Organizacijska struktura ruskih zračnih sil. Ruske letalske sile

letalske sile upravičeno veljajo za najbolj mobilni in operativni rod naše vojske. Zračne sile vključujejo letalstvo, protiletalske raketne in radarske čete ter posebne sile.

Naloge ruskih zračnih sil

Obseg nalog letalskih sil vključuje:

1. Odkrivanje začetka napada na oddaljenih stopnjah z zračnimi patruljami in radarskim izvidovanjem.
2. Obvestilo o začetku napada vsem štabom oboroženih sil Ruske federacije, vseh vrst in rodov čet v vseh vojaških okrožjih Rusije, vključno s štabom civilne zaščite.
3. Odbijanje napada v zraku, vzpostavitev popolnega nadzora nad zračnim prostorom.
4. Zaščita vojaških in civilnih objektov pred napadi iz zraka in iz vesolja ter pred zračnim izvidovanjem.
5. Zračna podpora akcijam ruskih kopenskih in pomorskih sil.
6. Premagaj vojaške, zaledne in druge sovražne cilje.
7. Porazite zračne, kopenske, kopenske in morske skupine in formacije sovražnika, njegove zračne in morske izkrcanja.
8. Prevoz osebja, orožja in vojaška oprema, pristanek.
9. Izvajanje vseh vrst zračnega izvidovanja, radarskega izvidovanja, elektronskega bojevanja.
10. Nadzor kopnega, morja in zračnega prostora v obmejnem pasu.

Struktura ruskih zračnih sil

Struktura ruskih zračnih sil ima kompleksen sistem na več ravneh. Po rodu in moči vojakov so zračne sile razdeljene na:

• letalstvo;
• protiletalski raketne čete;
• radijsko tehnične enote;
• posebne enote.

Letalstvo pa se deli na:

• dolgoročno in strateško;
• frontline;
• vojska;
• borec;
• vojaški transport;
• poseben

Letalstvo dolgega dosega je zasnovano za izstrelitev raketnih in bombnih napadov globoko za sovražnimi linijami na precejšnji razdalji od meja Ruske federacije. Z raketami in bombami je oboroženo tudi strateško letalstvo jedrsko delovanje. Njegova letala so sposobna preleteti znatne razdalje pri nadzvočnih hitrostih in na velikih višinah, hkrati pa prevažati znatno bombno obremenitev.

Lovsko letalstvo ima nalogo varovati najpomembnejše smeri in pomembnejše objekte pred napadi iz zraka in predstavlja glavno manevrsko silo zračne obrambe. Glavna zahteva za lovce je visoka manevrska sposobnost, hitrost in sposobnost učinkovitega vodenja zračnega boja in prestrezanja različnih zračnih ciljev (lovci-prestrezniki).

Letalstvo na prvi liniji vključuje jurišna in bombna vozila. Prvi so namenjeni podpori kopenskih sil in pomorskih skupin, uničevanju kopenskih ciljev na čelu bojnih operacij in boju proti sovražnim letalom. Frontni bombniki so v nasprotju z dolgoročnimi in strateškimi bombniki namenjeni uničevanju kopenskih ciljev in skupin vojakov na bližnjih in srednjih razdaljah od domačih letališč.

Vojno letalstvo v ruskih zračnih silah predstavljajo helikopterji za različne namene. Najprej izvaja tesno sodelovanje s kopenskimi silami, rešuje najrazličnejše bojne in transportne naloge.

Posebno letalstvo je pozvano k reševanju različnih visoko specializiranih nalog: izvajanju zračnega izvidovanja, elektronskega bojevanja, odkrivanju zemeljskih in zračnih ciljev na velikih razdaljah, polnjenju drugih letal v zraku, zagotavljanju poveljevanja in komunikacije.

Posebne enote vključujejo:

• izvidovanje;
• inženiring;
• aeronavtika;
• meteorološki;
• topogeodetske čete;
• sile za elektronsko bojevanje;
• sile RCBZ;
• enote za iskanje in reševanje;
• deli radijsko-elektronske podpore in avtomatiziranih krmilnih sistemov;
• deli logistike;
• zadnje enote.

Poleg tega so združenja ruskih letalskih sil razdeljena glede na njihovo organizacijsko strukturo:

• Poveljstvo za specialne operacije;
• posebne enote zračne sile;
• zračne vojske vojaškega transportnega letalstva;
• Armade zračnih sil in zračne obrambe (4., 6., 11., 14. in 45.);
• enote osrednje podrejenosti zračnih sil;
• tuje letalske baze.

Trenutno stanje in sestava ruskih zračnih sil

Aktiven proces degradacije zračnih sil, ki je potekal v 90. letih, je privedel do kritičnega stanja te vrste vojakov. Število osebja in stopnja njihove usposobljenosti sta se močno zmanjšala.

Po poročanju številnih medijev je Rusija takrat lahko štela nekaj več kot ducat visoko usposobljenih pilotov lovskih in jurišnih letal z bojnimi izkušnjami. Večina pilotov skoraj ni imela izkušenj z letenjem letal.

Potrebna je velika večina opreme letalske flote remont, letališča in kopenski vojaški objekti niso zdržali kritik.

Proces izgube bojne sposobnosti zračnih sil po letu 2000 je bil popolnoma ustavljen. Od leta 2009 se je začel proces popolne posodobitve in prenove opreme. Tako so bili načrti za nakup nove vojaške opreme spravljeni na raven iz sovjetskih časov in ponovno se je začel razvoj obetavnega orožja.

Od leta 2018 številne ugledne publikacije, vključno s tujimi, po velikosti in stopnji opremljenosti postavljajo letalske sile naše države na drugo mesto za ameriškimi letalskimi silami. Opozarjajo pa, da rast števila in opremljenosti kitajskih zračnih sil prehiteva ruske in da bi kitajske zračne sile lahko v zelo bližnji prihodnosti postale enake našim.

Med vojaška operacija iz Sirije zračne sile niso bile sposobne le izvajati popolnih bojnih preizkusov novega orožja in sistemov zračne obrambe, temveč tudi z rotacijo osebja izvesti "streljanje" v bojnih razmerah za večino lovskih in jurišnih letal. piloti. 80-90% pilotov ima zdaj bojne izkušnje.

Vojaška oprema

Bojevno letalstvo v četah predstavljajo večnamenski lovci SU-30 in SU-35 različnih modifikacij, frontni lovci MIG-29 in SU-27 ter lovec-prestreznik MIG-31.

V frontnem letalstvu prevladujejo bombnik SU-24, jurišna letala SU-25 in lovski bombnik SU-34.

Daleč in strateško letalstvo oborožen z nadzvočnimi strateškimi bombniki TU-22M in TU-160. Obstaja tudi vrsta zastarelih turbopropelerjev TU-95, ki se posodabljajo na sodobno raven.

Transportno letalstvo vključuje transportna letala AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 in potniška AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 in skupni češkoslovaško-ruski razvoj Let L-410 Turbolet.

Specialno letalstvo vključuje letala AWACS, zračna poveljniška mesta, izvidniška letala, letala tankerje, letala za elektronsko bojevanje in izvidništvo ter relejna letala.

Helikoptersko floto predstavljajo jurišni helikopterji KA-50, KA-52 in MI-28, transportni in bojni helikopterji MI-24 in MI-25, večnamenski Ansat-U, KA-226 in MI-8 ter težki transportni helikopter MI-26.

Letalstvo bo v prihodnje imelo: čelni lovec MIG-35, lovec pete generacije PAK-FA, večnamenski lovec SU-57, nova letala AWACS tipa A-100, PAK-DA. večnamenski strateški bombnik, ki nosi rakete, MI-38 in večnamenski helikopterji PLV, jurišni helikopter SBV.

Med sistemi zračne obrambe, ki so v službi zračnih sil, so svetovno znani protiletalski raketni sistemi S-300 in S-400 dolgega dosega, raketni in topovski sistemi kratkega dosega "Pantsir S-1" in "Pantsir S-2". V prihodnosti se pričakuje pojav kompleksa, kot je S-500.

Namen lekcije: Učence seznaniti s splošni oris z letalstvom kot vejo oboroženih sil RF, glavnim

namen, sestava, oborožitev in vojaška oprema.

Čas: 45 minut

Vrsta lekcije: kombinirano

Izobraževalni in vizualni kompleks: učbenik za varnost življenja 10. razred

MED POUKOM

jaz. Uvodni del

* Organiziranje časa

* Spremljanje znanja učencev:

— Kakšen je namen kopenskih sil oboroženih sil Ruske federacije?

— Katere so glavne vrste čet, ki sestavljajo ruske kopenske sile?

— Katere bojne zmogljivosti motoriziranih in tankovskih enot lahko naštejete?

- Katere so glavne vrste? malega orožja Ali so kopenske sile opremljene?

— Kateri so nekateri primeri uporabe kopenskih sil v mirovnih operacijah?

ga lahko prineseš?

Glavni del

- najava teme in namena lekcije

— razlaga nove snovi : § 35, strani 178-181.

Zračne sile so vrsta oboroženih sil, namenjenih zaščiti organov višjega državnega in vojaškega poveljstva, strateških jedrskih sil, skupin vojakov, pomembnih upravnih in industrijskih središč ter regij države pred izvidovanjem in zračnimi napadi, za pridobitev premoči v zraku, ognja in jedrsko uničenje sovražnika iz zraka, povečanje mobilnosti in podpiranje delovanja formacij oboroženih sil, izvajanje celovitega izvidovanja in opravljanje posebnih nalog.

