Vojaško letalo 2. vojne. Najboljše letalo druge svetovne vojne

O drugi svetovni vojni bi se dalo veliko povedati. Dejstev je preprosto ogromno. IN ta pregled pozornost je treba nameniti temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne. Pogovorimo se o najbolj znanih letalih, ki so bila uporabljena v boju.

I-16 - "osel", "osel". Enokrilni lovec sovjetske izdelave. Prvič se je pojavil v 30. To se je zgodilo v oblikovalskem biroju Polikarpov. Prvi, ki je vzletel z lovskim letalom, je bil Valerij Čkalov. To se je zgodilo konec decembra 1933. Letalo je sodelovalo pri državljanska vojna, ki se je razplamtela v Španiji leta 1936, v spopadu z Japonsko na reki Khalkhin Gol, v sovjetsko-finski bitki. Do začetka velike domovinske vojne je bil lovec glavna enota ustrezne flote ZSSR. Večina pilotov je svojo kariero začela s službovanjem na I-16.

Izumi Aleksandra Yakovlev

Letalstvo druge svetovne vojne je vključevalo letala Yak-3. Treba ga je razumeti kot enomotornega lovca, katerega razvoj je potekal pod vodstvom Aleksandra Jakovleva. Letalo je postalo odlično nadaljevanje modela Yak-1. Proizvodnja letečega stroja je potekala od leta 1994 do 1945. V tem času je bilo mogoče zgraditi približno 5 tisoč lovcev. Letalo je bilo prepoznano najboljši borec svetovne vojne, zasnovan za nizke nadmorske višine. Ta model je bil v uporabi v Franciji.

Letalstvo ZSSR je od izuma letala Jak-7 (UTI-26) veliko pridobilo. Gre za enomotorno letalo, zasnovano in uporabljeno s položaja šolskega letala. Proizvodnja se je začela leta 1942. V zrak je poletelo približno 6 tisoč teh modelov.

Naprednejši model

Letalstvo ZSSR je imelo takega lovca kot K-9. To je najbolj priljubljen model, katerega proizvodnja je trajala približno 6 let, od leta 1942. V tem času je bilo zasnovanih približno 17 tisoč letal. Kljub dejstvu, da je imel model malo razlik od letala FK-7, je v vseh pogledih postal naprednejše nadaljevanje serije.

Letalo, proizvedeno pod vodstvom Petlyakova

Ko razpravljamo o temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne, moramo opozoriti na letalo, imenovano Pawn (Pe-2). To je potopni bombnik, ki je najbolj priljubljen v svojem razredu. Ta model se je aktivno uporabljal na bojišču.

Letalstvo ZSSR druge svetovne vojne je vključevalo tudi takšen letalni stroj kot PE-3. Ta model je treba razumeti kot dvomotornega lovca. Njegov glavni značilna lastnost Bila je v celoti kovinska konstrukcija. Razvoj je potekal v OKB-29. Za osnovo je bil vzet potopni bombnik PE-2. Proizvodni proces je nadzoroval V. Petlyakov. Prvo letalo je bilo zasnovano leta 1941. Od bombnika se je razlikoval po odsotnosti spodnje lopute za namestitev puške. Tudi zavornih drogov ni bilo.

Lovec, ki je lahko letel na velikih višinah

Med drugo svetovno vojno je vojaško letalstvo ZSSR dopolnil tako visok lovec kot MIG-3. To letalo je bilo uporabljeno v najrazličnejših različicah. Med glavnimi razlikami je, da bi se lahko dvignil na višino do 12 tisoč metrov. Hitrost je dosegla precej visoko raven. S pomočjo tega so se uspešno borili s sovražnimi letali.

Borci, katerih proizvodnjo je nadzoroval Lavočkin

Ko govorimo o temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne, je treba opozoriti na model, imenovan LaGG-3. To je enokrilni lovec, ki je bil v službi letalskih sil Rdeče armade. Uporabljali so ga s položaja lovca, prestreznika, bombnika in izvidniškega letala. Proizvodnja je trajala od leta 1941 do 1944. Oblikovalci so Lavočkin, Gorbunov, Gudkov. Med pozitivne lastnosti Poudariti je treba prisotnost močnega orožja, visoko sposobnost preživetja in minimalno uporabo redkih materialov. Kot glavni surovini pri ustvarjanju lovca sta bila uporabljena bor in vezan les.

Vojaško letalstvo je imelo model La-5, katerega zasnova je potekala pod vodstvom Lavočkina. To je lovec enokrilec. Glavne značilnosti so prisotnost samo enega sedeža, zaprta kabina, lesen okvir in popolnoma enaka krila. Proizvodnja tega letala se je začela leta 1942. Na samem začetku so kot orožje uporabljali le dva avtomatska 20-mm topa. Oblikovalci so jih postavili v sprednji del nad motorjem. Instrumentacija ni bila raznolika. Ni bilo niti ene žiroskopske naprave. In če takšno letalo primerjate s tistimi letali, ki so jih uporabljale Nemčija, Amerika ali Anglija, se morda zdi, da je v tehničnem smislu zelo daleč za njimi. Vendar značilnosti letenja bili na visoki ravni. Poleg tega so preprosta zasnova, odsotnost potrebe po delovno intenzivnem vzdrževanju in nezahtevni pogoji vzletnih polj naredili model preprosto idealen za to obdobje. V enem letu so razvili približno tisoč lovcev.

ZSSR vsebuje tudi omembo takega modela, kot je La-7. To je enosedežni lovec enokrilec, ki ga je oblikoval Lavočkin. Prvo takšno letalo so izdelali leta 1944. Vzletelo se je februarja. Maja je bilo odločeno, da se začne množična proizvodnja. Skoraj vsi piloti, ki so postali Heroji Sovjetske zveze, so leteli z La-7.

Model, izdelan pod vodstvom Polikarpova

Vojaško letalstvo ZSSR je vključevalo model U-2 (PO-2). To je večnamensko dvokrilno letalo, katerega proizvodnjo je leta 1928 nadzoroval Polikarpov. Glavni cilj, zaradi katerega je bilo letalo izdelano, je bilo usposabljanje pilotov. Zanj so bile značilne dobre pilotske lastnosti. Ko se je začela velika domovinska vojna, je bilo odločeno, da bodo standardne modele predelali v lahke nočne bombnike. Obremenitev je dosegla 350 kg. Letalo so serijsko izdelovali do leta 1953. V celotnem obdobju nam je uspelo izdelati približno 33 tisoč modelov.

Borec visoke hitrosti

Vojaško letalstvo druge svetovne vojne je vključevalo tak stroj kot Tu-2. Ta model je znan tudi kot ANT-58 in 103 Tu-2. To je dvomotorni bombnik, ki lahko doseže visoke hitrosti letenja. V celotnem obdobju njegove proizvodnje je bilo zasnovanih približno 2257 modelov. Bomber je bil v uporabi do leta 1950.

Leteči tank

Letalo, kot je Il-2, ni nič manj priljubljeno. Stormtrooper je nosil tudi vzdevek "grbavec". To je olajšala oblika trupa. Konstruktorji so to vozilo poimenovali leteči tank. Nemški piloti so ta model zaradi njegove posebne trdnosti imenovali betonsko letalo in betonski bombnik. Proizvodnjo jurišnega letala je izvedel Ilyushin.

Kaj lahko rečete o nemškem letalstvu?

Nemško letalstvo druge svetovne vojne je vključevalo tak model kot Messerschmitt Bf.109. To je nizkokrilni batni lovec. Uporabljali so ga kot prestrezno, lovsko, bombniško in izvidniško letalo. To je največkrat proizvedeno letalo v zgodovini druge svetovne vojne (33.984 modelov). Na tem letalu so začeli leteti skoraj vsi nemški piloti.

"Messerschmitt Bf.110" je težek strateški lovec. Ker ga ni bilo mogoče uporabiti za predvideni namen, je bil model prekvalificiran kot bombnik. Letalo je našlo široko uporabo v različne države. Sodeloval je v sovražnostih na različnih lokacijah globus. Takšno letalo je imelo srečo zaradi nenadnosti pojava. Če pa se je vnel manevrski boj, je ta model skoraj vedno izgubil. V zvezi s tem je bilo takšno letalo leta 1943 odpoklicano s fronte.

"Messerschmitt Me.163" (Komet) - lovec prestreznik raket. Prvič je poletel leta 1941 na samem začetku septembra. Zanj ni bila značilna množična proizvodnja. Do leta 1944 je bilo izdelanih le 44 modelov. Prvi bojni polet se je zgodil šele leta 1944. Skupaj je bilo z njihovo pomočjo sestreljenih le 9 letal, izgube pa 11.

"Messerschmitt Me.210" je težki lovec, ki je deloval kot zamenjava za model Bf.110. Prvi let je opravil leta 1939. Model je imel v svoji zasnovi več pomanjkljivosti, zaradi česar je bila njegova bojna vrednost močno poškodovana. Vsega skupaj je bilo izdanih približno 90 modelov. 320 letal ni bilo nikoli dokončanih.

"Messerschmitt Me.262" je reaktivni lovec, ki je deloval tudi kot bombnik in izvidniško letalo. Prvi na svetu, ki je sodeloval v sovražnostih. Lahko se šteje tudi za prvi reaktivni lovec na svetu. Glavna oborožitev so bili zračni topovi kalibra 30 mm, ki so bili nameščeni v bližini premca. V zvezi s tem je bil zagotovljen nakopičen in gost ogenj.

Letalo britanske izdelave

Hawker Hurricane je britansko enosedežno lovsko letalo, izdelano leta 1939. V celotnem proizvodnem obdobju je bilo izdanih približno 14 tisoč modelov. Zaradi različnih predelav je bilo vozilo uporabljeno kot prestreznik, bombnik in jurišnik. Obstajale so tudi modifikacije, ki so vključevale vzletanje letala z letalonosilk. Med nemškimi asi so to letalo imenovali "vedro z orehi". To je posledica dejstva, da je bilo precej težko nadzorovati in počasi pridobivati ​​na višini.

Supermarine Spitfire je lovec britanske izdelave, ki ima en motor in popolnoma kovinsko enokrilno letalo s precej nizko postavljenim krilom. Šasija tega modela se lahko umakne. Različne modifikacije so omogočile uporabo modela kot lovca, prestreznika, bombnika in izvidniškega letala. Izdelanih je bilo približno 20 tisoč avtomobilov. Nekatere od njih so uporabljali do 50. let. Uporabljali so jih predvsem šele na samem začetku vojne.

