Koji avioni su u službi Ruske Federacije. Koliko vojnih aviona ima Rusija
Bilo kojoj državi su u svakom trenutku bili potrebni posvećeni ljudi koji bi bili spremni da je brane u svakom trenutku. Na kraju krajeva, čovječanstvo je kroz svoju historiju koristilo nasilje da bi pobijedilo slabije. Stoga je borilačka vještina postala sastavna djelatnost u svakoj državi. U ovom slučaju, treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatom oduvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ova činjenica nije iznenađujuća, jer su oni uvijek bili u opasnosti. Rad takvih ljudi bio je povezan s obavljanjem opasnih zadataka. Do danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja ostaje isti. Ovaj sektor ljudske aktivnosti je visoko razvijen u mnogim modernim državama. Govoreći konkretno o Ruska Federacija, onda ova država ima jednu od borbeno najspremnijih armija na cijelom svijetu. Oružane snage čine nekoliko profesionalaca. Na pozadini cjelokupne strukture ruske vojske, ističe se vojnog vazduhoplovstva. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. Istovremeno, većina građana Ruske Federacije ima tendenciju da služi u zrakoplovnoj industriji, što dovodi do postojanja mnogih obrazovnih institucija koje proizvode stručnjake u ovoj oblasti.
Koncept zračnih snaga
Zadaci vojnog vazduhoplovstva
Bilo koja jedinica borbenog tipa postoji za obavljanje određenih zadataka. Moderna vojna avijacija Rusije u ovom slučaju nije izuzetak. Ovaj funkcionalni element oružanih snaga je povjeren veliki broj raznim oblastima aktivnosti. Razmatrati data činjenica, možemo izdvojiti najhitnije zadatke ruske vojne avijacije, na primjer:
- zaštita vazdušnog prostora iznad teritorije države;
- uništavanje neprijateljske ljudske snage iz vazduha;
- transport osoblja, oružja, namirnica;
- obavljanje izviđačkih aktivnosti;
- poraz neprijateljske vazdušne flote;
- borbena pomoć kopnenim snagama.
Istovremeno, treba napomenuti da se moderna vojna avijacija Rusije stalno razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Osim toga, važeći zakoni mogu nametnuti i druge obaveze vazduhoplovstvu.
Borbena snaga avijacije
Nova vojna avijacija Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, predstavljena je velikim brojem različite opreme. Do danas, u okviru ovog sektora oružanih snaga, postoje različiti tehničke specifikacije avioni. Svi su pogodni za borbene misije bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema vojne avijacije u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Dakle, sljedeći uređaji se koriste u aktivnostima vojnog zrakoplovstva:
Postoji i poseban sektor avijacije, koji uključuje uređaje koji se koriste za netipične zadatke. Ovo uključuje avione tankere, vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, kao i sisteme za navođenje i radio detekciju.
Obećavajuća inovacija
Naoružavanje države je efikasno samo ako se stalno razvija. Da bi se to postiglo, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u realizaciji zadataka vojnog sektora. U avio industriji danas postoji nekoliko inovativnih razvoja. Na primjer, porodica lovaca uskoro će biti popunjena novim avionima 5. i 4. generacije, među kojima su T-50 (PAK FA) i MiG - 35. Ni transportna avijacija nije ostala po strani. Uskoro će se u floti ovog tipa aviona pojaviti novi avioni: Il-112 i 214.
Obuka u relevantnom sektoru
Treba imati na umu činjenicu da se vojna avijacija Rusije sastoji ne samo od aviona, već i od ljudi, ljudstva, koje direktno obavlja funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga je neophodna dostupnost kvalifikovanog osoblja. Za obuku specijalista iz pomenute oblasti u našoj državi rade ruske vojne vazduhoplovne škole. U takvim obrazovnim ustanovama obučavaju se kvalifikovani stručnjaci za Oružane snage Ruske Federacije.
Kvalitete potrebne za prijem u specijalizovane obrazovne ustanove
Vazduhoplovne škole ruskog vojnog vazduhoplovstva su posebna mesta za obrazovanje. Drugim riječima, da bi ušao u ovakvu instituciju, osoba mora posjedovati niz određenih kvaliteta. Prije svega, morate biti odličnog zdravlja. Uostalom, kontrola aviona je povezana s velikim opterećenjima na tijelu. Stoga će svako odstupanje od norme staviti tačku na karijeru pilota. Osim toga, piloti koji žele da napišu članak moraju imati sljedeće karakteristične aspekte:
- imaju visok nivo akademskih postignuća iz opšteobrazovnih predmeta;
- imaju visoku otpornost na stres;
- osoba mora biti spremna za timski rad;
U ovom slučaju, svi predstavljeni momenti nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta djelatnosti koja zahtijeva zaposlenike s posebnim temperamentom. Ako osobu u budućoj profesiji privlači samo uniforma pilota ruske vojne avijacije, onda očito ne bi trebao raditi u ovoj oblasti.
Spisak škola
Za sve koji žele da se pridruže redovima profesionalaca u vojnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije, na teritoriji države deluju posebne obrazovne ustanove. Treba napomenuti da je za upis na ovakva mjesta potrebno posjedovati sve gore navedene kvalitete, položiti konkurs i niz test ispita. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za kandidate za određene obrazovne ustanove vojnog zrakoplovstva. Što se tiče izbora određenog univerziteta, on je prilično velik. Danas u Rusiji rade sledeće specijalizovane škole:
Tako svi koji žele svoj život povezati sa letenjem na nebu mogu sigurno ući u predstavljene obrazovne institucije, koje će im naknadno pružiti priliku da rade ono što vole.
Zaključak
Dakle, danas je u Ruskoj Federaciji zrakoplovni sektor oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potvrđuju i odgovarajuće fotografije. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina vidjeti potpuno nove letjelice na nebu. Osim toga, država ne štedi sredstva za obuku specijalista iz relevantne oblasti vojne umjetnosti.
