

veriler (çekim verileri);

Torpidoya ilk hareketin yönünün verilmesi

(denizaltıların döner TA'sında);

Torpido atışı üretimi;

Denizaltı torpido kovanları aynı zamanda şu şekilde de kullanılabilir: rampalar denizaltı karşıtı füzelerin yanı sıra deniz mayınlarının depolanması ve yerleştirilmesi için.

TA'lar bir dizi kritere göre sınıflandırılır:

1) kurulum yerinde:

2) hareketlilik derecesine göre:

Döner (yalnızca NK'de),

sabit;

3) boru sayısına göre:

tek boru,

Çoklu boru (yalnızca NK'de);

4) kalibreye göre:

Küçük (400 mm, 324 mm),

Orta (533 mm),

Büyük (650 mm);

5) ateşleme yöntemine göre

Pnömatik,

Hidrolik (modern denizaltılarda),

Toz (küçük NK'de).

Bir yüzey gemisinin TA cihazı Şekil 1.2'de gösterilmektedir. TA borusunun içinde tüm uzunluğu boyunca dört kılavuz ray vardır.

TA borusunun içinde (Şekil 1.3), tüm uzunluğu boyunca dört kılavuz yolu vardır.

Zıt paletler arasındaki mesafe torpidonun kalibresine karşılık gelir. Borunun önünde, iç çapı torpido kalibresine eşit olan iki tıkama halkası bulunmaktadır. Halkalar, torpidoyu torpidodan dışarı itmek için borunun arkasına sağlanan çalışma sıvısının (hava, su, gaz) sızmasını önler.

Tüm TA'lar için, her tüpün atış yapmak için bağımsız bir cihazı vardır. Aynı zamanda 0,5 - 1 sn aralıklarla birden fazla cihazdan salvo ateşi imkanı sağlanmaktadır. Atış, geminin GCP'sinden uzaktan veya doğrudan TA'dan manuel olarak ateşlenebilir.

Torpido, torpidonun kıç kısmına aşırı basınç uygulanarak ~12 m/s torpido çıkış hızı sağlanarak ateşlenir.

TA denizaltı - sabit, tek tüplü. Denizaltının torpido bölmesindeki TA sayısı altı veya dört. Her ünitenin birbirine kilitlenmiş güçlü bir arka ve ön kapağı vardır. Bu, ön kapak açıkken arka kapağın açılmasını (veya tam tersi) imkansız hale getirir. Aletin atışa hazırlanması, su ile doldurulması, dıştan takmalı motorla basıncın eşitlenmesi ve ön kapağın açılmasını içerir.

İlk TA denizaltılarında torpidoyu borunun dışına iten hava yüzeye çıkarak denizaltının maskesini düşüren büyük bir hava kabarcığı oluşturuyordu. Şu anda tüm denizaltılar kabarcıksız torpido ateşleme sistemi (BTS) ile donatılmıştır. Bu sistemin çalışma prensibi, torpido torpido uzunluğunun 2 / 3'ünü geçtikten sonra ön kısmında egzoz havasının torpido bölmesinin ambarına girdiği bir valfin otomatik olarak açılmasıdır.

Modern denizaltılarda, atış gürültüsünü azaltmak ve büyük derinliklere ateş etme imkanı sağlamak için hidrolik ateşleme sistemleri kurulmaktadır. Böyle bir sistemin bir örneği Şekil 2'de gösterilmektedir. 1.4.

Sistemin çalışması sırasındaki işlemlerin sırası aşağıdaki gibidir:

Otomatik dıştan takmalı valfin (AZK) açılması;

TA içindeki basıncın dıştan takmalı motorla eşitlenmesi;

Dolum istasyonunun kapatılması;

TA'nın ön kapağını açarak;

Hava valfinin (VK) açılması;

piston hareketi;

TA'da suyun hareketi;

bir torpido ateşlemek;

Ön kapağın kapatılması;

Nem Alma TA;

TA'nın arka kapağını açarak;

- raf torpidolarının yüklenmesi;

Arka kapağın kapatılması.

1.5. Torpido atış kontrol cihazları kavramı

PUTS, hedeflenen atış için gerekli verileri üretmek üzere tasarlanmıştır. Hedef hareket ettiği için torpidonun hedefle buluşması sorununun çözülmesi, yani bu buluşmanın gerçekleşmesi gereken önleyici noktanın bulunması gerekiyor.

Sorunu çözmek için (Şekil 1.5), bu gereklidir:

1) hedefi tespit etmek;

2) saldıran gemiye göre konumunu belirleyin, yani. hedefin koordinatlarını ayarlayın - D0 mesafesi ve hedef KU'ya olan yön açısı 0 ;

3) hedefin hareketinin (MPC) parametrelerini belirleyin - rota Kc ve hız V C;

4) torpidoyu yönlendirmenin gerekli olduğu ilerleme açısını j hesaplayın, yani torpido üçgeni olarak adlandırılan şeyi hesaplayın (Şekil 1.5'te kalın çizgilerle işaretlenmiştir). Hedefin rotasının ve hızının sabit olduğu varsayılmaktadır;

5) TA aracılığıyla gerekli bilgileri torpidoya girin.

Hedefleri tespit etmek ve koordinatlarını belirlemek. Yüzey hedefleri radar istasyonları (RLS) tarafından, su altı hedefleri ise hidroakustik istasyonlar (GAS) tarafından tespit edilir;

2) hedefin hareketinin parametrelerinin belirlenmesi. Kapasiteleri dahilinde bilgisayarlar veya diğer bilgi işlem cihazları (PSA) kullanılır;

3) torpido üçgeninin yanı sıra bilgisayarlar veya diğer PSA'nın hesaplanması;

4) torpidolara bilgi aktarımı ve girişi ve bunlara girilen verilerin kontrolü. Bunlar senkron iletişim hatları ve izleme cihazları olabilir.

Şekil 1.6, genel gemi savaş bilgi kontrol sisteminin (CICS) şemalarından biri olan ana bilgi işleme cihazı olarak bir elektronik sistemin kullanılmasını ve yedek olarak bir elektronik sistemin kullanılmasını sağlayan PUTS'nin bir çeşidini göstermektedir. elektromekanik olan. Bu şema modern olarak kullanılmaktadır.

PGESU torpidoları bir tür ısı motorudur (Şekil 2.1). Termik santrallerde enerji kaynağı, yakıt ve oksitleyicinin birleşimi olan yakıttır.

Modern torpidolarda kullanılan yakıt türleri şunlar olabilir:

Çok bileşenli (yakıt - oksitleyici - su) (Şekil 2.2);

Üniter (oksitleyici bir maddeyle karıştırılmış yakıt - su);

Katı toz;

- katı hidroreaksiyon.

Yakıtın termal enerjisi, bileşimini oluşturan maddelerin oksidasyonunun veya ayrışmasının kimyasal reaksiyonunun bir sonucu olarak oluşur.

Yakıtın yanma sıcaklığı 3000…4000°C’dir. Bu durumda, ECS'nin ayrı birimlerinin yapıldığı malzemelerin yumuşaması olasılığı vardır. Bu nedenle, yakıtla birlikte yanma odasına su da beslenir, bu da yanma ürünlerinin sıcaklığını 600...800°C'ye düşürür. Ek olarak, tatlı su enjeksiyonu gaz-buhar karışımının hacmini arttırır ve bu da ESU'nun gücünü önemli ölçüde artırır.

İlk torpidolarda oksitleyici olarak gazyağı ve basınçlı hava içeren bir yakıt kullanılıyordu. Böyle bir oksitleyici maddenin, düşük oksijen içeriği nedeniyle etkisiz olduğu ortaya çıktı. Havanın suda çözünmeyen bir bileşeni olan nitrojen denize atıldı ve torpidonun maskesini ortaya çıkaran izin nedeni oldu. Günümüzde oksitleyici ajanlar olarak saf sıkıştırılmış oksijen veya düşük su içerikli hidrojen peroksit kullanılmaktadır. Bu durumda suda çözünmeyen yanma ürünleri neredeyse hiç oluşmaz ve iz pratikte fark edilmez.

Sıvı üniter itici gazların kullanılması, ESU yakıt sistemini basitleştirmeyi ve torpidoların çalışma koşullarını iyileştirmeyi mümkün kıldı.

Üniter olan katı yakıtlar monomoleküler veya karışık olabilir. İkincisi daha yaygın olarak kullanılır. Organik yakıt, katı oksitleyici ve çeşitli katkılardan oluşurlar. Bu durumda üretilen ısı miktarı, sağlanan su miktarı ile kontrol edilebilir. Bu tür yakıtların kullanılması, torpidoda oksitleyici madde taşıma ihtiyacını ortadan kaldırır. Bu, torpidonun kütlesini azaltarak hızını ve menzilini önemli ölçüde artırır.

Termal enerjinin pervanelerin mekanik dönme çalışmasına dönüştürüldüğü buhar-gaz torpidosunun motoru ana ünitelerinden biridir. Torpidonun ana performans verilerini (hız, menzil, iz, gürültü) belirler.

Torpido motorlarının tasarımlarına yansıyan bir takım özellikleri vardır:

kısa çalışma süresi;

Moda girmek için minimum süre ve katı sabitliği;

Sokuşturmak su ortamı yüksek egzoz karşı basıncı ile;

Yüksek güç ile minimum ağırlık ve boyutlar;

Minimum yakıt tüketimi.

Torpido motorları pistonlu ve türbinli olmak üzere ikiye ayrılır. Şu anda ikincisi en yaygın olarak kullanılmaktadır (Şekil 2.3).

Enerji bileşenleri buhar-gaz jeneratörüne beslenir ve burada yangın çıkarıcı kartuşla ateşlenir. Elde edilen gaz-buhar karışımı basınç altında

İyon türbin kanatlarına girer ve burada genişleyerek iş yapar. Türbin çarkının dişli kutusu ve diferansiyel aracılığıyla dönüşü, zıt yönlerde dönerek iç ve dış kardan millerine iletilir.

Pervaneler çoğu modern torpido için pervane olarak kullanılır. Ön vida sağa dönüşle dış şaft üzerindedir, arka vida ise sola dönüşle iç şaft üzerindedir. Bu sayede torpidoyu belirli bir hareket yönünden saptıran kuvvetlerin momentleri dengelenir.

Motorların verimliliği, torpido gövdesinin hidrodinamik özelliklerinin etkisi dikkate alınarak verimlilik faktörünün değeri ile karakterize edilir. Pervaneler kanatların dönmeye başladığı hıza ulaştığında katsayı azalır.

kavitasyon 1 . Bu zararlı olguyla mücadele etmenin yollarından biri şuydu:

bir jet tahrik cihazının elde edilmesini mümkün kılan pervaneler için ataşmanların kullanılması (Şekil 2.4).

Söz konusu tipteki ECS'nin ana dezavantajları şunlardır:

Çok sayıda hızlı dönen masif mekanizma ve egzoz varlığıyla ilişkili yüksek gürültü;

Egzoz gazlarına karşı geri basınçtaki artış nedeniyle motor gücünde azalma ve bunun sonucunda derinlik arttıkça torpido hızının azalması;

Enerji bileşenlerinin tüketimi nedeniyle torpido kütlesinin hareketi sırasında kademeli olarak azalması;

Bu eksikliklerin giderilmesini sağlamanın yollarının aranması, elektrikli ECS'nin yaratılmasına yol açtı.

2.1.2. Elektrikli ESU torpidoları

Elektrik santrallerinin enerji kaynakları kimyasal maddeler(Şekil 2.5).

Kimyasal akım kaynaklarının bir takım gereksinimleri karşılaması gerekir:

Yüksek deşarj akımlarına izin verilebilirlik;

Geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilirlik;

Depolama sırasında minimum düzeyde kendi kendine deşarj ve gaz çıkışı yok;

1 Kavitasyon, gaz, buhar veya bunların karışımıyla dolu damlayan bir sıvıda boşlukların oluşmasıdır. Sıvıdaki basıncın belirli bir kritik değerin altına düştüğü yerlerde kavitasyon kabarcıkları oluşur.

Küçük boyutlar ve ağırlık.

Tek kullanımlık piller, modern savaş torpidolarında en geniş dağılımı bulmuştur.

Bir kimyasal akım kaynağının ana enerji göstergesi kapasitesidir - tam olarak şarj edilmiş bir pilin belirli bir güçte bir akımla boşaltıldığında verebileceği elektrik miktarı. Kaynak plakaların aktif kütlesinin malzemesine, tasarımına ve boyutuna, deşarj akımına, sıcaklığa, elektro konsantrasyonuna bağlıdır.

lita vb.

Elektrikli ECS'de ilk kez kurşun-asit aküler (AB) kullanıldı. Elektrotları, kurşun peroksit ("-") ve saf süngerimsi kurşun ("+"), bir sülfürik asit çözeltisine yerleştirildi. Bu tür pillerin spesifik kapasitesi 8 W h/kg kütle idi ve bu, kimyasal yakıtlarla karşılaştırıldığında önemsizdi. Bu tür AB'lere sahip torpidoların hızı ve menzili düşüktü. Ek olarak, bu AB'ler yüksek düzeyde kendi kendine deşarja sahipti ve bu, onların bir taşıyıcı üzerinde saklandıklarında periyodik olarak yeniden şarj edilmelerini gerektiriyordu ki bu da uygunsuz ve güvensizdi.

