Les opérations militaires grandioses de 1939-1945 nécessitèrent la présence sur les champs de bataille des équipements les plus modernes de l'époque. L'un des représentants de ces équipements était le char lourd allemand "Tiger" - PZ.VI (T6). Ce char est devenu célèbre non pas en raison de sa production à grande échelle, comme le T-34 ou le Sherman, mais précisément en raison de ses plus hautes qualités de combat.

Création du "Tigre"

Le "Tiger" a été conçu en 1942 dans les usines de la société Henschel, le développement était dirigé par Erwin Aders. Dans le même temps, F. Porsche développait également une version du char VR4501, mais la commission militaire a choisi la première option, même si Adolf Hitler préférait la version Porsche. Le Tigre fut testé pour la première fois au combat lors des batailles près de Léningrad fin août 1942. Pendant les années de guerre, 1 354 chars Tigre (Tiger PZ.VI (T6)) furent produits, dont cinq selon les modèles Porsche. Le coût du char était le double de celui de tout autre char et s'élevait à huit cent mille Reichsmarks.

Le développement du char commença pour la première fois en 1937. La création du char était très importante pour l'Allemagne, puisque plus d'un char lourd révolutionnaire était en service. En quatre ans, plusieurs prototypes ont été développés, mais ils n'ont pas été approuvés. Après l'ouverture du front de l'Est, la question de la création d'un char super-lourd est devenue encore plus pressante. Les Allemands ont vu que leurs chars étaient nettement inférieurs au T-34 soviétique, et aucun char de la Wehrmacht ne pouvait se comparer au char KV-1. Après avoir analysé les batailles militaires sur le front germano-soviétique, Porsche et Henschel se sont vu confier la tâche de créer un char pesant au moins quarante-cinq tonnes.

Présentation du char à A. Hitler

La première présentation des développements a été programmée pour coïncider avec la fête d’Adolf Hitler. La société Henschel a mis en œuvre dans son projet le même schéma d'aménagement que dans le Panzerkampfwagen IV, en y ajoutant le développement de G. Kniepkamp - une disposition en damier des roues sur 2 rangées. Avant cela, seuls les tracteurs et les véhicules blindés de transport de troupes disposaient d'une telle disposition. En faisant cela, les ingénieurs ont obtenu une augmentation de la fluidité et ainsi la précision du tir en mouvement a considérablement augmenté.

Le développement de F. Porsche était très différent par son coût élevé, car il nécessitait une quantité importante de cuivre pour la transmission électrique. Cependant, ils ont pris quelque chose des chars Porsche - une tourelle, car les tourelles Henschel n'étaient pas entièrement développées comme ça.

Contrôle

Conduire le char n’était pas difficile et ne nécessitait aucune compétence particulière. Le contrôle était effectué par un volant semblable à celui d'une voiture et par trois pédales - gaz, embrayage et frein, ainsi que des leviers pour changer de vitesse, un frein de stationnement et une commande d'urgence. La tourelle du char était située presque au centre de la coque, le blindage frontal de la tourelle mesurait 10 cm.

Sur les premiers modèles, il y avait trois trous dans le toit de la tourelle pour la trappe supérieure et le ventilateur, tandis que les modèles ultérieurs en avaient cinq. La coque du Tiger PZ.VI (T6) avait pour la première fois une largeur variable. Presque toutes les plaques de blindage de la coque étaient reliées les unes aux autres selon un angle de quatre-vingt-dix degrés. De ce fait, toutes les surfaces du corps par rapport au sol étaient soit parallèles, soit perpendiculaires.

Moteur

Les Tigres étaient équipés de moteurs douze cylindres d'un volume de 23 095 cm3. Les réservoirs de carburant contenaient 534 litres, ce qui était suffisant pour parcourir une centaine de kilomètres sur terrain accidenté. De l'essence au plomb avec un indice d'octane de soixante-quatorze a été utilisée comme carburant. C'était le moteur à essence qui était l'un des inconvénients du char lourd, puisqu'il prenait très bien feu s'il était touché par l'ennemi. Les premiers chars Tigre étaient équipés de viseurs binoculaires à grossissement 2,5x, et déjà en 1944, ils étaient équipés de viseurs monoculaires à grossissement cinqx.

Le char était équipé d'une puissante station radio avec une communication bidirectionnelle stable avec un rayon allant jusqu'à 9,4 en mode code Morse. Chaque membre de l'équipage disposait d'un laryngophone et d'un casque, qui étaient connectés à l'interphone, mais comme cela a été montré plus tard lutte, le système de communication est très vulnérable, c'est pourquoi les pétroliers eux-mêmes ont transmis des signaux au conducteur à l'aide du système de signalisation.

Armement

L'arme principale du char était un canon d'un calibre de 88 mm. La longueur du canon est de 5 316 mètres. Après le tir, la douille est tombée dans une boîte en laiton qui ne contenait pas plus de six cartouches, ce qui distrayait souvent le chargeur de la bataille. Pour le tir, des cartouches de canons anti-aériens Flak ont ​​été utilisées, seule la douille de la capsule d'impact a été remplacée par un allumeur électrique. À droite du canon se trouvait une mitrailleuse «coaxiale», qui était pointée avec le canon, et le tir s'effectuait en appuyant sur la pédale.

But

Le Tigre a été conçu par les développeurs comme un char à la fois défensif et offensif. généraux allemands a donné au Tigre une caractéristique de char pour combattre les chars ennemis et les canons antichar, mais dans les batailles avec l'infanterie, son efficacité était faible. L'armement du char super-lourd lui donnait la capacité de combattre les véhicules ennemis à une distance de plus de deux kilomètres, tandis que son blindage robuste permettait de mener des combats rapprochés sans craindre de graves dommages.

L'opération offensive de Sinyavinsk est devenue une sorte de « baptême du feu » pour les « Tigres » (Tiger PZ.VI (T6)). Les chars furent lancés contre les troupes ennemies qui avançaient et presque immédiatement ils commencèrent à tomber en panne. La boîte de vitesses de deux réservoirs n'a pas fonctionné, une autre a déclenché un incendie dans le moteur, peut-être est-ce dû à un mouvement sur Terrain humide, ce qui a considérablement surchargé le char déjà lourd.

Cependant, les chars furent rapidement réparés et à la mi-septembre ils revinrent au combat. Lors de la bataille suivante, le 22 septembre, les Allemands perdirent quatre chars et un véhicule tomba aux mains de l'ennemi. Au cours de l'opération Citadelle, 148 Tigres ont été déployés, ils ont été utilisés pour percer les défenses ennemies, ici ils se sont montrés brillamment, puisqu'ils ont frappé efficacement tous les véhicules blindés soviétiques. Ainsi, l’un des « Tigres » a pu à lui seul repousser l’attaque de cinquante Chars soviétiques, alors qu'il détruisait 22 chars.

Les Tigres participent également au front africain sous la direction de Rommel. Ici, ils ont pu montrer toute leur puissance, détruisant 75 chars alliés en seulement quatre jours lors de batailles en Tunisie. Après la capitulation de l'Allemagne en Afrique, de nombreux Tigres sont restés aux mains de l'ennemi.

La supériorité technique des Tigres peut être jugée par l'une des batailles sur le front occidental, lorsque l'as des chars allemand Wittmann a détruit onze chars, deux canons antichar et treize véhicules blindés de transport de troupes en quinze minutes, battant ainsi la reconnaissance des Britanniques. division. Au cours des combats, deux autres équipages de chars se sont distingués sur les Tigres - les as Otto Carius et Kurt Knispel, détruisant plus de 150 chars ennemis.

Analogues du "Tigre"

Il est difficile de comparer le Tigre lourd avec des chars ennemis similaires, car ses parties linéaires sont qualitativement renforcées. Le « Tigre » (Tiger PZ.VI (T6)) était supérieur dans toutes ses caractéristiques aux chars lourds de l'URSS KV-1 et KV-1S et avait l'air ultra-moderne dans leur contexte. Même les chars KV-85 et IS-1 lui étaient nettement inférieurs, bien qu'ils puissent pénétrer le blindage de 100 mm du Tigre. L'IS-2 peut être qualifié d'analogue presque équivalent du « Tigre » ; le « Tigre » lui était même inférieur en termes de puissance et de protection contre l'incendie, mais en même temps le « Tigre » lui était supérieur en termes de cadence de tir. tirer à des distances minimales. Le Tiger II, apparu plus tard, était moins équilibré que le premier modèle, et jusqu'à la fin de la guerre, le deuxième modèle souffrait constamment de problèmes mécaniques ; très souvent les équipages de chars préféraient l'ancien modèle au nouveau.

Panzerkampfwagen VI Ausf. Le H1, ou "Tiger", est le premier poids lourd allemand. L'un des chars les plus célèbres d'Allemagne.

Histoire de la création

L’histoire du célèbre « Tigre » commence en 1937. A cette époque, la Wehrmacht ne disposait pas de chars lourds, alors que les Français avaient le Char B1 et les Russes le T-35. Dans le même temps, en France et en Pologne, les véhicules surbaissés n'étaient pas particulièrement nécessaires, de sorte que les exigences relatives à un char lourd étaient très vagues.