Značaj ratnog vazduhoplovstva u modernom ratovanju je ogroman, a sukobi poslednjih decenija to jasno potvrđuju. Rusko ratno vazduhoplovstvo je po broju aviona drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva. Ruska vojna avijacija ima dugu i slavnu istoriju; donedavno je to bilo rusko ratno vazduhoplovstvo zaseban pogled trupe, u avgustu prošle godine, rusko vazduhoplovstvo je postalo deo Vazdušno-kosmičkih snaga Ruske Federacije.
Rusija je nesumnjivo velika vazduhoplovna sila. Pored slavne istorije, naša zemlja se može pohvaliti i značajnim tehnološkim zaostatkom, što nam omogućava da samostalno proizvodimo vojne avione bilo koje vrste.
Danas ruska vojna avijacija prolazi kroz težak period svog razvoja: mijenja se njena struktura, stavlja se u upotrebu nova avijacijska oprema, mijenjaju se generacije. Međutim, događaji posljednjih mjeseci u Siriji pokazali su da rusko ratno zrakoplovstvo može uspješno izvršiti svoje borbene zadatke u svim uslovima.
Istorija ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Istorija ruske vojne avijacije počela je pre više od jednog veka. Godine 1904. u Kučinu je stvoren aerodinamički institut, na čijem je čelu došao jedan od osnivača aerodinamike, Žukovski. Unutar njegovih zidova odvijao se naučni i teorijski rad u cilju unapređenja vazduhoplovne tehnologije.
U istom periodu, ruski dizajner Grigorovič radio je na stvaranju prvih hidroaviona na svijetu. Otvorene su prve letačke škole u zemlji.
Godine 1910. organizovano je Carsko vazduhoplovstvo, koje je trajalo do 1917. godine.
Ruska avijacija je aktivno učestvovala u Prvom svjetskom ratu, iako je domaća industrija tog vremena znatno zaostajala za drugim zemljama koje su učestvovale u ovom sukobu. Većina borbenih aviona kojima su ruski piloti upravljali u to vrijeme proizvedena je u stranim fabrikama.
Ali ipak je bilo zanimljivih nalaza među domaćim dizajnerima. U Rusiji je stvoren prvi višemotorni bombarder "Ilya Muromets" (1915).
Rusko vazduhoplovstvo bilo je podeljeno u eskadrile, koje su uključivale po 6-7 aviona. Odredi ujedinjeni u vazdušne grupe. Vojska i mornarica su imale svoju avijaciju.
Početkom rata avioni su korišćeni za izviđačku ili artiljerijsku vatru, ali su vrlo brzo počeli da se koriste za bombardovanje neprijatelja. Ubrzo su se pojavili lovci i počele su zračne borbe.
Ruski pilot Nesterov napravio je prvog vazdušnog ovna, a nešto ranije izveo je čuvenu "mrtvu petlju".
Carsko vazduhoplovstvo je raspušteno nakon što su boljševici došli na vlast. Učestvovali su mnogi piloti građanski rat na različitim stranama sukoba.
Nova vlada je 1918. godine stvorila svoje vazduhoplovstvo, koje je učestvovalo u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, rukovodstvo zemlje posvetilo je veliku pažnju razvoju vojnog zrakoplovstva. To je omogućilo SSSR-u 30-ih godina, nakon velike industrijalizacije, da se vrati u klub vodećih svjetskih avijacijskih sila.
Izgrađene su nove fabrike aviona, stvoreni biroi za projektovanje, otvorene letačke škole. U zemlji se pojavila čitava galaksija talentovanih dizajnera aviona: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov i drugi.
Oružane snage su u predratnom periodu dobile veliki broj novih modela avijacije, koja nije bila inferiorna od strani analozi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, dalekometni bombarder TB-3.
Do početka rata sovjetska industrija uspjela je proizvesti više od 20 hiljada vojnih aviona različitih modifikacija. U ljeto 1941. godine fabrike SSSR-a proizvodile su 50 borbenih vozila dnevno, tri mjeseca kasnije proizvodnja opreme se udvostručila (do 100 vozila).
Rat za ratno zrakoplovstvo SSSR-a započeo je nizom poraznih poraza - ogroman broj aviona je uništen na graničnim aerodromima i u zračnim borbama. Gotovo dvije godine njemačka avijacija je imala zračnu nadmoć. Sovjetski piloti nisu imali odgovarajuće iskustvo, njihova taktika je bila zastarjela, kao i većina sovjetske zrakoplovne tehnologije.
Situacija se počela mijenjati tek 1943. godine, kada je industrija SSSR-a ovladala proizvodnjom modernih borbenih vozila, a Nijemci su morali poslati najbolje snage da obrane Njemačku od savezničkih zračnih napada.
Do kraja rata, brojčana nadmoć Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a postala je ogromna. Tokom ratnih godina poginulo je više od 27 hiljada sovjetskih pilota.
Dana 16. jula 1997. godine, Ukazom predsjednika Rusije, v nova vrsta trupe - Vazduhoplovstvo Ruske Federacije. Nova struktura uključivala je trupe protivvazdušne odbrane i vazduhoplovstvo. Godine 1998. završene su neophodne strukturne promjene, formiran je Glavni štab ruskog ratnog vazduhoplovstva i pojavio se novi glavnokomandujući.
Ruska vojna avijacija učestvovala je u svim sukobima na Sjevernom Kavkazu, u gruzijskom ratu 2008., 2018. Ruske video konferencije su uvedeni u Siriju, gdje se trenutno nalaze.
Sredinom prošle decenije počela je aktivna modernizacija ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Modernizuju se stari avioni, dopremaju jedinice novom opremom, grade se nove i obnavljaju stare vazduhoplovne baze. U toku je razvoj lovca pete generacije T-50, koji je u završnoj fazi.