Kimyasal akım kaynaklarının geliştirilmesinde bir sonraki adım alkalin pillerin kullanılmasıydı. Bu AB'lerde demir-nikel, kadmiyum-nikel veya gümüş-çinko elektrotlar alkalin bir elektrolite yerleştirildi. Bu tür kaynakların, kurşun asit kaynaklarından 5-6 kat daha büyük bir spesifik kapasitesi vardı, bu da torpidoların hızını ve menzilini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Bunların daha da geliştirilmesi, dıştan takmalı motoru elektrolit olarak kullanan tek kullanımlık gümüş-magnezyum pillerin ortaya çıkmasına yol açtı. deniz suyu. Bu tür kaynakların spesifik kapasitesi 80 Wh/kg'a yükseldi ve bu da elektrikli torpidoların hızını ve menzilini kombine çevrimli torpidolara çok yaklaştırdı.

Elektrikli torpidoların enerji kaynaklarının karşılaştırmalı özellikleri Tablo'da verilmiştir. 2.1.

Tablo 2.1

Elektrikli ECS motorları, seri uyarımın doğru akımının elektrik motorlarıdır (EM).

Torpido EM'lerinin çoğu, armatür ve manyetik sistemin aynı anda zıt yönlerde döndüğü çift yönlü tip motorlardır. Daha fazla güce sahipler ve diferansiyele ve dişli kutusuna ihtiyaç duymuyorlar, bu da gürültüyü önemli ölçüde azaltıyor ve ESA'nın özgül gücünü artırıyor.

Elektrikli ESU'ların pervaneleri, buhar-gaz torpidolarının pervanelerine benzer.

Göz önünde bulundurulan ESU'nun avantajları şunlardır:

Düşük gürültü;

Torpidonun derinliğinden bağımsız olarak sabit güç;

Torpido kütlesinin tüm hareketi boyunca değişmezliği.

Dezavantajları şunları içerir:

Reaktif ECS'nin enerji kaynakları şekil 2'de gösterilen maddelerdir. 2.7.

Sunulan maddelerin (yakıt, oksitleyici ve katkı maddeleri) kombinasyonlarının bir karışımından oluşan, silindirik dama veya çubuk şeklinde yapılan yakıt yükleridir. Bu karışımlar barutun özelliklerine sahiptir. Jet motorlarının ara elemanları (mekanizmaları ve pervaneleri) yoktur. Böyle bir motorun ana parçaları yanma odası ve jet nozuludur. 1980'lerin sonlarında bazı torpidolar, alüminyum, magnezyum veya lityum bazlı karmaşık katılar olan hidroreaktif itici gazları kullanmaya başladı. Erime noktasına kadar ısıtıldıklarında suyla şiddetli reaksiyona girerler. çok sayıda enerji.

2.2. Torpido trafik kontrol sistemleri

Çevresiyle birlikte hareket eden bir torpido deniz ortamı karmaşık bir hidrodinamik sistem oluşturur. Sürüş sırasında torpido şunlardan etkilenir:

Yerçekimi ve kaldırma kuvveti;

Motor itme kuvveti ve suya dayanıklılık;

Dış etkileyici faktörler (deniz dalgaları, su yoğunluğundaki değişiklikler vb.). İlk iki faktör bilinmektedir ve dikkate alınabilir. İkincisi rastgeledir. Dinamik güç dengesini ihlal ediyorlar, torpidoyu hesaplanan yörüngeden saptırıyorlar.

Kontrol sistemleri (Şekil 2.8) şunları sağlar:

Torpido hareketinin yörünge üzerindeki stabilitesi;

Torpidonun yörüngesinin belirli bir programa göre değiştirilmesi;

Örnek olarak, Şekil 2'de gösterilen körüklü sarkaç derinlik otomatının yapısını ve çalışma prensibini düşünün. 2.9.

Cihaz, fiziksel bir sarkaçla birlikte bir körüğe (yaylı oluklu boru) dayanan bir hidrostatik cihaza dayanmaktadır. Su basıncı körük kapağı tarafından algılanır. Torpidonun belirli hareket derinliğine bağlı olarak esnekliği atıştan önce ayarlanan bir yay ile dengelenir.

Cihazın çalışması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

Torpido derinliğinin verilene göre değiştirilmesi;

Körük yayının sıkıştırılması (veya uzatılması);

Dişli rafının hareket ettirilmesi;

Dişli dönüşü;

Eksantriğin döndürülmesi;

Dengeleyici ofseti;

Makara valfi hareketi;

Direksiyon pistonunun hareketi;

Yatay dümenlerin yer değiştirmesi;

Torpidonun ayarlanan derinliğe dönmesi.

Torpido trimi durumunda sarkaç dikey konumdan sapar. Aynı zamanda dengeleyici bir öncekine benzer şekilde hareket eder ve bu da aynı dümenlerin kaymasına yol açar.

Bir torpidonun rota boyunca hareketini kontrol etmeye yönelik aletler (kT)

Cihazın yapım ve çalışma prensibi, Şekil 2'de gösterilen şema ile açıklanabilir. 2.10.

Cihazın temeli üç serbestlik derecesine sahip bir jiroskoptur. Delikleri (girintileri) olan devasa bir disktir. Diskin kendisi çerçeve içinde hareketli bir şekilde güçlendirilerek sözde gimballeri oluşturur.

Torpido ateşlendiği anda hava deposundan gelen yüksek basınçlı hava jiroskop rotorunun deliklerine girer. 0,3 ... 0,4 saniye boyunca rotor 20.000 rpm'ye kadar hız kazanır. Devir sayısında 40.000'e kadar daha fazla artış ve bunların belli bir mesafede tutulması, 500 Hz frekanslı asenkron alternatif akım EM'nin armatürü olan jiroskop rotoruna voltaj uygulanarak gerçekleştirilir. Bu durumda jiroskop, uzayda ekseninin yönünü değiştirmeden tutma özelliğini kazanır. Bu eksen torpido boylamasına eksenine paralel bir konuma ayarlanır. Bu durumda yarım halkalı diskin akım toplayıcısı yarım halkalar arasında izole edilmiş bir boşluğa yerleştirilmiştir. Röle besleme devresi açık, KP röle kontakları da açık. Sürgülü valflerin konumu bir yay tarafından belirlenir.

Torpido belirli bir yönden (rotadan) saptığında, torpido gövdesiyle ilişkili disk döner. Akım toplayıcı yarım halkadadır. Akım röle bobininden akar. Kp bağlantıları kapanıyor. Elektromıknatıs güç alır, çubuğu aşağı iner. Makara valfleri yer değiştirir, direksiyon makinesi dikey dümenleri kaydırır. Torpido belirlenen rotaya geri döner.

Gemiye sabit bir torpido kovanı takılıysa, torpido ateşlemesi sırasında j ilerleme açısına kadar (bkz. Şekil 1.5), salvo sırasında hedefin altında bulunduğu yön açısı ( Q3 ). Jiroskopik aletin açısı veya torpidonun ilk dönüşünün açısı olarak adlandırılan ortaya çıkan açı (ω), diski yarım halkalarla çevirerek ateşlemeden önce torpidoya dahil edilebilir. Bu, geminin rotasını değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Torpido rulo kontrol cihazları (γ)

Bir torpidonun yuvarlanması, uzunlamasına eksen etrafında dönmesidir. Yuvarlanmanın nedenleri torpidonun devridaimi, vidalardan birinin yeniden tırmıklanması vs.'dir. Yuvarlanma, torpidonun ayarlanan rotadan sapmasına ve güdüm sisteminin tepki bölgelerinin yer değiştirmesine yol açar. yakınlık sigortası.

Yuvarlanma tesviye cihazı, bir jiroskop-dikey (dikey olarak monte edilmiş jiroskop) ile içeri doğru hareket eden bir sarkacın birleşimidir. düzleme dik, torpidonun uzunlamasına ekseni. Cihaz, γ - kanatçık kontrollerinin farklı yönlere kaydırılmasını - "mücadeleyi" ve böylece torpidonun sıfıra yakın yuvarlanma değerine geri dönmesini sağlar.

Manevra cihazları

Torpidonun yörünge boyunca programlı manevra yapması için tasarlanmıştır. Yani örneğin bir ıskalama durumunda torpido dönmeye veya zikzak çizmeye başlayarak hedefin rotasının tekrar tekrar geçilmesini sağlar (Şekil 2.11).

Cihaz torpidonun dış pervane şaftına bağlanır. Kat edilen mesafe milin devir sayısına göre belirlenir. Ayarlanan mesafeye ulaşıldığında manevra başlar. Manevra yörüngesinin mesafesi ve türü, ateşlemeden önce torpidoya girilir.

Seyir boyunca torpido hareketinin, kat edilen mesafenin ~% 1'i kadar bir hataya sahip otonom kontrol cihazları tarafından stabilizasyonunun doğruluğu, sabit bir rotada hareket eden hedeflere ve 3,5 ... 4 km. Daha uzun mesafelerde atışın etkinliği düşer. Hedef değişken bir rota ve hızla hareket ettiğinde, atış doğruluğu daha kısa mesafelerde bile kabul edilemez hale gelir.

Bir yüzey hedefine ulaşma olasılığını arttırmanın yanı sıra, denizaltılara bilinmeyen bir derinlikte batık bir pozisyonda vurma olasılığını sağlama arzusu, 40'lı yıllarda güdümlü torpidoların ortaya çıkmasına neden oldu.

2.2.2. Hedef arama sistemleri

Torpidoların hedef arama sistemleri (SSN) şunları sağlar:

Hedeflerin fiziksel alanlarına göre tespiti;

Torpidonun uzunlamasına eksenine göre hedefin konumunun belirlenmesi;

Dümen makinaları için gerekli komutların geliştirilmesi;

Yakınlık torpido fitilini tetiklemek için gerekli doğrulukla bir torpidoyu bir hedefe hedeflemek.

SSN, bir hedefi vurma olasılığını önemli ölçüde artırır. Bir güdümlü torpido, otonom kontrol sistemlerine sahip birkaç torpidonun salvosundan daha etkilidir. CLO'lar özellikle büyük derinliklerde bulunan denizaltılara ateş ederken önemlidir.

SSN, gemilerin fiziksel alanlarına tepki verir. en uzun menzil Su ortamındaki dağılım akustik alanlara sahiptir. Bu nedenle SSN torpidoları akustiktir ve pasif, aktif ve birleşik olarak ayrılır.

Pasif SSN

Pasif akustik SSN'ler, geminin birincil akustik alanına, yani gürültüsüne yanıt verir. Gizlice çalışıyorlar. Ancak yavaş hareket eden (düşük gürültü nedeniyle) ve sessiz gemilere karşı zayıf tepki verirler. Bu durumlarda torpidonun gürültüsü hedefin gürültüsünden daha fazla olabilir.

Bir hedefi tespit etme ve torpidoya göre konumunu belirleme yeteneği, yön özelliklerine sahip hidroakustik antenlerin (elektroakustik dönüştürücüler - EAP) oluşturulmasıyla sağlanır (Şekil 2.12, a).

Eşit sinyal ve faz genlik yöntemleri en geniş uygulamayı almıştır.

Örnek olarak faz genlik yöntemini kullanarak SSN'yi düşünün (Şekil 2.13).

Yararlı sinyallerin (hareketli bir nesnenin gürültüsü) alınması, bir radyasyon deseni oluşturan iki grup elemandan oluşan EAP tarafından gerçekleştirilir (Şekil 2.13, a). Bu durumda, hedefin diyagram ekseninden sapması durumunda, EAP çıkışlarında eşit değerde ancak j fazında kaydırılmış iki voltaj çalışır. e 1 ve e 2. (Şekil 2.13, b).

Faz kaydırıcı, fazdaki her iki voltajı aynı u açısı kadar (genellikle p/2'ye eşit) kaydırır ve aktif sinyalleri aşağıdaki gibi toplar:

e 1+ e’ 2= sen 1 ve e 2+ e’ 1= sen 2.

Sonuç olarak, aynı genlikte fakat farklı fazda voltaj e 1 ve e 2 iki gerilime dönüştürülür sen 1 ve sen 2 aynı fazda ancak farklı genlikte (dolayısıyla yöntemin adı). Hedefin radyasyon modelinin eksenine göre konumuna bağlı olarak şunları elde edebilirsiniz:

sen 1 > sen 2 – DAP ekseninin sağındaki hedef;

sen 1 = sen 2 - DAP eksenindeki hedef;

sen 1 < sen 2 - Hedef, DAP ekseninin solundadır.

Gerilim sen 1 ve sen 2 güçlendirilir, dedektörler tarafından DC voltajlara dönüştürülür sen'1 ve sen Karşılık gelen değerin '2'si AKU'nun analiz-komuta cihazına beslenir. İkincisi olarak, nötr (orta) konumda armatürü olan polarize bir röle kullanılabilir (Şekil 2.13, c).

Eşitse sen'1 ve sen'2 (EAP eksenindeki hedef) röle sargısındaki akım sıfırdır. Çapa sabittir. Hareket eden torpidonun uzunlamasına ekseni hedefe yöneliktir. Hedefin bir yönde veya başka yönde yer değiştirmesi durumunda, röle sargısından karşılık gelen yönde bir akım akmaya başlar. Rölenin armatürünü saptıran ve direksiyon makinesinin makarasının hareketine neden olan bir manyetik akı vardır. İkincisi, dümenlerin kaymasını ve dolayısıyla torpidonun, hedef torpidonun uzunlamasına eksenine (EAP radyasyon modelinin eksenine) dönene kadar dönmesini sağlar.

Aktif HİS'ler

Aktif akustik SSN'ler, geminin ikincil akustik alanına (gemiden veya dümen suyundan yansıyan sinyallere) yanıt verir (ancak geminin gürültüsüne yanıt vermez).

