Milyen repülőgépek állnak szolgálatban az Orosz Föderációban. Hány katonai repülőgépe van Oroszországnak
Minden államnak mindig szüksége volt elkötelezett emberekre, akik bármikor készek voltak megvédeni azt. Hiszen az emberiség történelme során erőszakot alkalmazott a gyengébbek legyőzésére. Ezért a harcművészet minden államban szerves tevékenységgé vált. Ebben az esetben meg kell jegyezni, hogy az ilyen mesterséggel foglalkozó emberek mindig is tiszteletet és tiszteletet élveztek a társadalomban. Ez a tény nem meglepő, mert mindig veszélyben voltak. Az ilyen emberek munkája veszélyes feladatok elvégzésével járt. A mai napig a katonai kézművesség lényege némileg megváltozott. A katonai személyzet státusza azonban változatlan marad. Az emberi tevékenység ezen ágazata számos modern államban fejlett. Konkrétan arról beszélve Orosz Föderáció, akkor ennek az országnak van az egyik legharckészebb hadserege az egész világon. A fegyveres erők több hivatásosból állnak. Az orosz hadsereg teljes szerkezetének hátterében kiemelkedik katonai repülés. A fegyveres erők ezen ágazata jelentős szerepet játszik. Ugyanakkor az Orosz Föderáció polgárainak többsége hajlamos a légiközlekedési iparban szolgálni, ami számos oktatási intézmény létezéséhez vezet, amelyek ezen a területen szakembereket állítanak elő.
Légierő koncepció
A katonai repülés feladatai
Bármely harci típusú egység létezik bizonyos feladatok elvégzésére. Ebben az esetben Oroszország modern katonai repülése sem kivétel. A fegyveres erők e funkcionális eleme megbízott nagyszámú különféle tevékenységi területek. Figyelembe véve adott tény, kiemelhetjük az orosz katonai repülés legsürgetőbb feladatait, például:
- az állam területe feletti légtér védelme;
- az ellenséges munkaerő megsemmisítése a levegőből;
- személyzet, fegyverek, élelmiszerek szállítása;
- felderítő tevékenység végzése;
- az ellenséges légiflotta veresége;
- harci segítségnyújtás a szárazföldi erőknek.
Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy Oroszország modern katonai repülése folyamatosan fejlődik. Ez funkcionális feladatainak bővüléséhez vezet. Emellett a hatályos jogszabályok egyéb kötelezettségeket is róhatnak a légi közlekedésre.
A repülés harci ereje
Oroszország új katonai repülését, vagyis egy független Orosz Föderáció megalakulását számos különféle felszerelés képviseli. A mai napig a fegyveres erők e szektorának részeként különféle Műszaki adatok repülőgépek. Mindegyik alkalmas bármilyen típusú és összetettségű harci küldetésre. Megjegyzendő, hogy a katonai repülési eszközök teljes egészében a hazai gyártó tulajdonát képezik. Így a katonai repülés tevékenységében a következő eszközöket használják:
Létezik egy speciális légiközlekedési szektor is, amely az atipikus feladatokhoz használt eszközöket foglalja magában. Ide tartoznak a tankerrepülőgépek, a légi parancsnoki állomások, a felderítő repülőgépek, valamint a repülési irányító és rádióérzékelő rendszerek.
Ígéretes innováció
Az állam fegyverzete csak akkor hatékony, ha folyamatosan fejlesztik. Ehhez új technológiák feltalálása szükséges, amelyek segítik a katonai szektor feladatainak végrehajtását. A repülési iparban ma számos innovatív fejlesztés létezik. A vadászgépek családja például hamarosan új, 5. és 4. generációs repülőgépekkel bővül, amelyek között szerepel a T-50 (PAK FA) és a MiG - 35. A szállítórepülés sem állt félre. Hamarosan új repülőgépek jelennek meg az ilyen típusú repülőgépek flottájában: Il-112 és 214.
Képzés az adott ágazatban
Tudatában kell lenni annak a ténnyel, hogy Oroszország katonai repülése nemcsak repülőgépekből áll, hanem emberekből, olyan személyzetből is, akik közvetlenül látják el a fegyveres erők képviselt szférájának funkcionális feladatait. Ezért elengedhetetlen a szakképzett személyzet rendelkezésre állása. Az említett terület szakembereinek képzésére államunkban orosz katonai repülési iskolák működnek. Az ilyen oktatási intézményekben képzett szakembereket képeznek az Orosz Föderáció fegyveres erői számára.
A speciális oktatási intézményekbe való felvételhez szükséges tulajdonságok
Az orosz katonai repülés repülési iskolái speciális oktatási helyek. Más szóval, az ilyen típusú intézménybe való belépéshez egy személynek számos bizonyos tulajdonsággal kell rendelkeznie. Először is kiváló egészségnek kell lennie. Végül is a repülőgépek irányítása a testet érő nagy terhelésekkel jár. Ezért a normától való bármilyen eltérés véget vet a pilóta karrierjének. Ezenkívül a cikket írni kívánó pilótáknak a következő jellemzőkkel kell rendelkezniük:
- magas szintű tanulmányi eredménnyel rendelkezik az általános műveltségi tárgyakból;
- magas stresszállósággal rendelkeznek;
- egy személynek készen kell állnia a csapatmunkára;
Ebben az esetben az összes bemutatott pillanat nem minden emberben rejlik. A katonai szféra azonban meglehetősen sajátos tevékenység, amelyhez különleges temperamentumú alkalmazottak szükségesek. Ha egy személyt a jövőbeni szakmában csak egy orosz katonai repüléspilóta egyenruhája vonz, akkor nyilvánvalóan nem szabad ezen a területen dolgoznia.
Iskolák listája
Mindenki számára, aki csatlakozni kíván az Orosz Föderáció katonai repülésének szakembereihez, speciális oktatási intézmények működnek az állam területén. Figyelembe kell venni, hogy az ilyen helyekre való bejutáshoz az összes fent felsorolt tulajdonság megléte szükséges, egy verseny és egy tesztvizsga-sorozat teljesítése szükséges. Évről évre változnak a katonai repülés egyes oktatási intézményeibe jelentkezők követelményei. Ami egy adott egyetem választását illeti, ez meglehetősen nagy. Ma a következő speciális iskolák működnek Oroszországban:
Így mindenki, aki életét az égi repüléssel szeretné összekötni, nyugodtan bejuthat a bemutatott oktatási intézményekbe, amelyek utólag lehetőséget adnak arra, hogy azt csinálják, amit szeretnek.