Značajno povećan dodatak vojnog osoblja, danas piloti imaju priliku da provode dovoljno vremena u vazduhu i usavršavaju svoje veštine, vežbe su postale redovne.
2008. godine započela je reforma vazduhoplovstva. Struktura Ratnog vazduhoplovstva bila je podeljena na komande, vazduhoplovne baze i brigade. Komande su stvorene na teritorijalnoj osnovi i zamijenile su PVO i zračne snage.
Struktura ratnog vazduhoplovstva ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno vazduhoplovstvo danas je deo vojno-kosmičkih snaga, čija je uredba o stvaranju objavljena u avgustu 2018. Rukovodstvo Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije sprovodi Opća baza Oružane snage Ruske Federacije, a direktna komanda je Visoka komanda Vazdušno-kosmičkih snaga. Vrhovni komandant ruskih vojnih svemirskih snaga je general-pukovnik Sergej Surovikin.
Glavnokomandujući ruskog ratnog vazduhoplovstva je general-pukovnik Judin, on je na poziciji zamenika glavnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije.
Pored vazduhoplovstva, VKS uključuje svemirske trupe, jedinice protivvazdušne i protivraketne odbrane.
Rusko ratno vazduhoplovstvo uključuje dalekometnu, vojnu transportnu i vojnu avijaciju. Osim toga, zračne snage uključuju protivvazdušne, raketne i radiotehničke trupe. Rusko ratno zrakoplovstvo također ima svoje specijalne trupe koje obavljaju mnoge važne funkcije: obezbjeđuju obavještajne podatke i komunikacije, učestvuju u elektronskom ratovanju, operacijama spašavanja i zaštiti oružja. masovno uništenje. Vazduhoplovstvo takođe uključuje meteorološku i medicinsku službu, inžinjerijske jedinice, jedinice za podršku i pozadinske službe.
Osnovu strukture ruskog ratnog vazduhoplovstva čine brigade, vazdušne baze i komande ruskog vazduhoplovstva.
Četiri komande se nalaze u Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku i Novosibirsku. Osim toga, rusko ratno zrakoplovstvo uključuje posebnu komandu koja upravlja dalekometnom i vojno-transportnom avijacijom.
Kao što je već spomenuto, po veličini, rusko ratno zrakoplovstvo je drugo nakon američkog ratnog zrakoplovstva. U 2010. godini, broj ruskih vazduhoplovnih snaga bio je 148 hiljada ljudi, oko 3,6 hiljada različitih jedinica avijacione opreme je bilo u funkciji, a još oko hiljadu je bilo u skladištu.
Nakon reforme iz 2008. godine, avio-pukovi su pretvoreni u vazduhoplovne baze, a 2010. godine je bilo 60-70 takvih baza.
Ruskom ratnom vazduhoplovstvu postavljaju se sledeći zadaci:
- odraz neprijateljske agresije u vazduhu i svemiru;
- zaštita od zračnih udara na punktove vojne i državne uprave, administrativne i industrijske centre i druge važne državne infrastrukturne objekte;
- nanošenje poraza neprijateljskim trupama različitim vrstama municije, uključujući nuklearnu;
- vođenje izviđačkih operacija;
- direktna podrška drugim vrstama i rodovima oružanih snaga Ruske Federacije.
Vojna avijacija ruskog ratnog vazduhoplovstva
Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje stratešku i dalekometnu avijaciju, vojno-transportnu i vojnu avijaciju, koja se, zauzvrat, dijeli na lovačku, jurišnu, bombardersku, izviđačku.
Strateška i dalekometna avijacija dio je ruske nuklearne trijade i sposobna je nositi različite vrste nuklearno oružje.
. Ove mašine su dizajnirane i napravljene još u Sovjetskom Savezu. Poticaj za stvaranje ovog aviona bio je razvoj stratega B-1 od strane Amerikanaca. Danas je rusko ratno vazduhoplovstvo naoružano sa 16 aviona Tu-160. Ovi vojni avioni mogu biti naoružani krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom. Da li će ruska industrija moći da uspostavi serijsku proizvodnju ovih mašina, otvoreno je pitanje.
. Ovo je turboelisni avion koji je svoj prvi let izveo za života Staljina. Ova mašina je prošla kroz duboku modernizaciju, može biti naoružana krstarećim projektilima i bombama sa slobodnim padom sa konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama. Trenutno broj mašina koje rade je oko 30.
. Ova mašina se naziva supersonični bombarder sa raketama dugog dometa. Tu-22M je razvijen krajem 60-ih godina prošlog veka. Avion ima varijabilnu geometriju krila. Može nositi krstareće rakete i bombe sa nuklearnom bojevom glavom. Ukupan broj borbeno spremnih vozila je oko 50, još 100 je u skladištu.
Lovačku avijaciju ruskog ratnog vazduhoplovstva trenutno predstavljaju Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovac-bombarder).
. Ova mašina je rezultat duboke modernizacije Su-27, može se pripisati generaciji 4++. Lovac ima povećanu manevarsku sposobnost i opremljen je naprednom elektronskom opremom. Početak rada Su-35 - 2014. Ukupan broj aviona - 48 mašina.
. Čuveni jurišni avion, stvoren sredinom 70-ih godina prošlog veka. Jedno od najboljih vozila svoje klase na svijetu, Su-25 je bio uključen u desetine sukoba. Danas je u upotrebi oko 200 Rooks, još 100 je u skladištu. Ovaj avion se nadograđuje i biće završen 2020. godine.
. Prednji bombarder s promjenjivom geometrijom krila, dizajniran za savladavanje neprijateljske protuzračne odbrane na maloj visini i nadzvučnoj brzini. Su-24 je moralno zastarjela mašina, planirano je da bude povučen do 2020. godine. 111 jedinica ostaje u funkciji.
. Najnoviji lovac-bombarder. Sada rusko ratno vazduhoplovstvo ima 75 takvih aviona.