Bileşimlerinde, daha önce ele alınan düğümlere ek olarak, verici (üreten) ve anahtarlama (anahtarlama) cihazlarına sahip olmaları gerekir (Şekil 2.14). Anahtarlama cihazı, EAP'nin radyasyondan alıma geçişini sağlar.

Gaz kabarcıkları ses dalgalarının yansıtıcılarıdır. Uyandırma jetinden yansıyan sinyallerin süresi, yayılan sinyallerin süresinden daha fazladır. Bu fark CS hakkında bilgi kaynağı olarak kullanılmaktadır.

Torpido, nişan noktası hedefin hareket yönünün tersi yönde kaydırılarak ateşlenir, böylece hedefin kıç tarafının arkasında olur ve dümen suyu akıntısını geçer. Bu gerçekleştiği anda torpido hedefe doğru dönüş yapar ve yaklaşık 300 açıyla tekrar dümen suyuna girer. Bu durum torpido hedefin altından geçinceye kadar devam eder. Bir torpidonun hedefin burnunun önünden kayması durumunda torpido bir sirkülasyon yapar, tekrar bir dümen suyu akıntısı tespit eder ve tekrar manevra yapar.

Birleşik HİS'ler

Kombine sistemler hem pasif hem de aktif akustik SSN'yi içerir ve bu da her birinin ayrı ayrı dezavantajlarını ortadan kaldırır. Modern SSN'ler 1500 ... 2000 m'ye kadar mesafelerdeki hedefleri tespit eder, bu nedenle uzun mesafelerde ve özellikle keskin manevra yapan bir hedefe ateş ederken, SSN hedefi yakalayana kadar torpido rotasını düzeltmek gerekli hale gelir. Bu görev torpidonun hareketi için uzaktan kumanda sistemleri tarafından gerçekleştirilir.

2.2.3. Telekontrol sistemleri

Uzaktan kumanda sistemleri (TC), torpidonun yörüngesini taşıyıcı gemiden düzeltmek için tasarlanmıştır.

Telekontrol tel ile gerçekleştirilir (Şekil 2.16, a, b).

Hem geminin hem de torpidonun hareketi sırasında telin gerilimini azaltmak için aynı anda iki çözülme görünümü kullanılır. Bir denizaltıda (Şekil 2.16, a), görünüm 1 TA'ya yerleştirilir ve torpido ile birlikte ateşlenir. Yaklaşık otuz metre uzunluğunda zırhlı bir kabloyla tutuluyor.

TS sisteminin yapım ve çalışma prensibi şekil 2'de gösterilmektedir. 2.17. Hidroakustik kompleks ve göstergesi yardımıyla hedef tespit edilir. Bu hedefin koordinatları hakkında elde edilen veriler hesaplama kompleksine beslenir. Geminizin hareket parametreleri ve torpidonun ayarlanan hızı hakkındaki bilgiler de buraya gönderilir. Sayma ve belirleme kompleksi, KT torpidosunun seyrini geliştirir ve H T hareketinin derinliğidir. Bu veriler torpidoya girilir ve atış yapılır.

Komut sensörünün yardımıyla CT'nin mevcut parametreleri dönüştürülür ve H T'yi bir dizi darbeli elektrik kodlu kontrol sinyaline dönüştürün. Bu sinyaller tel aracılığıyla torpidoya iletilir. Torpido kontrol sistemi alınan sinyallerin kodunu çözer ve bunları ilgili kontrol kanallarının çalışmasını kontrol eden voltajlara dönüştürür.

Gerekirse, taşıyıcının hidroakustik kompleksinin göstergesinde torpidonun ve hedefin konumunu gözlemleyen operatör, kontrol panelini kullanarak torpidonun yörüngesini düzelterek onu hedefe yönlendirebilir.

Daha önce de belirtildiği gibi, uzun mesafelerde (20 km'den fazla), telekontrol hataları (sonar sistemindeki hatalar nedeniyle) yüzlerce metre olabilir. Bu nedenle TU sistemi bir hedef arama sistemi ile birleştirilmiştir. İkincisi, operatörün komutuyla hedefe 2 ... 3 km mesafede etkinleştirilir.

Dikkate alınan teknik koşullar sistemi tek taraflıdır. Gemideki torpidodan, torpidonun yerleşik aletlerinin durumu, hareketinin yörüngesi, hedefin manevrasının niteliği hakkında bilgi alınırsa, böyle bir teknik özellikler sistemi iki yönlü olacaktır. Fiber optik iletişim hatlarının kullanılmasıyla iki yönlü torpido sistemlerinin uygulanmasında yeni olanaklar açılıyor.

2.3. Ateşleyici ve torpido sigortaları

2.3.1. Ateşleyici aksesuarları

Bir torpido savaş başlığının ateşleme aksesuarı (FP), birincil ve ikincil patlatıcıların bir kombinasyonudur.

SP'nin bileşimi, BZO patlayıcısının kademeli olarak patlatılmasını sağlar; bu, bir yandan son hazırlanan torpidonun kullanım güvenliğini artırır, diğer yandan tüm yükün güvenilir ve eksiksiz bir şekilde patlamasını garanti eder.

Bir ateşleyici kapsül ve bir patlatıcı kapsülden oluşan birincil patlatıcı (Şekil 2.18), delindiğinde veya ısıtıldığında patlayan oldukça hassas (başlatıcı) patlayıcılarla (cıva fulminat veya kurşun azit) donatılmıştır. Güvenlik nedeniyle, birincil kapsül, ana patlayıcıyı patlatmaya yetmeyecek kadar az miktarda patlayıcı içerir.

İkincil patlatıcı - ateşleme kabı - 600 ... 800 g miktarında daha az hassas bir yüksek patlayıcı - tetril, flegmatize heksojen içerir Bu miktar, BZO'nun tüm ana yükünü patlatmak için zaten yeterlidir.

Böylece patlama zincir boyunca gerçekleştirilir: sigorta - ateşleyici kapak - patlatıcı kapak - ateşleme kabı - BZO şarjı.

2.3.2. Torpido kontak sigortaları

Torpidonun kontak sigortası (KV), birincil patlatıcı ateşleyicisinin primerini delmek ve böylece torpidonun hedef tarafla temas ettiği anda BZO'nun ana yükünün patlamasına neden olmak için tasarlanmıştır.

En yaygın olanı, darbe (atalet) eyleminin temas sigortalarıdır. Bir torpido hedefin yan tarafına çarptığında, atalet gövdesi (sarkaç) dikey konumdan sapar ve zembereğin etkisi altında aşağı hareket eden ve astarı - ateşleyiciyi delen vurucuyu serbest bırakır.

Torpidonun atış için son hazırlığı sırasında kontak sigortası ateşleme aksesuarına bağlanır ve BZO'nun üst kısmına takılır.

Yüklü bir torpidonun kazara sallanması veya suya çarpması sonucu patlamasını önlemek için, sigortanın atalet kısmında vurucuyu kilitleyen bir emniyet cihazı bulunmaktadır. Durdurucu, torpidonun sudaki hareketinin başlamasıyla dönmeye başlayan döner tablaya bağlanır. Torpido yaklaşık 200 m mesafeyi geçtikten sonra döner tabla solucanı vurucunun kilidini açar ve fitil ateşleme pozisyonuna gelir.

Geminin en savunmasız kısmını - dibini - etkileme arzusu ve aynı zamanda daha büyük bir yıkıcı etki yaratan BZO yükünün temassız patlamasını sağlama arzusu, 40'lı yıllarda temassız bir sigortanın yaratılmasına yol açtı. .

2.3.3. Yakınlık torpido sigortaları

Temassız bir sigorta (NV), hedefin sigorta üzerindeki bir veya başka bir fiziksel alanının etkisi altında torpido hedefin yakınından geçtiği anda BZO yükünü patlatmak için sigorta devresini kapatır. Bu durumda gemi karşıtı torpidonun derinliği, hedef geminin beklenen draftından birkaç metre daha fazla olacak şekilde ayarlanıyor.

En yaygın kullanılanlar akustik ve elektromanyetik yakınlık sigortalarıdır.

Akustik NV'nin cihazı ve çalışması şekil 2'de açıklanmaktadır. 2.19.

Puls üreteci (Şekil 2.19, a), kısa aralıklarla takip ederek ultrasonik frekansın elektriksel salınımlarının kısa süreli darbelerini üretir. Komütatör aracılığıyla, elektrik titreşimlerini, şekilde gösterilen bölge içinde suda yayılan ultrasonik akustik titreşimlere dönüştüren elektro-akustik dönüştürücülere (EAP) giderler.

Torpido hedefin yakınından geçtiğinde (Şekil 2.19, b), EAP tarafından algılanan ve elektriksel sinyallere dönüştürülen ikincisinden yansıyan akustik sinyaller alınacaktır. Amplifikasyondan sonra yürütme ünitesinde analiz edilir ve saklanır. Arka arkaya birkaç benzer yansıyan sinyal alan aktüatör, güç kaynağını ateşleme aksesuarına bağlar - torpido patlar.

Elektromanyetik HB'nin cihazı ve çalışması şekil 2'de gösterilmektedir. 2.20.

Kıç (yayan) bobin alternatif bir manyetik alan yaratır. Zıt yönlerde bağlanan iki yay (alıcı) bobin tarafından algılanır, bunun sonucunda EMF farkları eşittir
sıfır.

Bir torpido kendi elektromanyetik alanına sahip bir hedefin yakınından geçtiğinde torpido alanı bozulur. Alıcı bobinlerdeki EMF farklılaşacak ve farklı bir EMF ortaya çıkacaktır. Torpido ateşleme cihazına güç sağlayan aktüatöre yükseltilmiş voltaj verilir.

Modern torpidolar, bir kontak sigortası ile yakınlık sigortası türlerinden birinin birleşimi olan kombine sigortalar kullanır.

2.4. Torpido aletlerinin ve sistemlerinin etkileşimi

yörüngedeki hareketleri sırasında

2.4.1. Amaç, ana taktik ve teknik parametreler

buhar-gaz torpidoları ve cihazların etkileşimi

ve sistemler hareket ettikçe

Buhar gazı torpidoları yüzey gemilerini, nakliye araçlarını ve daha az sıklıkla düşman denizaltılarını yok etmek için tasarlanmıştır.

En geniş dağılıma sahip olan buhar-gaz torpidolarının ana taktik ve teknik parametreleri Tablo 2.2'de verilmiştir.

Tablo 2.2

Torpidonun adı		Hız, Menzil		motor la taşıyıcı		torpido dy, kg Patlayıcı kütlesi, kg	Taşıyıcı	yenmek
Yerel
		70 veya 44		Türbin
				Türbin
				Türbin		Svede yok yeni
Yabancı
				Türbin
				piston uluma

Torpidoyu ateşlemeden önce kilitli hava valfinin açılması (bkz. Şekil 2.3);

TA'daki hareketine eşlik eden bir torpido atışı;

Torpido tetiğini borudaki bir tetik kancasıyla yatırmak (bkz. Şekil 2.3)

torpido fırlatıcı;

Makine vincinin açılması;

Jiroskop rotorlarını döndürmek için yönlendirme cihazına ve devirme cihazına ve ayrıca hava düşürücüye doğrudan basınçlı hava beslemesi;

Hava Indirgenmiş basınç dişli kutusundan dümenlerin ve kanatçıkların hareketini sağlayan direksiyon makinelerine ve tanklardan su ve oksitleyicinin çıkarılmasına gider;

Yakıtı tanktan çıkarmak için su akışı;

Kombine çevrim jeneratörüne yakıt, oksitleyici ve su temini;

Yakıtın yangın çıkarıcı kartuşla ateşlenmesi;

Buhar-gaz karışımının oluşturulması ve türbin kanatlarına beslenmesi;

Türbinin ve dolayısıyla vidalı torpidonun dönüşü;

Bir torpidonun suya çarpması ve içindeki hareketinin başlaması;

Derinlik otomatının (bkz. Şekil 2.10), yön cihazının (bkz. Şekil 2.11), yatış tesviye cihazının hareketi ve torpidonun belirlenen yörünge boyunca su içindeki hareketi;

Karşıt su akışları, torpido 180 ... 250 m'yi geçtiğinde vurmalı sigortayı savaş konumuna getiren döner tablayı döndürür. Bu, gemide ve yakınında bir torpidonun patlamasını kazara meydana gelen şok ve darbelerden hariç tutar;

Torpido ateşlendikten 30 ... 40 saniye sonra NV ve SSN açılır;

SSN, akustik titreşim darbeleri yayarak CS'yi aramaya başlar;

CS'yi tespit ettikten (yansıyan darbeleri aldıktan sonra) ve onu geçtikten sonra torpido hedefe doğru döner (dönme yönü atıştan önce girilir);

SSN torpidonun manevra yapmasını sağlar (bkz. Şekil 2.14);

Bir torpido hedefin yakınından geçtiğinde veya çarptığında ilgili sigortalar tetiklenir;

Torpido patlaması.

2.4.2. Elektrikli torpidoların amacı, ana taktik ve teknik parametreleri ve cihazların etkileşimi

ve sistemler hareket ettikçe

Elektrikli torpidolar düşman denizaltılarını yok etmek için tasarlanmıştır.

En yaygın kullanılan elektrikli torpidoların ana taktik ve teknik parametreleri. Tabloda verilmiştir. 2.3.

Tablo 2.3

Torpidonun adı		Hız, Menzil		motor taşıyıcı		torpido dy, kg Patlayıcı kütlesi, kg	Taşıyıcı	yenmek
Yerel
Yabancı
				bilgi
						İsveçli yeni

* STsAB - gümüş-çinko depolama pili.