Következtetés
Így ma az Orosz Föderációban a fegyveres erők repülési szektora meglehetősen fejlett, amit a megfelelő fényképek is alátámasztanak. Az orosz katonai repülés a technikai fejlődés pillanatát éli. Ez azt jelenti, hogy néhány év múlva teljesen új repülőgépeket fogunk látni az égen. Emellett az állam nem kíméli a pénzeszközöket a katonai művészet megfelelő területére szakosodott szakemberek képzésére.
A légierő jelentősége a modern hadviselésben óriási, az elmúlt évtizedek konfliktusai ezt egyértelműen megerősítik. Az orosz légierő a repülőgépek számát tekintve a második az amerikai légierő után. Az orosz katonai repülésnek hosszú és dicsőséges története van; egészen a közelmúltig az orosz légierő az volt külön nézet katonák, tavaly augusztusban az orosz légierő az Orosz Föderáció légierőinek része lett.
Oroszország kétségtelenül nagy repülési hatalom. Hazánk a dicső történelem mellett jelentős technológiai lemaradással büszkélkedhet, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen típusú katonai repülőgépet önállóan gyártsunk.
Napjainkban az orosz katonai repülés fejlődésének nehéz időszakát éli: átalakul szerkezete, új légiközlekedési eszközök kerülnek szolgálatba, generációk váltakoznak. Az elmúlt hónapok szíriai eseményei azonban megmutatták, hogy az orosz légierő bármilyen körülmények között sikeresen tudja végrehajtani harci feladatait.
Az orosz légierő légierejének története
Az orosz katonai repülés története több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1904-ben Kuchinóban aerodinamikai intézetet hoztak létre, amelynek vezetője az aerodinamika egyik alapítója, Zsukovszkij lett. Falai között tudományos és elméleti munka folyt a repüléstechnika fejlesztésére.
Ugyanebben az időszakban Grigorovics orosz tervező a világ első hidroplánjainak megalkotásán dolgozott. Megnyíltak az országban az első repülőiskolák.
1910-ben megszervezték a császári légierőt, amely 1917-ig működött.
Az orosz légi közlekedés aktívan részt vett az első világháborúban, bár az akkori hazai ipar messze elmaradt a konfliktusban részt vevő többi ország mögött. A legtöbb harci repülőgép, amellyel az orosz pilóták akkoriban repültek, külföldi gyárakban készült.
De mégis voltak érdekes leletek a hazai tervezők között. Oroszországban létrehozták az első többmotoros bombázó "Ilya Muromets" (1915).
Az orosz légierőt osztagokra osztották, amelyek egyenként 6-7 repülőgépet foglaltak magukban. A különítmények légi csoportokban egyesültek. A hadseregnek és a haditengerészetnek saját repülése volt.
A háború elején a repülőgépeket felderítésre vagy tüzérségi tűzre használták, de nagyon gyorsan elkezdték használni az ellenség bombázására. Hamarosan megjelentek a vadászgépek, és megkezdődtek a légi csaták.
Az orosz pilóta, Neszterov elkészítette az első légkosárt, kicsit korábban pedig a híres "holt hurkot" hajtotta végre.
A császári légierőt a bolsevikok hatalomra kerülése után feloszlatták. Sok pilóta vett részt polgárháború a konfliktus különböző oldalain.
1918-ban az új kormány létrehozta saját légierejét, amely részt vett a polgárháborúban. Ennek elkészülte után az ország vezetése nagy figyelmet fordított a katonai repülés fejlesztésére. Ez lehetővé tette a Szovjetunió számára a 30-as években, a nagyszabású iparosítás után, hogy visszatérjen a világ vezető repülési hatalmainak klubjába.
Új repülőgépgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre, repülőiskolákat nyitottak. Tehetséges repülőgép-tervezők egész galaxisa jelent meg az országban: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov és mások.
A háború előtti időszakban a fegyveres erők nagyszámú új repülőgép-felszerelést kaptak, ami nem volt rosszabb, mint külföldi analógok: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 vadászgépek, TB-3 nagy hatótávolságú bombázó.
A háború kezdetére a szovjet ipar több mint 20 ezer katonai repülőgépet tudott előállítani különféle módosításokkal. 1941 nyarán a Szovjetunió gyárai napi 50 harci járművet gyártottak, három hónappal később a berendezések gyártása megduplázódott (akár 100 jármű).
A Szovjetunió légierejének háborúja megsemmisítő vereségek sorozatával kezdődött - hatalmas számú repülőgépet semmisítettek meg a határrepülőtereken és a légi csatákban. Majdnem két évig a német légiközlekedés uralkodott a levegőben. A szovjet pilóták nem rendelkeztek kellő tapasztalattal, taktikájuk elavult volt, mint a legtöbb szovjet repülőgép-felszerelés.
A helyzet csak 1943-ra kezdett megváltozni, amikor a Szovjetunió ipara elsajátította a modern harci járművek gyártását, és a németeknek a legjobb erőket kellett küldeniük, hogy megvédjék Németországot a szövetséges légitámadásoktól.
A háború végére a Szovjetunió légierejének számbeli fölénye elsöprővé vált. A háború éveiben több mint 27 ezer szovjet pilóta halt meg.
1997. július 16-án Oroszország elnökének rendeletével a az újfajta csapatok - az Orosz Föderáció légiereje. Az új szerkezetbe a légvédelmi csapatok és a légierő tartozott. 1998-ban elkészültek a szükséges szerkezeti átalakítások, megalakult az Orosz Légierő Főparancsnoksága, új főparancsnok jelent meg.
Az orosz katonai repülés részt vett az összes észak-kaukázusi konfliktusban, a 2008-as grúz háborúban, 2018-ban Orosz videokonferencia bevitték Szíriába, ahol jelenleg is vannak.