Hawker Typhoon je bil enosedežni bombnik, katerega proizvodnja se je nadaljevala do leta 1945. V službi je bil do leta 1947. Razvoj je bil izveden z namenom uporabe s položaja prestreznika. Je eden najuspešnejših borcev. Bilo pa je nekaj težav, med katerimi je treba izpostaviti nizko hitrost vzpona. Prvi let je bil izveden leta 1940.

Japonsko letalstvo

Japonsko letalstvo med drugo svetovno vojno je v veliki meri kopiralo letala, ki so jih uporabljali v Nemčiji. Veliko število lovci so bili izdelani za podporo kopenskim enotam v boju. Nakazana je bila tudi lokalna premoč v zraku. Letala iz druge svetovne vojne so bila pogosto uporabljena za napad na Kitajsko. Omeniti velja, da japonsko letalstvo ni imelo strateških bombnikov. Med glavnimi lovci so: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Japonske zračne sile so uporabljale tudi transportna, šolska in izvidniška letala. V letalstvu je mesto za modele poseben namen.

ameriški borci

Kaj še lahko rečemo o taki temi, kot je letalstvo druge svetovne vojne? Tudi ZDA niso ostale ob strani. Iz razumljivih razlogov so Američani precej temeljito pristopili k razvoju flote in letalstva. Najverjetneje je prav ta temeljitost prispevala k temu, da so bile panoge ene najmočnejših ne samo po številu, ampak tudi po zmogljivostih. Do začetka sovražnosti so imele ZDA v uporabi modele, kot je Curtiss P-40. Čez nekaj časa pa so to vozilo zamenjali P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt in P-38 Lightning. Letala, kot sta B-17 FlyingFortress in B-24 Liberator, so bila uporabljena kot strateški bombniki. Da bi lahko izvajali strateško bombardiranje Japonske, so v Ameriki zasnovali model letala B-29 Superfortress.

Zaključek

Letalstvo je imelo pomembno vlogo v drugi svetovni vojni. Skoraj nobena bitka ni potekala brez letal. Nič čudnega pa ni v tem, da so države merile moči ne le na tleh, ampak tudi v zraku. V skladu s tem vsaka država pristopa tako k usposabljanju pilotov kot k ustvarjanju novih letal z veliko mero odgovornosti. V tem pregledu smo poskušali upoštevati tista letala, ki so bila uporabljena (uspešno in manj uspešno) v bojnih operacijah.

Skoraj 70 let je minilo od Velikega domovinska vojna, spomini pa prebivalce Rusije preganjajo še danes. IN vojni čas Glavno orožje proti sovražniku so bili sovjetski lovci. Najpogosteje so na nebu lebdeli lovci I-16, ki so jih med seboj imenovali osel. Na zahodu države je ta model letal predstavljal več kot 40 odstotkov. Nekaj ​​časa je bilo to najboljše bojno letalo, ki ga je razvil sloviti letalski konstruktor Polikarpov, ki je poskrbel za umik podvozja.

Bilo je v svetu z zložljivim podvozjem. Večina trupa I-16 je izdelana iz duraluminija, zelo lahkega materiala. Vsako leto je bil model tega borca ​​izboljšan, okrepljen je bil trup, nameščen močnejši motor in spremenjen krmilni mehanizem. Na letalu je bil trup v celoti sestavljen iz tramov in prekrit s ploščami iz duraluminija.

Glavni sovražnik sovjetskega lovca I-16 iz druge svetovne vojne je bil Messerschmitt Bf 109. Bil je v celoti iz jekla, podvozje je bilo zložljivo, močan motor - Fuhrerjeva železna ptica - najboljše letalo druge svetovne vojne nemške čete.

Razvijalci sovjetskega in nemškega modela lovca so poskušali v letalu razviti visoko hitrost in aktivno vzletanje, vendar so malo pozornosti namenili manevrski sposobnosti in stabilnosti, zato je veliko pilotov umrlo, ko so izgubili nadzor.

Sovjetski letalski konstruktor Polikarpov si je prizadeval zmanjšati velikost letala in zmanjšati njegovo težo. Izkazalo se je, da je avto kratek in spredaj zaobljen. Polikarpov je bil prepričan, da se bo z manjšo težo letala izboljšala njegova vodljivost. Dolžina krila se ni spremenila, prej ni bilo zavihkov ali zavihkov. Pilotska kabina je bila majhna, pilot je imel slabo vidljivost, bilo je neprijetno ciljati, poraba streliva pa se je povečala. Seveda tak lovec ni mogel več osvojiti naziva "Najboljše letalo druge svetovne vojne".

Nemški letalski konstruktorji so bili prvi, ki so pri izdelavi letala s krili uporabili motor s tekočinskim hlajenjem, zaradi česar je ohranilo dobro manevriranje in hitrost. Sprednji del je ostal podolgovat in dobro poenostavljen. To je bilo najboljše letalo druge svetovne vojne z nemške strani. Vendar pa je motor postal bolj ranljiv kot prej v prejšnjih različicah.

Seveda so bili nemški z močnimi motorji in aerodinamično obliko boljši od svojih sovjetskih kolegov v hitrosti, natančnosti in višini leta. Posebnosti nemška letala dal dodaten adut v rokah sovražnika, piloti so lahko napadli ne le spredaj ali od zadaj, ampak tudi od zgoraj, nato pa se spet dvignili v oblake in se skrili pred sovjetskimi piloti. Piloti I-16 so se morali braniti izključno sami, aktivni napad ni prišel v poštev - sile so bile preveč neenake.

Druga prednost nemške tehnologije je bila komunikacija. Vsa letala so bila opremljena z radijskimi postajami, ki so pilotom omogočale dogovor o taktiki napada sovjetskih lovcev in opozarjanje na nevarnost. Nekateri domači modeli so imeli nameščene radijske postaje, vendar jih je bilo zaradi slabega signala in slabe kakovosti opreme skoraj nemogoče uporabljati. Toda kljub temu je bil za naše domoljubne pilote I-16 najboljše letalo druge svetovne vojne.

Po izumu prvih letal in konstrukcij so jih začeli uporabljati v vojaške namene. Tako se je pojavilo bojno letalstvo, ki je postalo glavni del oboroženih sil vseh držav sveta. Ta članek opisuje najbolj priljubljene in učinkovite sovjetska letala ki so posebej prispevali k zmagi nad fašističnimi zavojevalci.

Tragedija prvih dni vojne

IL-2 je postal prvi model nova shema oblikovanje letal. Iljušinov oblikovalski biro je ugotovil, da je ta pristop opazno poslabšal zasnovo in jo otežil. Nov projektni pristop je ponudil nove možnosti za racionalnejšo uporabo teže letala. Tako se je pojavil Iljušin-2 - letalo, ki si je zaradi posebej močnega oklepa prislužilo vzdevek "leteči tank".

IL-2 je Nemcem povzročil neverjetno veliko težav. Letalo so sprva uporabljali kot lovca, vendar se v tej vlogi ni izkazalo za posebej učinkovito. Slaba okretnost in hitrost Il-2 nista dali možnosti za boj proti hitrim in uničujočim nemškim lovcem. Poleg tega je šibka zadnja zaščita omogočila, da so nemški lovci Il-2 napadli od zadaj.

Težave z letalom so imeli tudi razvijalci. V celotnem obdobju velike domovinske vojne se je oborožitev Il-2 nenehno spreminjala, opremljen pa je bil tudi sedež za kopilota. To je grozilo, da bi lahko letalo postalo popolnoma neobvladljivo.

Toda vsa ta prizadevanja so prinesla želeni rezultat. Prvotne 20 mm topove so zamenjali z velikokalibrskimi 37 mm. S tako močnim orožjem so se jurišnega letala bali skoraj vse vrste kopenskih čet, od pehote do tankov in oklepnih vozil.

Po nekaterih spominih pilotov, ki so se borili na Il-2, je streljanje iz pušk jurišnega letala pripeljalo do dejstva, da je letalo dobesedno viselo v zraku zaradi močnega odboja. V primeru napada sovražnih lovcev je repni strelec pokrival nezaščiten del Il-2. Tako je jurišno letalo pravzaprav postalo leteča trdnjava. To tezo potrjuje dejstvo, da je jurišno letalo na krov vzelo več bomb.

Vse te lastnosti so bile velik uspeh in Ilyushin-2 je postal preprosto nepogrešljivo letalo v kateri koli bitki. Postalo je ne le legendarno jurišno letalo Velike domovinske vojne, ampak je podrlo tudi proizvodne rekorde: med vojno je bilo skupno proizvedenih približno 40 tisoč primerkov. Tako so lahko letala iz sovjetskih časov v vseh pogledih konkurirala Luftwaffe.

bombniki

Bomber je s taktičnega vidika nepogrešljiv del bojnega letala v vsaki bitki. Morda najbolj prepoznaven sovjetski bombnik Velike domovinske vojne je Pe-2. Razvit je bil kot taktični super-težki lovec, a se je sčasoma preoblikoval v nevarnega potopnega bombnika.

Treba je opozoriti, da so sovjetska letala razreda bombnik debitirala ravno med veliko domovinsko vojno. Na videz bombnikov je vplivalo veliko dejavnikov, glavni pa je bil razvoj sistema zračne obrambe. Takoj je bila razvita posebna taktika za uporabo bombnikov, ki je vključevala približevanje cilju na visoki nadmorski višini, strm spust na višino odlaganja bombe in enako nenaden vzlet v nebo. Ta taktika je dala rezultate.

Pe-2 in Tu-2

Potopni bombnik odvrže svoje bombe, ne da bi sledil vodoravni črti. Dobesedno pade na tarčo in bombo odvrže šele, ko je do tarče le še 200 metrov. Posledica te taktične poteze je brezhibna natančnost. Toda, kot veste, lahko letalo na nizki nadmorski višini zadenejo protiletalske puške in to ne more vplivati ​​na konstrukcijski sistem bombnikov.

Tako se je izkazalo, da je moral bombnik združiti nezdružljivo. Biti mora čim bolj kompakten in okreten, hkrati pa nositi težko strelivo. Poleg tega se je domnevalo, da bo zasnova bombnika trpežna, sposobna prenesti udarce protiletalske puške. Zato je letalo Pe-2 zelo ustrezalo tej vlogi.