En 1937, Henschel & Son AG reçut l'ordre de développer un char lourd révolutionnaire de 30 à 33 tonnes, le DW1. La tâche principale du char étant de soutenir l'infanterie en combat rapproché, ils décidèrent de l'équiper d'un canon PzKpfw IV de 75 mm. Le châssis était déjà prêt, mais en 1938, il reçut l'ordre inattendu d'arrêter les travaux et de commencer à développer un char super-lourd de 65 tonnes.

Bientôt, deux prototypes du VK 6501 furent créés, mais au tout début des tests, il reçut l'ordre de revenir au DW1. En conséquence, en 1940, le prototype DW2 fut créé, 32 tonnes, avec un obusier de 75 mm. En 1941, le prototype commença à être testé et MAN, Daimler-Benz AG et Porsche commencèrent également à travailler sur ce char révolutionnaire.

Lors des tests, le véhicule a reçu la désignation VK 3001 (H). La forme du char était similaire à celle du PzKpfw IV, mais avec une suspension fondamentalement nouvelle.

En 1941, le char était sur le point d’être produit en série, mais le T-34 soviétique fit son apparition et les Allemands décidèrent d’attendre. Le projet VK 3001(H) a été abandonné, bien que les prototypes créés aient été transformés en canons automoteurs d'artillerie Рz Sfl V.

Les concepteurs se sont à nouveau penchés sur les dessins et bientôt de nouveaux modèles de char lourd étaient prêts. La société Porsche a proposé le projet VK 3001 (P), « Leopard », mais la commission l'a trouvé trop compliqué et a donc été rejeté. Les sociétés MAI et Daimler-Benz AG n'ont pas non plus eu de chance : les projets ont été jugés trop dépassés. En conséquence, en mars 1942, Henschel et le fils d’AG créèrent enfin un prototype répondant personnellement à tous les souhaits du Führer. Il était équipé d'un excellent canon anti-aérien FlaK 36 de 88 mm, qui a réussi à affronter les chars étrangers. En conséquence, le projet VK 4501(H) fut mis en production et reçut le nom de « Tiger » Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

À propos, les travaux de modernisation et de création de « », qui ne sont apparus qu'en 1944, ont commencé presque immédiatement.

TTX Tigre 1

informations générales

• Classification – char lourd ;
• Poids de combat - 56 tonnes ;
• Disposition - compartiment moteur à l'arrière, compartiment de transmission et de commande à l'avant ;
• Équipage – 5 personnes ;
• Années de développement : 1941 ;
• Années de production – 1942-1944 ;
• Années d'exploitation – 1942-1945 ;
• Au total, 1 354 pièces ont été produites.

Dimensions

• Longueur de coque – 6 316 mm, avec canon avancé 8 450 mm ;
• Largeur du boîtier – 3 705 mm ;
• Hauteur – 2930 millimètres ;
• Garde au sol – 470 mm.

Réservation

• Type d'armure – chrome-molybdène laminé, surface durcie ;
• Front du corps, haut – 100/8 mm/degré ;
• Côté coque, dessus – 80 mm ;
• Coque arrière, supérieure – 80/8 mm/degré ;
• Fond – 28 mm ;
• Toit de coque - 26 mm, à la fin de la guerre 40 mm ;
• Front de tourelle – 100 mm ;
• Masque de pistolet – de 90 à 200 mm ;
• Côté tour – 80 mm ;
• Avance de coupe – 80 mm ;
• Le toit de la tour mesure 28 mm.

Armement

• Calibre et marque du pistolet – 88 mm KwK 36 L/56 ;
• Type d'arme - rayée ;
• Longueur du canon - 56 calibres ;
• Munitions - de 92 à 120 en 1945 ;
• Angles HT : −8…+15° ;
• Angles GN – 360 degrés ;
• Viseur – télescopique TZF 9a ;
• Mitrailleuses - 7,92 mm MG-34, 2 ou 3 pièces ;
• Une autre arme est le mortier antipersonnel S.

Mobilité

• Type de moteur - premier Maybach HL210P30, dans d'autres voitures Maybach HL230P45, carburateur 12 cylindres en forme de V avec refroidissement liquide ;
• Vitesse sur autoroute – 44 km/h ;
• Vitesse sur terrain accidenté – 20-25 km/h ;
• Autonomie sur autoroute – 195 kilomètres ;
• Autonomie de croisière sur terrain accidenté – 110 kilomètres ;
• Puissance spécifique – 12,9 ch/t ;
• Type de suspension – barre de torsion individuelle ;
• Grimpabilité – 35 degrés ;
• Le mur à franchir est de 0,8 mètre ;
• Le fossé à franchir est de 2,3 mètres ;
• Le gué pouvant être franchi est de 1,2 mètre.

Modifications

• Pz.VI Ausf E(F) - une machine pour le travail sous les tropiques, avec de grands filtres à air ;
• Le Pz.VI Ausf E, équipé d'une mitrailleuse anti-aérienne, fut activement utilisé sur le front occidental ;
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - deux véhicules de commandement.

Pz.VI Ausf E(F), modèle réduit

Véhicules basés sur le char Tigre

Plusieurs véhicules spéciaux assez célèbres ont été créés sur la base du Tigre :

• Le Sturmtiger est un canon automoteur lourd doté d'un lance-bombes anti-sous-marin propulsé par fusée de 380 mm placé dans une timonerie blindée fixe. Les Tigres endommagés ont été convertis en Sturmtigers - un total de 18 véhicules ont été créés ;
• Bergetiger - un véhicule de réparation et de dépannage, sans armes, mais avec une grue ;
• Le Ladungsliger Tiger est un véhicule d'ingénierie lourd, unique en son genre, converti à partir d'un tigre endommagé. Autrefois, on l'appelait à tort "Bergetiger avec un robinet", mais en réalité il s'agissait d'une machine complètement différente.

Sturmtiger à Kubinka

Utilisation au combat du Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Le 29 août 1942, plusieurs Tigres furent débarqués dans Région de Léningradà la gare de Mga et ont commencé à avancer vers leurs positions initiales. Plusieurs chars ont été endommagés simplement au cours du mouvement, mais ils ont été rapidement réparés et, en un mois, ils ont rencontré le second à plusieurs reprises. armée de choc Front Volkhov. Au début, les Tigres étaient souvent assommés, mais plus tard, ils ont commencé à opérer avec plus de succès, luttant efficacement contre les chars ennemis.

Front de l'Est

Les chars Tigre étaient les plus largement utilisés sur le front de l'Est - c'est sur eux qu'Hitler a fait son principal pari lors de la campagne de 1943. Les Tigres faisaient partie de toutes les élites divisions de fusiliers motorisés et bien d'autres pièces. Ils participèrent notamment en masse à l'opération Citadelle et à la bataille de Koursk. Durant les combats, les Allemands perdent plusieurs véhicules. En général, sur le front de l'Est, à la fin de 1943, les Allemands perdirent 274 Pz. VI, dont seulement 19 véhicules ont été réparés.

Ouest

Lorsque les Alliés débarquèrent en Normandie, les Allemands disposaient de 102 Tigres sur ce front. Cependant, en raison du terrain particulier et du soutien aérien allié, les chars n'étaient pas très efficaces ici. La seule exception est la bataille du 13 juillet 1944 à Villers-Bocage, où Michael Wittmann détruisit (selon ses propres mots) 26 chars ennemis. Cela n’a cependant pas été documenté, mais en général, de nombreux chars, véhicules et véhicules blindés de transport de troupes ennemis ont été endommagés et détruits.

Fin de la guerre

En novembre 1944, l'Allemagne comptait 317 Tigres sur le front de l'Est, 84 sur le front de l'Ouest et 36 en Italie. Au 1er mars 1945, il restait au total 322 véhicules prêts au combat. Leur petit nombre ne les rendait plus aussi dangereux, même si lorsqu'ils le rencontraient, de nombreux pétroliers, y compris soviétiques, préféraient battre en retraite si possible, car il "inspirait l'horreur par toute son apparence" et était souvent inaccessible aux obus ennemis.

Lors de l'opération des Ardennes en 1945, le commandement allemand s'est appuyé sur les Tigres et leurs successeurs.

À la fin de la guerre, de nombreux véhicules furent détruits par leurs propres équipages en raison du fait que les avions alliés détruisirent les ponts où la Wehrmacht se retirait.

Réservoir en culture

Le char Tigre est assez largement représenté dans divers jeux dédiés à la Seconde Guerre mondiale. On le trouve dans les jeux en ligne sur les batailles de chars « World of Tanks » et « ».

"Tigres" joue également un rôle important dans de nombreux films soviétiques et russes sur le Grand Guerre patriotique. Certes, d’autres équipements, souvent plus modernes, étaient souvent « camouflés » en « tigres ».

Les « Tigres » se retrouvent dans de nombreux films étrangers. Par exemple, dans les films « Il faut sauver le soldat Ryan », « Fury », etc.

Le char se retrouve également dans la modélisation sur banc - les sociétés Taigen et Heng Long et la société russe Zvezda ont des modèles.

Mémoire d'un char

Malgré la popularité du char, peu d’exemplaires ont été conservés dans les musées. Un véhicule capable de se déplacer de manière indépendante se trouve au Royaume-Uni, au Bovington Tank Museum. En Russie, vous pouvez voir le Tigre à Kubinka. Nous avons un autre char dans le village de Snegiri près de Moscou, mais la qualité est très mauvaise, la voiture est pleine de bosses et de trous. Aux USA, à l'Aberdeen Proving Ground, le réservoir est coupé sur la gauche pour accéder à l'intérieur. Et en Allemagne, au Munster Tank Museum, un char assemblé à partir de Différents composants voitures accidentées.

