Histoire de l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Force aérienne russe : histoire du développement et composition actuelle
La Journée de l'Armée de l'Air peut à juste titre être considérée comme une fête qui favorise le développement des traditions militaires en Russie et augmente l'importance du service militaire.
Faits de l'histoire
L'histoire de l'émergence de l'armée de l'air en Russie a commencé en 1910 grâce à l'apparition dans le pays de la première flotte aérienne, dont le but était d'effectuer des reconnaissances militaires. Le 12 août 1912, un arrêté du Département militaire fut publié selon lequel une unité aéronautique était créée en Russie.
Cette flotte aérienne a existé pendant sept ans et est devenue la meilleure au monde. Il a joué un rôle fondamental dans l’évolution de l’aviation mondiale. Avec l’avènement de la révolution en 1917, la flotte aérienne impériale cessa d’exister.
En 1918, le gouvernement soviétique créa sa propre aviation militaire, qui participa guerre civile. Après son achèvement, l'armée de l'air est restée oubliée dans le pays jusqu'au début des années trente.
Au début des années trente, les autorités ont commencé à s'intéresser de près à l'aviation militaire. Des usines aéronautiques ont commencé à être construites dans le pays et des écoles ont été ouvertes pour former le personnel navigant.
Le but de la flotte aérienne a été élargi et l'aviation militaire a commencé à se développer rapidement.
Pendant la Grande Guerre patriotique, la production d'avions militaires en Union soviétique a fortement augmenté et de nouvelles technologies ont commencé à être introduites.
Faits sur la date de la célébration
Il existe des informations fiables selon lesquelles la Journée de l'Air Force n'était pas toujours célébrée en Russie le 12 août. Au début du XXe siècle, lors de la formation de l'aviation, les pilotes célébraient leur journée le 2 août. Puis, en 1924, par décision de Frunze, la fête de l'armée de l'air commença à être célébrée le 14 juillet.
En 1933, Staline a déplacé la date de la célébration au 18 août. Dans le même temps, la Journée de l'Air Force a été reconnue comme jour férié. Cela a été influencé par le développement réussi de l’industrie aéronautique dans le pays.
Depuis 1980, la date à laquelle est célébrée la Journée de l'Air Force a changé périodiquement.
En 2006, compte tenu faits historiques, le président de la Russie a signé un décret grâce auquel l'armée aviation Notre pays a commencé à célébrer sa journée le 12 août. Cette journée, dans le respect de toutes les formalités, est devenue la journée professionnelle des pilotes militaires de la Fédération de Russie.
Grande Guerre Patriotique (rôle de l'Armée de l'Air)
Pendant la guerre, les Allemands ont eu recours à des tactiques de tir rapides, s'attendant à une capitulation rapide des troupes soviétiques. L'un des points principaux de leur plan était la destruction des aérodromes servant d'emplacements aux véhicules militaires. Les Allemands, grâce aux informations reçues par les services de renseignement, connaissaient leur emplacement.
Ayant reçu un ordre du centre, le commandement de certaines régions militaires n'a pas pu redéployer les avions sur des aérodromes alternatifs dans le délai imparti. Ils n'étaient pas correctement préparés, c'est pourquoi, dans les premiers jours de la guerre, les nazis ont exterminé un grand nombre de nos avions. Ce fait leur a permis de dominer l'air pendant un certain temps.
Les pilotes soviétiques, faisant preuve d'héroïsme, ont résisté aux as allemands qui pilotaient des avions supérieurs aux nôtres. spécifications techniques véhicules de combat. Les actes héroïques accomplis par les pilotes ont semé la peur chez les nazis. Par leurs actions, ils ont jeté les bases des traditions de l’armée de l’air russe, pleines de courage, de résilience et de sens du devoir.
A la fin de cette guerre sanglante, la supériorité de l'Armée de l'Air Union soviétique est devenu un fait incontestable.
Période de guerre froide
Après la victoire de l’Union soviétique sur le fascisme, les troupes de l’armée de l’air ont été sérieusement modernisées. Des travaux actifs ont été menés pour développer de nouveaux équipements et les tactiques de combat aérien ont été perfectionnées. À la fin des années 1980, l’aviation militaire de l’Union soviétique est devenue la plus puissante du monde.
L'armée de l'air de l'URSS à cette époque était divisée en les types suivants :
- Première ligne.
- Loin.
- Transports militaires.
- Auxiliaire.
Il comprenait également les forces spéciales et les services arrière. Mais la crise économique et l'effondrement du pays ont conduit l'armée de l'air à diviser entre elles les républiques nouvellement formées de la CEI.
À la fin de la section, la Russie est devenue le seul État sur le territoire de l’ex-Union soviétique doté d’une aviation à long rayon d’action.
La situation actuelle de l'armée de l'air russe
Aujourd’hui, l’autorité de l’aviation militaire russe dans toute situation de conflit militaire ne peut être sous-estimée. Rares sont ceux qui peuvent exprimer leur opinion selon laquelle l’aviation russe n’est en aucun cas capable de résoudre des missions de combat.
Cette revalorisation de l'essence des choses est devenue possible grâce au travail des développeurs des derniers avions de combat ; entretien du personnel technique véhicules de combat dans les bases d'attache et directement au personnel navigant hautement qualifié.
Aujourd’hui, l’armée de l’air de la Fédération de Russie est activement réarmée et modernisée. Ils effectuent un vaste travail pour assurer la sécurité des frontières de notre pays et patrouillent certaines zones de la planète dans l’intérêt de la Russie.
Même pendant leurs vacances (12 août - Journée de l'armée de l'air russe), un grand nombre de pilotes militaires sont à leurs postes de combat, protégeant la tranquillité de leur pays d'origine.
Tâches de l'armée de l'air russe
De nos jours, l'armée de l'air russe se voit confier de nombreuses tâches importantes :
- Opérations de renseignement.
- Transport de biens matériels et de potentiel de ressources.
- Atterrissage et assistance aux unités terrestres.
- Protéger le pays des frappes aériennes.
- Si nécessaire, frappes contre les groupes ennemis et les territoires militaro-économiques.
L'armée de l'air de la Fédération de Russie joue l'un des rôles principaux dans la protection du territoire russe contre la menace d'une attaque ennemie. Ils sont capables de repousser n'importe quel coup et ont un effet dissuasif sur les plans de tout méchant.
Traditions de vacances
Chaque année, à l'occasion de la Journée de l'Air Force, les bases aériennes militaires organisent des visites passionnantes, des expositions d'avions militaires et d'autres événements.
Dans certaines villes de notre pays, le jour où l'aviation militaire de la Fédération de Russie célèbre ses vacances, des spectacles aériens spectaculaires sont organisés. Les personnes présentes pourront admirer les cascades les plus complexes et apprécier le haut niveau de professionnalisme des as du vol.