Bombnik Pe-2 je dopolnjeval Tu-2, ki je bil po parametrih zelo podoben. Šlo je za dvomotorni potopni bombnik, ki je bil uporabljen po zgoraj opisani taktiki. Problem tega letala so bila nepomembna naročila modela v letalskih tovarnah. Toda do konca vojne je bila težava odpravljena, Tu-2 je bil celo posodobljen in uspešno uporabljen v boju.

Tu-2 je opravil najrazličnejše bojne naloge. Služil je kot jurišno letalo, bombnik, izvidniško letalo, torpedni bombnik in prestreznik.

IL-4

Taktični bombnik Il-4 si je upravičeno prislužil naziv najlepšega letala Velike domovinske vojne, zato ga je težko zamenjati s katerim koli drugim letalom. Iljušin-4 je bil kljub zapletenemu krmiljenju priljubljen v zračnih silah; letalo so uporabljali celo kot torpedni bombnik.

IL-4 je zapisan v zgodovini kot letalo, ki je izvedlo prvo bombardiranje prestolnice tretjega rajha - Berlina. In to se ni zgodilo maja 1945, ampak jeseni 1941. Toda bombardiranje ni trajalo dolgo. Pozimi se je fronta premaknila daleč na vzhod in Berlin je postal izven dosega sovjetskih potapljajočih bombnikov.

Pe-8

V vojnih letih je bil bombnik Pe-8 tako redek in neprepoznaven, da ga je včasih celo napadla lastna zračna obramba. Vendar je bil on tisti, ki je opravljal najtežje bojne misije.

Čeprav je bil bombnik dolgega dosega izdelan že v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja, je bil to edino letalo tega razreda v ZSSR. Pe-8 je imel največjo hitrost (400 km/h), zaloga goriva v rezervoarju pa je omogočala prevoz bomb ne le v Berlin, ampak tudi vrnitev nazaj. Letalo je bilo opremljeno z bombami največjih kalibrov, do pettonske FAB-5000. Prav Pe-8 je bombardiral Helsinke, Koenigsberg in Berlin v času, ko je bila frontna črta na območju Moskve. Zaradi dosega delovanja so Pe-8 imenovali strateški bombnik in v tistih letih se je ta razred letal šele razvijal. Vsa sovjetska letala druge svetovne vojne so spadala v razred lovcev, bombnikov, izvidniških ali transportnih letal, ne pa v strateško letalstvo, le Pe-8 je bil nekakšna izjema od pravila.

Ena najpomembnejših operacij, ki jih je izvedel Pe-8, je bil prevoz V. Molotova v ZDA in Veliko Britanijo. Polet je potekal spomladi 1942 po poti, ki je potekala čez nacistična okupirana ozemlja. Molotov je potoval na potniški različici Pe-8. Razvitih je bilo le nekaj takih letal.

Danes se zaradi tehnološkega napredka vsak dan prepelje več deset tisoč potnikov. Toda v tistih daljnih vojnih dneh je bil vsak let podvig, tako za pilote kot za potnike. Verjetnost sestrelitve je bila vedno velika, sestreljeno sovjetsko letalo pa je pomenilo ne le izgubo dragocenih življenj, ampak tudi veliko škodo za državo, ki jo je bilo zelo težko nadomestiti.

Ob zaključku tega kratkega pregleda, ki opisuje najbolj priljubljena sovjetska letala Velike domovinske vojne, velja omeniti dejstvo, da so ves razvoj, gradnja in zračni boji potekali v razmerah mraza, lakote in pomanjkanja osebja. Vendar je bil vsak nov stroj pomemben korak v razvoju svetovnega letalstva. Imena Iljušina, Jakovljeva, Lavočkina, Tupoljeva bodo za vedno ostala v vojaški zgodovini. In ne samo vodje oblikovalskih birojev, ampak tudi navadni inženirji in navadni delavci so veliko prispevali k razvoju sovjetskega letalstva.

Vojna ustvarja potrebo brez primere v miru. Države tekmujejo, katera bo ustvarila naslednje veliko orožje, inženirji pa se včasih zatečejo k zapletenim metodam za načrtovanje svojih ubijalskih strojev. Nikjer ni bilo to bolj očitno kot na nebu druge svetovne vojne: drzni konstruktorji letal so izumili nekaj najbolj nenavadnih letal v človeški zgodovini.

Na začetku druge svetovne vojne je nemško cesarsko letalsko ministrstvo spodbudilo razvoj taktičnega izvidniškega letala za zagotavljanje informacijske podpore operacijam vojske. Na nalogo sta se odzvali dve podjetji. Focke-Wulf je izdelal dokaj standardno dvomotorno letalo, Blohm & Voss pa sta se čudežno domislila enega najbolj nenavadnih letal tistega časa – asimetričnega BV 141.

Čeprav se na prvi pogled zdi, da so si ta model zamislili zablodeči inženirji, je uspešno služil določenim namenom. Z odstranitvijo kože z desne strani letala je BV 141 pridobil neprimerljivo vidno polje za pilota in opazovalce, še posebej desno in spredaj, saj pilota nista več obremenjevala ogromen motor in vrteči se propeler letala. znano enomotorno letalo.

Zasnovo je razvil Richard Vogt, ki je ugotovil, da so letala tistega časa že dejansko imela asimetrične lastnosti upravljanja. S težkim motorjem v nosu je enomotorno letalo doživelo visok navor, ki je zahteval stalno pozornost in nadzor. Vogtova je to skušala nadomestiti z uvedbo domiselne asimetrične zasnove, ki je ustvarila stabilno izvidniško platformo, ki je bila lažja za letenje kot večina njenih sodobnikov na letalih.

Častnik Luftwaffe Ernst Udet je pohvalil letalo med poskusnim poletom pri hitrostih do 500 kilometrov na uro. Na žalost za Blohm & Voss je zavezniško bombardiranje resno poškodovalo eno od glavnih tovarn Focke-Wulfa, zaradi česar je bila vlada prisiljena 80 odstotkov proizvodnega območja Blohm & Vossa nameniti izdelavi letal Focke-Wulf. Ker je že tako majhno osebje podjetja začelo delati v korist slednjega, je bilo delo na "BV 141" ustavljeno po proizvodnji le 38 izvodov. Vsi so bili med vojno uničeni.

Še en nenavaden nacistični projekt, Horten Ho 229, se je začel skoraj pred koncem vojne, potem ko so nemški znanstveniki izboljšali reaktivno tehnologijo. Do leta 1943 so poveljniki Luftwaffe spoznali, da so naredili veliko napako, ko niso izdelali težkega bombnika dolgega dosega, kot sta ameriški B-17 ali britanski Lancaster. Da bi popravil situacijo, je vrhovni poveljnik nemških zračnih sil Hermann Goering postavil zahtevo "3x1000": razviti bombnik, ki bo lahko prevažal 1000 kilogramov bomb na razdaljo 1000 kilometrov s hitrostjo pri vsaj 1000 kilometrov na uro.

Po naročilu sta brata Horten začela oblikovati "leteče krilo" (tip letala brez repa ali trupa, kot so bili poznejši nevidni bombniki). V tridesetih letih 20. stoletja sta Walter in Reimar eksperimentirala s podobnimi vrstami jadralnih letal, ki so pokazala vrhunske lastnosti upravljanja. Na podlagi te izkušnje sta brata izdelala model brez motorja, ki podpira njihov koncept bombnika. Zasnova je navdušila Goeringa in projekt je prenesel na podjetje za proizvodnjo letal "Gothaer Waggonfaebrik" za množično proizvodnjo. Po nekaj spremembah je letalo Horten dobilo reaktivni motor. Leta 1945 so ga predelali tudi v lovca za potrebe Luftwaffe. Uspelo jim je ustvariti le en prototip, ki je bil ob koncu vojne dan na razpolago zavezniškim silam.

Sprva so na "Ho 229" gledali preprosto kot na nenavadno trofejo. Ko pa je v uporabo vstopil nevidni bombnik podobne zasnove, B-2, so vesoljske strokovnjake začele zanimati nevidne značilnosti njegovega nemškega prednika. Leta 2008 so inženirji Northrop Grumman poustvarili kopijo Ho 229 na podlagi preživelega prototipa, ki se nahaja v inštitutu Smithsonian. Z oddajanjem radarskih signalov na frekvencah, ki so se uporabljale med drugo svetovno vojno, so strokovnjaki odkrili, da je nacistično letalo dejansko imelo veliko opraviti s tehnologijo nevidnosti: imelo je veliko nižjo radarsko prepoznavnost v primerjavi s svojimi bojnimi sodobniki. Povsem po naključju sta brata Horten izumila prvi nevidni lovski bombnik.

V tridesetih letih 20. stoletja je ameriški inženir Voughta Charles H. Zimmerman začel eksperimentirati z letali v obliki diska. Prvi leteči model je bil V-173, ki je vzletel leta 1942. Imelo je težave z menjalnikom, a na splošno je bilo vzdržljivo, zelo okretno letalo. Medtem ko je njegovo podjetje izdelovalo slavni "F4U Corsair", je Zimmerman nadaljeval delo na lovcu v obliki diska, ki je sčasoma ugledal luč sveta kot "XF5U".

Vojaški strokovnjaki so domnevali, da bo novi "lovec" v marsičem presegel druga letala, ki so bila takrat na voljo. Letalo, ki sta ga poganjala dva ogromna motorja Pratt & Whitney, naj bi doseglo visoko hitrost okoli 885 kilometrov na uro, ob pristanku pa upočasnilo na 32 kilometrov na uro. Prototip je bil izdelan iz "metalita", materiala, sestavljenega iz tanke plošče balza lesa, prevlečene z aluminijem, da bi zagotovili trdnost letalskega ogrodja in hkrati ohranili čim nižjo težo. Vendar so različne težave z motorji povzročile Zimmermanu veliko težav in drugemu Svetovna vojna končali, preden so jih lahko odpravili.

Vought projekta ni preklical, a ko je bil lovec pripravljen za testiranje, se je ameriška mornarica odločila, da svojo pozornost usmeri na reaktivna letala. Pogodba z vojsko je potekla in zaposleni v Voughtu so se poskušali znebiti XF5U, vendar se je izkazalo, da strukture metalita ni tako enostavno uničiti: rušilno jedro, ki je padlo na letalo, se je le odbilo od kovine. Končno se je telo letala po več novih poskusih upognilo, njegove ostanke pa so sežgali pihalniki.