Med reformo oboroženih sil Ruske federacije sta bili združeni dve vrsti oboroženih sil - zračne sile in zračna obramba. Bistvo te integracije sil zračne obrambe in vojaškega letalstva ni bila mehanska povezava, temveč dati združeni obliki boljše parametre in dinamičen značaj. Bojna pripravljenost sil zračne obrambe zaradi takšnega poenotenja ni bila prizadeta. Ohranjene so protiletalske, raketne, radiotehnične enote, bojna letala in enote za podporo zračni obrambi. Hkrati je bila ohranjena in okrepljena večina polkov, brigad in divizij zračne obrambe. Specifična teža zračne obrambe v kombinirani obliki je približno 60%. Sistem zračne obrambe ostaja zanesljiv ščit, ki je kot prej sposoben zagotoviti zračno kritje posebej pomembnih vladnih, vojaških upravnih in industrijskih objektov. Centralni poveljniški center zračne obrambe je postal osrednje poveljniško mesto zračnih sil, ker izkazalo se je, da je primernejša za reševanje niza nalog, dodeljenih združeni vrsti. Tako Centralni nadzorni center zračnih sil zdaj nadzoruje tudi sile zračne obrambe držav Commonwealtha (Belorusije in Kazahstana). Nadzorni center zračnih sil vam omogoča nadzor ozemlja in državne meje skoraj vsega nekdanja ZSSR, z izjemo baltskih držav.

Vrsta sodobnega vojaškega letalstva in sil zračne obrambe.

Ruske letalske sile sestavljajo od združenja, formacije in vojaške enote in vključujejo vrste letalstva: dolgega dosega, vojaško transportno, frontno (vključuje bombniško, napadalno, lovsko, izvidniško letalstvo), vojsko, pa tudi vrste protiletalskih sil: protiletalske raketne sile, radiotehnične enote .

Letalstvo na dolge razdalje – glavna udarna sila zračnih sil, ki je sposobna učinkovito zadeti pomembne cilje letalskih skupin, nosilne ladje križarskih raket na morju, energetske objekte in objekte višje vojaške in državne uprave, vozlišča železniških, cestnih in pomorskih komunikacij.

Vojaško transportno letalstvo- glavno sredstvo za izkrcanje vojakov in vojaške opreme v interesu operacij na celinskih in oceanskih vojnih gledališčih, je najbolj mobilno sredstvo za dostavo materiala, vojaške opreme, hrane, enot in enot na določena območja različni tipi Oborožene sile in rodovi vojske.

Frontni bombnik in jurišna letala - zasnovan predvsem za zračno podporo kopenskih sil v vseh vrstah vojaških operacij (obramba, ofenziva, protiofenziva). Frontno izvidniško letalstvo je namenjeno izvajanju zračnega izvidovanja v interesu vseh vrst oboroženih sil in rodov vojske. Frontno bojno letalstvo je namenjeno uničevanju sovražnikovega orožja za zračni napad ob reševanju težav pri pokrivanju skupin oboroženih sil, gospodarskih regij, upravnih in političnih središč, vojaških in drugih objektov.

vojaško letalstvo – zasnovan za ognjeno podporo kopenskih sil. Zaupane so mu tudi naloge bojne in logistične podpore. Med bitko vojaškega letalstva udari po sovražnikovih četah, uniči njegove jurišne sile v zraku, napade, napredne in obrobne odrede; zagotavlja desantno in zračno podporo svojim desantnim silam, se bori s sovražnimi helikopterji, uničuje njegove jedrske rakete, tanke in druga oklepna vozila.

Protiletalske raketne sile - zasnovan za pokrivanje enot in objektov pred sovražnimi zračnimi napadi.

Radiotehnične čete - so zasnovani za odkrivanje sovražnikovega zračnega napadalnega orožja v zraku, njihovo identifikacijo, spremljanje, obveščanje poveljstva, čet in organov civilne zaščite o njih, za spremljanje letov njihovih letal.

Oborožitev in Vojaška oprema letalskih sil

Osnova lovskih letal so MiG-29, MiG-31 in Su-27. Njihova posodobitev omogoča povečanje bojne učinkovitosti z uporabo nove opreme na krovu.

Za razvoj udarnega letalstva se razvijajo prototipi novega letala Su. Takoj ko bodo pripravljeni, jih bodo dali v proizvodnjo. Obstajajo nove modifikacije jurišnega letala Su-25.

Zmanjšanje števila osebja in števila operativne letalske opreme in oborožitve se bo nadomestilo s kakovostnimi parametri novih in posodobljenih modelov. Novo letalo Il-76MF je opravilo preizkuse letenja. Letalo An-124 Ruslan ima veliko prihodnost, prav tako njegova modificirana različica An-124-100. Na svetu ni analogov tega stroja in jih v bližnji prihodnosti ni pričakovati.

Sklepi:

1. Zračne sile sestavljajo letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo, frontno bombniško in jurišno letalstvo, frontno izvidniško letalstvo, frontno bojno letalstvo, vojaško letalstvo in enote za radiotehniko.
2. Zračne sile so zasnovane za zračne napade na sovražne skupine, v njihovem zaledju in transportu.
3. Zračne sile izvajajo zračno izvidovanje in organizirajo zračne prevoze.
4. Vojaško transportno letalstvo zračnih sil je sposobno pristajati in zračno desantirati enote, prevažati vojake in vojaško opremo na velike razdalje.

III. Pritrditev materiala:

— Poimenujte vrste oboroženih sil RF.

— Kakšen je namen zračnih sil?

— Poimenujte vrste sodobnega vojaškega letalstva.

IV. Povzetek lekcije.

V. Domača naloga: 35, str. 178-181. Naloge: 1. Pripravite kratko poročilo o namenu sil zračne obrambe ter njihovem oborožitvi in ​​vojaški opremi.

Pripravi poročilo o junaških podvigih in rekordih slavnega ruskega pilota prve svetovne vojne Petra Nesterova.

Sodobne zračne sile Ruska federacija tradicionalno najbolj mobilna in manevrska veja oboroženih sil. Oprema in druga sredstva, ki so v službi zračnih sil, so namenjena predvsem odvračanju agresije v vesoljski sferi in zaščiti upravnih, industrijskih in gospodarskih središč države, skupin vojakov in pomembnih objektov pred napadi sovražnika; podpirati akcije kopenskih sil in mornarice; izvaja napade na sovražne skupine na nebu, kopnem in morju, pa tudi na njegove upravne, politične in vojaško-ekonomske centre.

Obstoječe letalske sile v svoji organizacijski strukturi segajo v leto 2008, ko je država začela oblikovati nov videz ruskih oboroženih sil. Nato sta bila oblikovana poveljstva zračnih sil in zračne obrambe, podrejena novonastalim operativno-strateškim poveljstvom: Zahodno, Južno, Srednje in Vzhodno. Glavnemu poveljstvu vojaškega letalstva so bile dodeljene naloge načrtovanja in organizacije bojnega usposabljanja, dolgoročnega razvoja vojaškega letalstva ter usposabljanja osebja za vodenje in poveljevanje. V letih 2009–2010 je bil izveden prehod na dvonivojski sistem poveljevanja zračnih sil, zaradi česar se je število formacij zmanjšalo z 8 na 6, formacije zračne obrambe pa so bile reorganizirane v 11 brigad zračno-vesoljske obrambe. Letalski polki so bili združeni v letalske baze s skupnim številom okoli 70, vključno s 25 taktičnimi (čelnimi) letalskimi bazami, od tega 14 izključno lovskih.

V letu 2014 se je nadaljevala reforma strukture vojaškega letalstva: sile in sredstva zračne obrambe so bile koncentrirane v divizijah zračne obrambe, v letalstvu pa se je začelo oblikovanje letalskih divizij in polkov. Vojska zračnih sil in zračne obrambe se ustanavlja kot del Združenega strateškega poveljstva Sever.

Najbolj temeljna preobrazba se pričakuje v letu 2015: ustanovitev novega tipa - zračno-vesoljskih sil, ki temelji na integraciji sil in sredstev zračnih sil (letalstvo in zračna obramba) in zračno-vesoljskih obrambnih sil (vesoljske sile, zračna obramba in protiraketna obramba).

Hkrati z reorganizacijo poteka aktivna obnova letalske flote. Letala in helikopterje prejšnjih generacij so začeli nadomeščati njihove nove modifikacije, pa tudi obetavna vozila s širšimi bojnimi zmogljivostmi in zmogljivost letenja. Nadaljevalo se je tekoče razvojno delo na obetavnih letalskih sistemih in začelo se je novo razvojno delo. Začel se je aktiven razvoj brezpilotnih letal.

Sodobna zračna flota ruskih zračnih sil je po velikosti druga za ameriškimi zračnimi silami. Res je, da njegova natančna kvantitativna sestava ni bila uradno objavljena, vendar je na podlagi odprtih virov mogoče narediti povsem ustrezne izračune. Kar zadeva posodobitev letalske flote, bodo po besedah ​​predstavnika tiskovne službe in oddelka za informiranje ruskega obrambnega ministrstva za VSVI.Klimov ruske zračne sile samo v letu 2015 v skladu z državnim obrambnim naročilom prejele več kot 150 nova letala in helikopterji. Med njimi so najnovejša letala Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Il-76 MD-90 A ter helikopterji Ka-52 in Mi. -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 in Ansat-U. Iz besed nekdanjega vrhovnega poveljnika ruskih zračnih sil, generalpolkovnika A. Zelina je tudi znano, da je bilo novembra 2010 skupno število osebja zračnih sil približno 170 tisoč ljudi (vključno s 40 tisoč častniki ).