Lors de la Journée de l'armée de l'air russe (la date de la fête reste inchangée depuis 2006), divers films sur l'armée de l'air sont également projetés et des événements passionnants sont organisés. événements sportifs. Des fleurs et des couronnes sont déposées sur les tombes des pilotes militaires qui ont donné leur vie pour leur patrie, car le souvenir des exploits qu'ils ont accomplis reste à jamais gravé dans l'âme du peuple russe.
Les musées de l'aviation ouvrent également leurs portes pendant les vacances, tout le monde peut les visiter gratuitement et divers événements sportifs ont lieu.
Le 12 août, tous, sans exception, souhaitent le meilleur aux représentants de l'aviation militaire russe, garants de la paix du peuple russe.
Le 28 octobre 1948, le premier escadron d'hélicoptères est créé à Serpoukhov, près de Moscou. A partir de ce jour commence l'histoire d'un nouveau type de troupes dans l'armée de l'URSS, qui se poursuit dans l'armée russe.
L'aviation militaire est généralement appelée unités d'hélicoptères qui opèrent conjointement avec les forces terrestres, résolvant des tâches opérationnelles et tactiques lors des opérations militaires. Ses tâches comprennent :
Appui aérien par le feu : frappe de cibles terrestres ennemies en profondeur tactique et opérationnelle-tactique, à la fois préventivement et directement sur le champ de bataille.
Livraison de diverses marchandises et armes aux troupes, débarquement des troupes et évacuation des blessés.
Effectuer des reconnaissances.
Une caractéristique distinctive de l'aviation militaire est qu'elle est presque toujours située à côté des unités des forces terrestres, qu'elle possède un potentiel de combat très élevé et un temps de réponse court aux demandes des forces terrestres.
L'aviation militaire des forces armées de la Fédération de Russie comprend aujourd'hui des hélicoptères d'attaque, polyvalents et de transport militaire. La plupart d'entre eux ont été construits pendant l'URSS, puis transférés de armée soviétique au russe. Il s'agit des légendaires hélicoptères d'attaque Mi-24, de nombreux transports et combats Mi-8, des transports lourds Mi-26.
Après 1991, un nouvel hélicoptère d’attaque, le Ka-50, est mis en service, mais les difficultés économiques du pays à cette époque ne permettent pas la construction d’une grande série de ces hélicoptères. Un changement radical dans l'équipement de la base matérielle et technique de l'aviation militaire russe s'est produit à partir du début des années 2000 - les hélicoptères obsolètes ont commencé à être modernisés ou remplacés par de nouvelles modifications des anciens et, surtout, deux nouveaux types d'attaques multi- hélicoptères polyvalents - Ka- 52 et Mi-28N. Dans les décennies à venir, ils constitueront la base des avions d’attaque de l’armée de l’air russe.
Avec l'avènement d'un nouvel hélicoptère de transport militaire de moyen tonnage sur ce moment le temps est reporté au moyen terme. L'hélicoptère Ka-60 n'a jamais trouvé de réponse au ministère de la Défense et il n'était pas très approprié comme hélicoptère de transport principal en raison de sa capacité de charge inférieure et de ses dimensions intérieures. Mais le créneau d'un hélicoptère léger pour la reconnaissance et les forces but spécial il pourrait emprunter. Cela a été facilité par un certain nombre de caractéristiques de sa conception - petite mais suffisante pour un travail efficace hautement spécialisé, dimensions entraînant une visibilité visuelle et radar inférieure, présence d'une conception de rotor de queue basée sur le principe du fenestron, qui assure une plus grande sécurité par rapport à le rotor de queue classique.
Échantillon de pré-production du Ka-60 militaire
Mais comme le Kamov Design Bureau, après l'échec de la mise en service du Ka-60, n'a pas clôturé ce projet, mais est passé à sa spécialisation civile, son apparition dans l'aviation militaire russe est toujours possible. L'histoire pourrait se répéter avec le Mi-28 qui, après avoir perdu la concurrence du Ka-50, fut mis en service près de dix ans plus tard, quoique dans une version modifiée. Cela peut également être facilité par des problèmes évidents liés à la production de la génération de transport moyen Mi-38, qui, depuis le début du développement à la fin des années 80, n'a toujours pas quitté le stade de la construction de plusieurs prototypes.
Avec la flotte d’hélicoptères de transport lourds, tout est très clair. Il n’y a pas d’alternative à l’hélicoptère géant Mi-26. Des développements prometteurs pour les hélicoptères de cette classe sont bien sûr en cours, mais pour les raisons que j'évoquerai ci-dessous à propos d'un hélicoptère d'attaque prometteur, la création de tout nouveau modèle est une perspective dans un avenir proche. Ainsi, pour les besoins de l'aviation militaire russe, la modernisation des hélicoptères Mi-26 existants et la construction de nouvelles machines modifiées sont en cours.
La question d’un hélicoptère d’attaque prometteur de nouvelle génération est désormais, à en juger par de nombreux signes, reléguée au long terme. Ceci est facilité à la fois par la présence en service d'hélicoptères modernes Ka-52 et Mi-28N, dont les caractéristiques techniques sont supérieures aux modèles en service dans les pays d'adversaires potentiels, et par des exigences plutôt vagues pour un hélicoptère d'attaque prometteur. En outre, cela s'applique également à la situation des machines similaires dans les principales puissances de construction d'hélicoptères, plutôt qu'à une puissance - aujourd'hui, seuls les complexes de conception et industriels de la Russie et des États-Unis sont capables de générer l'hélicoptère de nouvelle génération. La deuxième raison pour laquelle on a longtemps retardé la création d'un nouvel hélicoptère d'attaque réside dans les exigences élevées en matière de caractéristiques de combat et de vol, que les technologies et les principes existants de l'ingénierie des hélicoptères ne peuvent pas encore mettre en œuvre, même dans des prototypes.
L’efficacité au combat de l’aviation militaire, construite au cœur du conflit afghan à l’époque soviétique, reste élevée. Même pendant la période économique difficile des années 1990, les hélicoptères de l’armée ont volé. Et il ne s'agissait pour la plupart pas de vols d'entraînement - d'opérations militaires en République tchétchène, de divers «points chauds» à plus petite échelle, mais non moins sûrs, et de participation à des opérations de maintien de la paix, le recours à l'aviation militaire était requis partout. Depuis les années 2000, l’intensité des conflits militaires nécessitant le recours à l’aviation militaire a diminué, mais le réarmement actif a commencé avec de nouveaux types d’avions et les exercices réguliers sont redevenus la norme. L'événement le plus extrême, véritable test de l'efficacité au combat de l'aviation militaire russe, a été la participation d'hélicoptères militaires à l'opération en Syrie. Bien que, comme dans tout conflit armé, il y ait eu des pertes, un haut niveau d'entraînement au combat et de compétences en vol a été démontré, je souligne dans les conditions d'un véritable conflit de combat, bien que pas avec une armée ennemie régulière, mais avec les conditions les plus difficiles. conditions climatiques et avec un niveau qualitativement accru de systèmes de défense aérienne mobiles.