Od vseh letal, predstavljenih v članku, je Boulton Paul Defiant ostal v uporabi najdlje. Na žalost je to povzročilo številne smrti mladih pilotov. Letalo se je pojavilo kot posledica napačne predstave v tridesetih letih prejšnjega stoletja o nadaljnjem razvoju razmer na zračni fronti. Britansko poveljstvo je menilo, da bodo sovražni bombniki slabo zaščiteni in večinoma brez okrepitev. Teoretično bi lovec z močno kupolo lahko prodrl v napadalno formacijo in jo uničil od znotraj. Takšna ureditev orožja bi pilota osvobodila dolžnosti strelca in mu omogočila, da se osredotoči na to, da letalo postavi v optimalen strelni položaj.

In Defiant se je med svojimi prvimi misijami dobro spopadel z vsemi nalogami, saj so številni nič hudega sluteči nemški lovski piloti zamenjali letalo za videz, podoben Hawkerju Hurricanu, in ga napadali od zgoraj ali od zadaj – idealne točke za mitraljezca Defiant. Vendar so piloti Luftwaffe hitro spoznali, kaj se dogaja, in začeli napadati od spodaj in od spredaj. Brez čelnega orožja in omejene okretnosti zaradi težke kupole so letalci Defiant med bitko za Britanijo utrpeli velike izgube. Letalske sile Meglenega Albiona so izgubile skoraj celotno lovsko eskadriljo, strelci Defianta pa v nujnih primerih niso mogli zapustiti letala.

Čeprav so se piloti lahko domislili različnih začasnih taktik, je Royal zračne sile kmalu so ugotovili, da lovec s kupolo ni zasnovan za sodoben zračni boj. Defiant je bil degradiran v vlogo nočnega lovca, nato pa je dosegel nekaj uspeha, ko se je prikradel in uničeval sovražne bombnike na nočnih misijah. Robusten trup Britanca je bil uporabljen tudi kot tarča za vadbo tarč in pri testiranju prvih katapultnih sedežev Martin-Baker.

V obdobju med prvo in drugo svetovno vojno so se različne države vse bolj ukvarjale z vprašanjem obrambe pred strateškim bombardiranjem med kasnejšimi sovražnostmi. Italijanski general Giulio Douhet je verjel, da se je nemogoče braniti pred množičnimi zračnimi napadi, britanski politik Stanley Baldwin pa je skoval besedno zvezo "bombnik se bo vedno prebil." V odgovor so velike sile veliko vložile v razvoj »uničevalcev bombnikov« – težkih lovcev, namenjenih prestrezanju sovražnih formacij na nebu. Angleški defiant ni uspel, medtem ko se je nemški BF-110 dobro izkazal v različnih vlogah. In končno, med njimi je bil ameriški "YFM-1 Airacuda".

To letalo je bil Bellov prvi poskus gradnje vojaškega letala in je imelo veliko nenavadnih lastnosti. Da bi dal Airacudi največ možnosti za uničenje sovražnika, jo je Bell opremil z dvema 37 mm topovama M-4, ki ju je postavil pred redke potisne motorje in propelerje, ki se nahajajo za njimi. Vsaki puški je bil dodeljen ločen strelec, katerega glavna naloga je bila ročno ponovno polnjenje. Sprva so strelci tudi neposredno streljali z orožjem. Vendar so bili rezultati popolna katastrofa, zasnova letala pa je bila spremenjena, tako da so krmilne ročice pušk prešle v roke pilota.

Vojaški strategi so verjeli, da bo letalo z dodatnimi mitraljezi na obrambnih položajih - v glavnem trupu za odbijanje bočnih napadov - neuničljivo tako pri napadu na sovražne bombnike kot pri spremstvu B-17 nad sovražnim ozemljem. Vsi ti oblikovni elementi so dali letalu precej tridimenzionalen videz, zaradi česar je bilo videti kot prikupno letalo iz risanke. Airacuda je bila pravi smrtonosni stroj, ki je bil videti kot narejen za crkljanje.

Kljub optimističnim napovedim so testi pokazali resne težave. Motorji so bili nagnjeni k pregrevanju in niso proizvajali dovolj potiska. Zato je v resnici "Airacuda" razvila nižjo največja hitrost kot bombniki, ki naj bi jih prestregel ali zaščitil. Prvotna postavitev orožja je le še dodatno povečala težave, saj so se gondole, v katerih je bilo nameščeno, ob strelu napolnile z dimom, kar je zelo otežilo delo mitraljezcev. Poleg tega v sili niso mogli pobegniti iz svojih kabin, ker so tik za njimi delovali propelerji, ki so njihov poskus pobega spremenili v srečanje s smrtjo. Zaradi teh težav so letalske sile ameriške vojske pridobile le 13 letal, od katerih nobeno ni prejelo ognjenega krsta. Preostala jadralna letala so razkropili po vsej državi, da so piloti dodali opombe o nenavadnem letalu v svoje dnevnike, Bell pa je še naprej poskušal (bolj uspešno) razviti vojaško letalo.

Kljub oboroževalni tekmi so bila vojaška jadralna letala pomemben del letalske tehnike druge svetovne vojne. Dvignili so jih v zrak z vleko in jih ločili blizu sovražnega ozemlja, kar je zagotovilo hitro dostavo tovora in vojakov kot del zračnih operacij. Med vsemi jadralnimi letali tistega obdobja je po svoji zasnovi zagotovo izstopal sovjetski "leteči tank" A-40.

Države, ki so sodelovale v vojni, so iskale načine za hiter in učinkovit transport tankov na fronto. Njihov prenos z jadralnimi letali se je zdel vreden truda, a so inženirji kmalu odkrili, da je tank eno najbolj aerodinamično nepopolnih vozil. Po neštetih poskusih, da bi ustvarili dober sistem za oskrbo rezervoarjev po zraku, je večina držav preprosto obupala. Ampak ne ZSSR.

Pravzaprav je sovjetsko letalstvo že doseglo nekaj uspeha pri pristajanju tankov, preden je bil razvit A-40. Majhno opremo, kot je T-27, so dvignili na ogromno transportno letalo in jo spustili nekaj metrov od tal. Z menjalnikom v prostem teku je rezervoar pristal in se kotalil po vztrajnosti, dokler se ni ustavil. Težava je bila v tem, da je bilo treba posadko tanka prevažati ločeno, kar je močno zmanjšalo bojno učinkovitost sistema.

Idealno bi bilo, če bi tankovske posadke priletele na tanku in bile pripravljene za boj v nekaj minutah. Da bi dosegli te cilje, so se sovjetski načrtovalci obrnili na ideje ameriškega inženirja Johna Walterja Christieja, ki je prvi razvil koncept letečega tanka v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Christie je verjel, da bo zaradi oklepnih vozil z nameščenimi dvokrilnimi krili vsaka vojna takoj končana, saj se nihče ne bo mogel braniti pred letečim tankom.

Na podlagi dela Johna Christieja Sovjetska zveza z letalom prekrižal T-60 in leta 1942 izvedel prvi poskusni polet s pogumnim pilotom Sergejem Anohinom na čelu. In čeprav je bilo treba zaradi aerodinamičnega upora tanka jadralno letalo odstraniti iz vlačilca, preden je dosegel načrtovano višino, je Anohinu uspelo mehko pristati in celo pripeljati tank nazaj v bazo. Kljub navdušenemu poročilu, ki ga je napisal pilot, je bila ideja zavrnjena, potem ko so sovjetski specialisti ugotovili, da nimajo dovolj zmogljivega letala za vleko operativnih tankov (Anohin je letel z lahkim strojem – brez večine orožja in z minimalno zalogo goriva). Na žalost leteči tank nikoli več ni zapustil tal.

Ko je zavezniško bombardiranje začelo spodkopavati nemške vojne napore, so poveljniki Luftwaffe ugotovili, da je bil njihov neuspeh pri razvoju težkih večmotornih bombnikov velika napaka. Ko so oblasti končno vzpostavile ustrezna naročila, je večina nemških proizvajalcev letal izkoristila priložnost. Med njimi so bili bratje Horten (kot je navedeno zgoraj) in Junkerji, ki so že imeli izkušnje z izdelavo bombnikov. Inženir podjetja Hans Focke je vodil načrtovanje morda najnaprednejšega nemškega letala druge svetovne vojne - Ju-287.

V tridesetih letih prejšnjega stoletja so oblikovalci prišli do zaključka, da ima letalo z ravnim krilom določeno zgornjo mejo hitrosti, vendar takrat to ni bilo pomembno, saj se turbopropelerski motorji nikakor ne morejo približati tem indikatorjem. Z razvojem reaktivne tehnologije pa se je vse spremenilo. Nemški strokovnjaki so na zgodnjih reaktivnih letalih, kot je Me-262, uporabljali strešna krila, s čimer so se izognili težavam - učinkom kompresije zraka - ki so značilni za zasnovo ravnih kril. Focke je naredil še korak dlje in predlagal uvedbo letala z naprej pomaknjenimi krili, za katerega je verjel, da bi bilo sposobno premagati vsako zračno obrambo. Nova vrsta kril je imela številne prednosti: povečala je manevriranje pri visokih hitrostih in pri velikih napadnih kotih, izboljšala lastnosti zastoja in osvobodila trup orožja in motorjev.

Najprej so Fockejev izum aerodinamično preizkusili na posebnem stojalu, za izdelavo modela so vzeli številne dele drugih letal, vključno z zajetimi zavezniškimi bombniki. "Ju-287" se je med testnimi leti izkazal odlično in potrdil skladnost z vsemi deklariranimi operativnimi značilnostmi. Na Fockejevo žalost je zanimanje za reaktivne bombnike hitro zbledelo in njegov projekt je bil odložen do marca 1945. V tistem času so obupani poveljniki Luftwaffe začeli iskati katerega koli sveže ideje povzročiti škodo zavezniškim silam - proizvodnja Ju-287 je stekla v rekordnem času, a dva meseca kasneje se je vojna končala, po izdelavi le nekaj prototipov. Trajalo je nadaljnjih 40 let, da je naprej pomaknjeno krilo začelo oživljati priljubljenost, zahvaljujoč ameriškim in ruskim letalskim inženirjem.

George Cornelius je slavni ameriški inženir, oblikovalec številnih ekstravagantnih jadralnih letal in letal. V 30. in 40. letih prejšnjega stoletja je delal na novih tipih modelov letal, med drugim je eksperimentiral z naprej pomaknjenimi krili (kot je Ju-287). Njegova jadralna letala so imela odlične lastnosti zastoja in jih je bilo mogoče vleči pri visokih hitrostih, ne da bi pri tem povzročila večji zavorni učinek na vlečno letalo. Ko je izbruhnila druga svetovna vojna, je bil Cornelius privabljen k oblikovanju XFG-1, enega najbolj specializiranih letal, kar jih je bilo kdaj izdelanih. V bistvu je bil XFG-1 leteči rezervoar za gorivo.