Torpido düğümlerinin etkileşimi şu şekilde gerçekleştirilir:

Torpido yüksek basınç silindirinin kapatma valfinin açılması;

"+" elektrik devresinin kapatılması - atıştan önce;

TA'daki hareketi ile birlikte bir torpido atışı (bkz. Şekil 2.5);

Başlangıç ​​kontaktörünün kapatılması;

Başlık cihazına ve devirme cihazına yüksek basınçlı hava beslemesi;

Elektroliti kimyasal aküye aktarmak için kauçuk kabuğa azaltılmış hava sağlanması (olası seçenek);

Elektrik motorunun ve dolayısıyla torpidonun pervanelerinin dönüşü;

Torpidonun sudaki hareketi;

Derinlik otomatının (Şekil 2.10), yönlendirme cihazının (Şekil 2.11), torpidonun belirlenen yörüngesindeki yuvarlanma dengeleme cihazının hareketi;

Torpido ateşlendikten 30 ... 40 s sonra HB ve SSN'nin aktif kanalı açılır;

Aktif CCH kanalına göre hedef arama;

Yansıyan sinyalleri almak ve hedefe nişan almak;

Hedef gürültünün yönünü bulmak için pasif bir kanalın periyodik olarak dahil edilmesi;

Pasif kanal aracılığıyla hedefle güvenilir temasın sağlanması, aktif kanalın kapatılması;

Torpidoyu pasif bir kanalla hedefe yönlendirmek;

Hedefle temasın kesilmesi durumunda, SSN ikincil bir arama ve yönlendirme yapma komutunu verir;

Bir torpido hedefin yakınından geçtiğinde HB tetiklenir;

Torpido patlaması.

2.4.3. Torpido silahlarının geliştirilmesine yönelik beklentiler

Torpido silahlarını iyileştirme ihtiyacı, gemilerin taktik parametrelerinin sürekli iyileştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Yani örneğin nükleer denizaltıların dalma derinliği 900 m'ye ulaştı ve hareket hızları 40 deniz mili.

Torpido silahlarının iyileştirilmesinin gerçekleştirilmesi gereken çeşitli yollar vardır (Şekil 2.21).

Torpidoların taktik parametrelerinin iyileştirilmesi

Bir torpidonun bir hedefi geçebilmesi için, saldırılan nesneden en az 1,5 kat daha fazla hıza (75 ... 80 knot), 50 km'den fazla seyir menziline ve en az dalış derinliğine sahip olması gerekir. 1000 m.

Açıkçası, listelenen taktik parametreler torpidoların teknik parametrelerine göre belirleniyor. Dolayısıyla bu durumda teknik çözümler düşünülmelidir.

Bir torpido hızının arttırılması şu şekilde gerçekleştirilebilir:

Elektrikli torpido motorları için daha verimli kimyasal güç kaynaklarının kullanılması (magnezyum-klor-gümüş, gümüş-alüminyum, elektrolit olarak deniz suyunun kullanılması).

Denizaltı karşıtı torpidolar için kapalı bir çevrimin kombine çevrimli ECS'sinin oluşturulması;

Suyun ön direncinin azaltılması (torpido gövdesinin yüzeyinin parlatılması, çıkıntılı parçaların sayısının azaltılması, uzunluğun torpido çapına oranının seçilmesi), çünkü V T suyun direnciyle doğru orantılıdır.

Roket ve hidrojet ECS'nin tanıtılması.

DT torpido menzilindeki artış, hızındaki artışla aynı yöntemlerle elde edilir V T, çünkü DT= V T t, burada t, ESU'nun güç bileşenlerinin sayısına göre belirlenen torpido hareket süresidir.

Torpido derinliğinin (veya atış derinliğinin) arttırılması, torpido gövdesinin güçlendirilmesini gerektirir. Bunun için alüminyum veya titanyum alaşımları gibi daha güçlü malzemelerin kullanılması gerekir.

Bir torpidonun hedefi vurma şansını arttırmak

Fiber optik kontrol sistemlerinde uygulama

sular. Bu, torpido ile iki yönlü iletişime izin verir.

doi, konum hakkındaki bilgi miktarını artırmak anlamına gelir

Hedefler, torpido ile iletişim kanalının gürültü bağışıklığını arttırır,

telin çapını azaltın;

SSN'de elektroakustik dönüştürücülerin oluşturulması ve uygulanması

arayanlar anten dizileri şeklinde yapılmış, bu da izin verecek

torpido ile hedef tespit ve yön bulma sürecini iyileştirmek;

Torpidoda son derece entegre bir elektronik sistemin kullanılması

daha verimli olmasını sağlayan bilgi işlem teknolojisi

HİS'in çalışması;

Hassasiyetinin artmasıyla SSN'nin tepki yarıçapında bir artış

canlılık;

Karşı önlemlerin etkisinin azaltılması

spektral gerçekleştiren cihazlardan oluşan bir torpidoda

Alınan sinyallerin analizi, sınıflandırılması ve tespiti

yanlış hedefler;

Kızılötesi teknolojiye dayalı SSN'nin geliştirilmesi,

müdahale yok;

Bir torpidonun kendi gürültü seviyesini mükemmelleştirerek azaltmak

motorlar (fırçasız elektrik motorlarının oluşturulması

alternatif akım transformatörleri), rotasyon iletim mekanizmaları ve

torpido vidaları.

Hedefi vurma olasılığını arttırmak

Bu sorunun çözümüne ulaşılabilir:

En savunmasız kısmın yakınında bir torpidoyu patlatarak (örneğin,

ortak çalışmayla sağlanan omurga altında) hedefler

SSN ve bilgisayar;

Hedeften bu kadar uzakta bir torpidoyu baltalamak

şok dalgasının ve genişlemenin maksimum etkisi

bir patlama sırasında oluşan bir gaz kabarcığının renyumu;

Kümülatif bir savaş başlığının oluşturulması (yönlendirilmiş eylem);

Nükleer savaş başlığının güç aralığının genişletilmesi

hem yok edilen nesneyle hem de kendi güvenlikleriyle bağlantılı -

yarıçap. Yani 0,01 kt gücünde bir yük uygulanmalıdır.

en az 350 m, 0,1 kt - en az 1100 m mesafede.

Torpidoların güvenilirliğini arttırmak

Torpido silahlarının işletimi ve kullanımındaki deneyimler, uzun süreli depolamadan sonra bazı torpidoların kendilerine verilen işlevleri yerine getiremediğini göstermektedir. Bu, elde edilen torpidoların güvenilirliğini artırma ihtiyacını gösterir:

Elektronik ekipman torpidosunun entegrasyon seviyesinin arttırılması -

öl. Bu, elektronik cihazların güvenilirliğinin artmasını sağlar.

roystvo 5 - 6 kat artar, işgal edilen hacimleri azaltır, azaltır

ekipman maliyeti;

Modüler bir tasarıma sahip torpidoların oluşturulması,

daha az güvenilir düğümleri daha güvenilir olanlarla değiştirmek için dernizasyon;

Üretim cihazları, montajları ve üretim teknolojisinin iyileştirilmesi

Torpido sistemleri.

Tablo 2.4

Torpidonun adı		Hız, Menzil		taşınmak vücut enerji taşıyıcısı		torpidolar, kilogram Patlayıcı kütlesi, kg	Taşıyıcı	yenmek
Yerel
					Birleşik SSN
					Birleşik SSN, CS için SSN
				Porsche nevoy Üniter	Birleşik SSN, CS için SSN
						Bilgi yok
Yabancı
"Barracuda"				Türbin

Masanın sonu. 2.4

Göz önünde bulundurulan yollardan bazıları, Tabloda sunulan bazı torpidolara zaten yansıtılmıştır. 2.4.

3. TORPIDO SİLAHLARININ TAKTİK ÖZELLİKLERİ VE SAVAŞ KULLANIMININ ESASLARI

3.1. Taktik özellikler torpido silahları

Herhangi bir silahın taktiksel özellikleri, bir silahın savaş yeteneklerini karakterize eden bir dizi niteliktir.

Torpido silahlarının ana taktiksel özellikleri şunlardır:

1. Torpidonun menzili.

2. Hızı.

3. Rotanın derinliği veya torpido atışının derinliği.

4. Geminin en savunmasız (su altı) kısmına zarar verme yeteneği. Savaş kullanımı deneyimi, büyük bir denizaltı karşıtı gemiyi yok etmek için 1 - 2 torpido, bir kruvazör - 3 - 4, bir uçak gemisi - 5 - 7, bir denizaltı - 1 - 2 torpido gerektiğini göstermektedir.

5. Düşük gürültü, izsizlik, geniş hareket derinliği ile açıklanan eylemin gizliliği.

6. Hedefleri vurma olasılığını önemli ölçüde artıran telekontrol sistemlerinin kullanımıyla sağlanan yüksek verimlilik.

7. Herhangi bir hızda hareket eden hedefleri ve herhangi bir derinlikte hareket eden denizaltıları yok etme yeteneği.

8. Yüksek kullanılabilirlik savaş kullanımı için.

Ancak olumlu özelliklerin yanı sıra olumsuz özellikler de vardır:

1. Göreceli olarak büyük zaman düşman üzerindeki etkisi. Yani örneğin 50 knot hızda bile bir torpidonun 23 km uzaklıktaki hedefe ulaşması yaklaşık 15 dakika sürüyor. Bu süre zarfında hedef, torpidodan kaçınmak için manevra yapma, karşı önlemleri (savaş ve teknik) kullanma fırsatına sahiptir.

2. Kısa ve uzun mesafelerde hedefi yok etmenin zorluğu. Küçük olanlarda - bir ateş gemisine çarpma olasılığı nedeniyle, büyük olanlarda - sınırlı torpido menzili nedeniyle.

3.2. Torpido silahlarının organizasyonu ve hazırlanma türleri

çekime

Torpido silahlarının atış için organizasyonu ve hazırlanma türleri "Maden Hizmeti Kuralları" (PMS) ile belirlenir.

Çekim için hazırlık ikiye ayrılır:

Ön hazırlık için;

Son.

Ön hazırlık şu sinyalle başlar: "Gemiyi savaşa ve yürüyüşe hazırlayın." Düzenlenen tüm eylemlerin zorunlu olarak yerine getirilmesiyle sona erer.

Son hazırlık, hedefin tespit edildiği ve hedef belirlemenin alındığı andan itibaren başlar. Gemi salvo pozisyonuna geçtiği anda sona erer.

Ateşlemeye hazırlık sırasında gerçekleştirilen ana eylemler tabloda gösterilmektedir.

Çekim koşullarına bağlı olarak son hazırlık şu şekilde olabilir:

kısaltılmış;

Bir torpidoyu yönlendirmek için yapılan küçük bir son hazırlıkla, yalnızca hedefe olan yön ve mesafe dikkate alınır. İlerleme açısı j hesaplanmaz (j =0).

Azaltılmış son hazırlık ile hedefe olan yön, mesafe ve hedefin hareket yönü dikkate alınır. Bu durumda, j ilerleme açısı sabit bir değere (j=const) eşit olarak ayarlanır.

Tam son hazırlıkla, hedefin hareketinin (KPDC) koordinatları ve parametreleri dikkate alınır. Bu durumda ilerleme açısının (jTEK) mevcut değeri belirlenir.

3.3. Torpido ateşleme yöntemleri ve kısa açıklamaları

Torpidoları ateşlemenin çeşitli yolları vardır. Bu yöntemler torpidoların donatıldığı teknik araçlara göre belirlenir.

Otonom bir kontrol sistemi ile çekim yapmak mümkündür:

1. İlerleme açısı j=0 olduğunda mevcut hedef konuma (NMC) (Şekil 3.1, a).

2. Ön açı j=const olduğunda olası hedef konumun (OVMC) alanına (Şekil 3.1, b).

3. j=jTEK olduğunda önceden boşaltılmış bir hedef konuma (UMC) (Şekil 3.1, c).

Sunulan tüm durumlarda torpidonun yörüngesi doğrusaldır. Bir torpidonun hedefi vurma ihtimalinin en yüksek olduğu üçüncü durumda elde edilir, ancak bu ateşleme yöntemi maksimum hazırlık süresi gerektirir.

Telekontrol ile torpidonun hareketinin kontrolü gemiden gelen komutlarla düzeltildiğinde yörünge eğrisel olacaktır. Bu durumda hareket mümkündür:

1) torpidonun torpido-hedef hattında olmasını sağlayan bir yörünge boyunca;

2) ilerleme açısının aşağıdakilere göre düzeltilmesiyle bir ilerleme noktasına

torpido hedefe yaklaşırken.

Hedef arama sırasında SSN'li otonom kontrol sistemi veya SSN'li telekontrol kombinasyonu kullanılır. Bu nedenle, SSN yanıtının başlamasından önce torpido yukarıda tartışıldığı gibi hareket eder ve ardından şunları kullanır:
Torpido ekseninin devamı tamamen bittiğinde bir yakalama yörüngesi

zaman hedefe giden yön ile çakışmaktadır (Şekil 3.2, a).

Bu yöntemin dezavantajı torpidonun bir parçası olmasıdır.

yol, çalışma koşullarını kötüleştiren iz akışından geçiyor

siz SSN'siniz (sonraki SSN hariç).

2. Torpidonun uzunlamasına ekseni her zaman hedefe doğru sabit bir b açısı oluşturduğunda, sözde çarpışma tipi yörünge (Şekil 3.2, b). Bu açı belirli bir SSN için sabittir veya torpidonun yerleşik bilgisayarı tarafından optimize edilebilir.

Kaynakça

Torpido silahlarının teorik temelleri /,. Moskova: Askeri Yayınevi, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Zabnev silahları. M.: Askeri Yayıncılık, 1984.