Vse letalstvo ruskih letalskih sil kot veja vojske je razdeljeno na:

• (strateško) letalstvo dolgega dosega,
• Operativno-taktično (frontno) letalstvo,
• Vojaško transportno letalstvo,
• Vojaško letalstvo.

Poleg tega letalske sile vključujejo takšne vrste vojakov, kot so protiletalske raketne sile, radijsko inženirske enote, posebne enote, pa tudi enote in logistične ustanove (ki vse ne bodo obravnavane v tem gradivu).

Po vrsti je letalstvo razdeljeno na:

• bombnik,
• jurišno letalo,
• lovsko letalo,
• izvidniško letalo,
• transportno letalstvo,
• specialno letalstvo.

Nato so obravnavane vse vrste letal v letalskih silah Ruske federacije, pa tudi obetavna letala. Prvi del članka zajema daljno (strateško) in operativno-taktično (frontno) letalstvo, drugi del pa vojaško transportno, izvidniško, specialno in vojaško letalstvo.

Letalstvo dolgega (strateškega) letalstva

Letalstvo dolgega dosega je sredstvo vrhovnega poveljnika ruskih oboroženih sil in je namenjeno reševanju strateških, operativno-strateških in operativnih nalog na gledališčih vojaških operacij (strateške usmeritve). Sestavni del triade strateških jedrskih sil je tudi letalstvo dolgega dosega.

Glavne naloge, ki jih opravlja v Miren čas- odvračanje (vključno z jedrskim) potencialnih nasprotnikov; v primeru izbruha vojne - maksimalno zmanjšanje vojaško-ekonomskega potenciala sovražnika z udarci na njegove pomembne vojaške objekte in motnjo državnega in vojaškega nadzora.

Glavna obetavna področja razvoja letalstva dolgega dosega so ohranjanje in povečevanje operativnih zmogljivosti za izvajanje dodeljenih nalog v okviru sil strateškega odvračanja in sil splošnega namena s posodobitvijo letal s podaljšanjem njihove življenjske dobe, nakupom novih letala (Tu-160 M), kot tudi ustvarjanje obetavnega letalskega kompleksa dolgega dosega PAK-DA.

Glavna oborožitev letal dolgega dosega so vodene rakete, tako jedrske kot konvencionalne:

• strateško križarske rakete dolgega dosega X‑55 SM;
• aerobalistične hiperzvočne rakete X-15 C;
• operativno-taktičnih križarskih raket X-22.

Pa tudi prostopadajoče bombe različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, kasetnimi bombami za enkratno uporabo in morskimi minami.

V prihodnosti je načrtovana uvedba visokonatančnih križarskih raket nove generacije X-555 in X-101 z bistveno povečanim dosegom in natančnostjo v oborožitev letal dolgega dosega.

Osnova sodobne letalske flote letalstva dolgega dosega ruskih zračnih sil so bombniki, ki nosijo rakete:

• enote strateških raketonosilk Tu-160–16. Do leta 2020 je mogoče dobaviti približno 50 posodobljenih letal Tu-160 M2.
• strateški raketni nosilci Tu-95 MS - 38 enot in približno 60 več v skladišču. Od leta 2013 so bila ta letala posodobljena na raven Tu-95 MSM, da bi jim podaljšali življenjsko dobo.
• raketni nosilec-bombnik dolgega dosega Tu-22 M3 - približno 40 enot in še 109 v rezervi. Od leta 2012 je bilo na raven Tu-22 M3 M posodobljenih 30 letal.

Letalstvo dolgega dosega vključuje tudi letalo za polnjenje goriva Il-78 in izvidniško letalo Tu-22MR.

Tu-160

Delo na novem večmodalnem strateškem medcelinskem bombniku se je v ZSSR začelo leta 1967. Po preizkušanju različnih tlorisnih možnosti so oblikovalci na koncu prišli do zasnove integralnega letala z nizkim krilom s spremenljivim krilom s štirimi motorji, nameščenimi v parih v gondolah motorjev pod trupom.

Leta 1984 je bil Tu-160 dan v serijsko proizvodnjo v Kazanskem letalskem obratu. Ob razpadu ZSSR je bilo izdelanih 35 letal (od tega 8 prototipov), do leta 1994 je KAPO ruskim zračnim silam predala še šest bombnikov Tu-160, ki so bili nameščeni blizu Engelsa v regiji Saratov. V letu 2009 so bila zgrajena in dana v uporabo 3 nova letala, do leta 2015 pa je njihovo število 16 enot.

Ministrstvo za obrambo je leta 2002 sklenilo pogodbo s KAPO za posodobitev Tu-160 s ciljem postopnega popravila in posodobitve vseh bombnikov te vrste v uporabi. Po zadnjih podatkih bo do leta 2020 ruskim zračnim silam dobavljenih 10 letal modifikacije Tu-160 M. Posodobljena letala bodo prejela vesoljski komunikacijski sistem, izboljšane sisteme za opazovanje in elektroniko ter bodo lahko uporabljala obetavne in posodobljene (X-55 SM) križarke in konvencionalno bombno orožje. Glede na potrebo po dopolnitvi flote letal dolgega dosega je ruski obrambni minister Sergej Šojgu aprila 2015 dal navodilo, naj razmisli o ponovni vzpostavitvi proizvodnje Tu-160 M. Maja istega leta je vrhovni poveljnik Šef V. V. Putin je uradno odredil nadaljevanje proizvodnje izboljšanega Tu-160 M2.

Glavne značilnosti Tu-160
	4 osebe
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	4 × turboventilatorski motorji NK-32
Največji potisk	4 × 18.000 kgf
Potisk po zgorevanju	4 × 25.000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Potovalna hitrost	917 km/h (M=0,77)
Največji doseg brez dolivanja goriva
Domet z bojno obremenitvijo
Bojni radij
Trajanje leta
Zgornja meja storitve	približno 22000 m
Hitrost vzpenjanja
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Strateške križarke X‑55 SM/X‑101
Taktične aerobalistične rakete Kh‑15 S
Prosti pad zračne bombe kalibra do 4000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu‑95MS

Ustvarjanje letala je začel konstruktorski biro, ki ga je vodil Andrej Tupoljev v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Konec leta 1951 je bil razvit projekt odobren, nato pa je bil odobren in odobren model, ki je bil do takrat zgrajen. Gradnja prvih dveh letal se je začela v moskovski letalski tovarni št. 156, že jeseni 1952 pa je prototip opravil svoj prvi polet.

Leta 1956 so letala z uradno oznako Tu‑95 začela prihajati v enote letalstva dolgega dosega. Kasneje so bile razvite različne modifikacije, vključno z nosilci protiladijskih raket.

Konec sedemdesetih let je popolnoma nova modifikacija bombnik z oznako Tu‑95 MS. Novo letalo je bilo leta 1981 uvedeno v množično proizvodnjo v letalskem obratu Kuibyshev, ki se je nadaljevala do leta 1992 (izdelanih je bilo približno 100 letal).

Zdaj je bila ustanovljena 37. zračna sila kot del ruskih zračnih sil letalske sile letalstvo strateški namen, sestavljen iz dveh divizij, ki vključuje dva polka na Tu-95 MS-16 (regiji Amur in Saratov) - skupaj 38 vozil. V skladišču je še približno 60 enot.

Zaradi zastarelosti opreme se je leta 2013 začela modernizacija letal v uporabi na nivo Tu-95 MSM, katerih življenjska doba bo trajala do leta 2025. Opremljene bodo z novo elektroniko, namerilno-navigacijskim sistemom, satelitskim navigacijskim sistemom, nosile bodo lahko nove strateške križarke X-101.

Glavne značilnosti Tu-95MS
	7 oseb
Razpon kril:
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	4 × gledališče NK‑12 MP
Moč	4 × 15.000 l. z.
Največja hitrost na višini
Potovalna hitrost	približno 700 km/h
Največji obseg
Praktični razpon
Bojni radij
Zgornja meja storitve	približno 11000 m
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgradna Strateške križarke X‑55 SM/X‑101–6 ali 16 prostopadajoče letalske bombe do kalibra 9000 kg, kasetne bombe, mine.

Tu-22M3

Nadzvočni raketonosni bombnik dolgega dosega Tu-22 M3 s spremenljivo geometrijo kril je zasnovan za vodenje bojnih operacij v operativnih conah kopenskih in morskih gledališč vojaških operacij podnevi in ​​ponoči v preprostih in neugodnih vremenskih razmerah. Sposoben je udarjati s križarskimi raketami Kh-22 proti morskim ciljem, z nadzvočnimi aerobalističnimi raketami Kh-15 proti zemeljskim ciljem in izvajati ciljno bombardiranje. Na zahodu so ga imenovali "Backfire".

Skupaj je Kazan Aviation Production Association do leta 1993 zgradil 268 bombnikov Tu-22 M3.

Trenutno je v uporabi približno 40 enot Tu-22 M3, še 109 pa jih je v rezervi. Do leta 2020 naj bi v KAPO nadgradili približno 30 vozil na raven Tu-22 M3 M (modifikacija je bila dana v uporabo leta 2014). Opremljeni bodo z novo elektroniko, razširili nabor orožja z uvedbo najnovejšega visoko preciznega streliva in jim podaljšali življenjsko dobo na 40 let.