Georgeov načrt je bil izdelati različico njegovega jadralnega letala s posadko in brez nje, ki bi ju lahko najnovejši bombniki vlekli s svojo potovalno hitrostjo 400 kilometrov na uro, kar je dvakrat več od hitrosti večine drugih jadralnih letal. Ideja o uporabi brezpilotnega XFG-1 je bila revolucionarna. B-29 naj bi vlekla jadralno letalo in črpala gorivo iz rezervoarja skozi povezane cevi. S prostornino rezervoarja 764 litrov bi XFG-1 deloval kot leteča črpalka za gorivo. Po izpraznitvi skladišča goriva bi B-29 odklopil ogrodje letala, padel bi na tla in strmoglavil. Ta shema bi znatno povečala domet bombnikov, kar bi omogočilo napade na Tokio in druga japonska mesta. XFG-1 s posadko bi uporabili na podoben način, vendar bolj racionalno, saj bi lahko jadralno letalo po končanem dovodu goriva pristali in ne preprosto uničili. Čeprav se je vredno vprašati, kakšen pilot bi se upal lotiti takšne naloge, kot je prelet rezervoarja za gorivo nevarno območje vojaške operacije.

Med testiranjem se je eden od prototipov ponesrečil in Corneliusov načrt je bil opuščen brez nadaljnje pozornosti, ko so zavezniške sile zavzele otoke blizu japonskega arhipelaga. Z novo lokacijo letalskih baz je bila odpravljena potreba po polnjenju B-29 z gorivom za doseganje ciljev misije, s čimer je bil XFG-1 izločen iz igre. Po vojni je George svojo idejo še naprej predstavljal ameriškim zračnim silam, vendar se je do takrat njihovo zanimanje preusmerilo na specializirana letala za oskrbo z gorivom. In "XFG-1" je preprosto postal neopazna opomba v zgodovini vojaškega letalstva.

Ideja o leteči letalonosilki se je prvič pojavila med prvo svetovno vojno in je bila preizkušena v času med vojnama. V tistih letih so inženirji sanjali o ogromni zračni ladji z majhnimi lovci, ki bi lahko zapustili matično ladjo in jo zaščitili pred sovražnimi prestrezniki. Britanski in ameriški poskusi so se končali s popolnim neuspehom, na koncu pa je bila ideja opuščena, saj je izguba taktične vrednosti zaradi velikih togih zračnih ladij postala očitna.

A medtem ko so ameriški in britanski strokovnjaki zaključevali svoje projekte, se je sovjetsko letalstvo šele pripravljalo na vstop v razvojno areno. Leta 1931 je letalski inženir Vladimir Vakhmistrov predlagal uporabo težkih bombnikov Tupoljev za dvigovanje manjših lovcev v zrak. To je omogočilo znatno povečanje obsega letenja in bombne obremenitve slednjih v primerjavi z njihovimi običajnimi zmogljivostmi potapljajočih bombnikov. Brez bomb bi letala lahko tudi branila svoje prevoznike pred sovražnimi napadi. Skozi trideseta leta prejšnjega stoletja je Vakhmistrov eksperimentiral z različnimi konfiguracijami in se ustavil šele, ko je enemu bombniku priključil kar pet lovcev. Ko se je začela druga svetovna vojna, je oblikovalec letal revidiral svoje ideje in prišel do bolj praktične zasnove dveh lovcev-bombnikov I-16, obešenih na matičnem TB-3.

Vrhovno poveljstvo ZSSR je bilo dovolj navdušeno nad konceptom, da ga je poskušalo uresničiti v praksi. Prvi napad na romunska skladišča nafte je bil uspešen, oba lovca sta se ločila od letala in napadla, preden sta se vrnila v sovjetsko prednjo bazo. Po tako uspešnem začetku je bilo izvedenih še 30 racij, od katerih je najbolj znana uničenje mostu pri Černovodsku avgusta 1941. Rdeča armada je porabila mesece, da bi ga brez uspeha poskušala uničiti, dokler niso končno napotili dveh Vakhmistrovih pošasti. Nosilna letala so izpustila svoje lovce, ki so začeli bombardirati prej nedostopen most. Kljub vsem tem zmagam je bil nekaj mesecev kasneje projekt Zveno zaprt, I-16 in TB-3 pa sta bila ukinjena v korist več sodobni modeli. Tako se je končala kariera ene najbolj nenavadnih – a najuspešnejših – letalskih stvaritev v človeški zgodovini.

Večina ljudi pozna misije Japonski kamikaze, ki je kot protiladijsko orožje uporabljal stara letala, napolnjena z razstrelivom. Razvili so celo namenski raketni projektil "MXY-7". Manj znan je poskus Nemčije, da bi izdelala podobno orožje, tako da je "križarno bombo" V-1 spremenila v "križarno raketo" s posadko.

Ko se je bližal konec vojne, je nacistično vrhovno poveljstvo obupano iskalo način, kako prekiniti zavezniške ladje čez Rokavski preliv. Naboji V-1 so imeli potencial, vendar je potreba po izjemni natančnosti (ki nikoli ni bila njihova prednost) privedla do nastanka različice s posadko. Nemškim inženirjem je uspelo v trup obstoječega V-1 vgraditi majhno pilotsko kabino s preprostimi krmilniki, tik pred reaktivnim motorjem.

Za razliko od raket V-1, ki so bile izstreljene s tal, naj bi se bombe s posadko Fi-103R dvignile v zrak in izstrelile iz bombnikov He-111. Nato je moral pilot videti ciljno ladjo, nanjo usmeriti svoje letalo in nato odleteti.

Nemški piloti niso sledili zgledu japonskih kolegov in se niso zaklenili v pilotske kabine letal, ampak so poskušali pobegniti. Ker pa je motor rohnel neposredno za prostorom za krmiljenje, bi bil pobeg verjetno v vsakem primeru usoden. Te majhne možnosti za preživetje pilotov so pokvarile vtis poveljnikov Luftwaffe o programu, zato nobena operativna misija ni bila izvedena. Vendar je bilo 175 bomb V-1 predelanih v Fi-103R, od katerih je večina ob koncu vojne padla v zavezniške roke.

Ocenjuje odločilno vlogo letalstva kot glavne udarne sile v boju za širjenje boljševizma in obrambo države, je vodstvo ZSSR v prvem petletnem načrtu določilo smer za ustvarjanje lastnih velikih in avtonomnih zračnih sil. iz drugih držav.

V dvajsetih in celo v zgodnjih tridesetih letih je imelo letalstvo ZSSR floto letal, večinoma tuje izdelave (pojavila so se le letala Tupolev - ANT-2, ANT-9 in njegove kasnejše modifikacije, ki so postalepozneje legendarni U-2 itd.) Letala, ki so bila v uporabi pri Rdeči armadi, so bila številnih znamk, imela so zastarele konstrukcije in slabo tehnično stanje. V 20. letih je ZSSR kupila majhno število nemških letal Junkers vrste in številne druge vrste za storitvene zračne poti severa / raziskave severne morske poti / in izvajanje državnih posebnih letov. Opozoriti je treba, da civilno letalstvov predvojnem obdobju se praktično ni razvila, z izjemo odprtja številnih edinstvenih "demonstracijskih" letalskih linij ali občasnih letov reševalnega in službenega letalstva.

V istem obdobju se je končalo obdobje zračnih ladij in zgradila ZSSRv zgodnjih 30-ih, uspešni modeli "mehkih" (brez okvirjev) zračnih ladij tipa "B. Digresija, je treba opozoriti na razvoj te vrste V aeronavtike v tujini.

V Nemčiji je znana toga zračna ladjazasnova "grofa Zeppepelina" je raziskovala sever, bila je opremljena s kabinami za potnike, imela je velik razpon letenja in precejvisoka potovalna hitrost / do 130 km/h ali več, pod pogojemveč motorjev, ki jih je zasnoval Maybach.Na krovu zračne ladje kot del odprave na sever je bilo celo več pasjih vpreg. Ameriška zračna ladja "Akron" je največja na svetu s prostornino 184 tisoč kubičnih metrov. m je na krovu nosil 5-7 letal in prevažal do 200 potnikov, ne da bi šteli več ton tovora na razdalji do 17 tisoč km. brez pristanka. Te zračne ladje so bile že varne, ker ... so bile napolnjene z inertnim plinom helijem in ne z vodikom kot na začetku stoletja. Nizka hitrost, majhna manevrska sposobnost, visoki stroški, zapletenost skladiščenja in vzdrževanja so vnaprej določili konec obdobja zračnih ladij, končali so se tudi poskusi z baloni, ki so dokazali neprimernost slednjih za aktivne bojne operacije. Potrebna je bila nova generacija letalstva z novimi tehničnimi in bojnimi zmogljivostmi.

Leta 1930 je bil ustanovljen naš Moskovski letalski inštitut - navsezadnje je bilo odločilnega pomena dopolnitev tovarn, inštitutov in oblikovalskih birojev letalske industrije z izkušenim osebjem. Stari kadri s predrevolucionarno izobrazbo in izkušnjami očitno niso zadostovali, bili so temeljito eliminirani in bili v izgnanstvu ali v taboriščih.

Letalski delavci so imeli že do druge petletke (1933-37) pomembno proizvodno bazo, osnovo za nadaljnji razvoj vojaškega letalstva. flota.

V tridesetih letih so bili po ukazu Stalina izvedeni demonstracijski, a dejansko testni leti bombnikov, »kamufliranih« kot civilna letala. Odlikovali so se letalci Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova in mnogi drugi.

Leta 1937 so sovjetska lovska letala prestala bojna testiranja v Španiji in pokazala tehnično inferiornost. LetaloPolikarpov (tip I-15,16) so premagali najnovejši nemški stroji. Tekma za preživetje se je znova začela. Stalin je oblikovalcem dalindividualne naloge za nove modele letal, široko in velikodušnoBili so bonusi in ugodnosti - oblikovalci so neutrudno delali in pokazali visoko stopnjo talenta in pripravljenosti.

Na plenumu Centralnega komiteja CPSU marca 1939 je ljudski komisar za obrambo Vorošilovugotovil, da so letalske sile v primerjavi z letom 1934 osebno zrasleje 138 odstotkov ... Letalska flota kot celota je zrasla za 130 odstotkov.