Tigre à Bovington

Photo et vidéo

Bergetiger, modèle
Tigre à Kubinka

Les équipements qui ont participé à la Seconde Guerre mondiale des deux côtés du front sont parfois plus reconnaissables et « canoniques » que même leurs participants. Une confirmation claire de ceci est notre Mitraillette PPSh et les chars Tigre allemands. Leur « popularité » sur le front de l’Est était telle que nos soldats ont vu des T-6 dans presque un char ennemi sur deux.

Comment tout a commencé?

En 1942, le quartier général allemand se rendit finalement compte que la « guerre-éclair » ne fonctionnait pas, mais la tendance au retard de positionnement était clairement visible. De plus, les chars russes T-34 permettaient de combattre efficacement les unités allemandes équipées de T-3 et T-4. Sachant très bien ce qu'était une frappe de char et quel était son rôle dans la guerre, les Allemands décidèrent de développer un tout nouveau char lourd.

Pour être honnête, il convient de noter que les travaux sur le projet duraient depuis 1937, mais ce n’est que dans les années 40 que les exigences militaires ont pris des contours plus précis. Des employés de deux entreprises ont travaillé sur le projet de char lourd : Henschel et Porsche. Ferdinand Porsche était le favori d'Hitler et a donc commis une erreur malheureuse, en toute hâte... Cependant, nous en reparlerons plus tard.

Premiers prototypes

Déjà en 1941, les entreprises de la Wehrmacht proposaient « au public » deux prototypes : le VK 3001 (H) et le VK 3001 (P). Mais en mai de la même année, l'armée a proposé des exigences actualisées pour les chars lourds, ce qui a nécessité une révision sérieuse des projets.

C'est alors qu'apparaissent les premiers documents sur le produit VK 4501, à partir duquel le char lourd allemand « Tiger » retrace ses ancêtres. Les concurrents devaient fournir les premiers échantillons d'ici mai-juin 1942. La quantité de travail était catastrophique, puisque les Allemands ont dû pratiquement construire les deux plates-formes à partir de zéro. Au printemps 1942, les deux prototypes, équipés de tourelles Friedrich Krupp AG, furent amenés au Wolf's Lair pour démontrer la nouvelle technologie au Führer le jour de son anniversaire.

Gagnant du concours

Il s'est avéré que les deux machines présentent des défauts importants. Ainsi, Porsche était tellement « emporté » par l’idée de créer un char « électrique » que son prototype, étant très lourd, pouvait difficilement tourner à 90°. Tout ne se passait pas bien non plus pour Henschel : son char, avec beaucoup de difficulté, parvenait à accélérer jusqu'à la vitesse requise de 45 km/h, mais en même temps son moteur devenait si chaud qu'il y avait une réelle menace d'incendie. Mais c'est ce char qui a gagné.

Les raisons sont simples : un design classique et un châssis plus léger. Le char Porsche était si complexe et nécessitait tellement de cuivre pour sa production que même Hitler était enclin à refuser son ingénieur préféré. Le comité de sélection était entièrement d'accord avec lui. Ce sont les chars allemands Tigre de la société Henschel qui sont devenus le « canon » reconnu.

À propos de la précipitation et de ses conséquences

Il convient de noter ici que Porsche lui-même, avant même le début des tests, était si confiant dans son succès qu'il a ordonné le début de la production sans attendre les résultats de la réception. Au printemps 1942, exactement 90 châssis finis se trouvaient déjà dans les ateliers de l’usine. Après avoir échoué aux tests, il fallait décider quoi en faire. Une solution a été trouvée : le châssis puissant a été utilisé pour créer les canons automoteurs Ferdinand.

Ce canon automoteur n'est devenu pas moins célèbre que si on le comparait au T-6. Le "front" de ce monstre ne pouvait être pénétré par presque rien, même par un tir direct et à une distance de seulement 400 à 500 mètres. Il n’est pas surprenant que les équipages des chars soviétiques Fedya aient été ouvertement craintifs et respectés. Cependant, l'infanterie n'était pas d'accord avec eux : le Ferdinand n'avait pas de mitrailleuse frontale et, par conséquent, bon nombre des 90 véhicules ont été détruits par des mines magnétiques et des charges antichar, placées « soigneusement » directement sous les chenilles.

Production en série et modifications

Fin août de la même année, le char entre en production. Curieusement, au cours de la même période, les tests de nouvelles technologies se sont poursuivis de manière intensive. L'échantillon présenté pour la première fois à Hitler avait déjà parcouru 960 km le long des routes des sites d'essai. Il s’est avéré que sur un terrain accidenté, la voiture pouvait accélérer jusqu’à 18 km/h et consommait jusqu’à 430 litres de carburant aux 100 km. Ainsi, le char allemand Tigre, dont les caractéristiques sont données dans l'article, a posé de nombreux problèmes aux services d'approvisionnement en raison de sa gourmandise.

La production et l’amélioration du design se sont déroulées à l’unisson. De nombreux éléments extérieurs ont été changés, notamment les coffrets de pièces détachées. Dans le même temps, de petits mortiers, spécialement conçus pour les mines de type « S », ont commencé à être installés autour du périmètre de la tour. Ce dernier était destiné à détruire l'infanterie ennemie et était très insidieux : lorsqu'il était tiré depuis le canon, il explosait à basse altitude, recouvrant densément l'espace autour du char de petites billes métalliques. De plus, des lance-grenades fumigènes séparés NbK 39 (calibre 90 mm) ont été spécialement fournis pour camoufler le véhicule sur le champ de bataille.

Problèmes de transport

Il est important de noter que les chars Tigre allemands ont été les premiers véhicules à être équipés en série d'un équipement de conduite sous-marine. Cela était dû à la masse importante du T-6, qui ne permettait pas de le transporter sur la plupart des ponts. Mais dans la pratique, cet équipement n’était pratiquement pas utilisé.

Sa qualité était excellente, puisque même pendant les tests, le réservoir a passé plus de deux heures dans une piscine profonde sans aucun problème (avec le moteur en marche), mais la complexité de l'installation et la nécessité d'une préparation technique de la zone ont rendu l'utilisation du système possible. peu rentable. Les pétroliers eux-mêmes pensaient que le char lourd allemand T-VI Tiger resterait simplement coincé dans un fond plus ou moins boueux, ils ont donc essayé de ne pas prendre de risques, en utilisant des méthodes plus « standard » de traversée des rivières.

C'est également intéressant car deux types de chenilles ont été développés pour cette machine : étroites 520 mm et larges 725 mm. Les premiers étaient utilisés pour transporter des chars sur des plates-formes ferroviaires standards et, si possible, pour se déplacer par leurs propres moyens sur des routes pavées. Le deuxième type de chenilles était celui du combat ; il était utilisé dans tous les autres cas. Quelle était la conception du char allemand Tigre ?

Caractéristiques de conception

Le design de la nouvelle voiture elle-même était classique, avec un MTO monté à l'arrière. Toute la partie avant était occupée par le service de contrôle. C'est là que se trouvaient les postes de travail du conducteur et de l'opérateur radio, qui exerçaient simultanément les fonctions de tireur, exploitant une mitrailleuse de cours.

La partie centrale du char fut consacrée au compartiment de combat. Une tourelle avec un canon et une mitrailleuse était installée au sommet, et il y avait également des postes de travail pour le commandant, le tireur et le chargeur. Le compartiment de combat abritait également l'ensemble des munitions du char.

Armement

L'arme principale était le canon KwK 36, de calibre 88 mm. Il a été développé sur la base du célèbre canon antiaérien Akht-Akht du même calibre, qui, en 1941, a détruit avec confiance tous les chars alliés à presque toutes les distances. La longueur du canon du pistolet est de 4928 mm, dont 5316 mm. C'était le dernier trouvaille précieuse ingénieurs allemands, car cela permettait de réduire l'énergie de recul à un niveau acceptable. L'arme auxiliaire était une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm.

La mitrailleuse frontale, qui, comme nous l'avons déjà dit, était contrôlée par l'opérateur radio, était située dans la plaque avant. A noter que sur la coupole du commandant, sous réserve de l'utilisation d'un support spécial, il était possible de placer une autre MG-34/42, qui dans ce cas servait d'arme anti-aérienne. Il convient de noter ici que cette mesure a été forcée et a été souvent utilisée par les Allemands en Europe.

En général, pas un seul char lourd allemand ne pouvait résister à l'avion. T-IV, "Tiger" - tous étaient des proies faciles pour les avions alliés. Notre situation était complètement différente, puisque jusqu’en 1944, l’URSS ne disposait tout simplement pas d’un nombre suffisant d’avions d’attaque pour attaquer le matériel lourd allemand.

La rotation de la tour était réalisée par un dispositif de rotation hydraulique dont la puissance était de 4 kW. La puissance provenait de la boîte de vitesses, pour laquelle un mécanisme de transmission séparé était utilisé. Le mécanisme était extrêmement efficace : à vitesse maximale, la tourelle tournait à 360 degrés en seulement une minute.

Si, pour une raison quelconque, le moteur était éteint, mais qu'il était nécessaire de faire tourner la tourelle, les pétroliers pouvaient utiliser un dispositif de rotation manuel. Son inconvénient, outre la charge élevée imposée à l'équipage, résidait dans le fait qu'à la moindre inclinaison du canon, il était impossible de tourner.