Az elmúlt évtized közepe táján megkezdődött az orosz légierő aktív modernizációja.
Korszerűsítik a régi repülőgépeket, új eszközöket szállítanak az egységekhez, újakat építenek, és helyreállítják a régi légibázisokat. Az ötödik generációs T-50 vadászgép fejlesztése folyamatban van, amely a végső szakaszban van.
Jelentősen nőtt juttatás katonai személyzet, ma már a pilótáknak lehetőségük van elegendő időt tölteni a levegőben és csiszolni tudásukat, rendszeressé váltak a gyakorlatok.
2008-ban megkezdődött a légierő reformja. A légierő szerkezetét parancsnokságokra, légibázisokra és dandárokra osztották. A parancsnokságok területi alapon jöttek létre, és felváltották a légvédelmi és a légierő hadseregét.
Az orosz légierő légierejének felépítése
Az orosz légierő ma a katonai űrerők része, amelynek létrehozásáról szóló rendelet 2018 augusztusában jelent meg. Az orosz légierő vezetése végzi Általános alap Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői, a közvetlen parancsnokság pedig az Aerospace Forces Főparancsnoksága. Az orosz katonai űrerők főparancsnoka Szergej Surovikin vezérezredes.
Az Orosz Légierő főparancsnoka Judin altábornagy, ő tölti be az orosz légierő főparancsnok-helyettesi posztját.
A VKS a légierő mellett űrcsapatokat, légvédelmi és rakétavédelmi egységeket foglal magában.
Az orosz légierő nagy hatótávolságú, katonai szállítást és katonai repülést foglal magában. Ezenkívül a légierő légvédelmi, rakéta- és rádiómérnöki csapatokat foglal magában. Az Orosz Légierő saját különleges csapatokkal is rendelkezik, amelyek számos fontos funkciót látnak el: hírszerzést és kommunikációt biztosítanak, elektronikus hadviselésben, mentési műveletekben és fegyvervédelemben vesznek részt. tömegpusztítás. A légierő meteorológiai és egészségügyi szolgálatot, mérnöki egységeket, támogató egységeket és hátsó szolgálatokat is tartalmaz.
Az orosz légierő felépítésének alapja az orosz légierő dandárjai, légibázisai és parancsnokságai.
Négy parancsnokság található Szentpéterváron, Rostov-on-Donban, Habarovszkban és Novoszibirszkben. Ezenkívül az orosz légierő külön parancsnokságot foglal magában, amely a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülést irányítja.
Mint fentebb említettük, méretét tekintve az orosz légierő a második az Egyesült Államok légiereje után. 2010-ben az orosz légierő létszáma 148 ezer fő volt, mintegy 3,6 ezer különböző repülőgép-felszerelési egység üzemelt, és további mintegy 1 ezer volt raktárban.
A 2008-as reform után a légiezredek repülőbázisokká alakultak, 2010-ben már 60-70 ilyen bázis működött.
Az orosz légierő számára a következő feladatokat tűzték ki:
- az ellenséges agresszió tükröződése a levegőben és a világűrben;
- a katonai és államigazgatási pontok, adminisztratív és ipari központok és más fontos állami infrastrukturális létesítmények légicsapásai elleni védelme;
- az ellenséges csapatok veresége különböző típusú lőszerekkel, beleértve a nukleáris fegyvereket is;
- felderítési műveletek végrehajtása;
- az Orosz Föderáció fegyveres erőinek más típusainak és ágainak közvetlen támogatása.
Az orosz légierő katonai repülése
Az orosz légierő magában foglalja a stratégiai és nagy hatótávolságú repülést, a katonai szállítást és a hadsereg repülését, amely viszont vadászrepülésre, rohamra, bombázóra és felderítőre oszlik.
A stratégiai és nagy hatótávolságú repülés az orosz nukleáris triád része, és képes szállítani különböző fajták nukleáris fegyverek.
. Ezeket a gépeket még a Szovjetunióban tervezték és gyártották. A repülőgép megalkotásának ösztönzője az volt, hogy az amerikaiak kifejlesztették a B-1 stratégát. Ma az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgéppel rendelkezik. Ezeket a katonai repülőgépeket cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal lehet felfegyverezni. Nyitott kérdés, hogy az orosz ipar képes lesz-e sorozatgyártást indítani ezekből a gépekből.
. Ez egy turbólégcsavaros repülőgép, amely Sztálin élete során hajtotta végre első repülését. Ez a gép mélyreható modernizáción esett át, cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel egyaránt. Jelenleg 30 körüli a működő gépek száma.
. Ezt a gépet nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázónak nevezik. A Tu-22M-et a múlt század 60-as éveinek végén fejlesztették ki. A repülőgép változó szárnygeometriával rendelkezik. Hordható cirkáló rakétákés bombák nukleáris robbanófejjel. A harcképes járművek összlétszáma körülbelül 50 darab, további 100 raktáron van.
Az orosz légierő vadászrepülését jelenleg a Szu-27, MiG-29, Szu-30, Szu-35, MiG-31, Szu-34 (vadászbombázó) képviseli.
. Ez a gép a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredménye, a 4++ generációhoz köthető. A vadászgép megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik, és fejlett elektronikus berendezésekkel van felszerelve. A Szu-35 üzembe helyezése - 2014. A repülőgépek teljes száma - 48 autó.
. A híres támadó repülőgép, amelyet a múlt század 70-es éveinek közepén hoztak létre. Kategóriájában az egyik legjobb jármű a világon, a Szu-25 több tucat konfliktusban vett részt. Ma körülbelül 200 Rook van szolgálatban, további 100 raktárban. Ezt a repülőgépet korszerűsítik, és 2020-ban készül el.
. Változtatható szárnygeometriájú frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel legyőzze az ellenséges légvédelmet. A Szu-24 erkölcsileg elavult gép, a tervek szerint 2020-ra leszerelték. 111 egység maradt szolgálatban.
. A legújabb vadászbombázó. Jelenleg az orosz légierő 75 ilyen repülőgéppel rendelkezik.
Közlekedési repülés Orosz Légierő Több száz különböző repülőgép képviselte, túlnyomó többsége még a Szovjetunióban fejlődött ki: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 és más modellek.