Transportna avijacija Rusko vazduhoplovstvo koju predstavlja nekoliko stotina različitih aviona, velika većina razvijena još u SSSR-u: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i drugi modeli.
Avioni za obuku uključuju: Jak-130, češke avione L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Helikopter Ka-50 je povučen iz serijske proizvodnje. Do danas je trupama isporučeno oko stotinu jedinica Ka-52 i više od stotinu helikoptera Mi-28 Night Hunter.
Najviše od svega, Mi-24 (620 jedinica) i Mi-8 (570 jedinica) ostaju u službi. Ovo su pouzdani, ali stari sovjetski automobili, koji će se nakon minimalne modernizacije moći koristiti neko vrijeme.
Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva
Sada se radi na stvaranju nekoliko aviona, neki od njih su u završnoj fazi.
Glavna novina, koja bi uskoro trebala ući u službu ruskog ratnog vazduhoplovstva i značajno ih ojačati, je ruski kompleks frontalne avijacije T-50 (PAK FA) pete generacije. Avion je već nekoliko puta prikazan široj javnosti trenutno su u fazi testiranja prototipa. U medijima su se pojavile informacije o problemima s motorom T-50, ali službene potvrde za to nije bilo. Prvi avion T-50 trebao bi ući u trupe 2018. godine.
Od perspektivnih projekata vrijedi istaći i transportne avione Il-214 i Il-112, koji bi trebali zamijeniti zastarjeli Anas, kao i novi lovac MiG-35, koji planiraju početi isporučivati trupama ove godine.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.
Od prve upotrebe aviona na bojnom polju, njihova uloga u vojnim sukobima stalno raste. Uloga avijacije postala je posebno značajna u proteklih trideset do pedeset godina. Ratni avioni iz godine u godinu dobijaju sve napredniju elektroniku, sve moćnija borbena sredstva, brzina im se povećava, vidljivost na radarskim ekranima se smanjuje. Trenutno, avijacija, čak i sama, može igrati ključnu ulogu u modernom regionalni sukob. Takav u vojne istoriječovečanstvo nikada nije postojalo.
Tokom agresije na Jugoslaviju, avijacija zemalja NATO-a praktično bez otpora kopnenih snaga odlučivala je o toku sukoba. Isto se može reći i za prvu američku kompaniju u Iraku. Avijacija je tada igrala odlučujuću ulogu u porazu velike vojske Sadama Huseina. Američko ratno zrakoplovstvo i njeni saveznici su nekažnjeno lovili iračka oklopna vozila, prethodno uništivši borbeni avion Irak.
Postoji važna nijansa. Moderni avioni su tako skupi (cijena Amerikancaavion pete generacijeF-22 je oko 350 miliona dolara) koje samo veoma bogate zemlje mogu sebi priuštiti da ih naprave ili kupe. Ostali mogu samo da se nadaju čudu ili da se pripremaju za gerilski rat.
Pojavom nove visokoprecizne municije, komunikacionih sistema i satelitske navigacije i određivanja ciljeva, uloga i moć ratnog vazduhoplovstva se višestruko povećala. Moderni i napredni avioni se takođe brzo menjaju. Upotreba savremenih materijala, motora novog dizajna, najsofisticiranije elektronike - čini savremeni borbeni avion krunom naučnog i tehnološkog napretka.
Trenutno su vodeće avijacione sile angažovane na stvaranju lovca pete generacije. Sjedinjene Države već imaju takve lovce u službi - F-22 "Raptor" i F-35 "Lightning". Ovi avioni su odavno prošli fazu testiranja, lansirani u seriju i pušteni u upotrebu. Rusko ratno vazduhoplovstvo, Kina i Japan, u praksi, još uvek zaostaju u tom pogledu.
Krajem 20. vijeka SSSR se mogao ravnopravno takmičiti sa Sjedinjenim Državama na nebu zbog odličnih mašina četvrta generacija MiG-29 i Su-27. Oni su po svojim performansama otprilike odgovarali američkim avionima F-15, F/A-18 i F-16. Ali nakon kolapsa Sovjetski savez razvoj novih mašina u Rusiji obustavljen je nekoliko godina. Posao praktički nije bio finansiran, a novi razvoji su često nastajali na inicijativu samih proizvođača aviona i nisu nailazili na podršku države. U međuvremenu, Sjedinjene Države nisu gubile vrijeme: 90-ih godina aktivno se odvijao razvoj aviona pete generacije, a 1997. godine testiran je prototip, koji je u budućnosti dobio oznaku F-22 "Raptor".
Sjedinjene Američke Države su do sada jedina zemlja koja ima u upotrebi avion pete generacije. Štaviše, F-22 je zabranjeno prodavati čak i saveznicima. Za isporuke u inostranstvo, Amerikanci su stvorili još jedan avion F-35 Lightning (Lightning) - ali, prema mišljenju stručnjaka, ima slabije karakteristike od F-22. Ali šta je sa Rusijom? Kakvi su planovi ruske avio industrije? Bilo da postoji a obećavajući razvoj događaja, koji će u budućnosti zamijeniti avione četvrte generacije?
"Naš odgovor Čemberlenu" - najnoviji ruski vojni avion
Ako pogledate šta ruska avioindustrija sada može ponuditi domaćem vazduhoplovstvu, onda ćemo uglavnom videti modifikacije aviona Su-27 i MiG-29 četvrte generacije. Čak su za njih smislili i novu klasifikaciju, MiG-35, a oni se odnose na generaciju 4++, što ukazuje da je ovo skoro peta generacija. Nema sumnje, a MiG-29 i Su-27 su zaista divne mašine koje su bile među najboljima na svetu. Ali to je bilo kasnih osamdesetih. Najnovije verzije ovih mašina su, naravno, ozbiljno modifikovane, motori su poboljšani, ugrađena je nova elektronika i navigacioni sistemi, ali da li će moći da izdrže Raptor u borbi?