Glavne značilnosti Tu-22M3
	4 osebe
Razpon kril: Pri minimalnem kotu pomika Pri največjem kotu pomika
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorska motorja NK-25
Največji potisk	2 × 14.500 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 25.000 kgf
Največja hitrost na višini
Potovalna hitrost
Domet letenja
Bojni radij z obremenitvijo 12 t	1500…2400 km
Zgornja meja storitve
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgradna 23 mm obrambna naprava s topovi GSh-23
Protiladijske križarke X-22
Taktične aerobalistične rakete X‑15 S.

Obetaven razvoj dogodkov

PAK DA

Leta 2008 je bilo v Rusiji odprto financiranje raziskav in razvoja za ustvarjanje obetavnega letalskega kompleksa dolgega dosega PAK DA. Program predvideva razvoj pete generacije bombnika dolgega dosega, ki bo nadomestil letala, ki so v uporabi v ruskih zračnih silah. Že leta 2007 je bilo objavljeno dejstvo, da so ruske zračne sile oblikovale taktične in tehnične zahteve za program PAK DA in začele priprave na sodelovanje konstruktorskih birojev v razvojnem tekmovanju. Po besedah ​​generalnega direktorja OJSC Tupolev I. Shevchuka je pogodbo v okviru programa PAK DA dobil Tupolev Design Bureau. Leta 2011 so poročali, da je bil razvit predhodni načrt integriranega letalskega kompleksa za obetaven kompleks, poveljstvo letalstva dolgega dosega ruskih letalskih sil pa je izdalo taktično in tehnično specifikacijo za ustvarjanje obetavnega bombnika. Objavljeni so bili načrti za izdelavo 100 vozil, ki naj bi jih dali v uporabo do leta 2027.

Orožje, ki bo najverjetneje uporabljeno, bodo napredne hiperzvočne rakete, križarke dolgega dosega tipa X-101 in visokonatančne rakete. kratkega dosega in nastavljive bombe ter prosto padajoče bombe. Navedeno je bilo, da je nekatere vzorce raket že razvila korporacija Tactical raketno orožje" Morda bo letalo uporabljeno tudi kot letalski nosilec operativno-strateškega izvidniško-udarnega kompleksa. Možno je, da bo bombnik za samoobrambo poleg sistema za elektronsko bojevanje oborožen z raketami zrak-zrak.

Operativno-taktično (frontno) letalstvo

Operativno-taktično (frontno) letalstvo je zasnovano za reševanje operativnih, operativno-taktičnih in taktičnih nalog v operacijah (bojnih akcijah) skupin čet (sil) na gledališčih vojaških operacij (strateške smeri).

Bombardirno letalstvo, ki je del frontnega letalstva, je glavno udarno orožje zračnih sil predvsem v operativni in operativno-taktični globini.

Jurišna letala so namenjena predvsem zračni podpori čet, uničevanju žive sile in objektov predvsem na frontni črti, v taktični in neposredni operativni globini sovražnika. Poleg tega se lahko bori tudi s sovražnimi letali v zraku.

Glavna obetavna področja za razvoj bombnikov in jurišnih letal operativno-taktičnega letalstva so ohranjanje in povečevanje zmogljivosti v okviru reševanja operativnih, operativno-taktičnih in taktičnih nalog med bojnimi operacijami na območju operacij z dobavo novih ( Su‑34) in posodobitev obstoječih (Su‑25 SM ) letal.

Bombniki in jurišna letala frontnega letalstva so oborožena z raketami zrak-zemlja in zrak-zrak, nevodenimi raketami različnih vrst, zračnimi bombami, vključno s prilagodljivimi bombami, kasetnimi bombami, letalske puške.

Bojevno letalstvo predstavljajo večnamenski in čelni lovci ter lovci-prestrezniki. Njegov namen je uničevanje sovražnikovih letal, helikopterjev, križarskih raket in brezpilotnih letalnikov v zraku ter zemeljskih in morskih ciljev.

Naloga lovskih letal zračne obrambe je pokrivanje najpomembnejših smeri in posameznih objektov pred sovražnikovimi zračnimi napadi z uničenjem njihovih letal na največjih razdaljah s pomočjo prestreznikov. Vključuje tudi letalstvo protizračne obrambe bojni helikopterji, specialna in transportna letala in helikopterji.

Glavna perspektivna področja razvoja lovskega letalstva so ohranjanje in povečevanje zmogljivosti za izvajanje dodeljenih nalog s posodobitvijo obstoječih letal, nakupom novih letal (Su-30, Su-35) ter oblikovanjem obetaven letalski kompleks PAK-FA, ki se preizkuša od leta 2010 in je po možnosti obetaven prestreznik dolgega dosega.

Glavno orožje lovskega letalstva so vodene rakete zrak-zrak in zrak-zemlja različnih dometov ter prostopadajoče in prilagodljive bombe, nevodene rakete, kasetne bombe in letalski topovi. V teku je razvoj naprednega raketnega orožja.

Sodobna letalska flota napadalnega in frontnega bombniškega letalstva vključuje naslednje vrste letal:

• Jurišna letala Su‑25–200, vključno s Su‑25UB, približno 100 drugih je v skladišču. Kljub dejstvu, da so bila ta letala dana v uporabo v ZSSR, njihov bojni potencial, ob upoštevanju modernizacije, ostaja precej visok. Do leta 2020 je načrtovana nadgradnja približno 80 jurišnih letal na raven Su-25 SM.
• čelni bombniki Su‑24 M - 21 enot. Ta letala sovjetske izdelave so že zastarela in se aktivno razgrajujejo. Leta 2020 je načrtovana odstranitev vseh Su‑24 M v uporabi.
• lovsko-bombniški enote Su‑34–69. Najnovejša večnamenska letala, ki v enotah nadomeščajo zastarele bombnike Su-24 M. Skupno število naročenih Su-34 je 124 enot, ki bodo v bližnji prihodnosti vstopile v uporabo.

Su-25

Su-25 je oklepno podzvočno jurišno letalo, namenjeno zagotavljanju neposredne podpore kopenskim silam nad bojiščem. Sposoben je uničiti točkovne in območne cilje na tleh podnevi in ​​ponoči v vseh vremenskih razmerah. Lahko rečemo, da je to najboljše letalo svojega razreda na svetu, preizkušeno v realnih bojnih operacijah. Med vojaki je Su-25 prejel neuradni vzdevek "Rook", na zahodu - oznako "Frogfoot".

Serijska proizvodnja je potekala v tovarnah letal v Tbilisiju in Ulan-Udeju (v celotnem obdobju je bilo izdelanih 1320 letal vseh modifikacij, tudi za izvoz).

Vozila so bila izdelana v različnih modifikacijah, vključno z bojno šolskim Su‑25UB in palubnim Su‑25UTD za mornarico. Trenutno imajo ruske zračne sile približno 200 letal Su-25 različnih modifikacij, ki so v službi 6 bojnih in več letalskih polkov za usposabljanje. V skladišču je še približno 100 starih avtomobilov.

Leta 2009 je rusko obrambno ministrstvo napovedalo ponovni nakup jurišnih letal Su-25 za letalske sile. Hkrati je bil sprejet program posodobitve 80 vozil na raven Su-25 SM. Opremljeni so z najnovejšo elektroniko, vključno z namerilnim sistemom, večnamenskimi indikatorji, novo opremo za elektronsko bojevanje in radarjem Spear. Novo letalo Su-25UBM, ki bo imelo podobno opremo kot Su-25 SM, je bilo sprejeto kot šolsko bojno letalo.

Glavne značilnosti Su-25
	1 oseba
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboreaktivna motorja R‑95Sh
Največji potisk	2 × 4100 kgf
Največja hitrost
Potovalna hitrost
Praktični domet z bojno obremenitvijo
Domet trajekta
Zgornja meja storitve
Hitrost vzpenjanja
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgradna 30 mm dvocevna puška GSh-30–2 (250 nabojev) Na zunanji zanki Vodene rakete zrak-zemlja - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Zračne bombe, kasete - kontejnerji FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Zabojniki za streljanje in puške - SPPU-22–1 (23 mm pištola GSh-23)

Su‑24M

Prednji bombnik Su-24 M s spremenljivim krilom je zasnovan za izstrelitev raketnih in bombnih napadov v operativnih in operativno-taktičnih globinah sovražnika podnevi in ​​ponoči v preprostih in neugodnih vremenskih razmerah, tudi na nizkih višinah, z ciljno uničenje zemeljskih in površinskih ciljev z nadzorovanimi in nadzorovanimi izstrelki nevodeno strelivo. Na zahodu je prejel oznako "Fencer"

Serijska proizvodnja je potekala v NAPO po imenu Chkalov v Novosibirsku (s sodelovanjem KNAAPO) do leta 1993; izdelanih je bilo približno 1200 vozil različnih modifikacij, tudi za izvoz.

Na prelomu stoletja je Rusija zaradi zastarelosti letalske tehnologije začela s programom posodobitve čelnih bombnikov na raven Su-24 M2. Leta 2007 sta bila prva dva Su-24 M2 premeščena v center Lipetsk bojna uporaba. Dostava preostalih vozil ruskim zračnim silam je bila zaključena leta 2009.

Trenutno imajo ruske letalske sile še 21 letal Su‑24M različnih modifikacij, a ko najnovejši Su‑34 vstopijo v bojne enote, se Su‑24 umaknejo iz uporabe in razgradijo (do leta 2015 so razrezali 103 letala). Do leta 2020 naj bi jih popolnoma umaknili iz letalskih sil.