Az oktatórepülőgépek a következők: Yak-130, cseh L-39 Albatros és Tu-134UBL repülőgépek.
A Ka-50-es helikoptert kivonták a sorozatgyártásból. A mai napig mintegy száz Ka-52-es egységet és több mint száz Mi-28-as Night Hunter helikoptert szállítottak a csapatokhoz.
Leginkább a Mi-24 (620 darab) és a Mi-8 (570 darab) marad szolgálatban. Megbízható, de régi szovjet autókról van szó, amelyek minimális korszerűsítés után még egy ideig használhatók.
Az orosz légierő kilátásai
Jelenleg több repülőgép megalkotásán folynak a munkálatok, ezek egy része a végső szakaszban van.
A fő újdonság, amelynek hamarosan szolgálatba kell állnia az Orosz Légierőnél, és jelentősen meg kell erősítenie őket, a T-50 (PAK FA) orosz ötödik generációs frontvonali repülési komplexum. A repülőgépet már többször bemutatták nagyközönség jelenleg prototípus tesztelés alatt állnak. Információk jelentek meg a médiában a T-50 motorral kapcsolatos problémákról, de erre nem volt hivatalos megerősítés. Az első T-50-es repülőgépnek 2018-ban kell belépnie a csapatokhoz.
Az ígéretes projektek közül érdemes még kiemelni az Il-214-es és Il-112-es szállítórepülőgépeket, amelyeknek az elavult Anas-t kellene leváltaniuk, valamint az új MiG-35-ös vadászgépet, a tervek szerint még az idén megkezdik a csapatokhoz való eljuttatását.
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
A repülőgépek első hadszíntéri használata óta a katonai konfliktusokban betöltött szerepük folyamatosan nő. A légi közlekedés szerepe különösen jelentőssé vált az elmúlt harminc-ötven évben. A harci repülőgépek évről évre egyre fejlettebb elektronikát, egyre erősebb harci eszközöket kapnak, sebességük nő, láthatóságuk a radarképernyőkön csökken. Jelenleg a repülés, még egyedül is, játszhat kulcsszerep modernben regionális konfliktus. Ilyen be hadtörténelem emberiség soha nem létezett.
A jugoszláviai agresszió során a NATO-országok légiközlekedése gyakorlatilag a szárazföldi erők ellenállása nélkül döntötte el a konfliktus menetét. Ugyanez mondható el az első amerikai cégről Irakban. Ekkor a repülés játszott döntő szerepet Szaddám Husszein nagy seregének legyőzésében. Az amerikai légierő és szövetségesei büntetlenül vadásztak iraki páncélozott járművekre, amelyek korábban megsemmisültek harci repülőgépek Irak.
Van egy fontos árnyalat. A modern repülőgépek olyan drágák (egy amerikai áraötödik generációs repülőgépAz F-22 körülbelül 350 millió dollár), amelyet csak a nagyon gazdag országok engedhetnek meg maguknak, hogy megépítsék vagy megvásárolják. A többiek csak csodában reménykedhetnek, vagy gerillaháborúra készülhetnek.
Az új, nagy pontosságú lőszerek, kommunikációs rendszerek, valamint a műholdas navigáció és célkijelölés megjelenésével a légierő szerepe és ereje sokszorosára nőtt. A modern és fejlett repülőgépek is gyorsan változnak. A modern anyagok, az új kialakítású hajtóművek, a legkifinomultabb elektronika használata a modern harci repülőgépeket a tudományos és technológiai fejlődés megkoronázó vívmányává teszi.
Jelenleg a vezető repülési hatalmak egy ötödik generációs vadászgép létrehozásával foglalkoznak. Az Egyesült Államokban már vannak ilyen vadászgépek - az F-22 "Raptor" és az F-35 "Lightning". Ezek a repülőgépek már régóta túl vannak a tesztelési szakaszon, sorozatba bocsátották és üzembe helyezték. Az orosz légierő, Kína és Japán a gyakorlatban még mindig lemaradásban vannak e tekintetben.
A 20. század végén a Szovjetunió a kiváló gépeknek köszönhetően egyenlő feltételekkel versenyezhetett az Egyesült Államokkal negyedik generáció MiG-29 és Szu-27. Teljesítményi jellemzőikben nagyjából megfeleltek az amerikai F-15, F / A-18 és F-16 repülőgépeknek. De az összeomlás után szovjet Únió az új gépek fejlesztését Oroszországban több évre felfüggesztették. A munkát gyakorlatilag nem finanszírozták, az új fejlesztések gyakran maguk a repülőgépgyártók kezdeményezésére jöttek létre, és nem találtak állami támogatást. Mindeközben az Egyesült Államok nem vesztegette az időt: a 90-es években aktívan fejlesztették az ötödik generációs repülőgépeket, és 1997-ben tesztelték a prototípust, amely a jövőben az F-22 "Raptor" jelölést kapta.
Az Egyesült Államok egyelőre az egyetlen ország, amely ötödik generációs repülőgépet üzemeltet. Ráadásul az F-22-t még szövetségeseknek is tilos eladni. Külföldi szállításokhoz az amerikaiak egy másik F-35 Lightning repülőgépet (Lightning) készítettek - de a szakértők szerint gyengébb tulajdonságokkal rendelkezik, mint az F-22. De mi a helyzet Oroszországgal? Milyen tervei vannak az orosz repülési iparnak? Hogy van-e a ígéretes fejlesztések, amely a jövőben felváltja a negyedik generációs repülőgépeket?
"A mi válaszunk Chamberlainnek" - a legújabb orosz katonai repülőgép
Ha megnézzük, mit tud most nyújtani az orosz repülési ipar a hazai légierőnek, akkor elsősorban a negyedik generációs Szu-27 és MiG-29 repülőgépek módosításait láthatjuk. Még egy új besorolást is kitaláltak számukra, a MiG-35-öt, és a 4 ++ generációra hivatkoznak, ezzel is jelezve, hogy ez már majdnem az ötödik generáció. Kétségtelen, a MiG-29 és a Szu-27 valóban csodálatos gépek, amelyek a világ legjobbjai közé tartoztak. De ez a nyolcvanas évek végén volt. Ezeknek a gépeknek a legújabb verzióit természetesen komolyan módosították, a motorokat továbbfejlesztették, új elektronikát és navigációs rendszereket szereltek fel, de vajon kibírják majd a Raptort a csatában?