U Rusiji je već stvorena nova generacija aviona - ovo je PAK-FA (perspektivni frontalni avijacijski kompleks), zvani T-50. Svojim futurističkim oblikom novi ruski avion veoma podseća na F-22. Avion je prvi put poleteo u vazduh 2010. godine, a 2011. godine prvi put je prikazan široj javnosti na aeromitingu MAKS. Imamo vrlo malo pouzdanih informacija o ovoj najnovijoj mašini. Trenutno je letelica u fazi finalizacije, ali bi u bliskoj budućnosti trebalo da ide u seriju.
Da biste pokušali uporediti PAK-FA sa američkim kolegom F-22, morate jasno razumjeti šta je avion pete generacije i po čemu se razlikuje od prethodnih mašina. Vojska je postavila jasne zahtjeve za automobil nove generacije. Takav avion mora imati slabu vidljivost u svim rasponima valnih dužina, prvenstveno u radarskom i infracrvenom, mora biti multifunkcionalan, izuzetno manevarski, održavati nadzvučnu brzinu krstarenja (ići na nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja), biti sposoban voditi sveobuhvatnu blisku borbu i nositi višekanalno ispaljivanje projektila dugog dometa. Avion pete generacije mora imati "naprednu" elektroniku, koja bi umnogome olakšala rad pilota.
Stručnjaci već upoređuju F-22 i PAK-FA, koristeći oskudne informacije koje su danas dostupne. Najnoviji ruski avion ima velike dimenzije, uključujući raspon krila, i stoga će, najvjerovatnije, biti upravljiviji od svog američkog kolege. Pak-fa ima malo više najveća brzina, ali gubi od "Amerikanca" u krstarenju. Ruski avion ima veći praktičan domet i manju poletnu težinu. Međutim, PAK-FA gubi od F-22 u tajnosti.
Nije lako porediti ova dva aviona, a pre svega zbog nedostatka informacija. Postoji još jedna nijansa: moderni avioni nisu samo aerodinamika i oružje, već prvenstveno elektronika koja upravlja svim sistemima aviona. SSSR je uvijek zaostajao u ovoj oblasti, a to za sada čini i Rusija. Radar ruskog aviona nije inferioran u odnosu na najbolje svjetske analoge, ali oprema na brodu ostavlja mnogo da se poželi.
U 2014. godini počela je mala proizvodnja PAK-FA, a početak serijske proizvodnje aviona zakazan je za 2018. godinu.
Evo Komparativne karakteristike dva aviona.
Let Berkuta
Još jedna vrlo zanimljiva mašina stvorena u Konstruktorskom birou Suhoj je Su-47. Šteta što je još u fazi prototipa. Ovaj avion ima krilo obrnutog zamaha, što omogućava mašini neviđenu manevarsku sposobnost i brzinu penjanja. U Su-47 su se široko koristili kompozitni materijali, a značajno je poboljšan upravljački interfejs u kokpitu.
Su-47 je takođe nastao kao prototip aviona pete generacije. Ali još uvijek ne ispunjava zahtjeve koji se postavljaju za takve mašine. "Berkut" ne može da leti supersoničnom brzinom bez naknadnog sagorevanja. U budućnosti planiraju opremiti avion novim motorom sa varijabilnim vektorom potiska, koji bi omogućio Su-47 da savlada nadzvučnu barijeru bez naknadnog sagorevanja.
Berkut je prvi let izveo 1997. godine, a napravljen je samo jedan takav avion. Trenutno se koristi kao test.
Evo karakteristika aviona Su-47 Berkut.
Još jedan novi avion koji su nedavno usvojile ruske vazduhoplovne snage je . U 2014. godini u vazduhoplovne pukove Vazdušno-kosmičkih snaga stiglo je 12 ovakvih aviona, ukupno će do kraja 2018. Ratno vazduhoplovstvo dobiti 48 Su-35. Ovaj avion, razvijen u Konstruktorskom birou Suhoj, pripada generaciji 4++ i ima tehničke i borbene karakteristike gotovo na nivou aviona pete generacije.
Razlikuje se od PAK-FA samo po odsustvu stealth tehnologija i aktivnog faznog antenskog niza (AFAR). Avion je opremljen novim informacionim i kontrolnim sistemom, radarom sa faznom rešetkom, novim motorima sa kontrolom vektora potiska, koji mogu dostići nadzvučnu brzinu bez naknadnog sagorevanja. Okvir aviona je takođe ojačan.
Uz usvajanje ovog aviona, ruski vojni piloti mogu da se bore protiv najnovijeg aviona najnovije generacije.
Glavne karakteristike aviona Su-35:
Svi gore navedeni avioni već su napustili projektne biroe i fabričke pogone i odavno su izvršili svoj prvi let. Trenutno Konstruktorski biro Iljušin razvija novi laki transportni avion, koji bi trebao zamijeniti zastarjeli An-26.
Prvi let budućeg transportnog aviona zakazan je za 2018. godinu, a početak njegove serijske proizvodnje - za 2019. godinu. Nova mašina imaće nosivost do šest tona, a biće opremljena sa dva turboelisna motora. IL-112 će moći slijetati i poletjeti kako sa opremljenih pista tako i sa neasfaltiranih aerodroma. Pored teretne modifikacije aviona, proizvođači aviona planiraju kreirati putničku verziju aviona, koja će se moći koristiti u regionalnim avio-kompanijama.
"Mig" pete generacije
Sergej Korotkov, CEO RAC "MiG" je rekao novinarima da stručnjaci konstruktorskog biroa rade na lovcu pete generacije. Novo vozilo će najverovatnije biti bazirano na MiG-35 (još jedno rusko vozilo generacije 4++). Prema rečima programera, novi MiG će se veoma razlikovati od PAK FA i obavljaće potpuno različite funkcije.