Power Point

A noter que les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale (le Tigre ne fait pas exception), malgré leur nature « essence », n'ont pas reçu la renommée des « briquets ». Cela était dû précisément à l'emplacement raisonnable des réservoirs d'essence.

La voiture était propulsée par deux moteurs Maybach HL 210P30 développant 650 ch. ou Maybach HL 230P45 de 700 ch (qui ont été installés à partir du 251e Tigre). Les moteurs sont en forme de V, à quatre temps et 12 cylindres. A noter qu'elle avait exactement le même moteur, mais un seul. Le moteur était refroidi par deux radiateurs liquides. De plus, des ventilateurs séparés ont été installés des deux côtés du moteur pour améliorer le processus de refroidissement. De plus, un flux d'air séparé pour le générateur et les collecteurs d'échappement a été fourni.

Contrairement aux réservoirs domestiques, seule de l'essence de haute qualité avec un indice d'octane d'au moins 74 pouvait être utilisée pour le ravitaillement. Quatre réservoirs d'essence situés dans le MTO contenaient 534 litres de carburant. Lors d'une conduite sur des routes solides sur une centaine de kilomètres, 270 litres d'essence ont été consommés et lors de traversées hors route, la consommation a immédiatement augmenté à 480 litres.

Ainsi, Caractéristiques Le char Tigre (allemand) n'était pas destiné à ses longues marches « indépendantes ». Si seulement il y avait une opportunité minime, les Allemands tentaient de le rapprocher du champ de bataille par train. Cela revenait beaucoup moins cher de cette façon.

Caractéristiques du châssis

Il y avait 24 roues de chaque côté, qui étaient non seulement disposées en damier, mais également disposées sur quatre rangées à la fois ! Des pneus en caoutchouc étaient utilisés sur les roues, sur d'autres ils étaient en acier, mais un système interne supplémentaire d'absorption des chocs était utilisé. A noter que le char allemand T-6 Tiger présentait un inconvénient très important, qui ne pouvait être éliminé : en raison de la charge extrêmement élevée, les pneus des galets s'usaient très rapidement.

À partir de la 800e voiture environ, des pneus en acier et un amortisseur interne ont commencé à être installés sur tous les rouleaux. Pour simplifier et réduire le coût de conception, les rouleaux simples externes ont également été exclus du projet. Au fait, combien le char Tigre allemand a-t-il coûté à la Wehrmacht ? Le modèle du début de 1943 était estimé, selon diverses sources, entre 600 000 et 950 000 Reichsmarks.

Pour le contrôle, un volant similaire à un volant de moto a été utilisé : grâce à l'utilisation d'un entraînement hydraulique, un réservoir pesant 56 tonnes était facilement contrôlé d'une seule main. Vous pourriez littéralement changer de vitesse avec deux doigts. D'ailleurs, la boîte de vitesses de ce char était la légitime fierté des concepteurs : robotique (!), quatre vitesses en avant, deux en marche arrière.

Contrairement à nos chars, où le conducteur ne pouvait être qu'une personne très expérimentée, dont dépendait souvent la vie de tout l'équipage, presque n'importe quel fantassin ayant déjà conduit au moins une moto pouvait prendre la barre du Tigre. Pour cette raison, d'ailleurs, la position du conducteur du Tigre n'était pas considérée comme quelque chose de spécial, tandis que le conducteur du T-34 était presque plus important que celui du commandant de char.

Protection blindée

Le corps est en forme de caisson, ses éléments ont été assemblés en tenon et soudés. Plaques de blindage laminées, additionnées de chrome et de molybdène, cimentées. De nombreux historiens critiquent le caractère « carré » de la Tigre, mais, premièrement, la voiture déjà chère aurait pu être au moins quelque peu simplifiée. Deuxièmement, et plus important encore, jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille capable de frapper de plein fouet le T-6. Eh bien, à moins que ce ne soit à bout portant.

Ainsi, le char lourd allemand T-VI "Tiger" au moment de sa création était un véhicule très protégé. En fait, c’est pour cela que les pétroliers de la Wehrmacht l’aimaient. Au fait, comment armes soviétiques a pénétré le char Tigre allemand ? Plus précisément, quelle arme ?

Le blindage frontal avait une épaisseur de 100 mm, celui latéral et arrière de 82 mm. Certains historiens militaires pensent qu'en raison de la forme « hachée » de la coque, notre calibre ZIS-3 de 76 mm pourrait combattre avec succès le « Tigre », mais il y a ici plusieurs subtilités :

• Premièrement, la défaite frontale n'était plus ou moins garantie qu'à partir de 500 mètres, mais de mauvaise qualité obus perforants souvent, ils ne pénétraient pas l'armure de haute qualité des premiers «Tigres», même à bout portant.
• Deuxièmement, et plus important encore, le «canon colonel» de calibre 45 mm était répandu sur le champ de bataille, ce qui, en principe, ne prenait pas de front le T-6. Même s’il touchait le côté, la pénétration ne pourrait être garantie qu’à 50 mètres de distance, et même dans ce cas, ce n’est pas un fait.
• Le canon F-34 du char T-34-76 n'a pas non plus brillé, et même l'utilisation de «bobines» sous-calibrées n'a pas contribué à corriger la situation. Le fait est que même ce canon ne pourrait affronter de manière fiable le Tigre qu’à une distance de 400 à 500 mètres. Et même alors, à condition que la « bobine » soit de grande qualité, ce qui n'était pas toujours le cas.

Comme les armes soviétiques ne pénétraient pas toujours dans le char Tigre allemand, les équipages des chars reçurent un ordre simple : ne tirer avec des armes perforantes que lorsqu'il y avait 100 % de chances de toucher. De cette façon, il était possible de réduire la consommation de biens rares et très coûteux. Ainsi, le canon soviétique ne pouvait détruire le T-6 que si plusieurs conditions coïncidaient :

• Distance courte.
• Bon angle.
• Un projectile de haute qualité.

Ainsi, jusqu'à l'apparition plus ou moins massive du T-34-85 en 1944 et la saturation des troupes en canons automoteurs SU-85/100/122 et en « chasseurs » SU/ISU 152, les « Tigres » » étaient des adversaires très dangereux de nos soldats.

Caractéristiques d'utilisation au combat

La grande valeur accordée au char allemand T-6 Tiger par le commandement de la Wehrmacht est attestée par le fait qu'une nouvelle unité tactique de troupes a été créée spécifiquement pour ces véhicules - un bataillon de chars lourds. De plus, il s'agissait d'une partie distincte et autonome qui avait le droit de actions indépendantes. Généralement, sur les 14 bataillons créés, un opérait initialement en Italie, un en Afrique et les 12 restants en URSS. Cela donne une idée de la férocité des combats sur le front de l’Est.

En août 1942, les « Tigres » furent « testés » près de Mga, où nos artilleurs détruisirent deux à trois véhicules participant à l'essai (il y en avait six au total), et en 1943 nos soldats réussirent à capturer le premier T-6 dans un état presque parfait. Immédiatement, des tests de bombardement ont été effectués sur le char allemand Tigre, qui ont donné des conclusions décevantes : le char T-34 ne pouvait plus combattre à armes égales avec le nouvel équipement nazi, et la puissance du canon régimentaire standard de 45 mm canon antichar généralement pas suffisant pour pénétrer l’armure.

On pense que l'utilisation la plus répandue des « Tigres » en URSS a eu lieu pendant Bataille de Koursk. Il était prévu d'utiliser 285 véhicules de ce type, mais en réalité la Wehrmacht a déployé 246 T-6.

Quant à l’Europe, au moment du débarquement des Alliés, il y avait trois bataillons de chars lourds équipés de 102 Tigres. Il est à noter qu'en mars 1945, environ 185 chars de ce type étaient en circulation dans le monde. Au total, environ 1 200 exemplaires ont été produits. Aujourd’hui, partout dans le monde, il existe un char Tigre allemand en activité. Des photos de ce char, situé à l'Aberdeen Proving Ground, apparaissent régulièrement dans les médias.

Pourquoi la « peur des tigres » s’est-elle développée ?

La grande efficacité de l'utilisation de ces chars est en grande partie due à une excellente contrôlabilité et à des conditions de travail confortables pour l'équipage. Jusqu'en 1944, il n'y avait pas un seul char allié sur le champ de bataille capable de combattre le Tigre sur un pied d'égalité. Beaucoup de nos pétroliers sont morts lorsque les Allemands ont heurté leurs véhicules à une distance de 1,5 à 1,7 km. Les cas où des T-6 ont été détruits en petit nombre sont très rares.

La mort de l'as allemand Wittmann en est un exemple. Son char, perçant les Sherman, fut finalement achevé à portée de pistolet. Pour chaque Tigre détruit, il y avait 6 à 7 T-34 incendiés, et les statistiques américaines avec leurs chars étaient encore plus tristes. Bien sûr, le «trente-quatre» est une machine d'une classe complètement différente, mais c'est celle qui s'opposait dans la plupart des cas au T-6. Cela confirme une fois de plus l'héroïsme et le dévouement de nos équipages de chars.