Oroszországban már létrehoztak egy új generációs repülőgépet - ez a PAK-FA (egy ígéretes frontvonali repülési komplexum), más néven T-50. Az új orosz repülőgép futurisztikus formájával nagyon emlékeztet az F-22-re. A repülőgép 2010-ben emelkedett először a levegőbe, majd 2011-ben mutatták be először a nagyközönségnek a MAKS légibemutatón. Nagyon kevés megbízható információnk van erről a legújabb gépről. Jelenleg a gép véglegesítése zajlik, de a közeljövőben sorozatba kerül.
A PAK-FA és az F-22 amerikai megfelelőjének összehasonlításához világosan meg kell értenie, mi az ötödik generációs repülőgép, és miben különbözik a korábbi gépektől. A katonaság egyértelmű követelményeket támaszt az új generációs autókkal szemben. Az ilyen repülőgépnek minden hullámhossz-tartományban, elsősorban radarban és infravörösben alacsony látótávolságúnak kell lennie, multifunkcionálisnak, rendkívül manőverezhetőnek kell lennie, szuperszonikus utazósebességet kell tartania (utóégető nélkül szuperszonikus sebességre kell mennie), képesnek kell lennie minden szempontból közelharc lebonyolítására és szállítására. rakéták többcsatornás kilövése hosszú távú. Az ötödik generációs repülőgépeknek "fejlett" elektronikával kell rendelkezniük, ami nagyban megkönnyítené a pilóta munkáját.
A szakértők már összehasonlítják az F-22-t és a PAK-FA-t a ma rendelkezésre álló csekély információ alapján. A legújabb orosz repülőgép nagy méretű, beleértve a szárnyfesztávolságot is, ezért valószínűleg manőverezhetőbb lesz, mint amerikai társa. Pak-fa egy kicsit több csúcssebesség, de veszít az "amerikaival" szemben a cirkálásban. Az orosz repülőgép nagyobb gyakorlati hatótávolsággal és kisebb felszálló tömeggel rendelkezik. A PAK-FA azonban titokban veszít az F-22-vel szemben.
Nem könnyű összehasonlítani ezt a két repülőgépet, és mindenekelőtt az információhiány miatt. Van még egy árnyalat: a modern repülőgépek nemcsak aerodinamikai és fegyverek, hanem elsősorban elektronika, amely az összes repülőgéprendszert vezérli. A Szovjetunió mindig is lemaradt ezen a téren, és Oroszország is ezt teszi egyelőre. Az orosz repülőgép radarja nem rosszabb a világ legjobb analógjainál, de a fedélzeti berendezés sok kívánnivalót hagy maga után.
2014-ben megkezdődött a PAK-FA kisüzemi gyártása, a repülőgép sorozatgyártásának megkezdését 2018-ra tervezik.
Itt Összehasonlító jellemzők két repülőgép.
A Berkut repülése
Egy másik nagyon érdekes gép, amelyet a Sukhoi Design Bureau-ban készítettek, a Szu-47. Kár, hogy még a prototípus stádiumában van. Ennek a repülőgépnek egy fordított szárnya van, amely soha nem látott manőverezőképességet és emelkedési sebességet biztosít a gépnek. A Szu-47-ben széles körben használtak kompozit anyagokat, és a pilótafülke vezérlőfelületét jelentősen javították.
A Szu-47 az ötödik generációs repülőgép prototípusaként is készült. De még mindig elmarad az ilyen gépekkel szemben támasztott követelményektől. A "Berkut" nem tud szuperszonikus sebességgel repülni utánégető nélkül. A jövőben azt tervezik, hogy a repülőgépet új, változó tolóerő-vektorral rendelkező hajtóművel szerelik fel, ami lehetővé tenné, hogy a Szu-47 utóégető nélkül is leküzdje a szuperszonikus akadályt.
A Berkut 1997-ben hajtotta végre első repülését, egyetlen ilyen repülőgép készült. Jelenleg tesztként használják.
Íme a Szu-47 Berkut repülőgép jellemzői.
Az orosz légierő által nemrégiben elfogadott másik új repülőgép a . 2014-ben 12 ilyen repülőgép érkezett az Aerospace Forces légiezredeihez, összesen 2018 végéig 48 Szu-35-öt kap a légierő. Ez a Sukhoi Design Bureau-ban kifejlesztett repülőgép a 4++ generációhoz tartozik, műszaki és harci jellemzői szinte az ötödik generációs repülőgépek szintjén vannak.
Csak a lopakodó technológiák és az aktív fázisú antennatömb (AFAR) hiányában tér el a PAK-FA-tól. A repülőgépet új információs és vezérlőrendszerrel, fázisradarral, új, tolóerővektor-vezérlésű hajtóművekkel szerelték fel, amelyek utóégető nélkül is képesek szuperszonikus sebességet elérni. A repülőgép vázát is megerősítették.
Ennek a repülőgépnek az elfogadásával az orosz katonai pilóták visszavághatnak a legújabb generációs repülőgépek ellen.
A Su-35 repülőgép főbb jellemzői:
A fenti repülőgépek mindegyike már elhagyta a tervezőirodákat és a gyári emeleteket, és már régen végrehajtotta első repülését. Jelenleg az Ilyushin Tervező Iroda új könnyű szállító repülőgépet fejleszt, amely az elavult An-26-ost váltja fel.
A jövőbeli szállítórepülőgép első repülését 2018-ra, sorozatgyártásának megkezdését pedig 2019-re tervezték. Az új gép legfeljebb hat tonnás teherbírású lesz, két turbóprop motorral szerelik majd fel. Az IL-112 felszerelt leszállópályákról és burkolatlan repülőterekről egyaránt tud majd le- és felszállni. A repülőgépek rakománymódosítása mellett a repülőgépgyártók tervezik a gép utasszállító változatának elkészítését, a regionális légitársaságokon használható.