Glavne značilnosti Su-24M
	2 osebi
Razpon kril Pri največjem kotu pomika Pri minimalnem kotu pomika
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorska motorja AL-21 F-3
Največji potisk	2 × 7800 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 11200 kgf
Največja hitrost na višini	1700 km/h (M=1,35)
Največja hitrost na nadmorski višini 200 m
Domet trajekta
Bojni radij
Zgornja meja storitve	približno 11500 m
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgradna 23‑mm 6-cevna puška GSh‑6–23 (500 nabojev) Na zunanji zanki: Vodene rakete zrak-zrak - R-60 Vodene rakete zrak-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Nevodene rakete - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Zračne bombe, kasete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 zabojniki Zabojniki za streljanje in puške - SPPU-6 (top 23 mm GSh-6–23)

Su-34

Večnamenski lovec-bombnik Su-34 je najnovejše letalo tega razreda v Ruske letalske sile in spada v generacijo letal “4+”. Hkrati je postavljen kot frontalni bombnik, saj mora v četah nadomestiti zastarela letala Su-24 M. Zasnovan za izvajanje visokonatančnih raketnih in bombnih napadov, vključno z uporabo jedrska orožja, proti zemeljskim (površinskim) ciljem kadar koli v dnevu in kadar koli vremenske razmere. Na zahodu se imenuje "Fullback".

Do sredine leta 2015 je bilo bojnim enotam dostavljenih 69 letal Su-34 (vključno z 8 prototipi) od 124 naročenih.

V prihodnosti je načrtovana dobava približno 150–200 novih letal ruskim zračnim silam in do leta 2020 z njimi popolnoma nadomestiti zastarele Su-24. Tako je zdaj Su-34 glavno udarno letalo naših zračnih sil, ki je sposobno uporabiti celotno paleto visokonatančnega orožja zrak-zemlja.

Glavne značilnosti Su-34
	2 osebi
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorska motorja AL-31 F-M1
Največji potisk	2 × 8250 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 13500 kgf
Največja hitrost na višini	1900 km/h (M=1,8)
Največja hitrost tal
Domet trajekta
Bojni radij
Zgornja meja storitve
Orožje:
Vgrajena - 30 mm pištola GSh-30–1 Na zunanjem nosilcu - vse vrste sodobnih vodenih raket zrak-zrak in zrak-zemlja, nevodene rakete, letalske bombe, kasetne bombe.

Sodobno floto bojnih letal sestavljajo naslednji tipi letal:

• Frontni lovci MiG-29 različnih modifikacij - 184 enot. Poleg modifikacij MiG-29 S, MiG-29 M in MiG-29UB so bili sprejeti najnovejše možnosti MiG-29 SMT in MiG-29UBT (28 in 6 enot od leta 2013). Hkrati pa ni načrtov za posodobitev starodobnih letal. Na osnovi MiG-29 je bil ustvarjen obetavni večnamenski lovec MiG-35, vendar je bil podpis pogodbe za njegovo proizvodnjo preložen v korist MiG-29 SMT.
• frontni lovci Su-27 različnih modifikacij - 360 enot, vključno s 52 Su-27UB. Od leta 2010 poteka preopremljanje z novimi modifikacijami Su-27 SM in Su-27 SM3, od katerih je bilo dobavljenih 82 enot.
• frontni lovci Su-35 S - 34 enot. Po pogodbi je do leta 2015 predvidena dobava serije 48 letal tega tipa.
• večnamenski lovci Su-30 različnih modifikacij - 51 enot, vključno s 16 Su-30 M2 in 32 Su-30 SM. Hkrati poteka dobava druge serije Su-30 SM, do leta 2016 naj bi jih dobavili 30 enot.
• Lovci-prestrezniki MiG-31 različnih modifikacij - 252 enot. Znano je, da se od leta 2014 letala MiG-31 BS nadgrajujejo na raven MiG-31 BSM, do leta 2020 pa je načrtovana nadgradnja še 60 letal MiG-31 B na raven MiG-31 BM.

MiG-29

Lahki frontni lovec četrta generacija MiG-29 je bil razvit že v ZSSR in je v množični proizvodnji od leta 1983. Pravzaprav je bil eden od najboljši borci svojega razreda v svetu in je bil zaradi zelo uspešne zasnove večkrat posodobljen in v obliki najnovejših modifikacij vstopil v 21. stoletje kot večnamensko letalo v okviru ruskih zračnih sil. Sprva je bil namenjen pridobitvi premoči v zraku na taktični globini. Na zahodu je znan kot "Fulcrum".

Do razpada ZSSR je bilo v tovarnah v Moskvi in ​​Nižnem Novgorodu izdelanih približno 1400 vozil različnih različic. Zdaj je MiG-29 notri različne možnosti je v službi vojsk več kot dveh ducatov držav blizu in daleč v tujini, kjer je sodeloval v lokalnih vojnah in oboroženih spopadih.

Ruske letalske sile trenutno uporabljajo 184 lovcev MiG-29 naslednjih modifikacij:

• MiG-29 S - je imel povečano bojno obremenitev v primerjavi z MiG-29 in je bil opremljen z novim orožjem;
• MiG-29 M - večnamenski lovec generacije "4+", je imel povečan doseg in bojno obremenitev ter je bil opremljen z novim orožjem;
• MiG-29UB - dvosedežna učna različica brez radarja;
• MiG-29 SMT je najnovejša posodobljena različica z možnostjo uporabe visokonatančnega orožja zrak-zemlja, povečanim dometom letenja, najnovejšo elektroniko (prvi let leta 1997, sprejet leta 2004, 28 enot dostavljenih do leta 2013), orožje je nameščen na šestih podkrilnih in eni trebušni zunanji enoti vzmetenja, je vgrajen 30 mm top;
• MiG-29UBT - različica za bojno usposabljanje MiG-29 SMT (dobavljenih 6 enot).

Večinoma so vsa starejša letala MiG-29 fizično zastarela in je bilo odločeno, da jih ne bodo popravljali ali modernizirali, temveč nabavili novo opremo - MiG-29 SMT (leta 2014 je bila podpisana pogodba za dobavo 16 letal) in MiG-29UBT ter obetavne lovce MiG-35.

Glavne značilnosti MiG-29 SMT
	1 oseba
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorska motorja RD‑33
Največji potisk	2 × 5040 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 8300 kgf
Največja hitrost tal
Potovalna hitrost
Praktični razpon
Praktičen doseg s PTB	2800…3500 km
Zgornja meja storitve
Orožje:
Na zunanji zanki: Vodene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Zabojniki KMGU-2

MiG-35

Novi ruski večnamenski lovec generacije 4++ MiG-35 je globoka posodobitev letal serije MiG-29 M, razvitih v Konstruktorskem biroju MiG. Oblikovno je maksimalno poenoten z letali zgodnje proizvodnje, hkrati pa ima povečano bojno obremenitev in doseg letenja, zmanjšan radarski podpis, opremljen je z aktivnim radarjem s faznim nizom, najnovejšo elektroniko, vgrajenim sistemom za elektronsko bojevanje. sistem, ima odprto arhitekturo letalske elektronike in možnost polnjenja goriva v zraku. Dvosedežna modifikacija je označena kot MiG-35 D.

MiG-35 je namenjen pridobivanju premoči v zraku in prestrezanju sovražnikovega zračnega napadalnega orožja, udarjanju z natančnim orožjem po zemeljskih (površinskih) ciljih brez vstopa v območje zračne obrambe podnevi ali ponoči v vseh vremenskih razmerah, pa tudi za izvajanje zračnega izvidovanja z uporabo sredstev v zraku. .

Do podpisa pogodbe z ministrstvom za obrambo ostaja odprto vprašanje opremljanja ruskih zračnih sil z letali MiG-35.

Glavne značilnosti MiG-35
	1-2 osebi
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Največji potisk	2 × 5400 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 9000 kgf
Največja hitrost na visoki nadmorski višini	2400 km/h (M=2,25)
Največja hitrost tal
Potovalna hitrost
Praktični razpon
Praktičen doseg s PTB
Bojni radij
Trajanje leta
Zgornja meja storitve
Hitrost vzpenjanja
Orožje:
Vgrajen - 30 mm top GSh-30–1 (150 nabojev) Na zunanji zanki: Vodene rakete zrak-zrak - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vodene rakete zrak-zemlja - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Nevodene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Zračne bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Čelni lovec Su-27 je letalo četrte generacije, ki so ga razvili v ZSSR v Konstrukcijskem biroju Suhoj v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja. Namenjen je bil pridobivanju premoči v zraku in je bil nekoč eden najboljših lovcev v svojem razredu. Najnovejše modifikacije Su‑27 so še naprej v uporabi v ruskih zračnih silah, poleg tega so bili zaradi globoke posodobitve Su‑27 razviti novi modeli lovcev generacije "4+". MiG-29 je bil poleg lahkega čelnega lovca četrte generacije eno najboljših letal svojega razreda na svetu. Po zahodni klasifikaciji se imenuje "Flanker".

Trenutno bojne enote letalskih sil vključujejo 226 lovcev Su‑27 in 52 lovcev Su‑27UB stare proizvodnje. Od leta 2010 se je začela preoprema na posodobljeno različico Su-27 SM (prvi let leta 2002). Trenutno je vojakom dostavljenih 70 takih vozil. Poleg tega so dobavljeni lovci modifikacije Su-27 SM3 (izdelanih je bilo 12 enot), ki se od prejšnje različice razlikujejo po motorjih AL-31 F-M1 (potisk z naknadnim zgorevanjem 13.500 kgf), okrepljeni konstrukciji ogrodja in dodatnih točkah vzmetenja orožja. .