Les principaux inconvénients de la machine

Le principal inconvénient était son poids et sa largeur élevés, qui rendaient impossible le transport du char sur des plates-formes ferroviaires conventionnelles sans préparation préalable. Quant à comparer le blindage angulaire du Tigre et du Panther avec des angles de vision rationnels, dans la pratique, le T-6 s'est avéré être un adversaire plus redoutable pour les chars soviétiques et alliés en raison d'un blindage plus rationnel. Le T-5 avait une projection frontale très bien protégée, mais les côtés et l'arrière étaient pratiquement nus.

Ce qui est bien pire, c’est que la puissance de même deux moteurs n’était pas suffisante pour déplacer un véhicule aussi lourd sur un terrain accidenté. Sur les sols marécageux, c'est simplement un orme. Les Américains ont même développé une tactique particulière pour lutter contre les Tigres : ils ont forcé les Allemands à transférer des bataillons lourds d'un secteur du front à un autre, ce qui a permis, après quelques semaines, la moitié des T-6 (au moins) étaient en réparation.

Malgré toutes ses lacunes, le char allemand Tigre, dont une photo figure dans l'article, était un véhicule de combat très redoutable. Peut-être que d'un point de vue économique, ce n'était pas bon marché, mais les pétroliers eux-mêmes, y compris le nôtre, qui ont testé le matériel capturé, ont attribué une très haute note à ce « chat ».

En termes de blindage et d'armement, le Pz 6 Tiger II était le meilleur véhicule lourd Char allemand dans les années Deuxième Guerre mondiale. Dans l'armée x alliés l'ont appelé"tigre royal"Après le début des hostilités sur le front de l'Est, le commandement des forces armées allemandes a pris conscience de la nécessité de créer une armée véritablement lourde et bien armée. véhicules blindés , destiné à- percer les positions fortifiées ennemies. (cm. photo )

Tank T-6 Royal Tiger Pz.6B "Tiger 2 - une arme redoutable de la Seconde Guerre mondiale

Mais avec le développement d'un nouveau les véhicules blindés ne sont pas de trop - bu, même si déjà en 1940, il est devenu clair que arme Les Pz 3 et Pz 4 ne sont pas capables de supporter le blindage épais de certains types de chars français et britanniques. La situation s'est encore aggravée un an plus tard, lorsque la Wehrmacht a été confrontée aux T-34 et KV soviétiques. Il était impossible de le tirer plus loin et un concours fut annoncé pour un char lourd armé d'un puissant canon de 88 mm, spécialement créé sur la base d'un canon anti-aérien qui avait fait ses preuves dans la lutte contre les chars ennemis. Il était également prévu d'installer un blindage capable de résister à un coup d'obus provenant de n'importe quel char ou char. canons antichar cette période.

En avril 1942, leurs voitures- Porsche et Henschel ont été présentés au client. Sur les deux prototypes- La même tour de l'entreprise Kgirr a été installée. Échantillon Ferdy- Nanda Porsche s'est avérée trop complexe et pas assez fiable, elle a donc été rejetée. Déjà prêt

Les châssis 90 furent ensuite utilisés pour construire les canons automoteurs Elefant. Le prototype d'Erwin Aders, concepteur en chef de Henschel et rival constant de Porsche, était plus conforme aux canons classiques de la construction de chars et était fiable.- il est plus facile à fabriquer et à utiliser- et donc, même malgré la faveur particulière du Führer envers Ferdinand Porsche, il a prévalu. Le nouveau véhicule a reçu la désignation Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) « Tiger » Ausf H1 (après la mise en service du char Tigre en 1944). II le nom fut changé en "Tiger" Ausf E, ou "Tiger" I), et en août 1942 en- Sa production en série a commencé dans les eaux de la société Henschel.

Fabriquée à partir de tôles d'acier laminées d'une épaisseur sans précédent, la coque du char avait un angle simple.- uniforme minable (ils ont obstinément ignoré leur propre expérience). Fonctionnalité intéressante"Tiger" est devenu un châssis d'une conception unique, offrant- assurer une grande douceur du véhicule et des conditions relativement confortables pour l'équipage. Mais avec- les avantages de la nouvelle suspension- il y avait aussi un inconvénient - pendant le fonctionnement- tion de chars sur le front de l'Est en heure d'hiver entre les rouleaux d'emballage- De la boue et de la neige sont tombées qui, gelées pendant la nuit, ont immobilisé la voiture le matin. Une autre caractéristique du Tigre était l'utilisation de deux- chenilles surface 1 : largeur de transport 520 mm et largeur de combat 725 mm. Les concepteurs ont dû le faire parce que- La voiture fatale ne rentrait tout simplement pas dans les dimensions d'une voiture standard. Poé- avant le chargement du réservoir- il a fallu retirer une rangée de roues et les mettre sur des chaussures plus étroites- Senitsa. Après le déchargement, il a fallu effectuer la procédure inverse.

La force du Tigre était- transe parfaite pour son époque- mission d'asservissement qui fait- le char lourd était facile à contrôler et ne nécessitait aucun effort de la part du conducteur- aucun effort physique notable. Facile à contrôler en cas de besoin- il a été facile de changer l'eau- tel par tout autre membre de l'équipage.

En général, tout dans la voiture était bon- mano pour assurer un travail coordonné et efficace de l'équipage, ce qui, associé à un excellent équipement de surveillance et de communication, une puissante protection blindée et un excellent canon, fait- lalo "Tiger" jusqu'en 1944 le plus puissant- le plus grand char du monde, et par la suite un- lui l'un des plus redoutables et célèbres Chars allemands. Il ne pouvait rivaliser qu'avec l'IS-2 soviétique, qui n'était presque pas inférieur au Tigre, mais qui est apparu sur le champ de bataille près de deux ans plus tard.

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- - - - - - - - - - - en rien, mais est apparu sur le champ de bataille près de deux ans plus tard.

Mais il n’existe pas de véhicules de combat totalement exempts de défauts. Désavantage- mi "Tiger" est devenu insatisfaisant- mauvaise maniabilité et capacité de cross-country, ainsi qu'une fiabilité insuffisante- oui les nœuds et les aphates. Tous deux cent- était une conséquence d'un bronzage en surpoids- qui était le paiement exclusivement pour haut degré sécurité.

Jusqu'en août 1944, 1 356 chars Pz Kpfw VI « Tiger » furent produits. Lors de la production en série dans la conception- tion de la machine, des modifications ont été constamment apportées, conçues principalement- pour améliorer la fiabilité. Les changements les plus importants incluent l'utilisation d'un moteur plus puissant, l'installation (début- depuis le milieu de 1943) sur le char mais- le hurlement de la coupole du commandant du Tigre II et l'équipement des 800 derniers véhicules (dès le début 1944) en supports- rouleaux avec jantes en acier. également emprunté à "Tiger" II. Les premiers 495 « Tigre » équipés- étaient équipés d'un tuba, qui permettait au réservoir de se déplacer sous l'eau jusqu'à 5 m de profondeur ; plus tard, ce système complexe et généralement inutile a été remplacé par de simples dispositifs pour- surmonter des gués jusqu'à 1,3 m de profondeur. En 1943, 84 chars sont rééquipés- transférés aux véhicules de commandement. Leur charge de munitions a été réduite à 66 unités- flèches, pas de mitrailleuse coaxiale- l'a fait, et l'espace économisé est utilisé-

utilisé pour placer des- équipement radio telny.

Commandement militaire allemand- L'équipe avait de très grands espoirs pour le Tigre. À propos de ça- Il est déjà révélateur qu'une nouvelle unité tactique ait été introduite dans l'état-major spécifiquement pour ces puissants véhicules - lourds- long bataillon de chars, qui pouvait agir soit de manière indépendante, soit être rattaché à d'autres unités ou avec- Unités de la Wehrmacht.

Désir de vérifier le plus tôt possible- créer de nouvelles matières, encore essentiellement « brutes »- les pneus ont conduit au fait que la création militaire- La campagne du Tigre s'est terminée sans succès. Les quatre premiers Tigres du 502ème bataillon de chars lourds sont en action- est tombé à l'automne près de Lezinfad, dans une zone dont le relief est très peu propice à l'usage des chars en général, et des chars lourds en particulier.- ness. Déjà pendant le déplacement le long du mil- routes locales. (Les chars ont échoué à leurs positions initiales. Lors de la première attaque, se déplaçant les uns après les autres- le long d'une route étroite entourée de bolos- Tom, "Tiger" est tombé dans une embuscade tendue par les Soviétiques. Du feu de flanc soviétique- Les canons Votank ont ​​endommagé les 4 chars. Les Allemands ont réussi à évacuer trois voitures, mais la quatrième est restée dans le no man's land, où elle a explosé près d'un mois plus tard. En janvier 1943, le 502e Bataillon participe aux opérations lourdes- ly batailles pour repousser l'offensive de l'Armée rouge, entreprises dans le but de- briser le blocus de Léningrad. À la fin du mois, cinq des sept Tigres disponibles avaient été perdus et un véhicule avait été capturé par nos troupes. Par la suite, il a été étudié et utilisé- torturé par des spécialistes soviétiques sur le terrain d'entraînement de Kubinka, et à l'été 1943, il a été démontré lors d'une exposition- équipement de fée dans le parc Gorko- e à Moscou. Pas beaucoup mieux- se sont montrés puissants, mais inactifs- nouveau "Tiger" et l'année suivante lors de l'offensive sur les Ardennes de Koursk.