HÉLICOPTÈRES DE L'AVIATION DE L'ARMÉE RUSSE.
Le Mi-8 est un hélicoptère de transport et de combat polyvalent.
Développé en URSS au Mil Design Bureau, a effectué son premier vol le 9 juillet 1961. Ces hélicoptères sont les avions les plus nombreux de l'aviation militaire. Mi-8 fiable et sans prétention la meilleure façon adapté aux fonctions militaires - d'un hélicoptère de transport aux modifications spécialisées pour un éventail restreint de tâches. Actuellement, le nombre de Mi-8 de diverses modifications dans l'aviation militaire atteint plus de 320 hélicoptères - il s'agit des Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - brouilleur, modification pour la guerre électronique.
Transport militaire classique Mi-8T, sur la photo du bas avec des plaques de blindage appliquées pour protéger l'équipage des tirs d'armes légères.
Les premiers hélicoptères de la modification Mi-8, par exemple Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, sont équipés de deux moteurs TV2-117 d'une puissance de décollage de 1 500 ch. pp., avec un compresseur à 10 étages et à partir de celui installé sur chaque moteur. Les hélicoptères des séries ultérieures (Mi-8MT, Mi-17, etc.) ont été considérablement modernisés. Les moteurs ont été remplacés par des moteurs plus puissants (puissance de décollage - 2000 ch) TV3-117 avec un compresseur à 12 vitesses. En outre, les hélicoptères de ces modifications disposent d'un équipement radar embarqué (avionique) plus complexe et avancé, ce qui augmente considérablement les caractéristiques de combat et de vol des hélicoptères. En particulier, la modification Mi-8 AMT est capable de voler de nuit et dans des conditions météorologiques difficiles.
Mi-8AMT
Basique performances de vol(caractéristiques de performances) des hélicoptères Mi-8 :
Equipage - 3 personnes Longueur avec hélices rotatives - 25,31 m
Hauteur avec rotor de queue rotatif - 5,54 m
Diamètre du rotor principal - 21,3 m
Masse à vide - 6 800/7 381 kg Masse normale au décollage - 11 100 kg
Masse maximale au décollage - 12 000/13 000 kg
Charge de combat : Atterrissage - 24/27 personnes 4000 kg en cabine ou 3000 kg sur élingue externe
Moteurs : 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x puissance 1500/2000 ch.
Vitesse maximale - 250 km/h Vitesse de croisière - 230 km/h
Plafond dynamique - 4500/6000 m
Plafond statique, hors influence de la terre - 800/3980
Autonomie pratique - 480/580 km
Autonomie avec PTB - 1300 km
Armes:
Mitrailleuse - 7,62 mm ou 12,7 mm
Sur 6 pylônes externes se trouvent des armes légères, des canons, des missiles non guidés et des bombes.
Le Mi-24 est un hélicoptère de combat d'appui-feu.
Développé en URSS au Mil Design Bureau. A effectué son premier vol le 19 septembre 1969. Le Mi-24 est une conception historique dans l’histoire de la construction d’hélicoptères militaires. Avant sa création, il n'y avait rien de tel dans le monde - énorme puissance de feu, d'excellentes caractéristiques de vitesse et de sécurité. Ses ennemis avaient peur de lui et les pilotes qui le pilotaient l'aimaient ; les noms qui lui ont été donnés - « Crocodile », « Hell's Chariot » parlent d'eux-mêmes.
Mi-24P
Mais avec le temps, même la conception la plus progressiste devient obsolète et nécessite une modernisation. L'une des faiblesses des premières modifications du Mi-24 était leur faible aptitude à être utilisée dans des conditions météorologiques défavorables et la nuit. Ce problème a été résolu par la version nouvelle modification Mi-35.
L'hélicoptère a reçu absolument nouveau complexe Avionique et complexe de navigation et d'affichage électronique avec écrans multifonctionnels couleur, système de surveillance et de visée OPS-24N avec une station optoélectronique gyrostabilisée GOES-324, qui comprend une chaîne d'imagerie thermique et de télévision, un télémètre laser et un radiogoniomètre. La mise à jour des équipements permet non seulement de réduire la charge de l'équipage et d'utiliser des armes guidées et non guidées à tout moment de la journée, mais également de décoller et d'atterrir sur des sites non préparés et non équipés. Un nouveau plateau cyclique a été installé. Moyeu de rotor principal avec roulements en élastomère, rotors principaux en composite et rotors de queue en forme de X du Mi-28. Au lieu de moteurs GTD-117 d'une puissance de 2200 ch. Des turbomoteurs domestiques modernisés à haute altitude "Klimov" VK-2500-II d'une puissance de 2700 ch sont installés. L'hélicoptère a reçu un train d'atterrissage non rétractable, une aile raccourcie avec deux points de suspension d'armes au lieu de trois. De nouvelles armes légères et canons ont été installées - un support de canon mobile NPPU-23 avec un canon à double canon GSh-23L de calibre 23 mm. Actuellement, le nombre de Mi-24 et Mi-24P dans l'aviation militaire atteint plus de 220 hélicoptères, le Mi-35 - environ 50 unités.
Principales caractéristiques de vol des hélicoptères Mi-24 (35) :
Equipage - 2/3 (2) personnes
Longueur du fuselage -17,51 m
Longueur avec hélices rotatives - 18,8 m
Hauteur avec rotor de queue rotatif - 5,47 m
Diamètre du rotor principal - 17,3 (17,2) m Envergure - 6,6 (4,7) m
Masse à vide - 8570 (8090) kg Masse normale au décollage - 11200 (10900) kg
Masse maximale au décollage - 11 500 (11 500) kg
Charge de combat : Atterrissage - 8 (8) personnes normales - 1500 kg, maximum 2400 kg sur élingue externe - 2400 kg
Moteurs : 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, puissance 2 x 2200/2700 ch.
Vitesse maximale - 330 (300) km/h
Vitesse de croisière - 270 km/h
Plafond dynamique - 4950 (5750) m
Plafond statique - 2000 (3000) m
Autonomie pratique - 450 km
Portée des ferries - 1000 km
Armement selon modification :
Mitrailleuse à 4 canons de 12,7 mm, canon à 2 canons de 30 mm (pistolet à 2 canons de 23 mm)
Sur 6 (4) pylônes de suspension externes se trouvent des armes légères, des canons, des missiles et des bombes guidés et non guidés.