Glavne značilnosti Su-27 SM
	1 oseba
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorska motorja AL‑31F
Največji potisk	2 × 7600 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 12500 kgf
Največja hitrost na visoki nadmorski višini	2500 km/h (M=2,35)
Največja hitrost tal
Praktični razpon
Zgornja meja storitve
Hitrost vzpenjanja	več kot 330 m/s
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgrajen - 30 mm top GSh-30–1 (150 nabojev) Vodene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Zračne bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Težki dvosedežni večnamenski lovec Su‑30 generacije "4+" je bil ustvarjen v Konstruktorskem biroju Suhoj na osnovi šolskega bojnega letala Su‑27UB z globoko posodobitvijo. Glavni namen je nadzor nad skupinskimi bojnimi operacijami lovcev pri reševanju problemov pridobivanja premoči v zraku, podpori bojnih operacij drugih vrst letalstva, pokrivanju kopenskih čet in objektov, uničevanju desantnih sil v zraku, pa tudi izvajanju zračnega izvidovanja in uničevanju tal. (površinske) tarče. Su-30 odlikuje velik doseg in trajanje letov ter učinkovit nadzor nad skupino lovcev. Zahodna oznaka letala je "Flanker-C".

Ruske letalske sile imajo trenutno 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (vse proizvaja KNAAPO) in 32 Su‑30 SM (proizvaja tovarna Irkut). Zadnji dve modifikaciji sta dobavljeni v skladu s pogodbami iz leta 2012, ko sta bili naročeni dve seriji po 30 enot Su-30 SM (do 2016) in 16 enot Su-30 M2.

Glavne značilnosti Su-30 SM
	2 osebi
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorska motorja AL-31FP
Največji potisk	2 × 7700 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 12500 kgf
Največja hitrost na visoki nadmorski višini	2125 km/h (M=2)
Največja hitrost tal
Domet letenja brez polnjenja goriva na tleh
Domet leta brez polnjenja goriva na višini
Bojni radij
Trajanje leta brez polnjenja goriva
Zgornja meja storitve
Hitrost vzpenjanja
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgrajen - 30 mm top GSh-30–1 (150 nabojev) Na zunanjem nosilcu: vodene rakete zrak-zrak - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vodene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Nevodene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Zračne bombe, kasete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Večnamenski supermanevrski lovec Su-35 spada v generacijo "4++" in je opremljen z motorji z nadzorom vektorja potiska. To letalo, ki ga je razvil oblikovalski biro Sukhoi, je po lastnostih zelo blizu lovcem pete generacije. Su‑35 je namenjen pridobivanju premoči v zraku in prestrezanju sovražnikovega zračnega napadalnega orožja, udarjanju z visokonatančnim orožjem po zemeljskih (površinskih) ciljih brez vstopa v območje zračne obrambe podnevi ali ponoči v vseh vremenskih razmerah.

pogojih, kot tudi izvajanje zračnega izvidovanja z uporabo zračnih sredstev. Na zahodu se imenuje "Flanker-E+".

Leta 2009 je bila podpisana pogodba o dobavi ruskim zračnim silam 48 najnovejših serijskih lovcev Su‑35C v obdobju 2012–2015, od katerih je 34 enot že v uporabi. V letih 2015–2020 naj bi sklenili še eno pogodbo za dobavo teh letal.

Glavne značilnosti Su-35
	1 oseba
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorja z OVT AL‑41F1S
Največji potisk	2 × 8800 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 14500 kgf
Največja hitrost na visoki nadmorski višini	2500 km/h (M=2,25)
Največja hitrost tal
Domet tal
Domet letenja na višini	3600…4500 km
Zgornja meja storitve
Hitrost vzpenjanja
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgrajen - 30 mm top GSh-30–1 (150 nabojev) Na zunanji zanki: Vodene rakete zrak-zrak - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Vodene rakete zrak-zemlja - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, napredne rakete dolgega dosega Nevodene rakete - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Zračne bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dvosedežni nadzvočni lovec-prestreznik dolgega dosega MiG-31 za vse vremenske razmere je bil razvit v ZSSR v Mikoyan Design Bureau v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Takrat je bilo to prvo letalo četrte generacije. Zasnovan za prestrezanje in uničenje zračnih ciljev na vseh višinah - od izjemno nizkih do zelo visokih, podnevi in ​​ponoči, v vseh vremenskih razmerah, v okoljih s težavnimi motnjami. Pravzaprav je bila glavna naloga MiG-31 prestrezanje križarskih raket v celotnem razponu višin in hitrosti ter nizkoletečih satelitov. Najhitrejše bojno letalo. Sodobni MiG-31 BM ima vgrajen radar z edinstvenimi lastnostmi, ki jih druga tuja letala še nimajo. Po zahodni klasifikaciji se imenuje "lisičar".

Lovci-prestrezniki MiG-31, ki so trenutno v službi ruskih zračnih sil (252 enot), imajo več modifikacij:

• MiG-31 B - serijska modifikacija s sistemom za oskrbo z gorivom med letom (v uporabo sprejet leta 1990)
• MiG-31 BS je različica osnovnega MiG-31, nadgrajenega na raven MiG-31 B, vendar brez rokava za polnjenje goriva v letu.
• MiG-31 BM je posodobljena različica z radarjem Zaslon-M (razvit leta 1998), ki ima domet povečan na 320 km, opremljen z najnovejšimi elektronskimi sistemi, vključno s satelitsko navigacijo, in lahko uporablja zrak-zemlja. vodene rakete. Do leta 2020 je načrtovana nadgradnja 60 MiG-31 B na raven MiG-31 BM. Druga faza državnega testiranja letala je bila zaključena leta 2012.
• MiG-31 BSM je posodobljena različica MiG-31 BS z radarjem Zaslon-M in pripadajočo elektroniko. Posodobitev bojnih letal se izvaja od leta 2014.

Tako bo imelo rusko letalstvo v službi 60 letal MiG-31 BM in 30-40 MiG-31 BSM, približno 150 starejših letal pa bodo razgradili. Možno je, da se bo v prihodnosti pojavil nov prestreznik z oznako MiG-41.

Glavne značilnosti MiG-31 BM
	2 osebi
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Največja vzletna teža
Motorji	2 × TRDDF D‑30 F6
Največji potisk	2 × 9500 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 15500 kgf
Največja hitrost na visoki nadmorski višini	3000 km/h (M=2,82)
Največja hitrost tal
Podzvočna potovalna hitrost
Nadzvočna potovalna hitrost
Praktični razpon	1450…3000 km
Domet letenja na veliki višini z enim polnjenjem goriva
Bojni radij
Zgornja meja storitve
Hitrost vzpenjanja
Dolžina vzleta/teka
Orožje:
Vgrajeno: 23‑mm 6-cevna puška GSh‑23–6 (260 nabojev) Na zunanji zanki: Vodene rakete zrak-zrak - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Vodene rakete zrak-zemlja - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Zračne bombe, kasete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obetaven razvoj dogodkov

PAK-FA

Obetavni frontni letalski kompleks - PAK FA - vključuje večnamenski lovec pete generacije, ki ga je razvil oblikovalski biro Sukhoi pod oznako T-50. Po vseh svojih značilnostih bo moralo preseči vse tuje analoge in v bližnji prihodnosti, po začetku uporabe, bo postalo glavno letalo frontnega lovskega letalstva ruskih zračnih sil.

PAK FA je zasnovan za pridobitev premoči v zraku in prestrezanje sovražnikovega zračnega napadalnega orožja na vseh višinskih območjih, kot tudi za izstrelitev visokonatančnega orožja proti zemeljskim (površinskim) tarčam, ne da bi vstopil v območje zračne obrambe podnevi ali ponoči v vseh vremenskih razmerah, in lahko uporabiti za zračno izvidovanje z uporabo opreme na krovu. Letalo v celoti izpolnjuje vse zahteve za lovce pete generacije: prikritost, nadzvočna potovalna hitrost, visoka manevrska sposobnost z visokimi preobremenitvami, napredna elektronika, večnamenskost.

Po načrtih naj bi se serijska proizvodnja letala T-50 za rusko vojno letalstvo začela leta 2016, do leta 2020 pa naj bi se v Rusiji pojavile prve z njim opremljene letalske enote. Znano je tudi, da je možna proizvodnja za izvoz. Predvsem se skupaj z Indijo ustvarja izvozna modifikacija, imenovana FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Glavne značilnosti (ocenjene) PAK-FA
	1 oseba
Razpon kril
Območje krila
Prazna masa
Normalna vzletna teža
Največja vzletna teža
Motorji	2 × turboventilatorja z UVT AL‑41F1
Največji potisk	2 × 8800 kgf
Potisk po zgorevanju	2 × 15000 kgf
Največja hitrost na visoki nadmorski višini
Potovalna hitrost
Praktični doseg pri podzvočni hitrosti	2700…4300 km
Praktičen doseg s PTB
Praktični doseg pri nadzvočni hitrosti	1200 do 2000 km
Trajanje leta
Zgornja meja storitve
Hitrost vzpenjanja
Orožje:
Vgrajena - 30 mm pištola 9 A1–4071 K (260 nabojev) Na notranjem nosilcu - vse vrste sodobnih in obetavnih vodenih raket zrak-zrak in zrak-zemlja, zračne bombe, kasetne bombe

PAK-DP (MiG‑41)

Nekateri viri poročajo, da oblikovalski biro MiG skupaj s konstrukcijskim birojem letalske tovarne Sokol (Nižni Novgorod) trenutno razvija hitri lovec-prestreznik velikega dosega s kodnim imenom »napredni kompleks letal za prestrezanje dolgega dosega«. ” - PAK DP, znan tudi kot MiG-41. Navedeno je bilo, da se je razvoj začel leta 2013 na osnovi lovca MiG-31 po ukazu načelnika generalštaba ruskih oboroženih sil. Morda se to nanaša na globoko posodobitev MiG-31, na kateri so delali prej, vendar ni bila izvedena. Poročali so tudi, da naj bi obetavni prestreznik razvili v okviru oborožitvenega programa do leta 2020 in dali v uporabo do leta 2028.