Novi strateški bombarder
Rusija razvija novi strateški bombarder koji će zamijeniti avione Tu-160 i Tu-95. Razvoj novog PAK DA (perspektivnog kompleksa dalekometne avijacije) povjeren je Konstruktorskom birou Tupoljev, iako se može primijetiti da je tim Tupoljeva započeo rad na ovoj mašini još 2009. godine. 2014. godine potpisan je ugovor između Projektantskog biroa i Ministarstva odbrane za projektantske radove.
Postoji vrlo malo informacija o budućim avionima, ali rukovodstvo ruskog ratnog vazduhoplovstva saopštilo je da će letelica biti podzvučna, da će moći da nosi više naoružanja od Tu-160 i da će najverovatnije biti napravljena prema „letećim dizajn krila.
Spremnost prve mašine očekuje se 2020. godine, a početak masovne proizvodnje 2025. godine. Treba napomenuti da su radovi na stvaranju sličnog aviona sada u toku u Sjedinjenim Državama. U okviru projekta bombardera sledeće generacije, razvija se podzvučni avion sa nizak nivo vidljivost i veliki domet (oko devet hiljada kilometara). Prema pisanju medija, cijena jedne takve mašine može dostići pola milijarde dolara.
Nakon raspada SSSR-a, avioindustrija je prošla kroz teška vremena. Mnogi projekti su godinama odlagani i sada je vrijeme da ih nadoknadite. Treba se razviti lovac šeste generacije, ali za sada je to gotovo fantazija.
Video: novi ruski avion
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.
Dan ratnog zrakoplovstva s pravom se može pripisati praznicima koji doprinose razvoju vojnih tradicija u Rusiji i povećavaju važnost vojne službe.
Činjenice iz istorije
Povijest nastanka ratnog zrakoplovstva u Rusiji započela je 1910. godine zbog pojave u zemlji prve zračne flote, čija je svrha bila vođenje vojne obavještajne službe. 12. avgusta 1912. godine ugledala je naredba Vojnog odeljenja prema kojoj je u Rusiji stvorena vazduhoplovna jedinica.
Ova vazdušna flota postoji već sedam godina i podigla se na nivo najbolje na svetu. Odigrao je temeljnu ulogu u formiranju svjetske avijacije. Dolaskom revolucije 1917. godine, carska vazdušna flota je prestala da postoji.
Godine 1918. vlada Sovjeta je stvorila svoju vojnu avijaciju, koja je učestvovala u građanskom ratu. Nakon njegovog završetka, ratno vazduhoplovstvo u zemlji bilo je zaboravljeno do ranih tridesetih godina.
Dolaskom tridesetih godina, vlasti su počele da obraćaju veliku pažnju na vojnu avijaciju. U zemlji su se počele graditi fabrike aviona, otvarale su se škole koje su obučavale letačko osoblje.
Svrha vazdušne flote je proširena, vojna avijacija se počela ubrzano razvijati.
Tokom Velikog domovinskog rata, proizvodnja vojnih aviona naglo je porasla u Sovjetskom Savezu, a počele su se uvoditi nove tehnologije.
Činjenice o datumu proslave
Postoje pouzdane informacije da se Dan ratnog vazduhoplovstva u Rusiji nije uvek obeležavao 12. avgusta. Početkom 20. veka, tokom formiranja vazduhoplovstva, piloti su slavili svoj dan 2. avgusta. Zatim, 1924. godine, odlukom Frunzea, praznik vazdušne flote počeo je da se obeležava 14. jula.
Staljin je 1933. godine pomerio datum proslave na 18. avgust. Istovremeno, Dan ratnog vazduhoplovstva je priznat kao državni praznik. Na to je uticao uspješan razvoj zrakoplovne industrije u zemlji.
Od 1980. godine povremeno se mijenja datum obilježavanja Dana ratnog zrakoplovstva.
U 2006. godini, uzimajući u obzir istorijske činjenice godine, predsednik Rusije potpisao je ukaz, zahvaljujući kojem su vazdušne snage naše zemlje počele da obeležavaju svoj dan 12. avgusta. Ovaj dan, uz poštovanje svih formalnosti, postao je profesionalni dan za vojne pilote Ruske Federacije.
Veliki Domovinski rat (uloga ratnog zrakoplovstva)
Tokom rata, Nemci su koristili taktiku brzog rata, očekujući brzu predaju sovjetskih trupa. Jedna od glavnih tačaka njihovog plana bilo je uništavanje aerodroma koji su služili kao lokacija borbenih vozila. Nemci su, zahvaljujući obaveštajnim informacijama, bili svesni gde se nalaze.
Dobivši naređenje iz centra, komanda pojedinih vojnih okruga nije bila u mogućnosti da pravovremeno prerasporedi avione na naizmenična aerodroma. Nisu bili propisno obučeni, pa su u prvim danima rata nacisti uništili veliki broj naših aviona. Ova činjenica im je omogućila da neko vrijeme dominiraju zrakom.
Sovjetski piloti, pokazujući herojstvo, suprotstavili su se njemačkim asovima koji su letjeli na borbenim vozilima superiornijim od naših po tehničkim karakteristikama. Herojska djela pilota ulijevala su strah nacistima. Svojim djelovanjem postavili su temelje za tradiciju ruskog ratnog zrakoplovstva, ispunjene hrabrošću, otpornošću i osjećajem dužnosti.
Do kraja ovog krvavog rata, superiornost ratnog vazduhoplovstva Sovjetskog Saveza postala je neosporna činjenica.
Hladnog rata
Nakon pobjede Sovjetskog Saveza nad fašizmom, zračne snage su bile podvrgnute ozbiljnoj modernizaciji. Aktivno se radilo na razvoju nove opreme, usavršavana je taktika borbe u zraku. Do kraja 1980-ih, vojna avijacija Sovjetskog Saveza postala je najmoćnija na svijetu.
Ratno zrakoplovstvo SSSR-a tih godina bilo je podijeljeno u sljedeće tipove:
- Front.
- Daleko.