Težki bombniki, ki so bili dodeljeni glavno vlogo v prihajajoči vojni z Zahodom se je v 4 letih podvojilo, druge vrste bombnikov pa so se, nasprotno, zmanjšale za polovico. Bojevno letalo se je povečalo za dvainpolkratletal je že znašal 14-15 tisoč m Tehnologija za proizvodnjo letal in motorjev je bila postavljena v tok, žigosanje in litje sta bila široko uvedena. Oblika trupa se je spremenila, letalo je dobilo poenostavljeno obliko.

Začela se je uporaba radijskih sprejemnikov na krovu letal.

Pred vojno so se na področju letalskih materialov zgodile velike spremembe. V predvojnem obdobju je potekal vzporedni razvoj težkih letal v celoti kovinske konstrukcije z oplaščenjem iz duraluminija.in lahka manevrirna letala mešanih struktur: les, jeklo,platno. Ko se je v ZSSR razširila baza surovin in razvila industrija aluminija, so se aluminijeve zlitine vedno bolj uporabljale v letalstvu. Pri gradnji motorjev je prišlo do napredka, nastali so zračno hlajeni motorji M-25 z močjo 715 KM in vodno hlajeni motorji M-100 z močjo 750 KM.

V začetku leta 1939 je vlada ZSSR sklicala sestanek v Kremlju.

Udeležili so se ga vodilni oblikovalci V. Ya Klimov, A. A. Mikulin,A. D. Shvetsov, S. V. Ilyushin, N. N. Polikarpov, A. A. Arkhangelsky, A. S. Yakovlev, vodja TsAGI in mnogi drugi.Takratni ljudski komisar letalske industrije je bil M. M. Kaganovich. Zaradi dobrega spomina se je Stalin precej dobro zavedal konstrukcijskih značilnosti letal; vsa pomembna vprašanja v zvezi z letalstvom je rešil Stalin. Na sestanku so bili začrtani ukrepi za nadaljnji pospešen razvoj letalstva v ZSSR. Zgodovina do sedaj ni dokončno ovrgla hipoteze o Stalinovi pripravi za napad na Nemčijo julija 1941. Prav na podlagi te domneve o načrtovanju Stalinovega napada na Nemčijo (in nadalje za »osvoboditev« zahodnih držav) , ki je bil sprejet na "zgodovinskem" plenumu Centralnega komiteja CPSU avgusta 1939, in to dejstvo, neverjetno za tisti (ali kateri koli drug) čas, o prodaji napredne nemške opreme in tehnologije v ZSSR se zdi razumljivo.Letalski delavci, ki so tik pred vojno dvakrat potovali v Nemčijo, so dobili v roke lovce, bombnike, sisteme za vodenje in še veliko več, kar je omogočilo močan dvig domače proizvodnje letal.Sprejeta je bila odločitev o povečanju bojnih moč letalstva, saj je od avgusta 1939 ZSSR začela prikrito mobilizacijo in pripravljala udarce proti Nemčiji in Romuniji.

Medsebojna izmenjava informacij o stanju oboroženih sil treh držav (Anglije, Francije in ZSSR), zastopanih avgusta v Moskvi1939, tj. pred začetkom delitve Poljske, pokazala, da številoV Franciji je 2 tisoč letal prve linije, od tega dvetretjina je bila povsem modernih letal.Do leta 1940 je bilo načrtovano povečanje števila letal v Franciji na 3000 enot. angleščinaLetalstvo je po besedah ​​maršala Burneta imelo približno 3000 enot, potencialna proizvodnja pa je bila 700 letal na mesec.Nemška industrija je bila mobilizirana le na začetku1942, nato pa je število orožja začelo strmo naraščati.

Od vseh domačih bojnih letal, ki jih je naročil Stalin, so bile najuspešnejše različice LAGG, MiG in YAK.Jurišno letalo IL-2 je svojemu konstruktorju Iljušinu prineslo velikoneniya. Prvotno izdelano z zaščito zadnje poloble (dvojno)on, na predvečer napada na Nemčijo, ni ustrezal svojim strankampotratnost.« S. Iljušin, ki ni poznal vseh Stalinovih načrtov, je bil prisiljen spremeniti zasnovo v enosedežno različico, torej zasnovo približati letalu »jasnega neba«. Hitler je prekršil Stalinove načrte in letalo na začetku vojne je bilo treba nujno vrniti prvotno zasnovo.

25. februarja 1941 sta Centralni komite Vsezvezne komunistične partije boljševikov in Svet ljudskih komisarjev sprejela resolucijo "Oreorganizacija letalskih sil Rdeče armade." Resolucija je predvidevala dodatne ukrepe za ponovno opremljanje letalskih enot. V skladu z načrti za prihodnjo vojno je bila postavljena naloga, da se nujno oblikujejo novi letalski polki in hkrati čas jih praviloma opremijo z novimi stroji Začelo se je oblikovanje več letalskih korpusov.

Doktrina vojne na »tujem ozemlju« in »malo prelivanja krvi« je povzročilanastanek letala »jasnega neba«, namenjenega nekaznovanimnapadi na mostove, letališča, mesta, tovarne. Pred vojno na stotisoče

mladeniči so se pripravljali na prehod v novo, ki jo je razvil post-Stalinkonkurenca, letalo SU-2, katerega je bilo pred vojno načrtovano izdelati 100-150 tisoč enot, kar je zahtevalo pospešeno šolanje ustreznega števila pilotov in tehnikov. SU-2 je v bistvu sovjetski Yu-87, v Rusiji pa ni prestal preizkusa časa, ker Med vojno nikoli ni bilo "jasnega neba" za nobeno državo.

Oblikovane so bile cone zračne obrambe z lovskimi letali in protiletalskim topništvom. Začelo se je novačenje brez primere v letalstvo, prostovoljno inprisilno Skoraj vse malo civilno letalstvoje bil mobiliziran v vojaško letalstvo Odprtih je bilo na desetine letalskih šol, vklj. ultra pospešeno (3-4 mesece) usposabljanje, tradicionalno so častnike na krmilu ali krmilni ročici letala zamenjali naredniki - nenavadno dejstvo in dokaz hitre priprave na vojno Letališča so bila nujno prestavljena na meje (pribl. 66 letališč), zaloge goriva, bomb in granat so bile uvožene. Skrbno so bili napadi na nemška letališča in naftna polja v Ploieşti podrobno opisani v posebni tajnosti ...

13. junija 1940 je bil ustanovljen Inštitut za preizkus letenja(LII), v istem obdobju so nastali še drugi projektivni biroji in raziskovalni inštituti.V vojni s Sovjetsko zvezo nacisti namenili posebno vlogo svojimletalstvo, ki je v tem času že pridobilo popolno prevlado vzrak na zahodu V bistvu načrt za uporabo letalstva na vzhodunačrtovali enako kot vojno na Zahodu: najprej osvojiti prevladujočov zraku in nato premestiti sile v podporo kopenski vojski.

Oris časa napada na Sovjetsko zvezo, Hitlerjevo poveljeOperacija je za Luftwaffe postavila naslednje naloge:

1. Z nenadnim napadom uničite sovjetska letališčaSovjetsko letalstvo.

2. Doseči popolno prevlado v zraku.

3. Po rešitvi prvih dveh nalog zamenjajte letalstvo za podporo kopenskih sil neposredno na bojišču.

4. Prekinite delo sovjetskega transporta, zapletite prenosčete tako v prvi črti kot v zaledju.

5. Bombardirajte velika industrijska središča - Moskva, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Harkov, Tula.

Nemčija je našim letališčem zadala uničujoč udarec. Samo za 8V vojnih urah je bilo izgubljenih 1200 letal in prišlo je do množičnih žrtev.letalsko osebje, skladišča in vse zaloge so bili uničeni. Zgodovinarji so prejšnji dan opazili nenavadno "gnečo" našega letalstva na letališčihvojno in se pritoževal nad »napakami« in »napačnimi izračuni« poveljstva (tj. Stalina)in ocenjevanje dogodkov Pravzaprav »gneča« napoveduje načrtesupermasivni udar na cilje in zaupanje v nekaznovanost, ki se ni zgodila. Letalsko osebje zračnih sil, zlasti bombniki, je utrpelo velike izgube zaradi pomanjkanja podpornih lovcev; tragedija smrti morda najnaprednejše in najmočnejše zračne flote vzgodovino človeštva, ki jo je bilo treba pod udarci znova obuditi sovražnik.

Priznati je treba, da je nacistom uspelo v veliki meri uresničiti svoje načrte o zračni vojni leta 1941 in v prvi polovici leta 1942. Proti Sovjetski zvezi so bile vržene skoraj vse razpoložljive sile. G Hitlerjevo letalstvo, vključno z enotami, odstranjenimi z zahodne fronte. pridomnevali so, da so po prvih uspešnih operacijah nekatere bombeoklepne in lovske formacije bodo vrnjene na Zahodza vojno z Anglijo Nacisti na začetku vojne niso imeli le kvantitativne premoči, njihova prednost je bila tudi v tem, da so pilotiosebje, ki je sodelovalo v zračnem napadu, je bilo že resnonova bojna šola s francoskimi, poljskimi in angleškimi piloti. Vklopljenoimeli so tudi precej izkušenj v interakciji z njihovimi enotami,pridobljeno v vojni proti zahodnoevropskim državam.Stari tipi lovcev in bombnikov, kot je I-15,I-16, SB, TB-3 se niso mogli kosati z najnovejšimi Messerschmitti in"Junkers". Kljub temu pa v odvijajočih se zračnih bojih tudi na ustnicahnovih tipov letal so ruski piloti povzročili škodo Nemcem. Od 22Od junija do 19. julija je Nemčija izgubila le 1300 letal bitke

O tem piše nemški generalštabnik Greffath:

" zadaj obdobje od 22. junija do 5. julija 1941 nemško letalstvoizgubili 807 letal vseh vrst, v obdobju od 6. do 19. julija pa 477.

Te izgube kažejo, da so Rusi kljub presenečenju Nemcev zmogli najti čas in moč za odločen odpor. ".

Že prvi dan vojne se je bojni pilot Kokorev odlikoval z zabijanjem sovražnega lovca, podvig posadke je znan po vsem svetuGastello (zadnje raziskave tega dejstva kažejo, da zabijalska posadka ni bila Gastellova posadka, ampak posadka Maslova, ki je z Gastellovo posadko letel napadati sovražne kolone), ki je svoj goreči avto vrgel na gručo nemške opreme.Kljub izgubam so Nemci v vseh smereh spravili vse v bojnovi in ​​novi lovci in bombniki Zapustili so fronto4940 letal, od tega 3940 nemških, 500 finskih, 500 romunskihin dosegel popolno prevlado v zraku.