Leta 2014 so se v medijih pojavile informacije, da je vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil V. Bondarev dejal, da zdaj potekajo samo raziskovalna dela, leta 2017 pa je načrtovan začetek razvojnih del na ustvarjanju obetavnega dolgoletnega letala. letalski kompleks za prestrezanje razdalje.

(nadaljevanje v naslednji številki)

Zbirna tabela kvantitativne sestave letal
Zračne sile Ruske federacije (2014–2015)*

Vrsta letala	Količina v službi	Načrtovano graditi	Načrtovano posodobiti
Letala bombniki kot del letalstva dolgega dosega
Strateške raketonosilke Tu-160
Strateške raketonosilke Tu-95MS
Nosilec raket dolgega dosega-bombnik Tu-22M3
Bombardirna in jurišna letala kot del frontnega letalstva
Jurišno letalo Su-25
Prednji bombniki Su-24M
Lovci-bombniki Su-34		124 (skupaj)
Bojska letala kot del čelnega letalstva
Frontni lovci MiG-29, MiG-29SMT
Frontni lovci Su-27, Su-27SM
Frontni lovci Su-35S
Večnamenski lovci Su-30, Su-30SM
Lovci prestrezniki MiG-31, MiG-31BSM
Obetaven letalski kompleks za frontno letalstvo - PAK FA
Vojaško transportno letalstvo
Transportno letalo An-22
Transportna letala An-124 in An-124-100
Transportna letala Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Transportno letalo An-12
Transportno letalo An-72
Transportna letala An-26, An-24
Transportna in potniška letala Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Obetavno vojaško transportno letalo Il-112V
Obetavno vojaško transportno letalo Il-214
Helikopterji vojaškega letalstva
Večnamenski helikopterji Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Transportni in bojni helikopterji Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Jurišni helikopterji Mi-28N
Jurišni helikopterji Ka-50
Jurišni helikopterji Ka-52		146 (skupaj)
Transportni helikopterji Mi-26, Mi-26M
Obetaven večnamenski helikopter Mi-38
Izvidništvo in specialno letalstvo
Letala AWACS A-50, A-50U
Letala RER in elektronsko bojevanje Il-20M
Izvidniško letalo An-30
Izvidniško letalo Tu-214R
Izvidniško letalo Tu-214ON
Letalska poveljniška mesta Il-80
Letalo za polnjenje goriva Il-78, Il-78M
Obetavno letalo AWACS A-100
Obetavno letalo RER in elektronsko bojevanje A-90
Letalo tanker Il-96-400TZ
Brezpilotna letala (prenesena v kopensko vojsko)
"Čebela-1T"
Pomen letalskih sil v sodobnem vojskovanju je ogromen in spopadi zadnjih desetletij to jasno potrjujejo. Rusko letalstvo je po številu letal drugo za ameriškim. Rusko vojaško letalstvo ima dolgo in slavno zgodovino, do nedavnega so bile ruske zračne sile ločena vrstačete, avgusta lani so ruske zračne sile postale del zračno-vesoljskih sil Ruske federacije. Rusija je nedvomno velika letalska sila. Poleg slavne zgodovine se lahko naša država pohvali s pomembno tehnološko bazo, ki nam omogoča samostojno proizvodnjo vojaških letal katere koli vrste. Danes rusko vojaško letalstvo preživlja težko obdobje svojega razvoja: spreminja se njegova struktura, v službo prihajajo nova letala, prihaja do menjave generacij. Vendar pa so dogodki v zadnjih mesecih v Siriji pokazali, da lahko ruske zračne sile uspešno izvajajo svoje bojne naloge v kakršnih koli pogojih. Zgodovina ruskih zračnih sil Zgodovina ruskega vojaškega letalstva se je začela pred več kot stoletjem. Leta 1904 je bil v Kuchinu ustanovljen aerodinamični inštitut, eden od ustvarjalcev aerodinamike Žukovski pa je postal njegov direktor. Znotraj njegovih zidov je potekalo znanstveno in teoretično delo, namenjeno izboljšanju letalske tehnologije. V istem obdobju je ruski oblikovalec Grigorovich delal na ustvarjanju prvih vodnih letal na svetu. V državi so bile odprte prve letalske šole. Leta 1910 je bilo organizirano cesarsko letalstvo, ki je obstajalo do leta 1917. Rusko letalstvo je aktivno sodelovalo v prvi svetovni vojni, čeprav je domača industrija tistega časa močno zaostajala za drugimi državami, ki so sodelovale v tem konfliktu. Večina bojnih letal, s katerimi so leteli ruski piloti tistega časa, je bila izdelana v tujih tovarnah. Kljub temu so domači oblikovalci imeli zanimiva odkritja. Prvi večmotorni bombnik Ilya Muromets je bil izdelan v Rusiji (1915). Rusko letalstvo je bilo razdeljeno na letalske enote, ki so vključevale 6-7 letal. Odredi so bili združeni v letalske skupine. Vojska in mornarica sta imeli svoje letalstvo. Na začetku vojne so letala uporabljali za izvidovanje ali prilagajanje topniškega ognja, zelo hitro pa so jih začeli uporabljati za bombardiranje sovražnika. Kmalu so se pojavili lovci in začeli so se zračni boji. Ruski pilot Nesterov je izvedel prvi zračni oven, malo prej pa je izvedel znamenito "mrtvo zanko". Cesarsko letalstvo je bilo po prihodu boljševikov na oblast razpuščeno. Sodelovali so številni piloti državljanska vojna na različnih straneh konflikta. Leta 1918 je nova vlada ustanovila svoje letalske sile, ki so sodelovale v državljanski vojni. Po njegovem zaključku je vodstvo države veliko pozornosti namenilo razvoju vojaškega letalstva. To je omogočilo, da se je ZSSR v tridesetih letih po obsežni industrializaciji vrnila v klub vodilnih svetovnih letalskih sil. Zgrajene so bile nove tovarne letal, oblikovani biroji in letalske šole. V državi se je pojavila cela galaksija nadarjenih konstruktorjev letal: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov in drugi. V predvojnem obdobju so oborožene sile prejele veliko število novi modeli letalske opreme, ki niso bili slabši od tuji analogi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombnik dolgega dosega TB-3. Do začetka vojne je sovjetska industrija izdelala več kot 20 tisoč vojaških letal različnih modifikacij. Poleti 1941 so tovarne ZSSR proizvedle 50 bojnih vozil na dan, tri mesece kasneje se je proizvodnja opreme podvojila (do 100 vozil). Vojna za vojaško letalstvo ZSSR se je začela z nizom porazov - ogromno letal je bilo uničenih na mejnih letališčih in v zračnih bojih. Skoraj dve leti je imelo nemško letalstvo premoč v zraku. Sovjetski piloti niso imeli ustreznih izkušenj, njihova taktika je bila zastarela, tako kot večina sovjetske letalske opreme. Razmere so se začele spreminjati šele leta 1943, ko je industrija ZSSR obvladala proizvodnjo sodobnih bojnih vozil in so morali Nemci poslati svoje najboljše sile, da bi zaščitili Nemčijo pred zavezniškimi zračnimi napadi. Do konca vojne je kvantitativna premoč letalskih sil ZSSR postala velika. Med vojno je umrlo več kot 27 tisoč sovjetskih pilotov. 16. julija 1997 je z ukazom predsednika Rusije nova vrstačete - Zračne sile Ruske federacije. Nova struktura je vključevala čete zračne obrambe in letalstvo. Leta 1998 so bile končane potrebne strukturne spremembe, ustanovljen je bil glavni štab ruskih letalskih sil in pojavil se je nov vrhovni poveljnik. Vojaško letalstvo Rusija je sodelovala v vseh konfliktih na Severnem Kavkazu, v gruzijski vojni 2008, 2019 ruski VKS so bili vneseni v Sirijo, kjer se trenutno nahajajo. Sredi prejšnjega desetletja se je začela aktivna modernizacija ruskega letalstva. Stara letala se posodabljajo, enote dobivajo novo opremo, gradijo se nova in obnavljajo stare letalske baze. Lovec pete generacije T-50 se razvija in je v zaključni fazi. Bistveno povečana denarno nadomestilo vojaškega osebja, dandanes imajo piloti možnost preživeti dovolj časa v zraku in izpopolniti svoje veščine, so vaje postale redne. Leta 2008 se je začela reforma letalskih sil. Struktura letalskih sil je bila razdeljena na poveljstva, letalske baze in brigade. Poveljstva so bila oblikovana na teritorialni osnovi in ​​so nadomestila vojske zračne obrambe in letalstva. Struktura zračnih sil ruskih zračnih sil Danes so ruske zračne sile del vojaških vesoljskih sil, katerih odlok o ustanovitvi je bil objavljen avgusta 2019. Vodenje ruskih vesoljskih sil je izvedeno Splošna baza Oborožene sile RF, neposredno poveljstvo pa je Glavno poveljstvo vesoljskih sil. Poveljnik ruskih vojaških vesoljskih sil je generalpolkovnik Sergej Surovikin. Poveljnik ruskih letalskih sil je generalpodpolkovnik Yudin, opravlja funkcijo namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil. Letalsko-vesoljske sile poleg zračnih sil vključujejo vesoljske sile, enote zračne obrambe in protiraketne obrambe. Ruske letalske sile vključujejo letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Poleg tega letalske