Mais en défense, notamment lors d'opérations dans des embuscades, le "Tiger" a pu pleinement démontrer ses capacités exceptionnelles. Les Allemands sont une centaine- essayé de mener des échanges de tirs sur de longues distances, en utilisant pleinement les avantages de leurs armes et- équipement de surveillance du lever du soleil. Le canon de 88 mm n'avait pas d'égal et aucun canon de char ennemi ne pouvait pénétrer le blindage frontal aux distances de combat réelles. Je vais retirer ces qualités de "Tiger"-

Ils voulaient développer des tactiques spéciales pour le combattre. Dans la plupart des cas, la victoire sur Tiger est- je ne vivais que parmi les nombres- avantage. Les équipages de chars soviétiques et alliés cherchaient à se rapprocher le plus rapidement possible de la méditerranée.- « Tigre » littéral pour égaliser les chances d'une manière ou d'une autre- sy. Selon l'Angleterre- Chan, bats "Tiger"- y a-t-il une chance que seulement cinq aient agi d'accord- Baignoire Sherman, et un seul d'entre eux pouvait espérer survivre.

Il n’est donc pas du tout surprenant que- La biographie de Tiger est riche en réalisations exceptionnelles. Donc, le 7 juillet 1943, jour- opérant dans le secteur sud Renflement de Koursk, "Tigre" du SS Oberscharführer Franz Staudegger du 1er division de chars Le SS Leibstandarte Adolf Hitler est entré en collision avec un groupe de chars soviétiques qui- environ 50 T-34. Staudegger est plein- Il vient de dépenser ses munitions en détruisant 22 véhicules soviétiques. Système d'exploitation- Les Contes se retirèrent. Pour cela, j'ai réalisé- L'as allemand a reçu le Ry- Croix Royale.

Alors même que le char lourd Pz VI "Tiger" Ausf HI (E) commençait à entrer dans les troupes, l'état-major allemand exigeait- pour commencer à développer un véhicule encore plus lourd et plus puissant, qui pourrait, avec son blindage et son armement,- femme pour surpasser tout ce qu'elle avait

ou pourrait- Je vais courir dans un avenir prévisible- avec l'armée ove.okaya. En août 1942- contrôle des armements des forces terrestres- rivaliser avec les anciens- kam - entreprises "Porsche" l "Henschel" - techniciens- tâche technique, dans laquelle- rhum a précisé deux conditions obligatoires : des plaques de blindage doivent être installées sous le- angles d'inclinaison nationaux, et le char doit être armé longtemps- canon 88 mm poussoir- Waouh.

Sans réfléchir longtemps, Porsche a basé le SAF sur le prototype perdu « Tiger » VK 4501 (P). une fois- travaillé sur le projet du nouveau char VK 4502GR) et. volonté- Je suis complètement sûr- Fort de succès, il commença à fondre des tours. 11o et cette fois environ- la conception progressive utilisant une transmission gaz-électrique a été rejetée par l'armée non seulement en raison de doutes sur sa fiabilité, mais aussi en raison de la grave pénurie de cuivre, dans la douleur- la quantité nécessaire à sa production. Le contrat revient à nouveau à l'entreprise Henschcl. p fait - 50 tourelles conçues par Porsche avec un blindage frontal de 107 mm ont été installées- Lena pour les premiers chars de production. Ensuite, les concepteurs de la société Henschel ont développé leur propre tourelle. plus facile à fabriquer et mieux protégé. Épaisseur du loup- L'épaisseur du blindage de cette tour est de 180 mm, les côtés et la paroi arrière de 80 mm et les parois arrière de 40 mm. Une telle armure- aucun char au monde n'avait hurlé à cette époque 1 C'est ce dont j'ai toujours rêvé- rer. Cependant, en raison des nombreux- problèmes, à l'heure de la gnose il faut-

la possibilité d'une unification maximale avec les pièces et ensembles de MAN,- La production en série du nouveau lashin ne commença qu'en décembre 1943.

Nouveau char lourd reçu désignation officielle Pz Kpfw VI Aust B "Tiger" II (Sd Kf? 182). mais mieux connu sous le nom de "Titre Royal", c'était un titre extrêmement i rose- nouveau véhicule de combat développé pour gagner en supériorité sur le champ de bataille, il s'agit du plus lourd, du plus- protégé et jn le mieux armé de tous les chars de production de cette époque, bien sûr, pourrait, avec une utilisation habile- afin d'apporter une solution à ce problème. Selon les caractéristiques totales du- vitesse initiale du projectile, perforante. cadence de tir - le canon de 88 mm du Royal Shooting Range est excellent- Canon Dila de 122 mm de l'IS-2 soviétique. C'est vrai, pour une telle supériorité dans- J'ai dû l'emballer avec des dimensions énormes- mi et poids et, à peine. (situation, caractéristiques de conduite faibles. Mouvement- Les composants du conducteur, de la transmission et du châssis ont travaillé à leurs limites- les capacités, et donc la fiabilité de leur travail, laissaient beaucoup à désirer. À cela s'ajoute une précipitation chronique au stade de la conception - et par conséquent, certains- la « brutalité » et le manque d'élaboration des décisions individuelles et des éléments de la conception- instructions. Cependant, tout cela n'a eu aucun effet- d'une grande importance dans la conduite de la défense- opérations militaires importantes, et depuis à l’époque « Tigres royaux"Sur le champ de bataille, les Allemands n'étaient plus d'humeur à une offensive, mais le résultat global- vous utilisez des réservoirs de ce type suivant- doit être considéré comme positif.

Le Tiger II a été légèrement modifié pendant la production. Outre le remplacement des tours susmentionné, parmi d'autres changements de principe insignifiants, il convient de mentionner- l'installation est encore plus efficace- Canon actif de 88 mm KwK43/III. Sur- à partir de novembre 1944, 20 véhicules furent convertis en commandants- quelques chars de deux variantes, équipés- équipement radio supplémentaire- Vaniyam. Dans le même temps, leur charge de munitions a été réduite à 63 cartouches.

Production de "Royal Teagues"- fossé" a commencé à l'usine de l'entreprise

"Henschel" à Kassel en décembre 1943 et s'est poursuivi sans interruption- même pas un seul jour- bombardement de précision du syndicat- noi avion, jusqu'en mars, date à laquelle la ville fut capturée par les Américains. Au total, 489 épisodes ont été diffusés durant cette période.- véhicules neufs (sur 1 500 commandés). Dans- fait intéressant : au pic de production- pleine longueur processus technologique La construction du Tiger II a pris 15 jours – trop long en comparaison- avec la vitesse de production de l'IS-2, et plus encore du T-34 et du Sherman. Possédant une supériorité tactique et technique, le char Tigre II (comme le Tigre I) perdit- creusé dans l’aspect économique.

Les premiers chars du type Pz Kpfw VI "Tiger" II furent produits en petites séries (4 à 5 véhicules chacun) de février 1944 à- a commencé à entrer en service avec des lourds- longs bataillons de chars de la Wehrmacht et des troupes SS. Le baptême du feu du König Tiger sur le front de l'Est a eu lieu- wapiti le 12 août 1944 lors d'une attaque contre la ville polonaise de Staszow, dans la zone de la tête de pont de Sandomierz. Et encore une fois, comme dans le cas de son prédécesseur, la première chose est grumeleuse. Le "Konig Tiger" du 501e bataillon de chars lourds est tombé dans une embuscade et- fondée par les pétroliers de la 53e brigade blindée de la garde et l'artillerie allemande qui y est rattachée - 11. En tout cas,- Le résultat est plus que désastreux. Trois autres chars ont été complètement capturés- en parfait état de fonctionnement. À propos- l'ennemi a de nouveau été abandonné de manière injustifiée- une forte volonté de tester de nouveaux équipements militaires dès que possible

en action et réticence à évaluer de manière réaliste le manque de mobilité et- grande fiabilité du réservoir.

"Tiger" II n'était pas adapté à l'utilisation- combat maniable, cependant, avec des actions compétentes et habiles- page, ils étaient extrêmement dangereux et pouvaient- pouvez-vous même affronter seul des forces ennemies supérieures ?- ka et détruisez un nombre considérable d'ennemis- chars femelles sans subir aucun dommage. En raison d'une absence- batailles entre chars alliés occidentaux- Face à de dignes adversaires, le principal moyen de combattre les « Tigres royaux » sur le front occidental était l'aviation, qui représentait la part du lion des chars détruits de ce type. Ce qui n'est pas surprenant, car, par exemple, en une seule journée, le 17 juillet 1944, à la position du 503e bataillon de chars lourds, le principal- chiot "Tiger" II, aviation alliée- kov a piloté plus de 2100 avions- départs.

"Konig Tiger", au stade final de la guerre, a pris une part active aux hostilités sur tous les fronts et a prouvé en très peu de temps qu'il était entre de bonnes mains.-

étant une arme exceptionnellement redoutable et un adversaire très dangereux.

12 janvier 1945 lieutenant d'équipage- ta Oberbach du 501e char lourd- bataillon en une journée de combat sous- touché 12 chars soviétiques et canons automoteurs. "Ti- ger" II Unterfeldwebel Kärcher du 502e bataillon le 6 avril sous- atteint 10, et au cours des deux jours suivants - 14 autres chars ennemis. Les pétroliers du 509e bataillon se sont distingués lors des combats près du lac Balaton. En une journée, les Konig Tiger d'Oberfeldwebel Neuhaus et d'Unterfeldwebel Kolmansberger et Bauer ont détruit respectivement 14,11 et 9 chars et canons automoteurs soviétiques.- doc. Eh bien, le meilleur as du tank, hurle- qui pilotait le Tiger II était l'Unterscharführer Karl Brohmann du 503e bataillon de chars lourds - il avait 66 chars détruits et automoteur installations d'artillerie ennemi.