Le Mi-26 est un hélicoptère de transport lourd.
Développé en URSS au Mil Design Bureau, a effectué son premier vol le 14 décembre 1977. Il s’agit aujourd’hui de l’hélicoptère de transport produit en série le plus grand et le plus puissant au monde. Conçu pour transporter des marchandises, du matériel militaire et du personnel des unités de combat, ainsi que des troupes de débarquement. Les dimensions de la cabine et la capacité de charge utile de l'hélicoptère Mi-26 permettent de transporter 80 à 90 % du matériel et du fret militaires. division de fusiliers motorisés. Une version modernisée du Mi-26T2 a été développée et mise en production. Le nombre d'hélicoptères Mi-26 en service dans les unités de l'aviation militaire est de 32 hélicoptères, et les livraisons du Mi-26T2 modernisé se poursuivent également.
Principales caractéristiques de vol de l'hélicoptère Mi-26 :
Equipage - 5-6 personnes Mi-26T2 - 2 (3) personnes
Longueur du fuselage - 33,73 m Longueur avec hélices rotatives - 40,2 m
Hauteur du rotor principal - 8,1 m
Diamètre du rotor principal - 32 m
Poids à vide - 28 200 kg
Masse normale au décollage - 49 600 kg
Masse maximale au décollage - 56 000 kg
Force d'atterrissage - 82 personnes ou poids de fret - 20 000 kg sur élingue externe - jusqu'à 18 150 kg
Moteurs : 2 x GTD D-136, puissance 2 x 11 400 ch.
Vitesse maximale - 295 km/h
Vitesse de croisière - 265 km/h
Plafond dynamique - 4600 m
Plafond statique - 1800 m
Autonomie pratique - 500-600 km
Portée des ferries - 2000 km
Le Mi-28N "Night Hunter" est un hélicoptère d'attaque polyvalent.
Sa création a débuté en URSS au Mil Design Bureau, et a effectué son premier vol le 10 novembre 1982. Il a été créé à l'origine comme hélicoptère pour une utilisation de jour, puis à partir du milieu des années 90, il a été développé comme un hélicoptère tout temps pour une utilisation 24 heures sur 24. En conséquence, il a été mis en service en 2009-2013. Le Mi-28N est conçu pour rechercher et détruire des chars et autres véhicules blindés, ainsi que des cibles aériennes à basse vitesse et du personnel ennemi dans des conditions de contre-feu et de reconnaissance actifs. Par rapport à l'hélicoptère d'attaque Mi-24 de la génération précédente, la protection blindée de l'équipage et des composants de l'hélicoptère a été renforcée, une avionique moderne a été installée et les caractéristiques opérationnelles ont été améliorées. Participation d'hélicoptères à Opération militaire Troupes russes en Syrie, il faut tester toutes les caractéristiques calculées dans des conditions de combat réelles. Le nombre de Mi-28N dans l'aviation militaire est désormais d'environ 54 unités. Au total, la commande initiale prévoyait la construction de 67 hélicoptères.
Principales caractéristiques de vol (caractéristiques de vol) des hélicoptères Mi-28 :
Equipage - 2 personnes
Longueur du fuselage -17 m
Longueur avec hélices rotatives - 21,6 m
Hauteur avec rotor de queue rotatif - 4,7 m
Diamètre du rotor principal - 17,2 m
Envergure - 5,8 m
Poids à vide - 8095 kg
Masse maximale au décollage - 11 200 kg
Charge de combat : 2 200 kg Moteurs : 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, puissance 2 x 2 200/2 700 ch
Vitesse maximale - 300 km/h Vitesse de croisière - 270 km/h
Plafond dynamique - 5800 m
Plafond statique - 3600 m
Portée des ferries - 1087 km
Armes:
Canon de 30 mm 2A42
Sur 4 pylônes externes se trouvent des armes légères, des canons, des missiles guidés et non guidés et des bombes.
Le Ka-52 "Alligator" est un hélicoptère d'attaque polyvalent.
L'hélicoptère Ka-52, créé sur la base de la conception révolutionnaire du combat monoplace Ka-50, représente un développement ultérieur du concept d'hélicoptère d'attaque coaxial. Le Ka-52 biplace, initialement conçu comme un hélicoptère de commandement pour la désignation de cibles et le guidage des Ka-50 monoplaces, a finalement été transformé en hélicoptère de combat multirôle pour actions indépendantes. Outre des caractéristiques de vol uniques inaccessibles aux hélicoptères traditionnels, il dispose d'un équipement embarqué puissant, unique dans un certain nombre de caractéristiques pour les hélicoptères de combat, lui permettant de résoudre des missions de combat dans presque toutes les conditions météorologiques et climatiques. L'aviation militaire compte aujourd'hui environ 80 hélicoptères de ce type. Il est prévu d'augmenter le nombre total d'unités à 140.
Principales caractéristiques de vol des hélicoptères Ka-52 :
Equipage - 2 personnes
Longueur du fuselage -14,2 m
Longueur avec hélices rotatives - 16 m
Hauteur - 5 m
Diamètre du rotor principal - 14,5 m
Envergure - 7,3 m
Poids à vide - 7800 kg
Masse normale au décollage - 10 400 kg
Masse maximale au décollage - 11 300 kg
Moteurs : 2 x GTE VK-2500 ou 2 x VK-2500P, puissance 2 x 2400 ch.
Vitesse maximale - 300 km/h
Vitesse de croisière - 250 km/h
Plafond dynamique - 5500 m
Plafond statique - 4000 m
Autonomie pratique - 460 km
Portée des ferries - 1110 km
Armes:
Canon de 30 mm 2A42
Sur 6 pylônes externes se trouvent des armes légères, des canons, des missiles guidés et non guidés et des bombes.
Le Ka-226 est un hélicoptère léger polyvalent.
Le Ka-226 est une modernisation de l'hélicoptère Ka-26 qui a fait ses preuves. Le premier vol a eu lieu le 4 septembre 1997. Une modification du Ka-226.80 a été développée pour le ministère de la Défense en 2010. (Ka-226V). Il y a 19 unités en service.
Principales caractéristiques de vol des hélicoptères Ka-226 :
Equipage - 1(2) personnes
Longueur du fuselage - 8,1 m
Hauteur - 4,15 m
Diamètre du rotor principal - 13 m
Masse maximale au décollage - 3400 kg
Moteurs : 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, puissance : 2 x 450 ch. Avec.