- Vojni transport.
- Auxiliary.
Također je uključio u svoj sastav specijalne snage, pozadinske službe. Ali kriza u ekonomskoj sferi i kolaps zemlje doveli su do činjenice da su zračne snage počele dijeliti novonastale republike ZND-a među sobom.
Rusija je na kraju dionice postala jedina država na teritoriji bivšeg Sovjetskog Saveza sa dalekometnom avijacijom.
Položaj ruskog ratnog vazduhoplovstva u ovom trenutku
Autoritet ruske vojne avijacije u našim danima u bilo kojoj situaciji vojnog sukoba ne može se podcijeniti. Malo ljudi može izraziti mišljenje da ruska avijacija ni pod kojim okolnostima nije sposobna rješavati borbene zadatke.
Ova ponovna procena suštine stvari postala je moguća zahvaljujući radu konstruktora najnovijih borbenih aviona; osoblje za održavanje borbena vozila u mjestima baziranja i direktno visokokvalifikovanom letačkom osoblju.
Danas ratno zrakoplovstvo Ruske Federacije aktivno prolazi kroz ponovno naoružavanje i modernizaciju. Oni obavljaju ogroman front rada kako bi osigurali sigurnost granica naše zemlje i patrolirali određenim područjima planete u interesu Rusije.
Čak i na njihov praznik (12. avgust - dan ruskog ratnog vazduhoplovstva), veliki broj vojnih pilota je na dužnosti, čuvajući mir svoje rodne zemlje.
Zadaci ruskog ratnog vazduhoplovstva
U naše vrijeme, ruskom ratnom zrakoplovstvu povjerena je implementacija mnogih važnih zadataka:
- Obavještajne operacije.
- Prijevoz materijalnih vrijednosti i resursnih potencijala.
- Slijetanje i pomoć kopnenim jedinicama.
- Zaštita zemlje od vazdušnih udara.
- Izvođenje, po potrebi, udara na neprijateljske grupacije i vojno-ekonomske teritorije.
Vazduhoplovstvo Ruske Federacije ima jednu od glavnih uloga u zaštiti teritorije Rusije od prijetnje neprijateljskog napada. Oni su u stanju da odbiju svaki udarac i odvraćaju od planova svakog zlobnika.
Praznične tradicije
Svake godine, kada dođe Dan ratnog zrakoplovstva, na lokacijama vojnih zrakoplovnih baza održavaju se uzbudljive ture, demonstracije vojnih zrakoplova i druga događanja.
U pojedinim gradovima naše zemlje, na dan kada vojna avijacija Ruske Federacije slavi svoj praznik, održavaju se spektakularne letačke revije. Prisutni na njima mogu se diviti najtežim trikovima i cijeniti visok nivo profesionalnosti asova letenja.
Na dan ruskog ratnog vazduhoplovstva (datum praznika je ostao nepromenjen od 2006. godine), prikazuju se i razni filmovi o vazduhoplovstvu, uzbudljivi sportskih događaja. Na grobove vojnih pilota koji su dali živote za svoju Otadžbinu nose se cveće i vijenci, jer sećanje na podvige koje su počinili zauvijek živi u dušama ruskog naroda.
Na praznik otvaraju svoja vrata i muzeji vazduhoplovstva, svi ih mogu besplatno posetiti, a održavaju se i razne sportske manifestacije.
12. avgusta, svi bez izuzetka, predstavnicima vojne avijacije Ruske Federacije, koji su garant mira ruskog naroda, žele sve najbolje.
Rusko ratno vazduhoplovstvo je drugo posle američkog ratnog vazduhoplovstva po veličini flote.
Od 2010. godine, broj osoblja ruskog ratnog vazduhoplovstva je oko 148.000 ljudi. U operaciji Zračne snage ima više od 4.000 jedinica vojne opreme, kao i 833 u skladištu.
Nakon reforme, vazdušni pukovi su konsolidovani u vazdušne baze, sa ukupno 60 AB.
Taktičko vazduhoplovstvo se sastoji od sledećih eskadrila:
- 38 borbenih aviona)
- 14 bombardera,
- 14 jurišnih aviona,
- 9 izviđačkih aviona,
- obuka i testiranje - 13 ae.
Raspoređivanje baza taktičke avijacije:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Južna vojna oblast - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Krajem 2003. godine, general-pukovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, davši ostavku na dužnost komandanta Ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane Baltičke flote, ovako je opisao stanje u ratnom vazduhoplovstvu: „Oružane snage doživljavaju nekontrolirano propadanje njihove borbene avijacije." „... Zrakoplovne pukove čine oficiri koji su tokom petogodišnje obuke imali samo nekoliko sati trenažnog leta, i to uglavnom sa instruktorom. Samo 3 posto pilota 1. i 2. klase mlađe je od 36 godina, a samo 1 posto navigatora 1. klase Ratnog vazduhoplovstva Baltičke flote mlađe je od 40 godina. 60 posto komandira posada starije je od 35 godina, polovina je starije od 40 godina.”
Prema rezultatima iz 2006. godine, prosječno vrijeme letenja u ruskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je 40 sati. Vrijeme leta ovisi o vrsti aviona. U vojno-transportnoj avijaciji iznosio je 60 sati, au borbenoj i frontovskoj 20-25 sati. Poređenja radi, za istu godinu ovaj pokazatelj u SAD je bio 189, Francuskoj 180, Rumuniji 120 sati. U 2007. godini, kao rezultat poboljšanja snabdijevanja avio gorivom i intenziviranja borbene obuke, povećano je prosječno godišnje vrijeme naleta: u dalekometnoj avijaciji iznosilo je 80-100 sati, u avijaciji PVO - oko 55 sati. Mladi piloti često imaju preko 100 sati letenja.