Il est symbolique que le dernier char détruit pendant la Seconde Guerre mondiale ait été le Konig Tiger - un véritable symbole du blindage allemand.- troupes de chars, les plus meurtrières et les plus puissantes machine de combat. Il a explosé en Autriche par son propre eki- page 10 mai 1945.

Arrière-plan

Développé en 1942 en réponse à l'apparition sur le front de l'Est Chars russes Les KV-1 et T-34, "Tiger I" (allemand : Panzerkampfwagen VI), il fut décidé de les équiper d'un canon de 88 mm comme armement principal.

Le choix des développeurs s'est porté sur le Flak 36 anti-aérien de 88 mm, qui a servi de prototype pour la création d'un canon de char.

Et pour comprendre pourquoi le canon anti-aérien a servi de base à la création d'un canon de char, il faut remonter à l'époque guerre civile en Espagne 1936-39

Pour aider les nationalistes espagnols, les autorités allemandes envoyèrent un contingent militaire connu sous le nom de « Légion Condor », composé principalement de personnel de la Luftwaffe et équipé du nouveau canon antiaérien Flak 18 de 88 mm (prédécesseur du Flak 36). Dès le début de 1937, l'artillerie "Flak" fut de plus en plus utilisée sur les champs de bataille où sa précision, sa rapidité de tir et sa portée étaient les plus adaptées. Cela a finalement conduit à l'utilisation de la "Flak" lors de la dernière grande offensive. Guerre d'Espagne, en Catalogne, dans les proportions suivantes : 7 % pour les cibles aériennes et 93 % pour les cibles terrestres du nombre total de tirs d'armes à feu. C'est à cette époque que les Allemands virent le potentiel futur du canon de 88 mm comme canon antichar.

Canon de char

Pour installer un canon anti-aérien lourd à fort recul dans la tourelle Tigre, un frein de bouche a été installé sur la version char du canon, ce qui a considérablement réduit le recul. De plus, pour améliorer les caractéristiques balistiques du canon, la longueur du canon a été augmentée de 53 calibres à 56. Le verrou coulissant horizontal utilisé sur les canons anti-aériens a été remplacé par un verrou vertical et la gâchette mécanique par une électrique, tout comme habituel pour tous les chars allemands pendant la guerre.

Le canon de char reçut la désignation KwK 36 L/56 (allemand : Kampfwagenkanone 36). Il était attaché à l'avant du berceau à un énorme masque de canon en fonte. Le masque, à son tour, avait des broches et tournait dans un plan vertical avec le pistolet.

Structurellement, le pistolet comprenait : un canon avec un boîtier ; frein de bouche à deux chambres; culasse avec mécanisme de verrouillage ; berceau; rétracteur hydraulique et rétracteur hydropneumatique ; cadre de protection de l'équipage auquel est fixé un plateau pour les cartouches usagées.

Tronc

Le canon avait un boîtier de fixation situé à l'endroit où la pression de gaz était la plus élevée (une section d'environ 2,6 mètres de long à partir de la culasse). Le boîtier, habillé d'interférences, créait des contraintes de compression dans le canon, et subissait lui-même des contraintes de traction. En conséquence, les couches intérieures et extérieures du métal du canon ont absorbé plus uniformément les contraintes créées par la pression des gaz en poudre lors du tir, ce qui a permis d'augmenter pression maximale dans le coffre.

Un anneau de retenue a été installé à l'extrémité du boîtier.

La longueur totale du canon (du frein de bouche à la culasse) est de 5 316 mm. Longueur du canon - 56 calibres, soit L=88*56=4930 mm. Grâce à la longueur accrue du canon, les obus ont reçu un rendement élevé vitesse initiale, ce qui leur a fourni une trajectoire de vol très plate et une plus grande pénétration du blindage. Le canon était rayé pour donner une rotation au projectile et le lancer selon une trajectoire plus précise. Il y avait au total 32 rayures hélicoïdales, tournées vers la droite, d'une profondeur de 1,5 mm, d'une largeur de 3,6 mm et d'une distance de 5,04 mm les unes des autres. La longueur de la partie rayée du canon est de 4093 mm.

Le KwK 36 L/56 s'est avéré être un canon très puissant et précis. Les autorités allemandes ont minutieusement testé la précision du canon de 8,8 cm. Les dimensions de la cible lors des tests étaient de 2,5 m de large et 2 m de haut. Le tir a été effectué à distance fixe, par exemple, le projectile Pzgr 39 a touché la cible avec une précision de 100 % à 1 000 m, à 2 000 m la précision a diminué à 87 % et à 53 % à 3 000 m. Cependant, ces chiffres impressionnants doivent être pris en compte. considérée comme issue d’un environnement « test » contrôlé. Avec les variations introduites par l'usure du canon, la qualité des munitions et l'erreur humaine, le pourcentage de précision diminue considérablement à longue distance et diminuera sans aucun doute en termes de précision dans des conditions de combat où des facteurs supplémentaires tels que le terrain, l'atmosphère et les circonstances difficiles du combat interviennent.

Il ne fait aucun doute que le canon a donné au Tigre un avantage sur le champ de bataille. Il pouvait toucher la plupart des chars ennemis, à des distances au-delà desquelles l'ennemi pouvait riposter efficacement.

Au total, 1 514 canons ont été assemblés et acceptés par les inspecteurs du Bureau des armes de l'armée (allemand : Heereswaffenamt, abrégé HWA). Les armes étaient produites par deux principales sociétés d'assemblage : DHHV (abréviation de Dortmund-Horder Huttenverein AG) et Wolf Buchau. Chaque baril coûtait 18 000 Reichsmarks.

Les armes portaient une marque sur la coupe de la culasse. Dans le coin inférieur gauche, ils inscrivent l'année de fabrication (deux chiffres) et le code du fabricant. DHHV avait le code "amp" et Wolf Buchau "cxp" (estimation de l'auteur). Dans le coin inférieur droit se trouvait le numéro de série du pistolet, composé de la lettre R (abréviation de l'allemand Rohr - pistolet) et de chiffres. Sous le numéro en petits caractères était indiqué le numéro de contrat avec le fabricant, composé directement de deux lettres FL (abrégé de l'allemand Fertig Lieterant - Completed Delivery), du numéro de série et du code du fabricant.

Ci-dessous une photo de la culasse du Tiger 131. Comme vous pouvez le constater, le canon de cet engin a été produit en 1942 (numéro « 42 ») par DHHV (code « amp ») sous le numéro de contrat 79 et porte le numéro de série R179. . La ligne de cachet « S : M : 79 FL amp » indiquait vraisemblablement un autre marquage contractuel.

Comme on le sait, un total de 1 354 Tigres ont été produits, ce qui signifie qu'il ne restait que 160 barils « de rechange ». La durée de vie du canon était estimée à 6 000 coups et dépendait du type d'obus utilisé, ce qui usait le canon et rendait l'arme légèrement moins précise. Pour cette raison, il était peu probable que le canon de la plupart des chars soit changé au cours de leur durée de vie.

Frein de bouche

Pour réduire le recul et faciliter le fonctionnement des dispositifs de recul, le KwK 36 était équipé d'un grand frein de bouche à deux chambres. Le système de freinage de bouche fonctionne en piégeant les gaz en expansion qui s'échappent du canon après l'éjection du projectile. Les gaz poussent le canon vers l'avant du réservoir et contrecarrent ainsi une partie de la force de recul. Tigerfibel a déclaré que le frein de bouche installé sur le Tigre réduisait le recul de 70 % et a averti que le pistolet ne devait pas tirer si le frein avait été desserré ou endommagé.

Le frein de bouche était vissé à l'extrémité du canon et fixé avec un anneau de verrouillage.

Certaines modifications ont été apportées au frein de bouche au cours de la production, il convient donc de savoir qu'il en existait également des versions antérieures et tardives.

Equilibreur et dispositif de verrouillage

Frein de bouche lourd activé long tronc a déplacé le centre de masse du pistolet vers la bouche du canon, ce qui a entraîné un déséquilibre du pistolet par rapport aux tourillons du masque du pistolet. Pour éliminer ce problème, sur les premières versions du char, le canon était équilibré par un ressort lourd situé dans un tube le long du côté tribord de la tourelle et fixé au masque du canon via un système de leviers.

Sur les versions ultérieures, l'équilibreur était placé à l'arrière de la tourelle avec une légère inclinaison verticale derrière le siège du commandant. Désormais, l'équilibreur reliait le cadre de protection de l'équipage et le plancher du panier de la tourelle.

Lorsque le canon n'était pas utilisé, il était sécurisé par un verrou situé sous le plafond de la tourelle, au-dessus de la culasse. En position repliée, le verrou s'accrochait aux goujons situés sur les côtés de la culasse, protégeant ainsi les éléments structurels des contraintes indésirables et éliminant les mouvements possibles du canon. La conception du verrou a changé au cours de la production du Tigre, les équipages se plaignant du temps nécessaire pour libérer et tirer le canon.