Sychev silahları / DOSAAF. M., 1984.

Yüksek hızlı torpido 53-65: yaratılış tarihi // Deniz koleksiyonu 1998, No. 5. İle. 48-52.

Torpido silahlarının geliştirilmesi ve mücadele kullanımı tarihinden

1. Torpido silahları hakkında genel bilgiler …………………………………… 4

2. Torpido cihazı ……………………………………………………………… 13

3. Taktik özellikler ve savaş kullanımının temelleri

İlk bakışta Alman torpidolarının isimlendirilmesi son derece kafa karıştırıcı görünebilir, ancak denizaltılarda farklı sigorta ve rota kontrol sistemleri seçeneklerinde farklılık gösteren yalnızca iki ana torpido türü vardı. Aslında bu iki tip G7a ve G7e, Birinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan 500 mm G7 torpidosunun modifikasyonlarıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında torpidoların kalibresi standartlaştırıldı ve 21 inç (533 mm) olarak kabul edildi. Torpidonun standart uzunluğu 7,18 m, savaş başlığının patlayıcı kütlesi 280 kg idi. 665 kg'lık batarya nedeniyle G7e torpidosu G7a'dan 75 kg daha ağırdı (sırasıyla 1603 ve 1528 kg).

Torpidoları patlatmak için kullanılan fitiller denizaltıcılar için büyük endişe kaynağıydı ve savaşın başında birçok arıza kaydedildi. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, G7a ve G7e torpidoları, geminin gövdesine çarpan bir torpidonun veya geminin gövdesinin yarattığı manyetik alanın etkisiyle tetiklenen Pi1 temas yakınlık sigortasıyla hizmet veriyordu (modifikasyonlar) Sırasıyla TI ve TII). Yakınlık fitili olan torpidoların genellikle zamanından önce ateş ettiği veya hedefin altından geçerken hiç patlamadığı kısa sürede anlaşıldı. Zaten 1939'un sonunda, sigortanın tasarımında kontaktörün temassız devresini kapatmayı mümkün kılan değişiklikler yapıldı. Ancak bu sorunu çözmedi: Artık geminin yan tarafına çarptığında torpidolar hiç patlamadı. Sebepleri belirledikten ve kusurları ortadan kaldırdıktan sonra, Mayıs 1940'tan bu yana, Alman denizaltılarının torpido silahları, operasyonel Pi2 temas yakınlık sigortasının ve o zaman bile yalnızca TIII modifikasyonunun G7e torpidolarının girilmesi dışında tatmin edici bir seviyeye ulaştı. 1942'nin sonunda hizmete girdi (G7a torpidoları için geliştirilen Pi3 tapası, Ağustos 1943 ile Ağustos 1944 arasında sınırlı miktarlarda kullanıldı ve yeterince güvenilir görülmedi).

Denizaltılardaki torpido kovanları, kural olarak, pruvada ve kıçta güçlü bir gövdenin içine yerleştirildi. Bunun istisnası, kıç üst yapısına monte edilmiş bir torpido kovanına sahip olan Tip VIIA denizaltılarıydı. Torpido kovanlarının sayısı ve denizaltının yer değiştirme oranı ile baş ve kıç torpido kovanlarının sayısı arasındaki oran standart kaldı. XXI ve XXIII serisinin yeni denizaltılarında kıç torpido kovanları yoktu, bu da sonuçta su altında hareket ederken hızda bir miktar iyileşmeye yol açtı.

Alman denizaltılarının torpido kovanları bir dizi ilginç tasarım özelliğine sahipti. Torpidoların hareket derinliği ve jiroskopunun dönme açısındaki değişiklik, kontrol kulesinde bulunan hesaplama ve belirleme cihazından (CRP) doğrudan araçlarda gerçekleştirilebilir. Diğer bir özellik olarak, torpido tüpünden temassız TMB ve TMC mayınlarının saklanması ve yerleştirilmesi olasılığına dikkat edilmelidir.

TORPİDO TÜRLERİ

TI(G7a)

Bu torpido, küçük bir silindirden gelen hava akımında alkolün yanması sonucu oluşan buharla hareket ettirilen nispeten basit bir silahtı. TI(G7a) torpidosunun ters yönde dönen iki pervanesi vardı. G7a, sırasıyla 5500, 7500 ve 12500 m'yi geçebileceği 44, 40 ve 30 knot modlarına ayarlanabilir (daha sonra torpido geliştikçe seyir menzili 6000, 8000 ve 12500 m'ye çıktı). Torpidonun ana dezavantajı kabarcık iziydi ve bu nedenle onu geceleri kullanmak daha uygundu.

TII(G7e)

Model TII(G7e), TI(G7a) ile pek çok ortak noktaya sahipti ancak iki pervaneyi döndüren 100 hp'lik küçük bir elektrik motoruyla çalıştırılıyordu. TII(G7e) torpidosu fark edilir bir dümen suyu yaratmadı, 30 knot hıza ulaştı ve 3000 m'ye kadar menzile sahipti.G7e'nin üretim teknolojisi o kadar verimli bir şekilde geliştirildi ki elektrikli torpido üretiminin zor olduğu ortaya çıktı. kombine çevrim analoguna kıyasla daha basit ve daha ucuz. Bunun sonucunda, savaşın başlangıcında Seri VII denizaltının olağan mühimmat yükü 10-12 G7e torpido ve sadece 2-4 G7a torpidodan oluşuyordu.

TIII(G7e)

TIII (G7e) torpido, 30 knot hıza sahipti ve 5000 m'ye kadar menzile sahipti.1943'te kabul edilen TIII (G7e) torpidosunun geliştirilmiş bir versiyonu, TIIIa (G7e) olarak adlandırıldı; bu modifikasyon, geliştirilmiş bir batarya tasarımına ve torpido tüpünde bir torpido ısıtma sistemine sahipti, bu da etkili menzilin 7500 m'ye çıkarılmasını mümkün kıldı.Bu modifikasyonun torpidolarına FaT yönlendirme sistemi kuruldu.

TIV(G7es) "Falke" ("Şahin")

1942'nin başlarında Alman tasarımcılar, G7e'yi temel alan ilk güdümlü akustik torpidoyu geliştirmeyi başardılar. Bu torpido, TIV (G7es) "Falke" ("Şahin") adını aldı ve Temmuz 1943'te hizmete girdi, ancak savaşta neredeyse hiç kullanılmadı (yaklaşık 100 parça yapıldı). Torpidonun yakınlık sigortası vardı, savaş başlığının patlayıcı kütlesi 274 kg idi, ancak yeterince uzun bir menzille - 7500 m'ye kadar - düşük bir hıza sahipti - sadece 20 deniz mili. Pervane gürültüsünün su altında yayılmasının özellikleri, hedefin kıç yön açılarından ateş edilmesini gerektiriyordu, ancak onu bu kadar yavaş bir torpido ile yakalama olasılığı düşüktü. Sonuç olarak, TIV'nin (G7es) yalnızca 13 knot'tan fazla olmayan bir hızda hareket eden büyük araçlara ateş etmeye uygun olduğu kabul edildi.

TV(G7es) "Zaunkonig" ("Çalıkuşu")

TIV (G7es) "Falke" ("Hawk")'nin daha da geliştirilmesi, Eylül 1943'te hizmete giren TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren") güdümlü akustik torpidonun geliştirilmesiydi. Bu torpido öncelikle Müttefik konvoylarının eskort gemileriyle başa çıkmak için tasarlanmıştı, ancak aynı zamanda nakliye gemilerine karşı da başarılı bir şekilde kullanılabilir. G7e elektrikli torpidoyu temel alıyordu ancak torpidonun doğal gürültüsünü azaltmak için maksimum hızı 24,5 knot'a düşürüldü. Bunun olumlu bir etkisi oldu - seyir menzili 5750 m'ye çıktı.

Torpido TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren") şu önemli dezavantaja sahipti - teknenin kendisini hedef alabiliyordu. Hedef arama cihazı 400 m'lik bir geçişten sonra etkinleştirilse de, bir torpidonun fırlatılmasından sonraki standart uygulama, denizaltının derhal en az 60 m derinliğe batırılmasıydı.

TXI(G7es) "Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Akustik torpidolarla savaşmak için Müttefikler, bir eskort gemisi tarafından çekilen ve gürültü yaratan basit bir Foxer cihazını kullanmaya başladılar, ardından Nisan 1944'te güdümlü akustik torpido TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Krapivnik-II") . Bu, TV(G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") torpidosunun bir modifikasyonuydu ve geminin pervanelerinin karakteristik frekanslarına ayarlanmış bir anti-parazit güdüm cihazı ile donatılmıştı. Ancak güdümlü akustik torpidolar beklenen sonuçları vermedi: gemilere ateşlenen 640 TV (G7es) ve TXI (G7es) torpidolarından çeşitli kaynaklara göre 58 veya 72 isabet kaydedildi.

DERS YÖNETİM SİSTEMLERİ

FaT - Flachenabsuchender Torpido

Savaşın ikinci yarısında Atlantik'teki savaş faaliyeti koşullarının karmaşıklaşmasıyla bağlantılı olarak, "kurt sürülerinin" konvoyların güvenliğini aşması giderek zorlaştı. 1942 sonbaharında torpido yönlendirme sistemleri başka bir modernizasyona tabi tutuldu. Her ne kadar Alman tasarımcılar FaT ve LuT sistemlerinin tanıtılmasıyla önceden ilgilenip denizaltılarda onlara yer sağlasa da, az sayıda denizaltıya tam FaT ve LuT ekipmanı verildi.

Flachenabsuchender Torpido yönlendirme sisteminin (yatay manevra torpido) ilk örneği TI(G7a) torpidosu üzerine kuruldu. Aşağıdaki kontrol konsepti uygulandı - yörüngenin ilk bölümündeki torpido, 500 ila 12500 m mesafede düz bir çizgide hareket etti ve konvoyun hareketi boyunca 135 dereceye kadar bir açıyla herhangi bir yöne döndü ve Düşman gemilerinin imha bölgesinde, S şeklindeki bir yörünge ("yılan") boyunca 5-7 knot hızda daha fazla hareket gerçekleştirildi, düz bölümün uzunluğu 800 ila 1600 m arasında değişiyordu ve dolaşım çapı 300 m idi Sonuç olarak arama yörüngesi merdivenleri andırıyordu. İdeal olarak torpidonun konvoy yönünde sabit bir hızla hedef araması gerekirdi. Rotası boyunca "yılan" bulunan bir konvoyun ileri yön açılarından ateşlenen böyle bir torpidoya çarpma olasılığının çok yüksek olduğu ortaya çıktı.

Mayıs 1943'ten bu yana, FaTII rehberlik sisteminin bir sonraki modifikasyonu ("yılan" bölümünün uzunluğu 800 m'dir) TII (G7e) torpidolarına kurulmaya başlandı. yüzünden kısa mesafe Elektrikli bir torpidonun seyri sırasında, bu modifikasyon öncelikle kıç torpido tüpünden takip eden eskort gemisine doğru ateşlenen bir kendini savunma silahı olarak kabul edildi.

LuT - Lagenuabhangiger Torpido

Lagenuabhangiger Torpido (kendinden güdümlü torpido) yönlendirme sistemi, FaT sisteminin sınırlamalarının üstesinden gelmek için geliştirildi ve 1944 baharında hizmete girdi. Önceki sistemle karşılaştırıldığında torpidolar ikinci bir jiroskopla donatıldı ve bunun sonucunda yılan hareket etmeye başlamadan önce iki kez dönüş ayarlamak mümkün hale geldi. Teorik olarak bu, denizaltı komutanının konvoya pruva yön açılarından değil, herhangi bir pozisyondan saldırmasını mümkün kıldı - önce torpido konvoyu ele geçirdi, sonra yay açılarına döndü ve ancak bundan sonra "yılan etmeye" başladı. konvoy boyunca. "Yılan" bölümünün uzunluğu 1600 m'ye kadar herhangi bir aralıkta değiştirilebilirken, torpidonun hızı bölümün uzunluğuyla ters orantılıydı ve G7a için başlangıçtaki 30 knot modu 10 knot'a ayarlanmıştı. 500 m kesit uzunluğu ve 5 knot, 1500 m kesit uzunluğu.

Torpido kovanlarının ve hesaplama cihazının tasarımında değişiklik yapma ihtiyacı, LuT yönlendirme sisteminin kullanımına hazırlanan tekne sayısını yalnızca beş düzine ile sınırladı. Tarihçiler, savaş sırasında Alman denizaltılarının yaklaşık 70 LuT torpidosu ateşlediğini tahmin ediyor.

AKUSTİK YÖNLENDİRME SİSTEMLERİ

"Zaunkonig" ("Çalıkuşu")

G7e torpidolarına monte edilen bu cihaz, pervanelerden gelen kavitasyon gürültüsüyle torpidoların hedefine ulaşmasını sağlayan akustik hedef sensörlerine sahipti. Ancak cihazın, türbülanslı bir iz akışından geçerken zamanından önce çalışabilmesi gibi bir dezavantajı vardı. Ayrıca cihaz, yaklaşık 300 m mesafeden yalnızca 10 ila 18 knot hedef hızda kavitasyon gürültüsünü tespit edebildi.

"Zaunkonig-II" ("Wren-II")

Bu cihaz, erken ateşleme olasılığını ortadan kaldırmak için geminin pervanelerinin karakteristik frekanslarına göre ayarlanmış akustik hedef sensörlerine sahipti. Bu cihazla donatılmış torpidolar, konvoy eskort gemileriyle savaşmak için bir araç olarak bir miktar başarıyla kullanıldı; torpido kıç aparatından takip eden düşmana doğru fırlatıldı.