Pored Ratnog vazduhoplovstva, vojna avijacija postoji iu drugim vrstama i rodovima vojske. Oružane snage Rusija: mornarica, strateške raketne snage. Vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane i avijacija kopnenih snaga su deo Ratnog vazduhoplovstva. Avijacija Raketne trupe strateške svrhe do 1. aprila 2011. će biti prebačen u sastav ruskog ratnog vazduhoplovstva.
Planom smanjenja broja baza predviđeno je smanjenje na 33 vazdušne baze, a otpis oko 1000 aviona, do 2000 aviona.
Tačne kvantitativne i kvalitativni sastav Rusko vazduhoplovstvo je poverljiva informacija. Podaci u nastavku prikupljeni su iz otvorenih izvora i mogu sadržavati značajne netačnosti.
Izvori
MiG-31 - teški brzi presretač
MiG-29 - laki višenamenski lovac
Su-35BM - teški višenamenski lovac generacije 4++
Tu-22M3 - srednji raketni nosač
Tu-160 - teški strateški bombarder-nosač raketa i Su-27 - lovac-presretač
Il-78 - vazdušni tanker i par Su-24 - frontalni bombarderi
Ka-50 - jurišni helikopter
| Svrha, ime | Broj u redovnom vazduhoplovstvu | Količina u rezervi zračnih snaga | Ukupan iznos | Broj isporučenih mašina |
|---|---|---|---|---|
| Strateška i dalekometna avijacija: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontline avijacija: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| borbeni avioni: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Borbeni helikopteri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izviđačka avijacija: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportna avijacija i tankeri: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protivvazdušne raketne trupe: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Avijacija za obuku i borbenu obuku: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Prenaoružavanje
Ruska avioindustrija je 2010. godine isporučila ruskom Ministarstvu odbrane 21 avion i 57 helikoptera.
U 2011. rusko Ministarstvo odbrane će dobiti najmanje 28 aviona i više od 100 helikoptera iz industrije. I ove godine nastaviće se modernizacija flote jurišnih aviona Su-25 na standard SM.
Od maja 2011. u službu je ušlo 8 serijskih helikoptera Ka-52. Fabrika može da sklopi do 2 Ka-52 mesečno
Prema podacima ruskog Ministarstva odbrane u 2011. godini biće kupljeno 35 aviona, 109 helikoptera i 21 protivvazdušni raketni sistem.
Od početka 2011. godine, 8 od 38 eskadrila lovačke avijacije preopremljeno je novim i modernizovanim avionima; jurišna avijacija - 3 od 14 vazdušnih jedinica; bombarderska avijacija - 2 od 14 ae. Iste godine jedna vazdušna baza bombardera u vazdušnoj bazi Baltimor kod Voronježa biće ponovo opremljena Su-34.
Došlo je do saznanja o narudžbi Ministarstva odbrane Ruske Federacije 100 helikoptera Ka-60 sa datumom početka isporuka 2015. godine.
Postalo je poznato da je na aeromitingu MAKS-2011 planirano potpisivanje ugovora o nabavci dodatne serije Jak-130 u količini od 60 vozila. Ugovor o modernizaciji MiG-31 u MiG -31BM varijanta u količini od 30 vozila Ugovor o nabavci MiG-29K u količini od 24 aviona za Vazduhoplovstvo Ratne mornarice Rusije.
Broj aviona primljenih od strane Ratnog vazduhoplovstva za poslednjih godina u okviru programa ponovnog naoružavanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| borbeni avioni: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| jurišni/bombarderski avioni: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Obrazovno i trenažno vazduhoplovstvo: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopterska avijacija: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklopljeni ugovori za nabavku aviona za rusko ratno vazduhoplovstvo i mornaricu:
| Ime | Količina | referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | planirano je potpisivanje ugovora za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | završeno za trećinu, posljednjih 8 ploča stići će 2011. godine |
| Su-30M2 | 4 | završeno |
| Su-35S | 48 | prve dvije ploče stižu 2011, rok za završetak je 2015 |
| Su-34 | 32 | Isporučene 4 ploče, još 6 će stići u 2011, zatim 10-12 aviona godišnje |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Isporučeno 8 serijskih ploča, još 10 će stići 2011. godine |
| Mi-28N | 97 | Isporučeno 38 aviona, uključujući 15 u 2010. godini, još 15 u 2011. |
| Mi-26T | ? | 4 do kraja 2011 |
| Yak-130 | 62 | Isporučeno je 9 serijskih ploča, još 3 stižu na ljeto |
| An-140-100 | 11 | Isporuka u roku od 3 godine |
| Ka-226 | 36 | 6 u 2011 |
| Ka-60 | 100 | isporuke od 2014-2015, moguće je i dio brodske verzije |
Bespilotne letjelice
Rusko ratno vazduhoplovstvo ima dva puka bespilotnih letelica, istraživačku eskadrilu i centar borbena upotreba UAV u Jegorjevsku. Istovremeno, razvoj bespilotnih letjelica u Rusiji znatno zaostaje za sličnim programima zemalja NATO-a. Rusko Ministarstvo odbrane je 2010. godine naručilo od Izraela 3 vrste izviđanja bespilotne letelice za potrebe svoje vojske. Ukupan broj uređaja procjenjuje se na 63 jedinice. U Rusiji se planira otvaranje zajedničkog preduzeća sa Izraelom za proizvodnju bespilotnih letelica.
Vrste kupljenih bespilotnih letjelica:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI pretraživač 2
Od domaćih bespilotnih letelica pouzdano se zna da su u upotrebi:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Obrazovne ustanove
Obrazovne institucije koje obučavaju stručnjake za rusko ratno vazduhoplovstvo:
- Vazduhoplovna akademija imena prof. N. E. Zhukovsky i Yu. A. Gagarin
- Vojna akademija vazdušno-kosmičke odbrane nazvana po maršalu Sovjetskog Saveza G.K. Žukovu
- Krasnodarski ogranak VUNTS VVS "VVA"
- Univerzitet vojnog vazduhoplovstva u Voronježu