Vitesse maximale - 210 km/h
Vitesse de croisière - 195 km/h
Plafond dynamique - 5700 m
Plafond statique - 2160 m
Autonomie pratique - 600 km
Ansat est un hélicoptère léger polyvalent.
"Ansat" est un hélicoptère polyvalent léger bimoteur à turbine à gaz, développé par le bureau d'études de la PJSC "Kazan Helicopter Plant" (KVZ). Sur ordre du ministère de la Défense, une modification de l'Ansat-U a été développée, principalement à des fins de formation. Une trentaine d'hélicoptères ont été livrés.
Principales caractéristiques de performances de vol (caractéristiques de vol) des hélicoptères Ansat :
Equipage - 1(2) personnes
Longueur du fuselage - 13,5 m Hauteur - 3,56 m
Diamètre du rotor principal - 11,5 m
Masse normale au décollage - 3100 kg
Masse maximale au décollage - 3300 kg
Moteurs : 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, puissance 2 × 630 ch. Avec.
Vitesse maximale - 280 km/h
Vitesse de croisière - 240 km/h
Plafond dynamique - 6000 m
Plafond statique - 2700 m
Autonomie pratique - 520 km
L’importance de la puissance aérienne dans la guerre moderne est énorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire ; jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était une espèce distincte troupes, en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue partie intégrante des Forces aérospatiales de la Fédération de Russie.
La Russie est sans aucun doute une grande puissance aérienne. En plus de sa glorieuse histoire, notre pays peut se vanter de disposer d'une base technologique importante, qui nous permet de produire de manière indépendante des avions militaires de tout type.
Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux avions entrent en service et un changement de génération s'opère. Cependant, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe est capable de mener à bien ses missions de combat dans toutes les conditions.
Histoire de l'armée de l'air russe
L’histoire de l’aviation militaire russe a commencé il y a plus d’un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique fut créé à Kuchino et l'un des créateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devint le directeur. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer la technologie aéronautique.
Au cours de la même période, le designer russe Grigorovitch a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.
En 1910, l'Imperial Air Force est créée et existe jusqu'en 1917.
L'aviation russe a pris une part active à la Première Guerre mondiale, même si l'industrie nationale de l'époque était nettement en retard par rapport aux autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat pilotés par les pilotes russes de l'époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.
Néanmoins, les designers nationaux ont également fait des découvertes intéressantes. Le premier bombardier multimoteur, l'Ilya Muromets, a été créé en Russie (1915).
L'armée de l'air russe était divisée en escadrons aériens, qui comprenaient 6 à 7 avions. Les détachements étaient regroupés en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation.
Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou pour ajuster les tirs d'artillerie, mais très vite ils ont commencé à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des chasseurs apparurent et des combats aériens commencèrent.
Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a réalisé la fameuse « boucle morte ».
L’armée de l’air impériale a été dissoute après l’arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont servi pendant la guerre civile dans différents camps du conflit.
En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre force aérienne, qui participe à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des principales puissances aéronautiques mondiales.
De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés et des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays : Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres.
Dans la période d'avant-guerre, les forces armées ont reçu un grand nombre de nouveaux types d'avions, qui n'étaient pas inférieurs à leurs homologues étrangers : MiG-3, Yak-1, chasseurs LaGG-3, bombardier à long rayon d'action TB-3.
Au début de la guerre, l'industrie soviétique avait produit plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard, la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules).
La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - un grand nombre d'avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l’aviation allemande a exercé la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience nécessaire, leurs tactiques étaient dépassées, comme la plupart des équipements aéronautiques soviétiques.
La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie soviétique maîtrisait la production de véhicules de combat modernes et que les Allemands devaient envoyer leurs meilleures forces pour protéger l'Allemagne des raids aériens alliés.
À la fin de la guerre, la supériorité quantitative de l’armée de l’air de l’URSS devint écrasante. Pendant la guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts.
Le 16 juillet 1997, par décret du Président de la Russie, le le nouveau genre troupes - l'armée de l'air de la Fédération de Russie. La nouvelle structure comprenait des troupes de défense aérienne et l'armée de l'air. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.
Aviation militaire La Russie a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre en Géorgie en 2008 et en 2018. VKS russe ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement.
Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l’armée de l’air russe a commencé.
Les anciens avions sont modernisés, les unités reçoivent de nouveaux équipements, de nouveaux sont construits et les anciennes bases aériennes sont restaurées. Le chasseur T-50 de cinquième génération est en cours de développement et en est à sa phase finale.
Augmenté de façon significative allocation monétaire Personnel militaire, les pilotes ont aujourd'hui la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de perfectionner leurs compétences, les exercices sont devenus réguliers.
En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'Armée de l'Air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Les commandements ont été créés sur une base territoriale et ont remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air.
Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe
Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces militaires spatiales, dont le décret portant création a été publié en août 2018. La direction des forces aérospatiales russes est assurée Base générale Forces armées RF, et le commandement direct est le commandement principal des forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel-général Sergueï Surovikine.
Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes.
Outre l'armée de l'air, les forces aérospatiales comprennent des unités de forces spatiales, de défense aérienne et de défense antimissile.
L'armée de l'air russe comprend des transports militaires à longue portée et aviation militaire. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes techniques anti-aériennes, de missiles et radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : assurer la reconnaissance et les communications, participer à la guerre électronique, aux opérations de sauvetage et à la défense contre les armes. destruction massive. L'Armée de l'Air comprend également des services météorologiques et médicaux, des unités de génie, des unités de soutien et des services logistiques.
La base de la structure de l'armée de l'air russe est constituée de brigades, de bases aériennes et de commandements de l'armée de l'air russe.
Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport militaire et à longue portée.
Comme mentionné ci-dessus, l’armée de l’air russe est juste derrière l’armée de l’air américaine en termes de taille. En 2010, l'effectif de l'armée de l'air russe était de 148 000 personnes, environ 3 600 avions différents étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposés.
Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y en avait 60 à 70.
L'armée de l'air russe se voit confier les tâches suivantes :
- repousser l'agression ennemie dans les airs et dans l'espace ;
- protection contre les frappes aériennes des points de contrôle militaires et gouvernementaux, des centres administratifs et industriels et d'autres infrastructures importantes de l'État ;
- vaincre les troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ;
- mener des opérations de renseignement;
- soutien direct à d'autres branches et branches des forces armées russes.
Aviation militaire de l'armée de l'air russe
L'armée de l'air russe comprend l'aviation stratégique et à long rayon d'action, le transport militaire et l'aviation militaire, qui, à leur tour, sont divisées en chasseurs, attaques, bombardiers et reconnaissance.
L'aviation stratégique et à long rayon d'action fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différentes sortes armes nucléaires.
. Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe dispose de 16 avions Tu-160 en service. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. La question de savoir si l’industrie russe sera en mesure d’établir une production en série de ces machines reste ouverte.
. Il s’agit d’un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Ce véhicule a subi une profonde modernisation ; il peut être armé de missiles de croisière et de bombes à chute libre dotées d'ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en activité est d’environ 30.
. Cet engin est appelé bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut porter missiles de croisière et des bombes à tête nucléaire. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, et 100 autres sont entreposés.
L'aviation de chasse de l'armée de l'air russe est actuellement représentée par les avions Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseurs-bombardiers).
. Cet engin est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27 ; il peut être classé dans la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé d'un équipement électronique avancé. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions est de 48 avions.
. Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde, le Su-25 a participé à des dizaines de conflits. Aujourd'hui, il y a environ 200 Rooks en service, et 100 autres en stockage. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.
. Un bombardier de première ligne à géométrie d'aile variable, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est un avion obsolète ; il devrait être mis hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service.
. Le dernier chasseur-bombardier. Il y a actuellement 75 avions de ce type en service dans l’armée de l’air russe.
Transports aériens Force aérienne russe est représenté par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développés en URSS : An-22, An-124 « Ruslan », Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 et d'autres modèles.
L'aviation d'entraînement comprend : le Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.
L'hélicoptère Ka-50 a été arrêté de la production en série. A ce jour, une centaine d'unités Ka-52 et plus d'une centaine d'hélicoptères Mi-28 Night Hunter ont été livrés aux troupes.
Les plus gros hélicoptères restant en service sont les Mi-24 (620 unités) et Mi-8 (570 unités). Ce sont des voitures soviétiques fiables mais anciennes, qui peuvent être utilisées pendant un certain temps après une modernisation minimale.
Perspectives pour l'armée de l'air russe
Des travaux sont actuellement en cours sur la création de plusieurs avions, certains d'entre eux sont en phase finale.
Le principal nouveau produit, qui devrait bientôt entrer en service dans l'armée de l'air russe et la renforcer considérablement, est le complexe aéronautique de première ligne russe T-50 de cinquième génération (PAK FA). L'avion a déjà été montré à plusieurs reprises grand public, des prototypes sont actuellement en cours de test. Des informations sont apparues dans les médias sur des problèmes avec le moteur T-50, mais il n'y a eu aucune confirmation officielle à ce sujet. Le premier avion T-50 devrait entrer en service en 2018.
Parmi les projets prometteurs, il convient également de noter les avions de transport Il-214 et Il-112, qui devraient remplacer l'Anas obsolète, ainsi que le nouveau chasseur MiG-35, qu'ils prévoient de commencer à livrer aux troupes cette année.
Si vous avez des questions, laissez-les dans les commentaires sous l'article. Nous ou nos visiteurs serons ravis d'y répondre
Partout dans le monde, il est bien connu que l’armée russe est l’une des plus puissantes de notre planète. Et elle est considérée comme telle de droit. L’armée de l’air fait partie des forces armées russes et constitue l’une des unités clés de notre armée. Par conséquent, il est nécessaire de parler plus en détail de l’Air Force.
Un peu d'histoire
L’histoire au sens moderne commence en 1998. C’est à cette époque que fut créée l’Armée de l’Air que nous connaissons aujourd’hui. Et ils ont été formés à la suite de la fusion des soi-disant troupes et de l'armée de l'air. Il est vrai qu’aujourd’hui encore, ils n’existent plus en tant que tels. Depuis l'année dernière, 2015, il existe les Forces aérospatiales (VKS). En combinant l'espace et Forces aériennes, il a été possible de consolider le potentiel et les ressources, ainsi que de concentrer le commandement dans une seule main, ce qui a augmenté l'efficacité des forces. En tout cas, c’est exactement ainsi qu’a été justifiée la nécessité de créer le VKS.
Ces troupes accomplissent de nombreuses tâches. Ils repoussent les agressions dans les domaines aérien et spatial, protègent la terre, les personnes, le pays et les objets importants des attaques venant du même endroit et fournissent un soutien aérien aux opérations de combat d'autres unités militaires russes.
Structure
La Fédération de Russie (après tout, beaucoup de gens sont plus habitués à les appeler à l'ancienne que VKS) comprend de nombreuses divisions. Il s'agit en premier lieu de l'aviation, ainsi que de l'ingénierie radio et de la défense antiaérienne. Ce sont les branches de l'Armée de l'Air. La structure comprend également des troupes spéciales. Ceux-ci incluent le renseignement, ainsi que les communications des systèmes de contrôle automatisés et le support technique radio. Sans cela, l’armée de l’air russe ne peut exister.
Les troupes spéciales comprennent également la météorologie, la topogéodétique, l'ingénierie, la protection NBC, l'aéronautique et également l'ingénierie. Mais ce n'est pas encore le cas liste complète. Il est également complété par des services de soutien, de recherche et de sauvetage et de météorologie. Mais outre ce qui précède, il existe des unités dont la tâche principale est de protéger les organes de commandement et de contrôle militaires.
Autres caractéristiques structurelles
Il convient de noter que la structure qui distingue l'armée de l'air de la Fédération de Russie comporte également des divisions. Le premier est l’aviation à long rayon d’action (OUI). Le deuxième est le transport militaire (VTA). Le troisième est l’opérationnel tactique (OTA) et enfin le quatrième est l’armée (AA). Mais ce n'est pas tout. Les unités peuvent comprendre des avions spéciaux, de transport, de reconnaissance, de combat, ainsi que des avions d'attaque et de bombardement. Et chacun a ses propres tâches, que l'Armée de l'Air les oblige à accomplir.
La composition a encore une certaine base sur laquelle repose toute la structure. Il s'agit bien entendu de bases aériennes et de brigades appartenant aux Forces de défense aérospatiale.
La situation au 21ème siècle
Quiconque comprend au moins un peu ce sujet sait parfaitement que dans les années 90, l'armée de l'air de la Fédération de Russie se dégradait activement. Et tout cela parce que le nombre de troupes et leur niveau de formation étaient très faibles. De plus, la technologie n’était pas particulièrement nouvelle et il n’y avait pas assez d’aérodromes. De plus, la structure n'était pas financée et il n'y avait donc pratiquement aucun vol. Mais dans les années 2000, la situation commence à s’améliorer. Pour être plus précis, tout a commencé à avancer en 2009. C'est alors que commencèrent des travaux fructueux et capitaux concernant la réparation et la modernisation de l'ensemble de la flotte de l'armée de l'air russe.
L'impulsion en est peut-être venue de la déclaration du commandant en chef des troupes, A. N. Zelin. En 2008, il a déclaré que la défense aérospatiale de notre État était dans un état catastrophique. Par conséquent, l’achat d’équipements et l’amélioration de l’ensemble du système ont commencé.