Torpido füzeleri, düşman denizaltılarını yok etmenin ana yıkıcı yoludur. Özgün tasarım ve eşsiz teknik özellikler Uzun süredir, halen Rus Deniz Kuvvetleri'nde hizmet veren Sovyet Shkval torpidosu öne çıktı.

Shkval jet torpidosunun gelişim tarihi

Sabit gemilere karşı savaşta kullanıma nispeten uygun olan dünyanın ilk torpidosu, Rus mucit I.F. tarafından zanaatkar koşullarda tasarlandı ve hatta yapıldı. Alexandrovsky. Onun "kendinden tahrikli madeni" tarihte ilk kez bir hava motoru ve bir hidrostat (derinlik kontrolü) ile donatılmıştı.

Ancak ilk başta ilgili daire başkanı Amiral N.K. Crabbe, geliştirmenin "erken" olduğunu düşündü ve daha sonra Whitehead torpidosunu tercih ederek seri üretimi ve yerli "torpidonun" benimsenmesini reddettiler.

Bu silah ilk olarak 1866'da İngiliz mühendis Robert Whitehead tarafından tanıtıldı ve beş yıl sonra geliştirildikten sonra Avusturya-Macaristan filosunun hizmetine girdi. Rus imparatorluğu 1874'te filosunu torpidolarla silahlandırdı.

O zamandan beri torpidolar ve fırlatıcılar giderek daha fazla dağıtıldı ve modernleştirildi. Zamanla özel savaş gemileri ortaya çıktı - ana gemilerin torpido silahları olduğu muhripler.

İlk torpidolar pnömatik veya kombine çevrimli motorlarla donatıldı, nispeten düşük bir hız geliştirdi ve yürüyüş sırasında denizcilerin bir manevra yapmayı başardığını fark ederek belirgin bir iz bıraktı. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce yalnızca Alman tasarımcılar elektrik motoruyla su altı roketi yaratmayı başardılar.

Torpidoların gemisavar füzelere göre avantajları:

• daha büyük / güçlü savaş başlığı;
• yüzen bir hedef için daha yıkıcı olan patlamanın enerjisi;
• bağışıklık hava koşulları- torpidolar fırtınalara ve dalgalara engel teşkil etmez;
• Bir torpidonun müdahaleyle yok edilmesi veya rotasını bozması daha zordur.

Denizaltıları ve torpido silahlarını iyileştirme ihtiyacı Sovyetler Birliği Amerikan donanmasını bombardıman uçaklarına karşı neredeyse yenilmez kılan mükemmel hava savunma sistemiyle Amerika Birleşik Devletleri tarafından dikte edildi.

Benzersiz çalışma prensibi nedeniyle hız olarak mevcut yerli ve yabancı modelleri aşan bir torpido tasarımına 1960'lı yıllarda başlandı. Tasarım çalışması, daha sonra (SSCB'den sonra) kötü şöhretli Devlet Araştırma ve Üretim İşletmesi "Bölge" olarak yeniden düzenlenen 24 Nolu Moskova Araştırma Enstitüsü'nün uzmanları tarafından gerçekleştirildi. Geliştirme G.V. tarafından denetlendi. Logvinovich - 1967'den beri Ukrayna SSR Bilimler Akademisi Akademisyeni. Diğer kaynaklara göre, tasarımcı grubuna I.L. başkanlık ediyordu. Merkulov.

1965 yılında yeni bir silah ilk kez Kırgızistan'daki Issyk-Kul Gölü'nde test edildi ve ardından Shkval sistemi on yıldan fazla bir süre geliştirildi. Tasarımcılara torpido füzesini evrensel, yani hem denizaltıları hem de yüzey gemilerini silahlandırmak için tasarlanmış hale getirmekle görevlendirildi. Ayrıca hareket hızının maksimuma çıkarılması da gerekiyordu.

Torpidonun VA-111 Shkval adı altında hizmete alınması 1977 yılına kadar uzanıyor. Ayrıca, mühendisler onu modernleştirmeye ve 1992 yılında özellikle ihracat için geliştirilen ünlü Shkval-E de dahil olmak üzere modifikasyonlar yaratmaya devam etti.

Başlangıçta, denizaltı füzesi, tüm silahlar ve eskort gemileriyle birlikte bir uçak gemisinin ortadan kaldırılmasına kadar düşmana zarar verebilecek 150 kilotonluk bir nükleer savaş başlığıyla donatılmış bir hedef arama sisteminden yoksundu. Kısa süre sonra geleneksel savaş başlığında farklılıklar ortaya çıktı.

Bu torpidonun amacı

Roket güdümlü bir füze silahı olan Shkval, su altı ve su üstü hedeflerine saldırmak üzere tasarlandı. Her şeyden önce bunlar düşman denizaltıları, gemileri ve tekneleridir ve kıyı altyapısına ateş etmek de mümkündür.

Geleneksel (yüksek patlayıcı) savaş başlığıyla donatılmış Shkval-E, yalnızca yüzey hedeflerini etkili bir şekilde vurabilme yeteneğine sahiptir.

Torpido Shkval'ın tasarımı

Shkval'in geliştiricileri, hiçbir büyük düşman gemisinin herhangi bir manevrayla kaçamayacağı bir su altı füzesi fikrini gerçekleştirmeye çalıştı. Bunun için 100 m/s yani en az 360 km/saat hız göstergesine ulaşmak gerekiyordu.

Tasarımcılardan oluşan ekip, imkansız gibi görünen bir şeyin farkına varmayı başardı: Süper kavitasyondaki hareket nedeniyle su direncini başarıyla aşan, su altı jet motorlu bir torpido silahı yaratmak.

Benzersiz yüksek hız göstergeleri, başlangıç ​​ve yürüyüş parçaları da dahil olmak üzere çift hidrojet motor sayesinde gerçeğe dönüştü. Birincisi rokete fırlatma sırasında en güçlü itici gücü verir, ikincisi ise hareket hızını korur.

Çalıştırma motoru sıvı yakıtlıdır, Shkval'i torpido kompleksinden çıkarır ve hemen serbest bırakır.

Sürdürücü - roketin arkada pervane olmadan hareket etmesini sağlayan, oksitleyici-katalizör olarak deniz suyunu kullanan katı yakıt.

Süperkavitasyon, katı bir nesnenin su ortamında, çevresinde yalnızca su buharının bulunduğu bir "koza" oluşumuyla hareketidir. Böyle bir kabarcık suyun direncini önemli ölçüde azaltır. Gazları artırmak için bir gaz jeneratörü içeren özel bir kavitatör tarafından şişirilir ve desteklenir.

Güdümlü bir torpido, uygun bir tahrik motoru kontrol sisteminin yardımıyla hedefi vurur. Flurry hedef belirleme olmadan başlangıçta belirlenen koordinatlara göre bir noktaya vurur. Ne denizaltının ne de büyük geminin belirtilen noktadan ayrılacak zamanı yok çünkü her ikisi de hız açısından silahtan çok daha düşük.

Hedef aramanın olmaması teorik olarak %100 isabet doğruluğunu garanti etmez, ancak düşman, füze savunma cihazlarını kullanarak bir güdümlü füzeyi rotasından çıkarabilir ve güdümsüz bir füze, bu tür engellere rağmen hedefi takip eder.

Roketin kabuğu, Flurry'nin yürüyüş sırasında maruz kaldığı muazzam basınca dayanabilecek en güçlü çelikten yapılmıştır.

Özellikler

Shkval torpido füzesinin taktik ve teknik göstergeleri:

• Kalibre - 533,4 mm;
• Uzunluk - 8 metre;
• Ağırlık - 2700 kg;
• Bir nükleer savaş başlığının gücü 150 kt TNT'dir;
• Geleneksel bir savaş başlığının kütlesi 210 kg'dır;
• Hız - 375 km / s;
• Hareket yarıçapı eski torpido için yaklaşık 7 kilometre / yükseltilmiş torpido için 13 km'dir.

Farklılıklar (özellikler) TTX Shkval-E:

• Uzunluk - 8,2 m;
• Seyahat aralığı - 10 kilometreye kadar;
• Seyahat derinliği - 6 metre;
• Savaş başlığı - yalnızca yüksek patlayıcı;
• Fırlatma türü - yüzey veya su altı;
• Sualtı lansmanının derinliği 30 metreye kadardır.

Torpidoya süpersonik denir, ancak bu tamamen doğru değildir çünkü ses hızına ulaşmadan su altında hareket eder.

Bir torpidonun artıları ve eksileri

Hidrojet torpido roketinin avantajları:

• Düşman filosunun herhangi bir savunma sisteminin neredeyse garantili bir şekilde aşılmasını ve bir denizaltının veya yüzey gemisinin imha edilmesini sağlayan yürüyüşte benzersiz hız;
• Güçlü bir yüksek patlayıcı yük - en büyük savaş gemilerini bile vurur ve bir nükleer savaş başlığı, tüm uçak gemisi grubunu tek bir darbeyle batırabilir;
• Hidrojet uygunluğu füze sistemi yüzey gemilerine ve denizaltılara kurulum için.

Flurry'nin Dezavantajları:

• silahların yüksek maliyeti - yaklaşık 6 milyon ABD doları;
• doğruluk - arzulanan çok şey bırakıyor;
• Yürüyüş sırasında çıkan güçlü gürültü, titreşimle birleştiğinde denizaltının maskesini anında düşürür;
• kısa menzil, özellikle nükleer savaş başlıklı bir torpido kullanıldığında, füzenin fırlatıldığı geminin veya denizaltının hayatta kalma kabiliyetini azaltır.

Aslında, Shkval'i fırlatmanın maliyeti yalnızca torpidonun üretimini değil aynı zamanda denizaltının (gemi) ve tüm mürettebat miktarındaki insan gücünün değerini de içeriyor.

Menzilin 14 km'den az olması ana dezavantajdır.

Modern deniz savaşında böyle bir mesafeden fırlatmak, denizaltı mürettebatı için intihar eylemidir. Doğal olarak, yalnızca bir muhrip veya fırkateyn, fırlatılan torpidoların "yelpazesinden" kaçabilir, ancak denizaltının (geminin) taşıyıcının operasyon alanındaki saldırı alanından kaçması pek gerçekçi değildir. merkezli havacılık ve uçak gemisi destek grubu.

Hatta uzmanlar, aşılmaz görünen ciddi eksiklikler nedeniyle Shkval denizaltı füzesinin bugün kullanımdan çekilebileceğini bile kabul ediyor.

Olası değişiklikler

Bir hidrojet torpidosunun modernizasyonu şunları ifade eder: kritik görevler Rus donanması için silah tasarımcıları. Bu nedenle Flurry'yi iyileştirme çalışmaları doksanlı yıllardaki krizde bile tamamen kesintiye uğramadı.

Şu anda en az üç değiştirilmiş "süpersonik" torpido var.

1. Öncelikle yukarıda bahsettiğimiz Shkval-E'nin yurt dışına satış amacıyla üretime yönelik özel olarak tasarlanmış ihracat versiyonudur. Standart bir torpidodan farklı olarak Eshka, nükleer savaş başlığıyla donatılmak ve su altı askeri hedeflerini yok etmek için tasarlanmamıştır. Ek olarak, bu varyasyon daha kısa bir menzil ile karakterize edilir - Rus Donanması için üretilen modernize edilmiş Shkval için 10 km'ye karşı 13 km. Shkval-E yalnızca Rus gemileriyle birleştirilmiş fırlatma sistemlerinde kullanılır. Bireysel müşterilerin fırlatma sistemleri için değiştirilmiş varyasyonların tasarımına ilişkin çalışmalar halen "devam etmektedir";
2. Shkval-M, hidrojet torpido füzesinin 2010 yılında tamamlanan, daha iyi menzil ve savaş başlığı ağırlığına sahip geliştirilmiş bir versiyonudur. İkincisi 350 kilograma çıkarıldı ve menzil 13 km'nin biraz üzerinde. Silahları geliştirmeye yönelik tasarım çalışmaları durmuyor.
3. 2013 yılında daha da gelişmiş olanı Shkval-M2 tasarlandı. "M" harfli her iki varyasyon da kesinlikle sınıflandırılmıştır, onlar hakkında neredeyse hiçbir bilgi yoktur.

Yabancı analoglar

Uzun süredir Rus hidrojet torpidosunun analogları yoktu. Sadece 2005 yılında Alman şirketi "Barracuda" adı altında bir ürün sundu. Üreticinin temsilcilerine göre - Diehl BGT Defence, yenilik, artan süperkavitasyon nedeniyle biraz daha yüksek hızda hareket edebiliyor. "Barracuda" bir dizi testi geçti ancak üretime geçmesi henüz gerçekleşmedi.

Mayıs 2014'te İran donanmasının komutanı, kendi hizmet kolunun aynı zamanda saatte 320 km'ye varan hızlarda hareket ettiği iddia edilen su altı torpido silahlarına da sahip olduğunu açıkladı. Ancak bu açıklamayı doğrulayan veya yalanlayan başka bir bilgi henüz ortaya çıkmadı.

Prensibi süperkavitasyon olgusuna dayanan Amerikan denizaltı füzesi HSUW'nin (Yüksek Hızlı Denizaltı Silahı) varlığı da bilinmektedir. Ancak şu ana kadar bu gelişme yalnızca projede mevcut. Şimdiye kadar tek bir yabancı Donanmanın hizmette hazır bir Shkval analogu yok.