"Mig" az ötödik generációból
Szergej Korotkov, vezérigazgató A RAC "MiG" azt mondta újságíróknak, hogy a tervezőiroda szakemberei egy ötödik generációs vadászgépen dolgoznak. Az új jármű nagy valószínűséggel a MiG-35-re (egy másik orosz 4++ generációs jármű) épül majd. A fejlesztők szerint az új MiG nagyban különbözik majd a PAK FA-tól, és teljesen más funkciókat lát majd el.
Új stratégiai bombázó
Oroszország új stratégiai bombázót fejleszt a Tu-160 és Tu-95 repülőgépek helyére. Az új PAK DA (egy ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum) fejlesztését a Tupolev Tervező Iroda bízta meg, bár megjegyezhető, hogy a Tupolev csapata 2009-ben kezdett dolgozni ezen a gépen. 2014-ben szerződést írt alá a Tervező Iroda és a Honvédelmi Minisztérium a tervezési munkák elvégzésére.
Nagyon kevés információ áll rendelkezésre a leendő repülőgépről, de az Orosz Légierő vezetése azt mondta, hogy a repülőgép szubszonikus lesz, több fegyvert tud majd szállítani, mint a Tu-160, és nagy valószínűséggel a "repülés" szerint készül. szárny" kialakítása.
Az első gép készenléte 2020-ban, a tömeggyártás megkezdése 2025-ben várható. Meg kell jegyezni, hogy az Egyesült Államokban jelenleg is folynak a munkálatok egy hasonló repülőgép létrehozásán. A Next Generation Bomber projekt részeként szubszonikus repülőgépet fejlesztenek alacsony szint láthatóság és nagy hatótáv (körülbelül kilencezer kilométer). Sajtóértesülések szerint egy ilyen gép ára elérheti a félmilliárd dollárt.
A Szovjetunió összeomlása után a légi közlekedés nehéz időket élt át. Sok projekt éveket késett, és most itt az ideje, hogy felzárkózzon. Hatodik generációs vadászgépet kell fejleszteni, de ez eddig szinte csak képzelet.
Videó: új orosz repülőgép
Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.
A légierő napja jogosan tulajdonítható olyan ünnepeknek, amelyek hozzájárulnak az oroszországi katonai hagyományok fejlődéséhez és növelik a katonai szolgálat jelentőségét.
Tények a történelemből
A légierő oroszországi megjelenésének története 1910-ben kezdődött, mivel az országban megjelent az első légiflotta, amelynek célja a katonai hírszerzés volt. 1912. augusztus 12-én fényt látott a Katonai Osztály parancsa, amely szerint Oroszországban repülési egységet hoztak létre.
Ez a légi flotta hét éve létezik, és a világ legjobbjai közé emelkedett. Alapvető szerepet játszott a világ repülésének kialakulásában. Az 1917-es forradalom beköszöntével a birodalmi légiflotta megszűnt.
1918-ban a szovjetek kormánya létrehozta saját katonai repülését, amely részt vett a polgárháborúban. Elkészülése után a harmincas évek elejéig feledésbe merült a légierő az országban.
A harmincas évek beköszöntével a hatóságok fokozott figyelmet fordítottak a katonai repülésre. Repülőgépgyárakat kezdtek építeni az országban, iskolákat nyitottak, amelyek repülési személyzetet képeztek.
A légi flotta célja kibővült, a katonai repülés gyorsan fejlődni kezdett.
A Nagy Honvédő Háború idején a katonai repülőgépek gyártása meredeken növekedett a Szovjetunióban, és új technológiákat kezdtek bevezetni.
Tények az ünneplés időpontjáról
Megbízható információk szerint Oroszországban nem mindig augusztus 12-én ünnepelték a légierő napját. A 20. század elején, a repülés kialakulásakor a pilóták augusztus 2-án ünnepelték napjukat. Majd 1924-ben Frunze döntése alapján július 14-én kezdték megünnepelni a légiflotta ünnepét.
Sztálin 1933-ban augusztus 18-ra tette át az ünneplés időpontját. Ugyanakkor a légierő napját munkaszüneti napnak nyilvánították. Ezt befolyásolta az ország légiközlekedési ágazatának sikeres fejlődése.
1980 óta a légierő napjának megünneplésének dátuma rendszeresen változik.
2006-ban figyelembe véve történelmi tények, Oroszország elnöke aláírt egy rendeletet, amelynek köszönhetően hazánk légiereje augusztus 12-én ünnepelni kezdte napját. Ez a nap minden formaság betartása mellett az Orosz Föderáció katonai pilótáinak szakmai napjává vált.
Nagy Honvédő Háború (a légierő szerepe)
A háború alatt a németek a gyors háború taktikáját alkalmazták, várva a szovjet csapatok gyors feladását. Tervük egyik fő pontja a harcjárművek helyszínéül szolgáló repülőterek megsemmisítése volt. A németek a hírszerzéshez kapott információknak köszönhetően tisztában voltak hollétükkel.
Egyes katonai körzetek parancsnoksága a központtól kapott parancsot követően nem tudta időben átcsoportosítani a repülőgépeket a pótrepülőterekre. Nem voltak megfelelően kiképezve, így a háború első napjaiban a nácik rengeteg repülőgépünket megsemmisítették. Ez a tény lehetővé tette számukra, hogy egy ideig uralják a levegőt.
A szovjet pilóták hősiességet tanúsítva szembeszálltak a műszaki jellemzőket tekintve a mieinknél jobb harcjárműveken repülő német ászokkal. A pilóták hősies tettei félelmet keltettek a nácikban. Cselekedetükkel lefektették az orosz légierő hagyományainak alapjait, tele bátorsággal, kitartással és kötelességtudattal.
Ennek a véres háborúnak a végére a Szovjetunió légierejének fölénye vitathatatlan tény lett.
hidegháborús időszak
A Szovjetunió fasizmus felett aratott győzelme után a légierő csapatait komoly modernizációnak vetették alá. Aktív munkát végeztek az új felszerelések fejlesztésén, a levegőben folytatott harc taktikáját csiszolták. Az 1980-as évek végére a Szovjetunió katonai repülése a világ legerősebbé vált.