Il convient de rappeler que le tigre devait s'arrêter pour pouvoir tirer avec précision. Le tir en mouvement avec un canon non stabilisé était extrêmement imprécis et entraînait un gaspillage de munitions.

Berceau

Le berceau était destiné à accueillir le canon et les dispositifs de recul. Il était fixé au masque du canon par sa partie avant.

Le recul et le moleteur, à leur tour, étaient fixés sur les côtés du berceau. Le canon traversait le tube central du berceau et reposait sur deux anneaux de guidage en laiton enfoncés dans celui-ci.

Lors du tir, le canon reculait, glissait le long des anneaux et était ralenti par des dispositifs de recul.

Moleter

La molette hydropneumatique était chargée de gaz et de liquide en contact direct et absorbait 5 % de la force de recul. La bouteille de liquide était située au bas de la bouteille de gaz extérieure. Les lignes centrales des deux cylindres sont parallèles. Le cylindre liquide était entièrement rempli d’une solution de glycérine et d’eau, et le reste du mécanisme était rempli d’azote à la pression appropriée.

La molette fonctionne comme suit. Après le recul, la tige moletée et le piston s'arrêtent en position arrière et le liquide est transféré du cylindre de liquide au cylindre de gaz. Le gaz est comprimé à mesure que le volume du cylindre diminue, réduisant ainsi l'énergie de recul. Tandis que la molette absorbe une partie de l'énergie de recul, le coussin de recul absorbe le reste de l'énergie de recul et ajuste davantage la longueur du recul. Pendant le roulement, la force motrice est le gaz en expansion, qui tend à renvoyer le liquide vers le cylindre liquide, activant ainsi le piston roulant. La force vers l'avant est amortie par le frein de recul. Après plusieurs tirs, le gaz et le liquide s'émulsionnent. Cette condition ne modifie cependant pas la relation pression-volume et le liquide reste efficace à utiliser, à condition que la chambre soit suffisamment étanche.

La tige du piston est creuse pour éliminer le vide qui serait provoqué dans le cylindre étanche. Ce passage permet à l'air de s'échapper par l'arrière de la tête du piston.

Enrouleur

Le frein de recul était entièrement rempli de liquide de frein et absorbait 25 % de la force de recul.

Il se compose d'un cylindre extérieur situé coaxialement, d'une broche avec un modérateur et d'une tige avec un piston. Le cylindre est rempli de liquide à pression atmosphérique. La broche est reliée au cylindre de manière immobile.

Pendant le recul, le piston et la broche contrôlent la course de la culasse. Lorsque l'arme recule, une partie du fluide est expulsée à travers l'espace annulaire entre la tête du piston et la broche. Une autre partie du liquide traverse la vanne du modérateur et remplit la cavité croissante de la tige derrière le modérateur. Le fluide comprimé, circulant à travers le canal rétréci, enlève la majeure partie de la force de recul et amène progressivement le pistolet à un arrêt complet. Une partie de la force de recul est également absorbée par l'augmentation de la pression de l'azote dans la molette. Ensuite, l'action de roulement est activée par l'expansion de l'azote dans le dispositif de moletage. Le liquide de frein qui se trouve maintenant à l'avant de la tête du piston retourne à travers l'espace entre les segments. La tige avec le piston glisse vers l'arrière et la broche avec le modérateur pénètre plus profondément dans la tige, en chassant le liquide. La vanne se ferme, le liquide est pompé et sort par les rainures de la tige et les trous du modérateur. La force de roulement est ainsi réduite et le pistolet se met au repos sans impact. Ci-dessous, pour une meilleure compréhension, vous trouverez un schéma général d'une conception similaire d'un taktnik ne provenant pas du Tigre.

Cadre de protection de l'équipage avec plateau d'obus, indicateur de recul

Un cadre de protection était fixé à l'arrière du berceau, protégeant l'équipage contre les coups de culasse lorsque le canon reculait.

Sous le cadre se trouvait un bac en toile pour les cartouches usagées.

Un indicateur de recul du canon a été installé sur le châssis. C'était un rappel du liquide de frein contenu dans le système hydraulique du pistolet. Pendant le recul, la culasse du pistolet a déplacé le pointeur. Le canon pouvait reculer jusqu'à 620 mm, mais lors du fonctionnement normal des dispositifs de recul, le recul était de 580 mm, comme en témoigne l'inscription « Feuerpause » (allemand : Ceasefire) au-dessus de la marque correspondante.

Culasse

La culasse avait une section carrée d'un côté de 320 mm. Un boulon à coin coulissant verticalement s'est glissé dans un trou rectangulaire percé dans la culasse, qui a absorbé le recul du canon et du boulon. Des parties du mécanisme de verrouillage et des tiges des dispositifs de recul étaient fixées à la culasse.

Mécanisme d'entraînement

Le mécanisme d'entraînement qui ouvrait et fermait le pêne se composait d'une tige d'entraînement, de ressorts hélicoïdaux d'ouverture et de fermeture, d'une plaque de séparation, d'un levier de déclenchement et des parties gauche et droite du boîtier.

Les ressorts ont été insérés dans les boîtiers gauche et droit. Une plaque de séparation a été installée entre les boîtiers. Le boîtier assemblé a été placé sur la tige d'entraînement. Ensuite, la tige était insérée dans la culasse en la traversant, tandis que le corps du mécanisme était situé à droite de la culasse. De l'autre côté de la tige d'entraînement, une glissière était fixée (le côté gauche de la culasse). Lors du recul, le maillon s'engageait dans la voie ; lors de l'enroulement, il se déplaçait le long de la voie, déclenchant le fonctionnement de l'automatisme.

La tige d'entraînement passait également à travers le levier de déclenchement, qui à son tour s'engageait dans un trou sur le côté droit du boulon. C'est par l'intermédiaire du levier de déclenchement que les forces des ressorts étaient transmises au pêne pour le fermer et l'ouvrir.

Le côté gauche du boîtier du mécanisme d'entraînement était doté d'une poignée conçue pour ouvrir le volet manuellement. Lorsque le mécanisme du pêne est réglé en mode manuel, le ressort est désengagé de l'actionneur et le pêne peut être ouvert et fermé sans l'action du ressort.

Mécanisme à boulon

Le mécanisme à pêne était doté d'un portail à coin coulissant verticalement et d'une commande semi-automatique. En mode semi-automatique, après le tir, la douille vide était automatiquement éjectée de la chambre, tandis que le verrou restait ouvert, prêt à charger la cartouche suivante. Le pêne était maintenu ouvert par l'éjecteur, contrairement à l'action du ressort de fermeture. Lors du chargement du projectile, le bord saillant de la douille a heurté l'éjecteur, il s'est déclenché et a permis au verrou de se fermer.

L'éjecteur était constitué de deux tiges rectangulaires verticales reliées par un axe horizontal commun. Au-dessus des tiges se trouvaient des crochets qui maintenaient le boulon en position ouverte. Au bas des tiges se trouvaient des saillies conçues pour déclencher l'éjecteur lors de l'ouverture du volet. Le boulon, en descendant, a heurté les saillies, faisant ainsi tourner l'éjecteur selon un petit angle, ce qui a fait sortir la douille de la chambre. Une fois le verrou complètement ouvert et la cartouche retirée, les crochets supérieurs de l'éjecteur ont engagé le verrou et l'ont maintenu en position ouverte.

Changement de mode

L'interrupteur des modes semi-automatique et manuel était situé sur le côté droit de la culasse et avait deux positions.

Pour activer le mode manuel, il fallait déplacer le commutateur sur la position « Sicher », qui signifie « Safe » en allemand. En mode manuel, le chargeur pouvait ouvrir et fermer lui-même le volet. Ce mode était principalement utilisé pour ouvrir le verrou lors du chargement du premier coup. De plus, la gâchette électrique ne fonctionnait pas en mode manuel, c'est-à-dire que le pistolet était en sécurité. Pour le mode semi-automatique, l'interrupteur a été déplacé sur la position « Feuer », « Fire ». Dans ce mode, après le tir, l'obturateur s'ouvrait automatiquement et la douille était jetée dans le bac. Ainsi, une fois l’automatisation opérationnelle, l’arme était immédiatement prête à charger et à tirer le coup suivant.

Echappement électrique

Le KwK 36, comme tous les chars de la Wehrmacht, était équipé d'une gâchette électrique. Cela signifie que l'inflammation de la douille d'allumage s'est produite à cause du chauffage lorsqu'un courant électrique la traversait. L'allumage électrique, par rapport à l'allumage par impact (utilisé sur le Flak 18/36), a un temps de réponse plus court et permet de tirer à tout moment à la demande du tireur en appuyant sur un seul bouton.

Comme le montre le schéma de circuit, il contenait deux interrupteurs d'urgence qui ouvraient le circuit en cas de problème. mauvais fonctionnement dispositifs anti-recul. Les interrupteurs éliminaient la possibilité de tirer un coup qui endommagerait l'arme. Le premier interrupteur était électrique : il ouvrait le circuit si, après le tir, le canon ne revenait pas à sa position initiale. La seconde est hydraulique, qui ouvre le circuit lorsque la pression sur la molette diminue (hypothèse de l’auteur).

Le tir était effectué par le tireur en appuyant sur le levier de déclenchement (en forme d'arc) situé derrière le volant de visée vertical du canon. En appuyant sur le levier, le circuit électrique de déclenchement, alimenté par une batterie de 12 volts, a été fermé.