sile vključujejo protiletalske, raketne in radiotehnične enote. Ruske zračne sile imajo tudi svoje posebne enote, ki opravljajo številne pomembne naloge: zagotavljajo izvidništvo in komunikacije, sodelujejo v elektronskem bojevanju, reševalnih akcijah in obrambi pred orožjem. množično uničenje. Zračne sile vključujejo tudi meteorološke in zdravstvene službe, inženirske enote, podporne enote in logistične službe. Osnova strukture ruskih zračnih sil so brigade, letalske baze in poveljstva ruskih zračnih sil. Štiri poveljstva se nahajajo v Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku in Novosibirsku. Poleg tega ruske zračne sile vključujejo ločeno poveljstvo, ki upravlja letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo. Kot že omenjeno, so ruske zračne sile po velikosti druge za ameriškimi zračnimi silami. Leta 2010 je število ruskih zračnih sil znašalo 148 tisoč ljudi, v uporabi je bilo približno 3,6 tisoč različnih letal, približno 1 tisoč pa jih je bilo v skladišču. Po reformi leta 2008 so se letalski polki spremenili v letalske baze, leta 2010 je bilo takih baz 60-70. Ruskim zračnim silam so dodeljene naslednje naloge: odvračanje agresije sovražnika v zraku in vesolju; zaščita vojaških in vladnih nadzornih točk, upravnih in industrijskih središč ter drugih pomembnih infrastrukturnih objektov države pred zračnimi napadi; premagovanje sovražnih čet z uporabo različnih vrst streliva, vključno z jedrskim; vodenje obveščevalnih operacij; neposredna podpora drugim vejam in rodovom ruskih oboroženih sil. Vojaško letalstvo ruskih zračnih sil Ruske zračne sile vključujejo strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo, ki se nato deli na lovsko, jurišno, bombniško in izvidniško. Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega je del ruske jedrske triade in je sposobno prenašati različne vrste jedrska orožja. . Ti stroji so bili zasnovani in izdelani že v Sovjetski zvezi. Spodbuda za ustvarjanje tega letala je bil razvoj Američanov stratega B-1. Danes imajo ruske letalske sile v uporabi 16 letal Tu-160. Ta vojaška letala so lahko oborožena s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami. Ali bo ruski industriji uspelo vzpostaviti serijsko proizvodnjo teh strojev, je odprto vprašanje. . To je turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo v času Stalinovega življenja. To vozilo je bilo globoko posodobljeno, lahko je oboroženo s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami s konvencionalnimi in jedrskimi bojnimi glavami. Trenutno je število delujočih strojev približno 30. . Ta stroj se imenuje nadzvočni bombnik dolgega dosega, ki nosi rakete. Tu-22M je bil razvit v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Letalo ima spremenljivo geometrijo kril. Lahko nosi križarke in jedrske bombe. Skupno število bojno pripravljenih vozil je približno 50, še 100 jih je v skladišču. Bojevno letalstvo ruskih letalskih sil trenutno predstavljajo letala Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovski bombnik). . Ta stroj je rezultat globoke posodobitve Su-27 in ga lahko uvrstimo v generacijo 4++. Borec ima povečano manevriranje in je opremljen z napredno elektronsko opremo. Začetek delovanja Su-35 - 2014. Skupno število letal je 48 letal. . Slavno jurišno letalo, ustvarjeno sredi 70. let prejšnjega stoletja. Eno najboljših letal v svojem razredu na svetu, Su-25 je sodeloval v desetinah spopadov. Danes je v uporabi približno 200 Rookov, še 100 pa jih je v skladišču. To letalo se posodablja in bo dokončano leta 2020. . Čelni bombnik s spremenljivo geometrijo kril, zasnovan za premagovanje sovražnikove zračne obrambe na majhni višini in nadzvočni hitrosti. Su-24 je zastarelo letalo, ki naj bi ga odpisali do leta 2020. V uporabi je še 111 enot. . Najnovejši lovec-bombnik. Trenutno je v uporabi 75 takih letal ruskih zračnih sil. Transportno letalstvo ruskih zračnih sil predstavlja več sto različnih letal, velika večina razvitih v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 in drugi modeli. Letalstvo za usposabljanje vključuje: Jak-130, češka letala L-39 Albatros in Tu-134UBL. Po sprejetju GPV-2020 uradniki pogosto govorijo o ponovni oborožitvi zračnih sil (ali širše o dobavi letalskih sistemov oboroženim silam Ruske federacije). Hkrati pa konkretni parametri te ponovne oborožitve in velikost zračnih sil do leta 2020 niso neposredno navedeni. Glede na to številni mediji podajajo svoje napovedi, ki pa so praviloma predstavljene v obliki tabele – brez argumentov in računskih sistemov. Ta članek je le poskus napovedi bojno osebje Ruske letalske sile do določenega datuma. Vse informacije so bile zbrane iz odprtih virov – iz medijskih gradiv. Ni trditev o absolutni točnosti, ker so načini državnega... ...obrambnega reda v Rusiji nedoumljivi in ​​so pogosto skrivnost celo za tiste, ki ga oblikujejo. Skupna moč zračnih sil Torej, začnimo z glavno stvarjo - skupno število letalskih sil do leta 2020. To število bodo sestavljala novozgrajena letala in njihovi posodobljeni "starejši kolegi". V svojem programskem članku je V. V. Putin navedel, da: "... V prihodnjem desetletju bodo čete prejele ... več kot 600 sodobnih letal, vključno z lovci pete generacije, več kot tisoč helikopterjev" Hkrati je sedanji minister za obrambo S.K. Šojgu je nedavno podal nekoliko drugačne podatke: »... Do konca leta 2020 bomo od industrijskih podjetij prejeli približno dva tisoč novih letalskih kompleksov, vključno z 985 helikopterji». Številke so v istem vrstnem redu, vendar obstajajo razlike v podrobnostih. S čim je to povezano? Pri helikopterjih se dostavljena vozila ne smejo več upoštevati. Možne so tudi nekatere spremembe parametrov GPV-2020. A le ti bodo zahtevali spremembe v financiranju. Teoretično je to olajšano z zavrnitvijo nadaljevanja proizvodnje An-124 in rahlim zmanjšanjem števila kupljenih helikopterjev. S. Šojgu je pravzaprav omenil nič manj kot 700-800 letal (od skupnega števila odštejemo helikopterje). Članek V.V. To ni v nasprotju s Putinom (več kot 600 letal), vendar "več kot 600" v resnici ni v korelaciji s "skoraj 1000". In denar za "dodatnih" 100-200 vozil (tudi ob upoštevanju zavrnitve "Ruslanov") bo treba dodatno zbrati, še posebej, če kupite lovce in frontne bombnike (s povprečno ceno Su-30SM). 40 milijonov dolarjev na enoto, bo astronomska številka do četrt bilijona rubljev za 200 vozil, kljub dejstvu, da sta PAK FA ali Su-35S dražja). Tako je najverjetneje, da se bodo nakupi povečali zaradi cenejših bojnih treningov Yak-130 (še posebej, ker je zelo potreben), jurišnih letal in UAV (izgleda, da se je delo okrepilo, glede na medijsko gradivo). Čeprav je dodatni nakup Su-34 do 140 enot. se lahko tudi zgodi. Zdaj jih je približno 24. + približno 120 Su-24M. Na voljo bo – 124 kom. Toda za zamenjavo čelnih bombnikov v formatu 1 x 1 bo potrebnih še ducat in pol Su-34. Na podlagi posredovanih podatkov je zdi se primerno vzeti povprečne številke 700 letal in 1000 helikopterjev. Skupaj – 1700 plošč. Zdaj pa preidimo na posodobljeno tehnologijo. Na splošno naj bi do leta 2020 delež nove opreme v oboroženih silah znašal 70 %. Vendar ta odstotek ni enak za različne veje in vrste vojakov. Za strateške raketne sile - do 100% (včasih pravijo 90%). Za letalske sile so bile navedene številke enakih 70 %. Priznavam tudi, da bo delež nove opreme »dosegel« 80 %, a ne zaradi povečanja njene nabave, ampak zaradi večjega odpisa starih strojev. Vendar ta članek uporablja razmerje 70/30. Zato se napoved izkaže za zmerno optimistično. Z enostavnim izračunom (X=1700x30/70) dobimo (približno) 730 moderniziranih stranic. Z drugimi besedami, Število ruskih zračnih sil naj bi do leta 2020 znašalo 2430–2500 letal in helikopterjev.. Zdi se, da smo razvrstili skupno število. Pojdimo k podrobnostim. Začnimo s helikopterji. To je najbolj obravnavana tema in dobave so že v polnem teku. Helikopterji Za jurišne helikopterje so načrtovani 3 (!) modeli - (140 kosov), (96 kosov), pa tudi Mi-35M (48 kosov). Skupno je bilo načrtovanih 284 enot. (brez nekaterih vozil, izgubljenih v letalskih nesrečah). Povezane publikacije Vpliv greha umora na usodo osebe, njegove družine in celotnega klana. Odkupite se za greh, ne ubijte Kaj je bajt v pascalu Razredi: apnenec, steklo, navadni