Symbolisme
Le drapeau de l’Air Force est très brillant et visible. Il s'agit d'un panneau bleu au centre duquel se trouve l'image de deux hélices argentées. Ils semblent se croiser. Un canon anti-aérien est également représenté avec eux. Et le fond est constitué d’ailes argentées. En général, c’est assez original et symbolique. Des rayons dorés semblent émaner du centre du tissu (il y en a 14). À propos, leur emplacement est strictement réglementé - ce n'est pas un choix chaotique. Si vous faites appel à votre imagination et à votre imagination, vous aurez l'impression que cet emblème se trouve au milieu du soleil, le bloquant - c'est pourquoi les rayons.
Et si vous regardez l’histoire, vous comprendrez qu’il en est ainsi. Parce que dans époque soviétique le drapeau était une bannière bleue avec un soleil doré, au milieu de laquelle se trouvait une étoile rouge avec un marteau et une faucille au centre. Et juste en dessous se trouvent des ailes argentées qui semblent attachées à un anneau d'hélice noir.
Il convient de noter que la Fédération et l'US Air Force ont prévu de mener des exercices antiterroristes conjoints en 2008. Cela aurait dû arriver le Extrême Orient. Le scénario était prévu comme suit : des terroristes détournent un avion à l'aéroport et les troupes préviennent les conséquences. La partie russe a dû faire appel à quatre chasseurs, à des services de recherche et de sauvetage et à un avion d'alerte précoce. L'US Air Force avait besoin de la participation d'un avion de ligne civil et d'un avion de chasse. Plus le fameux avion. Cependant, peu de temps avant l'événement prévu, littéralement une semaine, il a été annoncé qu'il avait été décidé de célébrer l'exercice. Beaucoup pensent que la raison en est les relations tendues entre l’OTAN et la Russie.
La création de cet article a été provoquée par des disputes régulières et des mesures de divers « organes » sur des sujets concernant notre aviation. En général, le public de ces discussions peut être divisé entre ceux qui croient que nous sommes désespérément en retard et ceux qui, au contraire, sont soumis à un enthousiasme sans précédent et croient fermement que tout va bien. L’argument se résume essentiellement au fait que « rien ne vole avec nous, mais tout va bien chez eux ». Et vice versa. J'ai décidé de mettre en avant plusieurs thèses autour desquelles éclatent de fréquents débats, et de leur donner mon appréciation.
Pour ceux qui apprécient leur temps, je donne des conclusions au tout début :
1) L’armée de l’air américaine et l’armée de l’air russe sont à peu près égales en termes quantitatifs et qualitatifs, les États-Unis ayant un léger avantage ;
2) La tendance pour les 5 à 7 prochaines années est d’atteindre une parité presque totale ;
3) Relations publiques, publicité et guerre psychologique - favoris et méthode efficace conduite des opérations militaires américaines. Un ennemi psychologiquement vaincu (par manque de confiance dans la puissance de son arme, de ses mains, etc.) est déjà à moitié vaincu.
Alors, commençons.
L’US Air Force/Navy/Guard est la plus puissante au monde.
Oui c'est vrai. En mai 2013, l'effectif de l'US Air Force était de 934 chasseurs, 96 bombardiers, 138 avions d'attaque, 329 avions de transport, 216 avions ravitailleurs, 938 avions d'entraînement et 921 autres avions.
À titre de comparaison, l'effectif de l'armée de l'air russe en mai 2013 était de 738 chasseurs, 163 bombardiers, 153 avion d'attaque, 372 avions de transport, 18 ravitailleurs, 200 équipements d'entraînement et 500 autres avions. Comme vous pouvez le constater, il n’y a pas de supériorité quantitative « monstrueuse ».
Il existe cependant des nuances, dont la principale est que l’aviation américaine vieillit et qu’il n’existe pas de solution de rechange.
|
Nom |
En opération (quantité totale) |
Pourcentage d'exploités |
Âge moyen (en 2013) |
|
Combattants |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 ans |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 ans |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 ans |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 ans |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 ans |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 ans |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 ans |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 ans |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 ans |
| F/A-18 (tous les mods) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 ans |
| F-35 (tous les mods) | n/d (71) | n / A | 0,5-1 an |
| Total États-Unis | 934 (1886) | ~ 17,1 ans | |
| RF total | 738 (1337) | ~ 10,2 ans | |
|
Bombardiers |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 ans |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 ans |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 ans |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 ans |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 ans |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 ans |
| Total États-Unis | 96 (123) | ~ 34,2 ans | |
| RF total | 163 (321) | ~ 31,9 ans | |
|
Stormtroopers |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 ans |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 ans |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 ans |
| Total États-Unis | 110 (194) | ~ 13,4 ans | |
| RF total | 200 (300) | ~ 10-11 ans | |
|
Avion d'attaque |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 ans |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 ans |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Plus de 40 ans |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 an |
| Total États-Unis | 138 (307) | ~ 20 ans | |
| RF total | 153 (329) | ~24,4 ans | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 ans |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 ans |
Je tiens également à souligner le point suivant. Notre pays est entré il y a 20 ans dans la « démocratie » avec les Su-27 et MiG-29, qui, grâce à une politique d'exportation compétente, ont pu survivre et ensuite augmenter leur potentiel jusqu'aux Su-35S et MiG-35. Les États-Unis sont entrés dans une crise avec le F-22, hors production, et avec le F-35 inachevé, ainsi qu'une flotte massive de bons F-15/16, mais déjà obsolètes. Je dirige ma rhétorique vers le fait qu'à l'heure actuelle, les États-Unis ne disposent pas d'une base relativement bon marché qui leur permettrait de maintenir une supériorité quantitative (et d'une certaine manière qualitative) sur la Fédération de Russie sans investir des milliards de dollars dans de nouveaux développements.
Dans le même temps, la flotte aérienne russe sera activement modernisée au cours des 5 à 7 prochaines années. Y compris grâce à la création d'avions entièrement nouveaux. À l'heure actuelle, jusqu'en 2017, des contrats ont été conclus pour la production/modernisation de MiG-31BM - 100 unités ; Su-27SM - 96 unités ; Su-27SM3 – 12 unités ; Su-35S – 95 unités, Su-30SM – 60 unités ; Su-30M2 – 4 unités ; MiG-29SMT – 34 unités ; MiG-29K – 24 unités ; Su-34 – 124 unités ; MiG-35 – 24 unités ; PAKFA – 60 unités ; IL-476 – 100 unités ; An-124-100M – 42 unités ; A-50U – 20 unités ; Tu-95MSM – 20 unités ; Yak-130 – 65 unités. D’ici 2020, plus de 750 nouvelles machines seront mises en service.