A Szovjetunió légierejét ezekben az években a következő típusokra osztották:
- Elülső.
- Messze.
- Katonai szállítás.
- Kiegészítő.
Összetételében szerepelt a különleges erők, a hátsó szolgálatok is. De a gazdasági szféra válsága és az ország összeomlása oda vezetett, hogy a légierő elkezdte felosztani egymás között a FÁK újonnan vert köztársaságait.
A szakasz végén Oroszország lett az egyetlen állam a volt Szovjetunió területén, amely nagy hatótávolságú repüléssel rendelkezik.
Az orosz légierő jelenlegi helyzete
Az orosz katonai repülés tekintélyét napjainkban semmilyen katonai konfliktushelyzetben nem lehet alábecsülni. Kevesen mondhatják el véleményüket, hogy az orosz repülés semmilyen körülmények között nem képes a harci feladatok megoldására.
A dolgok lényegének ez az újraértékelése a legújabb harci repülőgépek fejlesztőinek munkájának köszönhetően vált lehetővé; karbantartó személyzet harcjárművek a bázis helyeken, és közvetlenül a magasan képzett repülőszemélyzethez.
Ma az Orosz Föderáció légiereje aktívan újrafegyverkezésen és modernizáción megy keresztül. Hatalmas frontmunkát végeznek országunk határainak biztonsága érdekében, és járőröznek a bolygó egyes területein Oroszország érdekében.
Még a nyaralásukon (augusztus 12. - az orosz légierő napja) is nagyszámú katonai pilóta teljesít szolgálatot, őrzik szülőhazájuk békéjét.
Az orosz légierő feladatai
Korunkban az orosz légierőt számos fontos feladat végrehajtásával bízták meg:
- Hírszerző műveletek.
- Anyagi értékek és erőforrás-potenciál szállítása.
- Leszállás és segítségnyújtás a földi egységeknek.
- Az ország védelme a légicsapásoktól.
- Szükség esetén csapások lebonyolítása ellenséges csoportosulások és katonai-gazdasági területek ellen.
Az Orosz Föderáció légiereje az egyik fő szerepet tölti be Oroszország területének megvédésében az ellenséges támadás veszélyétől. Képesek minden ütést visszaverni, és elrettentőek minden rossz szándékú ember terveitől.
Ünnepi hagyományok
Minden évben, amikor eljön a légierő napja, izgalmas túrákat, katonai repülőgép-bemutatókat és egyéb rendezvényeket tartanak a katonai légibázisok helyszínein.
Hazánk egyes városaiban azon a napon, amikor az Orosz Föderáció katonai repülése ünnepli az ünnepét, látványos repülőshow-kat tartanak. A jelenlévők megcsodálhatják a legnehezebb trükköket és értékelhetik a repülési ászok magas szintű professzionalizmusát.
Az orosz légierő napján (az ünnep dátuma 2006 óta változatlan) különféle filmeket is vetítenek a légierőről, izgalmasak Sport események. Virágokat és koszorúkat visznek azoknak a katonai pilótáknak a sírjára, akik életüket adták szülőföldjükért, mert az orosz emberek lelkében örökké él az általuk végrehajtott hőstetteik emléke.
Repülőmúzeumok is megnyitják kapuikat az ünnepen, mindenki ingyenesen látogathatja őket, és különféle sporteseményeket is tartanak.
Augusztus 12-én kivétel nélkül mindenki a legjobbakat kívánja az Orosz Föderáció katonai repülésének képviselőinek, akik az orosz nép békéjének zálogai.
Az orosz légierő a flotta méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után.
2010-ben az orosz légierő személyzetének létszáma körülbelül 148 000 fő. Működésben Légierő több mint 4000 egység van katonai felszerelés, valamint 833 raktárban.
A reform után a repülőezredeket repülőbázisokba tömörítették, összesen 60 AB-vel.
A taktikai repülés a következő osztagokból áll:
- 38 vadászrepülőgép)
- 14 bombázó,
- 14 rohamrepülőgép,
- 9 felderítő repülőgép,
- képzés és tesztelés - 13 ae.
Taktikai repülési bázisok telepítése:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Déli Katonai Körzet - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 végén Viktor Nyikolajevics Sokerin altábornagy, miután lemondott a Balti Flotta légierő és légvédelmi parancsnoki posztjáról, a következőképpen jellemezte a légierő akkori helyzetét: "A fegyveres erők harci repülésük ellenőrizetlen hanyatlása." „... A légiközlekedési ezredekben olyan tisztek állnak, akiknek az ötéves kiképzés során mindössze néhány óra kiképzőrepülési idő volt, és főleg oktatóval. Az 1. és 2. osztályú pilótáknak mindössze 3 százaléka fiatalabb 36 évesnél, és a Balti Flotta légiereje 1. osztályába tartozó navigátorok mindössze 1 százaléka 40 évnél fiatalabb. A legénységparancsnokok 60 százaléka 35 év feletti, fele 40 év feletti.”
A 2006-os eredmények szerint az orosz légierőnél az átlagos repülési idő 40 óra volt. A repülési idő a repülőgép típusától függ. A katonai szállítórepülésben 60 óra, míg a vadászrepülésben és a frontvonali repülésben 20-25 óra volt. Összehasonlításképpen, ugyanebben az évben ez a mutató az USA-ban 189, Franciaországban 180, Romániában 120 óra volt. 2007-ben a repülőgép-üzemanyag-ellátás javítása és a harci kiképzés fokozása következtében nőtt az átlagos éves repülési idő: a hosszú távú repülésben 80-100 óra, a légvédelmi repülésben körülbelül 55 óra volt. A fiatal pilótáknak gyakran több mint 100 repült órájuk van.
A légierőn kívül a haderő más típusaiban és ágaiban is van katonai repülés. Fegyveres erők Oroszország: Haditengerészet, Stratégiai Rakétaerők. A légvédelmi repülés és a szárazföldi erők repülése a légierő része. Repülés Rakéta csapatok stratégiai cél 2011. április 1-jéig az orosz légierőhöz kerül.