Flurries'in modern deniz savaşında neredeyse işe yaramaz olduğu fikrine katılıyor musunuz? Burada anlatılan roket torpidosu hakkında ne düşünüyorsunuz? Belki analoglar hakkında kendi bilgileriniz vardır? Yorumlarınızı paylaşın, geri bildirimleriniz için her zaman minnettarız.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz bunlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Denizaltılar, harekât alanında ilk ortaya çıktıkları andan itibaren en zorlu silahlarını sergilediler: kundağı motorlu mayınlar veya daha iyi bildiğimiz adıyla torpidolar. Artık Rus filosunda yeni denizaltılar hizmete giriyor ve yeni modern silahlara ihtiyaçları var. Ve zaten hazır: en yeni derin deniz torpidoları "Case".

İnfografiklerin yer aldığı son yazımızda, Rusya'nın yeni denizaltından fırlatılan balistik füze taşıyıcısından (PARB) bahsetmiştik. Bu, hem tasarım hem de donanım ve silahlanma açısından bir dizi yenilikle donatılmış en son gemidir.

Her şeyden önce elbette ki balistik füze R-30 "Topuz". Bu roket uğruna Borey projesi oluşturuldu. Ancak bir su altı füze gemisi var ve geleneksel silahlar Bu tür bir savaş gemisinin doğduğu denizaltı: torpido kovanları.

Biraz tarih

Rusya'nın yeni tür su altı silahlarının kurucularından biri olduğunu söylemeliyim. Bu aynı zamanda deniz mayınları, torpidolar ve aslında denizaltılar için de geçerlidir. Dünyanın ilk başarılı madenciliği Kırım Savaşı sırasında tarafımızdan gerçekleştirildi. Daha sonra 1854'te Kronstadt'a yaklaşımlar ve Neva ağzının bir kısmı mayınlıydı. Sonuç olarak, birkaç İngiliz firkateyn vapuru hasar gördü ve Müttefiklerin St. Petersburg'a saldırı girişimi başarısız oldu.

“Kendinden tahrikli deniz mermisi” yaratma fikrini dile getiren ilk kişilerden biri, 15. yüzyılın başında İtalyan bir mühendisti. Giovanni da Fontana. Prensip olarak, bu fikir daha sonra sözde "ateş gemileri" - barut ve yanıcı maddelerle doldurulmuş ve düşman filosuna yelkenle gönderilen yelkenli gemiler şeklinde uygulandı.

Daha sonra yelkenin yerini buhar motoru almaya başlayınca, 19. yüzyılın başında ilk buharlı gemilerden birinin ve denizaltı projesinin yaratıcısı tarafından deniz mühimmatını ifade etmek için torpido terimi kullanıldı. Robert Fulton.

Ancak bir torpidonun uygulanabilir ilk çalışma modeli bir Rus mühendis ve mucit, sanatçı ve fotoğrafçı tarafından yaratıldı. İvan Fyodoroviç Aleksandrovski. Bu arada, Ivan Fedorovich'in 1865 ve 1866'da Baltık Tersanesi'nde yarattığı basınçlı hava motorlu bir torpido ve denizaltıya (önümüzdeki 50 yıl içinde ana madenlerden biri haline gelen bir prensip) ek olarak, Rus mühendis fotoğrafçılıkta bir dizi icatla tanınıyordu. Stereoskopik çekim ilkesi dahil.

Ertesi yıl, 1868, bir İngiliz mühendis Robert Whitehead Seri üretimine başlanan ve "Whitehead torpido" adı altında dünyanın birçok filosunda hizmete giren torpidonun ilk endüstriyel tasarımı oluşturuldu.

Ancak İngilizler ilk başta torpido konusunda pek şanslı değildi. İngiliz filosunun torpido kullandığı ilk sefer, iki İngiliz gemisinin - ahşap korvet "Ametist" ve amiral gemisi - "Şah" firkateyninin Peru zırhlı monitörü "Huascar"a saldırdığı Pacocha Körfezi'ndeki savaştaydı. Perulu denizciler denizcilik işlerinde büyük deneyime sahip değildi, ancak torpidodan kolayca kurtuldular.

Ve yine avuç içi Rusya'da olduğu ortaya çıktı. 14 Ocak 1878 Amiral liderliğindeki bir operasyon sonucu Stepan Osipoviç Makarov Batum bölgesindeki Türk filosuna karşı "Çeşma" ve "Sinop" adlı iki bot, mayın nakliyesinden denize indirildi " Büyük Dük Konstantin, Türk vapuru İntibah'ı batırdı. Bu, dünyadaki ilk başarılı torpido saldırısıydı.

O andan itibaren torpidolar deniz operasyon alanlarında muzaffer yürüyüşlerine başladı. Atış menzili onlarca kilometreye ulaştı, hız, ekranoplanlar hariç en hızlı denizaltıların ve yüzey gemilerinin hızını aştı (ancak bu bir gemiden çok alçaktan uçan bir uçaktır). Güdümsüz torpidolardan önce stabilize edildiler (programa göre yüzer, jiroskop kullanarak) ve ardından hem güdümlü hem de güdümlü hale geldiler.

Sadece denizaltılara ve yüzey gemilerine değil aynı zamanda uçaklara, füzelere ve kıyı tesislerine de yerleştirildiler. Torpidoların 254'ten 660 mm'ye (en yaygın kalibre 533 mm) kadar çok çeşitli kalibreleri vardı ve yarım tona kadar patlayıcı taşıyordu.

Dünyanın en güçlü torpidosunun SSCB'de geliştirilmiş olması dikkat çekicidir. 627 projesinin ilk Sovyet nükleer botlarının gerçekten silahlandırılması gerekiyordu. dev torpidolar T-15, kalibre 1550 (!) mm, nükleer savaş başlığına sahip.

Bu arada, bu torpido fikri, barış için ve totaliterliğe karşı tanınmış bir savaşçı olan akademisyen tarafından önerildi. Andrey Dmitrieviç Sakharov. Onun hümanist düşüncesine göre, T-15 torpidolarının düşman deniz üslerine süper güçlü termonükleer yükler (100 megaton) göndermesi ve orada bir tsunamiye neden olması gerekiyordu; bu da tüm kıyı şeridini silip süpürecek ve potansiyel olarak San gibi şehirleri yok edebilecekti. Francisco ya da Atlanta'nın çoğu.

Şaşırtıcı bir şekilde, amiraller bu torpidoların neden olabileceği yıkımın hesaplamalarını okuduktan sonra Sovyet filosu Bu fikri daha başlangıçta insanlık dışı olarak değerlendirip bir kenara bırakın. Efsaneye göre, SSCB filosunun komutanı Filo Amirali Sergei Georgievich Gorshkov daha sonra kendisinin "cellat değil, denizci" olduğunu söyledi.

Yine de torpidolar, hatırı sayılır yaşlarına rağmen bir tür askeri teçhizat olarak hizmet vermeye devam ediyor.

Neden torpidolara ihtiyacımız var?

Denizaltıların, özellikle kıyıdaki hedefleri vurması için füzelere ihtiyaç duyuluyorsa, o zaman deniz düelloları için torpidolar ve füze torpidoları (hava yörüngesi boyunca fırlatılan ve hedefi baş sahnesiyle vuran çok aşamalı bir füze) olmadan yapamazsınız. torpido modunda zaten su altında).

Yeni teknelerin yeni silahlara ihtiyacı var ve şimdi Rus Donanması yeni bir torpido "Case" i test ediyor. Bu uzun menzilli bir derin deniz torpidosu. Saatte yaklaşık yüz kilometre hızla neredeyse yarım kilometre derinlikte hareket ediyor ve 50 kilometreye kadar mesafedeki hedefe ulaşabiliyor. Hedef yüzeyde de olabilir; torpido evrenseldir. Ancak asıl hedef, denizaltı füze gemilerinin ana düşmanları olan düşman avcı tekneleridir.

Yeni torpido, Physicist projesinin evrensel derin deniz güdümlü torpidosunun (UGST) yerini alacak şekilde tasarlandı. Aslında "Vaka", "Fizikçi" projesinin daha da geliştirilmiş halidir. Her iki torpidonun özellikleri prensip olarak sayısal açıdan birbirine yakındır. Ancak önemli farklılıklar da var.

Evrensel derin deniz güdümlü torpidonun önceki versiyonunun - "Fizik" - geliştirilmesine 1986 yılında SSCB'de başlandı. Torpido, Morteplotekhnika Araştırma Enstitüsü'nde St. Petersburg'da tasarlandı. "Fizikçi" 2002 yılında, yani 16 yıl sonra kabul edildi.

Yeni torpido "Case" ile her şey çok daha hızlı oluyor. Şu anda devlet testlerinden geçiyor ve olumlu sonuçlar alınırsa 2016 yılı gibi erken bir tarihte hizmete girecek. Ayrıca önümüzdeki 2017 yılında seri üretimine başlanacak. Bu tür silahların geliştirme hızı kıskanılacak düzeydedir.

Proje 955 SSBN Borey ve proje 885 SSBN (seyir füzeli) Yasen tekneleri Case'lerle silahlandırılacak. "Borey" altı adet 533 mm'lik torpido kovanına sahiptir ve "Ash" - aynı aparattan on tanesidir, ancak gövdenin orta kısmında dikey olarak yerleştirilmiştir.

Düşman silahı

Peki ya yeminli "dostlarımız"? ABD hizmetinde ana uzun menzilli derin deniz torpidosu Gould Mark 48 torpidosu olup 70'lerin sonlarından beri hizmet vermektedir. Amerikan torpido var büyük derinlik fırlatma - yaklaşık 800 metre - ve bu göstergede hem "Fizik" hem de "Durum" u geride bırakıyor.

Doğru, Ohio serisi Amerikan teknesinin maksimum dalış derinliği 550 metre olduğundan ve potansiyel hedefi - Rus teknelerinin en derini Yasen PLRK - izin verilen maksimum dalış derinliğine sahip olduğundan, bu özellik pratikte önemli olduğundan oldukça keyfi geliyor. 600 metre dalış derinliği. Yani 800 metre derinlikte Mark 48 torpidosu yalnızca ispermeçet balinalarını avlayabiliyor.

Ancak başka bir özelliğe göre, çok daha önemli olan menzil, Mark 48, "Vaka" dan önemli ölçüde daha düşüktür. Açık en yüksek hız 55 deniz milinde (burada "Case" ve Mark 48 neredeyse eşittir), Amerikan torpidosunun menzili "Case" için 50'ye karşı 38 kilometreyi geçmiyor. Maksimum 50 km mesafeye atış yapabilmek için torpido 40 knot ekonomik rotaya geçmek zorunda kalıyor. Yani hızı yarı yarıya azaltın.

Ancak projenin yüksek gizliliği nedeniyle hakkında gerçek verilerden daha fazla söylenti bulunan "Dava" nın asıl avantajı, düşman savaş gemilerinin torpido karşıtı korumasının üstesinden gelme kompleksidir. Gerçek şu ki, torpidolarla iki şekilde başa çıkılabilir: gerçek bir yürüyen kişinin akustik, hidrodinamik, manyetik ve termal sualtı resmini taklit eden sözde anti-torpidoları ve tuzak hedefleri (genellikle bunlar aynı zamanda özel torpidolardır) karıştırıp fırlatarak. savaş gemisi. Görünüşe göre "Dava" bu koruma seviyelerini atlayabilecek.

Bu kompleksin tam olarak neyi içerdiği henüz tam olarak bilinmiyor; elbette bunlar, müdahaleye karşı yönlendirme araçları oluşturmaya yardımcı olan pasif araçlardır, ancak görünüşe göre aynı zamanda elektronik bastırma araçlarıdır. Belki "Dava" sadece yanlış hedeflerle karıştırılmayacak, aynı zamanda düşman anti-torpidoları için de bu tür tuzaklar kurabilecektir.

Yeni "Vaka" da neyin saklı olduğunu tam olarak bilmiyoruz. Ancak şunu güvenle söyleyebiliriz: Orada potansiyel rakibimiz için hoş bir şey yok.

Bu açıkça bir NATO doğum günü hediyesi değil.

İÇİNDE Genel anlamda Torpido derken, bağımsız hareket eden, puro şeklindeki veya namlu şeklindeki metal savaş başlığını kastediyoruz. Merminin adı onuruna verildi elektrikli rampa yaklaşık iki yüz yıl önce. Deniz torpidosu tarafından özel bir yer işgal edilmiştir. İlk icat edilen ve askeri sanayide kullanılan ilk kişiydi.

Genel anlamda torpido, içinde bir motor, nükleer veya nükleer olmayan bir savaş başlığı ve yakıt bulunan aerodinamik namlu şeklindeki bir gövdedir. Gövdenin dışına tüyler ve pervaneler takılıdır. Torpido komutu da kontrol cihazı üzerinden veriliyor.

Bu tür silahlara olan ihtiyaç denizaltıların yaratılmasından sonra ortaya çıktı. Şu anda bir denizaltıda gerekli savaş potansiyelini taşımayan çekili veya direk mayınları kullanıldı. Bu nedenle mucitler, su ile sorunsuz bir şekilde aerodinamik hale getirilmiş, su ortamında bağımsız olarak hareket edebilen ve düşmanın su altı ve yüzey gemilerini batırabilecek bir savaş mermisi oluşturma sorunuyla karşı karşıya kaldılar.

İlk torpidolar ne zaman ortaya çıktı?

Bir torpido ya da o zamanki adıyla kundağı motorlu bir maden, dünyanın farklı yerlerinde bulunan ve birbirleriyle hiçbir ilgisi olmayan iki bilim adamı tarafından aynı anda icat edildi. Neredeyse aynı anda oldu.

1865 yılında Rus bilim adamı I.F. Aleksandrovsky, kendi kundağı motorlu maden modelini önerdi. Ancak bu modeli hayata geçirmek ancak 1874'te mümkün oldu.