Oktobra 1941 so se vojske Wehrmachta približale Moskvi in ​​bile zasedenemesta, ki dobavljajo komponente za tovarne letal, je prišel čas za evakuacijo tovarn in oblikovalskih birojev Suhoja, Jakovljeva in drugih v Moskvi, Iljušina vVoronež so vse tovarne v evropskem delu ZSSR zahtevale evakuacijo.

Proizvodnja letal se je novembra 1941 zmanjšala za več kot triinpolkrat. Že 5. julija 1941 se je Svet ljudskih komisarjev ZSSR odločil, da iz osrednjih regij države evakuira del opreme nekaterih tovarn letalske opreme, da bi podvojil njihovo proizvodnjo v Zahodna Sibirija inČez nekaj časa je bilo treba sprejeti odločitev o evakuaciji celotne letalske industrije.

9. novembra 1941 je Državni obrambni odbor odobril načrte za obnovo in ponoven zagon evakuiranih tovarn ter proizvodne načrte.

Naloga ni bila samo obnoviti proizvodnjo letal,temveč tudi bistveno povečati njihovo količino in kakovost.Decembra 1941Načrt proizvodnje letala je bil dokončan v manj kot 40 letih.odstotkov, motorji pa le 24 odstotkov.V najtežjih razmerah, pod bombami, v mrazu, mrazu sibirskih zimrezervne tovarne so zagnali eno za drugo, izpopolnjevali in poenostavljali.tehnologije, uporabljene so bile nove vrste materialov (brez ogrožanja kakovosti), stroje so prevzele ženske in najstniki.

Tudi oskrba po Lend-Leaseu ni imela majhnega pomena za fronto. V drugi svetovni vojni je bilo dobavljenih 4-5 odstotkov letal. splošna proizvodnja letal in drugega orožja, proizvedenega v ZDA.Vendar pa so bili številni materiali in oprema, ki sta jih dobavili ZDA in Anglija, edinstveni in nepogrešljivi za Rusijo (laki, barve, druge kemikalije, naprave, orodja, oprema, zdravila itd.), kar ni mogoče označiti kot "nepomembnega" ali sekundarnega.

Prelomnica v delu domačih letalskih tovarn se je zgodila okoli marca 1942. Hkrati so rasle bojne izkušnje naših pilotov.

Samo med 19. novembrom in 31. decembrom 1942 je Luftwaffe v bojih za Stalingrad izgubila 3000 bojnih letal.delovala bolj aktivno in pokazala vso svojo bojno moč na severuKavkaz Pojavili so se Heroji Sovjetske zveze Ta naziv je bil podeljentako za sestreljena letala kot za število bojnih poletov.

V ZSSR je bila ustanovljena eskadrilja Normandie-Niemen, ki so jo sestavljali francoski prostovoljci. Piloti so se borili na letalih Yak.

Povprečna mesečna proizvodnja letal je narasla od 2,1 tisoč leta 1942 na 2,9 tisoč leta 1943. Celotna industrija leta 1943izdelali 35 tisoč letal, kar je 37 odstotkov več kot leta 1942.Leta 1943 so tovarne izdelale 49 tisoč motorjev, skoraj 11 tisoč več kot leta 1942.

Že leta 1942 je ZSSR prehitela Nemčijo v proizvodnji letal - vplivala so junaška prizadevanja naših strokovnjakov in delavcev ter "samozadovoljstvo" oziroma nepripravljenost Nemčije, ki ni vnaprej mobilizirala industrije za vojne razmere.

V bitki pri Kursku poleti 1943 je Nemčija uporabila precejšnje količine letal, vendar je moč letalstva prvič zagotovila premoč v zraku.Na primer, samo v eni uri enega dne operacije je sila Zadetih je bilo 411 letal in tako čez dan v treh valovih.

Do leta 1944 je fronta prejela približno 100 letal dnevno, vklj. 40 borcev.Glavna bojna vozila so bila posodobljenaizboljšane bojne lastnosti YAK-3, PE-2, YAK 9T, D, LA-5, IL-10.Nemški konstruktorji so letalo tudi posodobili."Me-109F,G,G2" itd.

Do konca vojne se je pojavil problem povečanja dosega bojnih letal, letališča niso mogla dohajati fronte, konstruktorji so predlagali namestitev dodatnih plinskih rezervoarjev na letala, začelo se je uporabljati reaktivno orožje, razvile so se radijske zveze in radar je bil uporabljen v zračni obrambi Bombni napadi so postajali vse intenzivnejši. Torej, 17. aprila 1945, bombniki 18 zračna vojska na območju Königsbergaza je bilo v 45 minutah izvedenih 516 naletov in odvrženih 3743 bomb s skupno težo 550 ton.

IN zračni boj Za Berlin je sovražnik sodeloval s 1500 bojnimi letali na 40 letališčih v bližini Berlina. Gre za najintenzivnejšo zračno bitko v zgodovini, pri čemer je treba upoštevati najvišjo stopnjo bojne usposobljenosti obeh strani.Z Luftwaffe so se borili asi, ki so sestrelili 100.150 ali več letal (rekord300 sestreljenih bojnih letal).

Ob koncu vojne so Nemci uporabljali reaktivna letala, ki so bila po hitrosti bistveno hitrejša od propelerskih (Me-262 itd.) Vendar to ni pomagalo. Naši piloti v Berlinu so opravili 17,5 tisoč bojnih poletov in popolnoma uničili nemško zračno floto.

Če analiziramo vojaške izkušnje, lahko sklepamo, da je naše letalo, razvito v obdobju 1939-1940. imel konstruktivne rezerve za kasnejšo posodobitev. Ob tem je treba opozoriti, da v ZSSR niso bili sprejeti vsi tipi letal. Na primer, oktobra 1941 je bila ustavljena proizvodnja lovcev MiG-3, leta 1943 pa IL -4 bombniki.

Letalska industrija ZSSR je leta 1941 izdelala 15.735 letal. V težkem letu 1942, med evakuacijo letalskih podjetij, je bilo izdelanih 25.436 letal, leta 1943 - 34.900 letal, leta 1944 - 40.300 letal, v prvi polovici leta 1945 je bilo izdelanih 20.900 letal.Že spomladi 1942 vse tovarne, evakuirane iz osrednjih območij ZSSR onstran Urala in v Sibirijo, so popolnoma obvladale proizvodnjo letalske opreme in orožja.Večina teh tovarn na novih lokacijah je leta 1943 in 1944 proizvedla nekajkrat več izdelkov kot pred evakuacijo.

Uspehi zadaj so omogočili okrepitev zračnih sil države. Do začetka leta 1944 so letalske sile in plitvo 8818 boj letala, in nem- 3073. ZSSR je po številu letal presegla Nemčijo za 2,7-krat.Do junija 1944 so nemške zračne sileje imelo na fronti le 2776 letal, naše letalstvo pa 14787. Do začetka januarja 1945 je imelo naše letalstvo bojnih letal 15815. Zasnova našega letala je bila veliko enostavnejša od ameriške, nemške ali britanske letala. To deloma pojasnjuje tako jasno prednost v številu letal.Žal ni mogoče primerjati zanesljivosti, vzdržljivosti in moči naših in nemških letal, kot tudi ne analizirati taktične in strateške uporabe letalstva v vojni 1941. -1945. Očitno nam te primerjave ne bi bile v prid in bi pogojno zmanjšale tako frapantno razliko v številkah. Morda pa je bila poenostavitev zasnove edini izhod v odsotnosti kvalificiranih strokovnjakov, materialov, opreme in drugih komponent za proizvodnjo zanesljive in kakovostne opreme v ZSSR, še posebej, ker so na žalost v ruski vojski tradicionalno uporabljali najem po "številkah", ne po znanju.

Izboljšano je bilo tudi letalsko orožje. leta 1942 je bila razvita letalska pištola velikega kalibra 37 mm, kasneje se je pojavilain 45 mm top.

Do leta 1942 je V. Ya Klimov razvil motor M-107, ki je nadomestil M-105P, sprejet za vgradnjo na vodno hlajene lovce.

Greffoat piše: »Zanašajoč se na dejstvo, da bo vojna z Rusijo, tako kot vojna na Zahodu, bliskovita, je Hitler nameraval po prvih uspehih na Vzhodu premestiti bombniške enote, pa tudizahtevano število letal nazaj na zahod, na vzhod pa morajozračne povezave, namenjene direktnimpodpora nemškim enotam, pa tudi vojaškim transportnim enotam in številnim lovskim eskadriljam ...«

Nemška letala, izdelana v letih 1935-1936, na začetku vojne niso imela več možnosti za korenito posodobitev. nemški general Butler"Rusi so imeli to prednost, da so pri proizvodnji orožja in streliva upoštevali vse značilnostivodenje vojne v Rusiji in zagotavljanje največje enostavnosti tehnologije. Posledično so ruske tovarne izdelale ogromno orožja, ki se je odlikovalo po veliki preprostosti zasnove. Naučiti se vihteti takšno orožje je bilo razmeroma enostavno ... "

Druga svetovna vojna je v celoti potrdila zrelost domače znanstvene in tehnične misli (to je na koncu zagotovilo nadaljnji pospešek uvajanja reaktivnega letalstva).

Kljub temu je vsaka država pri snovanju šla po svoji poti letala.

Letalska industrija ZSSR je leta 1941 proizvedla 15.735 letal. V težkem letu 1942, med evakuacijo letalskih podjetij, je bilo izdelanih 25.436 letal, leta 1943 - 34.900 letal, za1944 - 40.300 letal, 20.900 letal je bilo proizvedenih v prvi polovici leta 1945. Že spomladi 1942 so vse tovarne, evakuirane iz osrednjih regij ZSSR na Ural in Sibirijo, v celoti obvladale proizvodnjo letalske opreme in orožja. teh tovarn, ki so se leta 1943 in 1944 preselile na nove lokacije, so proizvedle nekajkrat večjo proizvodnjo kot pred evakuacijo.

Nemčija je imela poleg lastnih sredstev tudi sredstva zavojevanih držav.Leta 1944 so nemške tovarne izdelale 27,6 tisoč letal, naše tovarne pa v istem obdobju 33,2 tisoč letal.Leta 1944 je bila proizvodnja letal 3,8-krat večja od Številke iz leta 1941.