A bázisok számának csökkentésére vonatkozó terv 33 légibázisra való csökkentését és mintegy 1000 repülőgép leírását írja elő, legfeljebb 2000 repülőgépet.
Pontos mennyiségi és minőségi összetétel Az orosz légierő titkos információ. Az alábbi adatok nyílt forrásból származnak, és jelentős pontatlanságokat tartalmazhatnak.
Források
MiG-31 - nehéz, nagy sebességű elfogó
MiG-29 - könnyű többcélú vadászgép
Su-35BM - 4++ generációs nehéz, többcélú vadászgép
Tu-22M3 - közepes bombázó-rakétahordozó
Tu-160 - nehéz stratégiai bombázó-rakétahordozó és Szu-27 - vadász-elfogó
Il-78 - egy légtartályhajó és egy pár Szu-24 - frontvonali bombázó
Ka-50 - támadó helikopter
| Cél, név | A rendes légierő létszáma | Mennyiség a légierő tartalékában | Teljes | A leszállított gépek száma |
|---|---|---|---|---|
| Stratégiai és hosszú távú repülés: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontline repülés: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Szu-25 / Szu-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Szu-24 / Su-24M / Szu-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Szu-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Vadászrepülőgép: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Szu-30 / Szu-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Szu-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Harci helikopterek: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Felderítő repülés: | 150 | 150 | ||
| Szu-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Szállítási légiközlekedés és tartályhajók: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Légvédelmi rakétacsapatok: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300 LE | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Kiképzési és harci kiképző repülés: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Szu-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Újrafegyverkezés
2010-ben az orosz légiközlekedési ipar 21 repülőgépet és 57 helikoptert szállított az orosz védelmi minisztériumnak.
2011-ben az orosz védelmi minisztérium legalább 28 repülőgépet és több mint 100 helikoptert kap az ipartól. Idén is folytatódik a Szu-25 támadórepülőgép-flottájának SM szabványra történő korszerűsítése.
2011 májusától 8 sorozatos Ka-52 helikopter állt szolgálatba. Az üzem havonta legfeljebb 2 Ka-52-t tud összeszerelni
Az orosz védelmi minisztérium szerint 2011-ben 35 repülőgépet, 109 helikoptert és 21 légvédelmi rakétarendszert vásárolnak.
2011 elejére a 38 vadászrepülőszázadból 8-at szereltek fel új és modernizált repülőgépekkel; támadó repülés - 14 légi egységből 3; bombázó repülés - 14-ből 2 ae. Ugyanebben az évben a Voronyezs melletti baltimore-i légitámaszpont egyik bombázó repülőbázisát újból felszerelik Szu-34-gyel.
Ismertté vált az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának 100 darab Ka-60 helikopterre vonatkozó megrendelése, a szállítások kezdő dátuma 2015.
Ismertté vált, hogy a MAKS-2011 repülõkiállításon a tervek szerint szerzõdést kötnek egy további tétel Yak-130 szállítására 60 darab jármûben A MiG-31-es MiG-re való korszerûsítésérõl szóló szerzõdés -31BM variáns 30 db jármű mennyiségben Szerződés MiG-29K szállítására 24 db repülőgép mennyiségben az Orosz Haditengerészet légiközlekedése számára.
A légierő által átvett repülőgépek száma utóbbi évek az újrafegyverkezési program keretében:
| Név | Mennyiség |
|---|---|
| Vadászrepülőgép: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Szu-27SM | 55 |
| Szu-27SM3 | 4 |
| Szu-30M2 | 4 |
| Roham/bombázó repülőgép: | 87 |
| Szu-25SM | 40 |
| Szu-25UBM | 1 |
| Szu-24M2 | 30 |
| Szu-34 | 13 |
| Oktatási és oktatási repülés: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikopter repülés: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Megkötött szerződések repülőgépek szállítására az orosz légierő és haditengerészet számára:
| Név | Mennyiség | Referencia |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | a tervek szerint a MAKS-2011-re szerződést kötnek |
| Szu-27SM3 | 12 | harmadával elkészült, az utolsó 8 tábla 2011-ben érkezik meg |
| Szu-30M2 | 4 | elkészült |
| Szu-35S | 48 | az első két tábla 2011-ben érkezik, a befejezési határidő 2015 |
| Szu-34 | 32 | 4 tábla leszállítása, 2011-ben további 6 érkezik, majd évente 10-12 repülőgép |
| Szu-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 soros kártya leszállítva, további 10 érkezik 2011-ben |
| Mi-28N | 97 | 38 repülőgépet szállítottak ki, ebből 15 2010-ben, további 15 2011-ben |
| Mi-26T | ? | 4-től 2011 végéig |
| Jak-130 | 62 | 9 soros lapot szállítottak, nyáron érkezik még 3 |
| An-140-100 | 11 | 3 éven belül szállítják |
| Ka-226 | 36 | 2011-ben 6 |
| Ka-60 | 100 | 2014-2015 közötti szállítások, hajós változat egy része lehetséges |
Pilóta nélküli légi járművek
Az Orosz Légierő két UAV-ezreddel, egy kutatószázaddal és egy központtal rendelkezik harci használat UAV Jegorjevszkben. Ugyanakkor az UAV-ok oroszországi fejlesztése messze elmarad a NATO-országok hasonló programjaitól. 2010-ben az orosz védelmi minisztérium 3 típusú felderítést rendelt el Izraeltől pilóta nélküli repülőgépek hadserege szükségleteire. A készülékek teljes számát 63 egységre becsülik. Oroszországban a tervek szerint vegyes vállalatot nyitnak Izraellel UAV-k gyártására.
A vásárolt UAV típusai:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI kereső 2
A hazai UAV-k közül biztosan ismert, hogy a következők állnak szolgálatban:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Oktatási intézmények
Az orosz légierő számára szakembereket képező oktatási intézmények:
- Légierő Akadémia a prof. N. E. Zsukovszkij és Yu. A. Gagarin
- A Szovjetunió G. K. Zsukov marsalljáról elnevezett Légivédelmi Katonai Akadémia
- A VUNTS VVS "VVA" krasznodari fiókja
- Voronyezsi Katonai Repüléstechnikai Egyetem