1868'de Whitehead torpido yapım planını dünyaya sundu. Aynı yıl Avusturya-Macaristan bu programın kullanımına ilişkin bir patent aldı ve bu askeri teçhizata sahip olan ilk ülke oldu.

1873'te Whitehead, Rus Donanması için planı satın almayı teklif etti. Aleksandrovsky torpidosunu test ettikten sonra, 1874'te Whitehead'in canlı mermilerini satın almaya karar verildi, çünkü yurttaşımızın modernize edilmiş gelişimi teknik ve savaş özellikleri açısından önemli ölçüde yetersizdi. Böyle bir torpido, sarkaçlar sayesinde rotayı değiştirmeden kesinlikle tek yönde yelken açma yeteneğini önemli ölçüde artırdı ve torpidonun hızı neredeyse 2 kat arttı.

Böylece Rusya, Fransa, Almanya ve İtalya'dan sonra torpidonun altıncı sahibi oldu. Whitehead, bir torpido satın almak için yalnızca bir sınırlama öne sürdü - mermi yapım planını, onu satın almak istemeyen devletlerden gizli tutmak.

Whitehead torpidoları ilk kez 1877'de savaşta kullanıldı.

Torpido tüpü cihazı

Adından da anlaşılacağı gibi torpido kovanı, torpidoları ateşlemenin yanı sıra onları yürüyüş modunda taşımak ve depolamak için tasarlanmış bir mekanizmadır. Bu mekanizma, torpidonun boyutu ve kalibresiyle aynı olan bir tüp şeklindedir. Ateşlemenin iki yolu vardır: pnömatik (basınçlı hava kullanılarak) ve hidropnömatik (bu amaç için tasarlanmış bir rezervuardan basınçlı hava ile değiştirilen su kullanılarak). Denizaltıya monte edilen torpido tüpü sabit bir sistemdir, yüzey gemilerinde ise tüp döndürülebilmektedir.

Pnömatik torpido kovanının çalışma prensibi şu şekildedir: "Başlat" komutunda, birinci tahrik aparatın kapağını açar ve ikinci tahrik, basınçlı hava deposunun valfini açar. Basınçlı hava torpidoyu ileri iter ve aynı zamanda torpidonun motorunu çalıştıran bir mikro anahtar etkinleştirilir.

Pnömatik bir torpido tüpü için bilim insanları, su altındaki torpido atışının yerini maskeleyebilecek, kabarcıksız bir mekanizma yarattı. Çalışma prensibi şuydu: Atış sırasında, torpido torpido tüpü boyunca yolunun üçte ikisini geçtiğinde ve gerekli hızı elde ettiğinde, içinden basınçlı havanın denizaltının güçlü gövdesine girdiği bir valf açıldı ve bunun yerine Bu havanın iç ve dış basınç farkından dolayı aparat basınç dengelenene kadar su ile dolduruldu. Böylece odada neredeyse hiç hava kalmadı ve atış fark edilmedi.

Hidropnömatik torpido tüpüne olan ihtiyaç, denizaltıların 60 metreden fazla derinliğe dalmaya başlamasıyla ortaya çıktı. Bir atış için büyük miktarda basınçlı havaya ihtiyaç vardı ve bu kadar derinlikte çok ağırdı. Hidropnömatik bir aparatta, darbe torpidoyu iten bir su pompası tarafından bir atış yapılır.

Torpido türleri

1. Motor tipine bağlı olarak: basınçlı hava, kombine çevrim, toz, elektrik, jet;
2. İşaret etme yeteneğine bağlı olarak: kılavuzsuz, düz çizgi; Belirli bir rota boyunca manevra yapma yeteneğine sahip, pasif ve aktif hedef belirleme, uzaktan kumandalı.
3. Amaca bağlı olarak: gemi karşıtı, evrensel, denizaltı karşıtı.

Bir torpido her bölümden bir öğe içerir. Örneğin, ilk torpidolar basınçlı havayla çalışan güdümsüz gemi karşıtı savaş başlıklarıydı. Farklı ülkelerden, farklı zamanlardan, farklı etki mekanizmalarına sahip birkaç torpido düşünün.

90'lı yılların başında, su altında hareket edebilen ilk tekne olan Dolphin'i satın aldı. Bu denizaltıya takılan torpido tüpü en basit olanıydı - pnömatik. Onlar. bu durumda motor tipi basınçlı havaydı ve torpidonun kendisi yönlendirme yeteneği açısından güdümsüzdü. 1907 yılında bu teknedeki torpidoların kalibresi 360 mm'den 450 mm'ye, uzunluğu 5,2 m ve ağırlığı 641 kg arasında değişiyordu.

1935-1936'da Rus bilim adamları barut tipi motora sahip bir torpido kovanı geliştirdiler. Bu tür torpido kovanları Type 7 muhriplerine ve Svetlana sınıfı hafif kruvazörlere yerleştirildi. Böyle bir aparatın savaş başlıkları 533 kalibre, 11,6 kg ağırlığında ve toz yükünün ağırlığı 900 g idi.

1940 yılında, on yıllık sıkı çalışmanın ardından, elektrikli motor tipine sahip deneysel bir aparat oluşturuldu - ET-80 veya "Ürün 115". Böyle bir aparattan ateşlenen torpido, 4 km'ye kadar menzil ile 29 knot'a kadar hız geliştirdi. Diğer şeylerin yanı sıra, bu tip motor öncekilere göre çok daha sessizdi. Ancak akülerin patlamasıyla ilgili birkaç olaydan sonra mürettebat bu tip motoru pek istemeden kullandı ve talep görmedi.

Süperkavitasyon torpidosu

1977'de jet motoru tipine sahip bir proje sunuldu - süperkavitasyon torpidosu VA 111 Shkval. Torpidonun hem denizaltıları hem de yüzey gemilerini yok etmesi amaçlanmıştı. G.V. Logvinovich. Bu torpido roketi şu an için bile inanılmaz bir hız geliştirdi ve içine ilk kez 150 kt kapasiteli bir nükleer savaş başlığı yerleştirildi.

Flurry torpido cihazı

Torpido VA 111 “Shkval”ın teknik özellikleri:

• Kalibre 533,4 mm;
• Torpidonun uzunluğu 8,2 metredir;
• Merminin hızı 340 km / saate (190 knot) ulaşır;
• Torpido ağırlığı - 2700 kg;
• 10 km'ye kadar menzil.
• “Shkval” torpido füzesinin de bir takım dezavantajları vardı: çok güçlü gürültü ve titreşim üretiyordu, bu da kamuflaj yeteneğini olumsuz yönde etkiliyordu, seyahat derinliği sadece 30 m idi, bu nedenle torpido suda açık bir iz bıraktı ve Tespit edilmesi kolaydı ve torpido kafasına bir hedef arama mekanizması kurmak imkansızdı.

Neredeyse 30 yıldır Shkval'in birleşik özelliklerine dayanabilecek hiçbir torpido yoktu. Ancak 2005 yılında Almanya, "Barracuda" adı verilen süper kavitasyon torpidosu olan kendi gelişimini teklif etti.

Operasyon prensibi Sovyet "Şkval" ile aynıydı. Yani: bir kavitasyon kabarcığı ve içindeki hareket. Barracuda saatte 400 km hıza ulaşabiliyor ve Alman kaynaklarına göre torpido hedef bulma yeteneğine sahip. Dezavantajları ayrıca güçlü gürültü ve küçük bir maksimum derinliği içerir.

Torpido silahlarının taşıyıcıları

Yukarıda bahsedildiği gibi torpido silahlarının ilk taşıyıcısı denizaltıdır ancak bunun yanında elbette uçak, helikopter ve tekne gibi diğer ekipmanlara da torpido kovanları takılmaktadır.

Torpido botları, torpido fırlatıcılarıyla donatılmış hafif, düşük ağırlıklı teknelerdir. İlk kez 1878-1905'te askeri işlerde kullanıldılar. 180 mm kalibreli 1-2 torpido ile donanmış, yaklaşık 50 tonluk bir deplasmana sahiplerdi. Bundan sonra gelişme iki yönde ilerledi - yer değiştirmede bir artış ve gemide daha fazla kurulum taşıma yeteneği ve 40 mm kalibreye kadar otomatik silahlar şeklinde ek mühimmatla küçük bir geminin manevra kabiliyetinde ve hızında bir artış.

İkinci Dünya Savaşı'nın hafif torpido botları da hemen hemen aynı özelliklere sahipti. Örnek olarak G-5 projesinin Sovyet teknesini koyalım. Bu, ağırlığı 17 tondan fazla olmayan, üzerinde 533 mm kalibreli iki torpido ve 7,62 ve 12,7 mm kalibreli iki makineli tüfek bulunan küçük bir sürat teknesidir. Uzunluğu 20 metreydi ve hızı 50 knot'a ulaştı.

Ağır, destroyer veya mayın kruvazörü dediğimiz, 200 tona kadar deplasmana sahip büyük savaş gemileriydi.

1940 yılında torpido roketinin ilk örneği sunuldu. hedef bulma roketatar 21 mm kalibreye sahipti ve denizaltı karşıtı uçaklardan paraşütle düşürüldü. Bu füze yalnızca yüzey hedeflerini vurabildi ve bu nedenle yalnızca 1956 yılına kadar hizmette kaldı.

1953'te Rus filosu RAT-52 torpido füzesini kabul etti. G.Ya. Dilon, yaratıcısı ve tasarımcısı olarak kabul edilir. Bu füze, Il-28T ve Tu-14T uçakları tarafından gemide taşındı.

Rokette hedef arama mekanizması yoktu, ancak hedefi vurma hızı oldukça yüksekti - 160-180 m / s. Hızı 520 metre menzille 65 knot'a ulaştı. Rus donanması bu tesisi 30 yıl boyunca kullandı.

İlk uçak gemisinin yaratılmasından kısa bir süre sonra bilim adamları, torpidolarla silahlanıp saldırabilen bir helikopter modeli geliştirmeye başladı. Ve 1970 yılında Ka-25PLS helikopteri SSCB'de hizmete alındı. Bu helikopter, torpidoyu paraşütsüz olarak 55-65 derecelik bir açıyla fırlatabilen bir cihazla donatılmıştı. Helikopter bir AT-1 uçak torpidosu ile silahlandırıldı. Torpido 450 mm kalibreli olup, 5 km'ye kadar kontrol menzili ve 200 metreye kadar su derinliğine sahipti. Motor tipi elektrikli tek kullanımlık bir mekanizmaydı. Atış sırasında elektrolit tek bir kaptan tüm akülere aynı anda döküldü. Böyle bir torpidonun raf ömrü 8 yıldan fazla değildi.

Modern torpido türleri

torpidolar modern dünya denizaltılar, yüzey gemileri ve deniz havacılığı için ciddi silahlardır. Bu, nükleer savaş başlığı ve yaklaşık yarım ton patlayıcı içeren güçlü ve kontrol edilebilir bir mermidir.

Sovyet deniz silahları endüstrisini düşünürsek, o zaman şu an Torpido fırlatıcıları açısından dünya standartlarının yaklaşık 20-30 yıl gerisindeyiz. 1970'lerde oluşturulan Shkval'dan bu yana Rusya büyük bir ilerleme kaydedemedi.

Rusya'daki en modern torpidolardan biri, elektrik motoru TE-2 ile donatılmış bir savaş başlığıdır. Kütlesi yaklaşık 2500 kg, kalibresi - 533 mm, savaş başlığı kütlesi - 250 kg, uzunluğu - 8,3 metredir ve hızı yaklaşık 25 km menzille 45 knot'a ulaşır. Ayrıca TE-2, kendi kendini yönlendirme sistemi ile donatılmış olup, raf ömrü 10 yıldır.

2015 yılında Rus filosu Fizikçi adlı bir torpidoyu emrine aldı. Bu savaş başlığı tek yakıtlı bir ısı motoruyla donatılmıştır. Çeşitlerinden biri de “Kit” adı verilen torpidodur. Rus filosu bu kurulumu 90'lı yıllarda benimsedi. Torpidoya "uçak gemisi katili" adı verildi çünkü savaş başlığı inanılmaz bir güce sahipti. 650 mm kalibreli savaş yükünün kütlesi yaklaşık 765 kg TNT idi. Menzil ise 35 knot hızla 50-70 km'ye ulaştı. "Fizikçi"nin kendisi biraz daha düşük savaş özelliklerine sahip ve değiştirilmiş versiyonu "Case" dünyaya gösterildiğinde üretimden kaldırılacak.

Bazı haberlere göre “Case” torpidosunun 2018 yılında hizmete girmesi gerekiyor. Tüm savaş özellikleri açıklanmadı ancak menzilinin 65 knot hızda yaklaşık 60 km olacağı biliniyor. Savaş başlığı bir termal tahrik motoru olan TPS-53 sistemi ile donatılacak.

Aynı zamanda en modern Amerikan torpidosu Mark-48, 50 km menzil ile 54 knot'a kadar hıza sahiptir. Bu torpido hedefini kaybetmişse çoklu saldırı sistemiyle donatılıyor. Mark-48, 1972'den bu yana yedi kez değiştirildi ve şu anda Fizikçi torpidosundan daha iyi performans gösteriyor ancak Case torpidosuna yeniliyor.

Almanya'nın torpidoları - DM2A4ER ve İtalya - Black Shark, özellikleri bakımından biraz daha düşüktür. Yaklaşık 6 metre uzunluğa sahip olup, 65 km'ye kadar menzil ile 55 knot'a varan hızlara ulaşırlar. Kütleleri 1363 kg, savaş yükünün kütlesi ise 250-300 kg'dır.