Pour être honnête, je note qu’en 2001, les États-Unis prévoyaient d’acheter plus de 2 400 F-35 d’ici 2020. Cependant, pour le moment, tous les délais n'ont pas été respectés et la mise en service de l'avion a été reportée à la mi-2015.
Nous n'avons que quelques avions 4++ et pas de 5e génération, mais les États-Unis en possèdent déjà des centaines.
Oui, c'est vrai, les États-Unis ont 141 F-22A en service. Nous avons 18 Su-35S. PAK FA - en cours d'essais en vol. Mais vous devez considérer :
a) Les avions F-22 ont été abandonnés en raison de 1) leur coût élevé (unités de 280 à 300 $ contre 85 à 95 pour le Su-35) ; 2) ils ont négligé le problème de l'empennage (il s'est effondré lorsqu'il était surchargé) ; 3) problèmes avec le système de contrôle de tir (système de contrôle de tir).
b) Le F-35, avec tous ses PR, est très loin de la 5ème génération. Et les défauts sont nombreux : soit l'EMDS tombera en panne, soit la cellule ne fonctionnera pas comme elle le devrait, soit le système de contrôle fonctionnera mal.
c) Jusqu'en 2017, les troupes recevront : Su-35S - 95 unités, PAK FA - 60 unités.
d) Comparaison d'avions individuels sans leur contexte utilisation au combat, - Pas correcte. Lutte– il s’agit d’une destruction mutuelle multimodale de haute intensité, dont beaucoup dépend de la topographie spécifique, conditions météorologiques, chance, entraînement, cohérence, moral, etc. Les unités de combat individuelles ne résolvent rien. Sur le papier, n'importe quel ATGM ordinaire char moderne va se déchirer, mais dans des conditions de combat, tout est beaucoup plus prosaïque.
Leur 5ème génération est plusieurs fois supérieure à nos PAK FA et Su-35S.
C'est une déclaration très audacieuse.
a) Si les F-22 et F-35 sont si cool, pourquoi sont-ils : 1) Si soigneusement cachés ? 2) Pourquoi n’autorisent-ils pas la prise de mesures EPR ? 3) Pourquoi n’y a-t-il pas de combats aériens de démonstration ou du moins de simples manœuvres comparatives, comme lors des spectacles aériens ?
b) Si nous comparons les caractéristiques de performance de nos avions et de ceux américains, nous pouvons constater un retard dans notre avion uniquement en termes d'ESR (pour le Su-35S) et de portée de détection (20-30 km). Une portée de 20 à 30 km est une connerie pour la simple raison que les missiles dont nous disposons dépassent la portée des États-Unis AIM-54, AIM-152AAAM de 80 à 120 km. Je parle du RVV BD, KS-172, R-37. Donc, si les radars F-35 ou F-22 ont une meilleure portée contre les cibles furtives, comment pourront-ils abattre cette cible ? Et où est la garantie que le « contact » ne volera pas « bas » ?
c) Il n'y a rien d'universel dans les affaires militaires. Une tentative visant à créer un avion universel capable de remplir les fonctions d'avion d'interception, de bombardier, de combat et d'attaque conduit au fait qu'universel devient synonyme du mot médiocre. La guerre ne reconnaît que les meilleurs exemples de leur catégorie, aiguisés pour résoudre tâches spécifiques. Par conséquent, si c'est un avion d'attaque, alors c'est un Su-25SM ; si c'est un bombardier de première ligne, c'est un Su-34 ; si c'est un intercepteur, c'est un MiG-31BM ; si c'est un chasseur, c'est un Su-35S. .
d) « L’Amérique a dépensé 400 milliards de dollars en R&D pour créer le F-35 et 70 milliards de dollars pour le F-22. La Russie n'a dépensé que 8 milliards de dollars pour créer le T-50. Personne ne réalise que si la Russie dépensait 400 milliards de dollars dans un projet de recherche, elle produirait probablement un avion capable de conquérir le monde en une seconde… » (c) La guerre n’est pas une comparaison pour savoir qui a X plus longtemps. Le plus important est de savoir qui aura le meilleur X en termes de rapport qualité/prix.
Les États-Unis disposent d’une supériorité significative en matière de forces aériennes stratégiques.
C'est faux. DANS force de combat L'US Air Force exploite 96 bombardiers stratégiques : 44 B-52N, 36 B-1B et 16 B-2A. Le B-2 est exclusivement subsonique et ne transporte que des bombes nucléaires en chute libre. B-52N – subsonique et vieux, comme un mammouth. B-1B n'est actuellement pas porteur d'armes nucléaires (START-3). Comparé au B-1, le Tu-160 a une masse au décollage 1,5 fois supérieure, un rayon de combat 1,3 fois supérieur, une vitesse 1,6 fois supérieure et une charge plus importante dans les compartiments internes. D'ici 2025, nous prévoyons de mettre en service un nouveau bombardier stratégique (PAK DA), qui remplacera les Tu-95 et Tu-160. Les États-Unis ont prolongé la durée de vie de leurs avions jusqu'en 2035.
Si vous comparez leurs ALCM (missiles de croisière) avec les nôtres, tout s'avère assez intéressant. L'AGM-86 ALCM a une autonomie de 1 200 à 1 400 km. Notre X-55 fait 3 000 à 3 500 km et le X-101 fait 5 000 à 5 500 km. Autrement dit, le Tu-160 peut tirer sur le territoire ennemi ou l'AUG sans entrer dans la zone affectée, puis s'échapper calmement à une vitesse supersonique (à titre de comparaison, la durée de fonctionnement maximale à pleine poussée avec postcombustion pour le F/A-18 est de 10 minutes. , le 160ème dispose de 45 minutes). Cela soulève également de profonds doutes quant à leur capacité à vaincre un système de défense aérienne normal (non arabo-yougoslave).
En résumé, je voudrais souligner une fois de plus que la guerre aérienne moderne ne concerne pas des batailles aériennes individuelles, mais le travail des systèmes de détection, de désignation d'objectifs et de suppression. Et regarde l'avion (que ce soit F-22 ou PAK FA ) comme un « loup » fier et solitaire dans le ciel – ce n’est pas nécessaire. Il existe de nombreuses nuances de toutes sortes sous forme de défense aérienne, de guerre électronique, de RiRTR au sol, de conditions météorologiques, de fusées éclairantes, de LTC et d'autres joies qui ne permettront même pas au pilote d'atteindre la cible. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de composer des sagas et de chanter des hymnes à des navires ailés fantastiques qui apporteront des lauriers de victoire aux pieds de ceux qui les ont créés et détruiront tous ceux qui osent « lever la main » contre leurs créateurs.