V prvih mesecih leta 1945 je letalska industrija pripravljala opremo za zadnje boje. Tako je sibirska letalska tovarna N 153, ki je med vojno proizvedla 15 tisoč lovcev, januarja in marca 1945 na fronto prenesla 1,5 tisoč posodobljenih lovcev.

Uspehi zadaj so omogočili okrepitev zračnih sil države. Do začetka leta 1944 je imelo vojaško letalstvo 8818 bojnih letal, nemško pa 3073. Po številu letal je ZSSR presegla Nemčijo za 2,7-krat.Do junija 1944 je nemško letalstvoNa fronti je imelo le 2776 letal, naše letalstvo pa 14787. Do začetka januarja 1945 je imelo naše letalstvo bojnih letal 15815. Zasnova našega letala je bila veliko preprostejša od ameriškega in nemškegaali angleški avtomobili. To deloma pojasnjuje tako očitno prednost v številu letal, žal pa ni mogoče narediti primerjave zanesljivosti, vzdržljivosti in trdnosti naših in nemških letal teranalizirati tudi taktično in strateško uporabo letalstva v vojni 1941-1945. Očitno teh primerjav ne bi bilo vnašo korist in bi pogojno zmanjšali tako osupljivo razliko v številkah. Morda pa je bila poenostavitev zasnove edini izhod v odsotnosti kvalificiranih strokovnjakov, materialov, opreme in drugih komponent za proizvodnjo zanesljive in kakovostne opreme v ZSSR, še posebej, ker so na žalost v ruski vojski tradicionalno uporabljali najem po "številkah", ne po znanju.

Izboljšano je bilo tudi letalsko orožje. Leta 1942 je bila razvita letalska puška velikega kalibra kalibra 37 mm, kasneje pa se je pojavila topa kalibra 45 mm. Do leta 1942 je V. Ya Klimov razvil motor M-107, ki je nadomestil M-105P, sprejet za vgradnjo na vodno hlajene lovce.

Temeljna izboljšava letala je njegova predelavaprehod iz propelerja v reaktivec.. Za povečanje hitrosti letenjavgrajen močnejši motor. Vendar pri hitrostih nad 700 km/hpovečanja hitrosti zaradi moči motorja ni mogoče dosečihiša s položaja je uporaba reaktivne vleke. Veljaturboreaktivni/turboreaktivni/ ali tekoče reaktivni/LPRE/ motor.druga polovica 30-ih v ZSSR, Angliji, Nemčiji, Italiji, kasneje - vZDA so intenzivno ustvarjale reaktivno letalo, leta 1938 so se pojavila reaktivna letalanajvišji na svetu, nemški reaktivni motorji BMW, Junkers.Leta 1940prvo reaktivno letalo Campini-Capro je opravilo testne poleteniti", ustvarjen v Italiji, pozneje so se pojavili nemški Me-262, Me-163XE-162 Leta 1941 je bilo letalo Gloucester z reaktivnim letalom testirano v Anglijimotor, leta 1942 pa so v ZDA testirali reaktivno letalo - »Irokomet". V Angliji je kmalu nastalo dvomotorno reaktivno letalo "Me".teor", ki je sodeloval v vojni. Leta 1945 na letalu MeTheor-4" je postavil svetovni hitrostni rekord 969,6 km/h.

V ZSSR je bilo v začetnem obdobju praktično delo na ustvarjanju reakcijtivnimi motorji je potekalo v smeri raketnega motorja na tekoče.Pod vodstvomS.P.Koroleva, A.F.Tsander, oblikovalci A.M.Isaev, L.S.Dushkin razviliZgrajeni so bili prvi domači reaktivni motorji. Pioneer turbojeakA.M.Lyulka je postal prvi ativni motor.V začetku leta 1942 je G. Bakhchivandzhi opravil prvi let z raketodomačega letala Kmalu je ta pilot umrlmed testiranjem letala.Delo na ustvarjanju reaktivnega letala za praktično uporabonadaljevalo po vojni z ustvarjanjem Jak-15, MiG-9 z uporabo ne-Nemški reaktivni motorji JUMO.

Za zaključek je treba poudariti, da je Sovjetska zveza vstopila v vojno s številnimi, a tehnično zaostalimi bojnimi letali. Ta zaostalost je bila v bistvu neizogiben pojav za državo, ki je šele pred kratkim stopila na pot industrializacije, po kateri so v 19. stoletju šle zahodnoevropske države in ZDA. Do sredine dvajsetih let 20. stoletja je bila ZSSR kmetijska država s pol nepismenim, večinoma podeželskim prebivalstvom in majhnim odstotkom inženirskega, tehničnega in znanstvenega osebja. Letalstvo, motorarstvo in barvna metalurgija so bili v povojih. Dovolj je reči, da v carski Rusiji sploh niso proizvajali krogličnih ležajev in uplinjačev za letalske motorje, letalske električne opreme, krmilnih in letalskih instrumentov. Aluminij, kolesne gume in celo bakreno žico je bilo treba kupiti v tujini.

V naslednjih 15 letih je letalska industrija skupaj s sorodno in surovinsko industrijo nastajala tako rekoč iz nič in sočasno z gradnjo takrat največjih zračnih sil na svetu.

Seveda so bili ob tako fantastičnem tempu razvoja resni stroški in vsiljeni kompromisi neizogibni, saj se je bilo treba zanašati na razpoložljivo materialno, tehnološko in kadrovsko bazo.

V najtežjem položaju so bile najbolj zapletene, z znanjem intenzivne panoge - gradnja motorjev, izdelava instrumentov in radijska elektronika. Treba je priznati, da Sovjetska zveza v predvojnih in vojnih letih na teh območjih ni mogla premagati zaostanka od Zahoda. Razlika v "štartnih pogojih" se je izkazala za preveliko, čas, ki ga je odmerila zgodovina, pa prekratek. Do konca vojne smo proizvajali motorje, ustvarjene na podlagi tujih modelov, kupljenih v 30-ih letih - Hispano-Suiza, BMW in Wright-Cyclone. Njihovo ponavljajoče siljenje je privedlo do preobremenitve strukture in stalnega zmanjševanja zanesljivosti ter prineslo lastno obetaven razvoj dogodkov, praviloma ni bilo mogoče. Izjema je bil M-82 in njegov nadaljnji razvoj M-82FN, zahvaljujoč kateremu morda najboljši sovjetski borec med vojno - La-7.

V vojnih letih Sovjetska zveza ni mogla vzpostaviti serijske proizvodnje turbopolnilnikov in dvostopenjskih kompresorjev, večnamenskih naprav za avtomatizacijo pogona, podobnih nemškemu "Kommandoheratu", močnih 18-valjnih zračno hlajenih motorjev, zaradi katerih so Američani prestopili mejnik leta 2000, nato pa pri 2500 KM. No, na splošno se nihče v naši državi ni resno ukvarjal z delom na vodno-metanolnem polnjenju motorjev. Vse to je močno omejevalo oblikovalce letal pri ustvarjanju borcev z višjimi zmogljivostnimi lastnostmi kot sovražnik.

Nič manj resnih omejitev ni naložila potreba po uporabi lesa, vezanega lesa in jeklenih cevi namesto redkih aluminijevih in magnezijevih zlitin. Neustavljiva teža lesene in mešane konstrukcije nas je prisilila v oslabitev orožja, omejitev obremenitve s strelivom, zmanjšanje dovoda goriva in varčevanje pri oklepni zaščiti. Toda drugega izhoda preprosto ni bilo, saj drugače podatkov o letih sovjetskih letal ne bi bilo mogoče niti približati lastnostim nemških lovcev.

Naša letalska industrija zaostaja v kakovosti za dolgo časa nadomestilo zaradi količine. Že leta 1942 je ZSSR kljub evakuaciji 3/4 proizvodnih zmogljivosti letalske industrije proizvedla 40 % več bojnih letal kot Nemčija. Leta 1943 si je Nemčija močno prizadevala povečati proizvodnjo bojnih letal, kljub temu pa jih je Sovjetska zveza zgradila 29 % več. Šele leta 1944 je Tretji rajh s popolno mobilizacijo virov države in okupirane Evrope dohitel ZSSR v proizvodnji bojnih letal, vendar so morali Nemci v tem obdobju uporabiti do 2/3 svojih letalstva na zahodu, proti anglo-ameriškim zaveznikom.

Mimogrede, ugotavljamo, da je bilo za vsako bojno letalo, proizvedeno v ZSSR, 8-krat manj obdelovalnih strojev, 4,3-krat manj električne energije in 20% manj delavcev kot v Nemčiji! Poleg tega je bilo več kot 40% delavcev v sovjetski letalski industriji leta 1944 žensk, več kot 10% pa najstnikov, mlajših od 18 let.

Navedene številke kažejo, da so bila sovjetska letala preprostejša, cenejša in tehnološko naprednejša od nemških. Kljub temu so do sredine leta 1944 njihovi najboljši modeli, kot sta lovca Jak-3 in La-7, po številnih parametrih letenja presegli nemška letala istega tipa in sodobna letala. Kombinacija dokaj zmogljivih motorjev z visoko aerodinamično in masno učinkovitostjo je to omogočila kljub uporabi arhaičnih materialov in tehnologij, zasnovanih za preproste proizvodne pogoje, zastarelo opremo in nizkokvalificirane delavce.

Lahko trdimo, da so navedeni tipi leta 1944 predstavljali le 24,8% celotne proizvodnje lovskih letal v ZSSR, preostalih 75,2% pa so bili starejši tipi letal s slabšimi letnimi lastnostmi. Spomnimo se lahko tudi, da so Nemci leta 1944 že aktivno razvijali reaktivno letalstvo in pri tem dosegli precejšen uspeh. Prvi vzorci reaktivni lovci so bili dani v množično proizvodnjo in začeli prihajati v bojne enote.

Kljub temu je napredek sovjetske letalske industrije v težkih vojnih letih nesporen. In njegov glavni dosežek je, da so naši lovci uspeli od sovražnika ponovno zavzeti nizke in srednje višine, na katerih so delovala jurišna letala in bombniki kratkega dosega - glavna udarna sila letalstva na prvi črti. To je zagotovilo uspešno bojno delovanje Ilov in Pe-2 proti nemškim obrambnim položajem, centrim koncentracije sil in prometnim komunikacijam, kar je posledično prispevalo k zmagoviti ofenzivi sovjetskih čet na končna faza vojna.