Structure organisationnelle de l'armée de l'air russe. Force aérienne russe

Aviation sont à juste titre considérées comme la branche la plus mobile et la plus opérationnelle de notre armée. L'armée de l'air comprend des troupes d'aviation, de missiles anti-aériens et de radar, ainsi que des forces spéciales.

Tâches de l'armée de l'air russe

L'éventail des tâches de l'Armée de l'Air comprend :

1. Détection du début d'une attaque à des stades éloignés grâce à des patrouilles aériennes et à la reconnaissance radar.
2. Notification du début d'une attaque à tous les quartiers généraux des forces armées RF, tous types et branches de troupes dans tous les districts militaires de Russie, y compris les quartiers généraux de la protection civile.
3. Repousser une attaque aérienne, établissant un contrôle complet sur l'espace aérien.
4. Protection des biens militaires et civils contre les attaques aériennes et spatiales, ainsi que contre la reconnaissance aérienne.
5. Appui aérien aux actions des forces terrestres et navales russes.
6. Battez les cibles militaires, arrière et autres cibles ennemies.
7. Battez les groupes et formations aériens, terrestres, terrestres et maritimes de l'ennemi, ses débarquements aériens et maritimes.
8. Transport de personnel, d'armes et équipement militaire, atterrissage.
9. Réalisation de tous types de reconnaissance aérienne, reconnaissance radar, guerre électronique.
10. Contrôle de l'espace terrestre, maritime et aérien dans la zone frontalière.

Structure de l'armée de l'air russe

La structure de l’armée de l’air russe comporte un système complexe à plusieurs niveaux. Par branche et par effectif de troupes, l'Armée de l'Air est divisée en :

• aviation;
• antiaérien troupes de fusée;
• troupes techniques radio;
• troupes spéciales.

L'aviation, quant à elle, est divisée en :

• à long terme et stratégique ;
• première ligne;
• armée;
• combattant;
• transports militaires;
• spécial

L’aviation à longue portée est conçue pour lancer des frappes de missiles et de bombes profondément derrière les lignes ennemies, à une distance considérable des frontières de la Fédération de Russie. L'aviation stratégique est également armée de missiles et de bombes action nucléaire. Ses avions sont capables de parcourir des distances importantes à des vitesses supersoniques et à haute altitude, tout en transportant une importante charge de bombes.

L'aviation de chasse a pour tâche de protéger les directions et les objets les plus importants contre les attaques aériennes et représente la principale force manœuvrable de la défense aérienne. La principale exigence des chasseurs est une maniabilité élevée, une vitesse élevée et la capacité de mener efficacement des combats aériens et d'intercepter diverses cibles aériennes (chasseurs-intercepteurs).

L'aviation de première ligne comprend des véhicules d'attaque et des bombardiers. Les premiers sont destinés à soutenir les forces terrestres et les groupes navals, à détruire des cibles au sol en première ligne des opérations de combat et à combattre les avions ennemis. Les bombardiers de première ligne, contrairement aux bombardiers à longue portée et stratégiques, sont destinés à détruire des cibles au sol et des groupes de troupes à courte et moyenne distance des aérodromes d'origine.

L'aviation militaire de l'armée de l'air russe est représentée par des hélicoptères à des fins diverses. Il entretient tout d’abord une interaction étroite avec les forces de l’armée terrestre, résolvant une grande variété de tâches de combat et de transport.

L'aviation spéciale est appelée à résoudre diverses tâches hautement spécialisées : effectuer des reconnaissances aériennes, des guerres électroniques, détecter des cibles terrestres et aériennes à longue distance, ravitailler d'autres avions en vol, assurer le commandement et les communications.

Les troupes spéciales comprennent :

• reconnaissance;
• ingénierie;
• aéronautiques;
• météorologique;
• troupes topogéodétiques ;
• forces de guerre électronique ;
• Forces du RCBZ ;
• forces de recherche et de sauvetage;
• parties de supports radioélectroniques et de systèmes de contrôle automatisés ;
• parties de la logistique;
• unités arrière.

De plus, les associations de l'armée de l'air russe sont divisées selon leur structure organisationnelle :

• Commandement des opérations spéciales ;
• forces aériennes des forces spéciales;
• armées aériennes de l'aviation de transport militaire ;
• Armées de l'Air et de Défense Aérienne (4e, 6e, 11e, 14e et 45e) ;
• unités de la subordination centrale de l'Armée de l'Air ;
• bases aériennes étrangères.

L'état actuel et la composition de l'armée de l'air russe

Le processus actif de dégradation de l'armée de l'air, survenu dans les années 90, a conduit à un état critique de ce type de troupes. Les effectifs et le niveau de formation ont fortement diminué.

Selon de nombreux médias, la Russie comptait à l'époque un peu plus d'une douzaine de pilotes d'avions de chasse et d'attaque hautement qualifiés et expérimentés au combat. La plupart des pilotes n’avaient pratiquement aucune expérience du pilotage d’avions.

La grande majorité des équipements de la flotte aéronautique sont nécessaires révision, les aérodromes et les installations militaires au sol n'ont pas résisté aux critiques.

Le processus de perte de la capacité de combat de l’Armée de l’Air après 2000 a été complètement stoppé. Depuis 2009, le processus de modernisation totale et de révision des équipements a commencé. Ainsi, les projets d'achat de nouveaux équipements militaires ont été ramenés au niveau de l'époque soviétique et le développement d'armes prometteuses a recommencé.

Depuis 2018, de nombreuses publications faisant autorité, y compris étrangères, en termes de taille et de niveau d'équipement, placent l'armée de l'air de notre pays à la deuxième place après l'US Air Force. Cependant, ils notent que la croissance du nombre et de l'équipement de l'armée de l'air chinoise est en avance sur celle de l'armée de l'air russe et que, dans un avenir très proche, l'armée de l'air chinoise pourrait devenir égale à la nôtre.

Pendant Opération militaire Depuis la Syrie, l'armée de l'air a non seulement pu effectuer des tests de combat complets de nouvelles armes et systèmes de défense aérienne, mais également, grâce à la rotation du personnel, effectuer des « tirs » dans des conditions de combat pour la majorité des avions de combat et d'attaque. pilotes. 80 à 90 % des pilotes ont désormais une expérience du combat.

Équipement militaire

L'aviation de chasse dans les troupes est représentée par les chasseurs polyvalents SU-30 et SU-35 de diverses modifications, les chasseurs de première ligne MIG-29 et SU-27 et le chasseur-intercepteur MIG-31.

L'aviation de première ligne est dominée par le bombardier SU-24, l'avion d'attaque SU-25 et le chasseur-bombardier SU-34.

Loin et aviation stratégique armé de bombardiers supersoniques porteurs de missiles stratégiques TU-22M et TU-160. Il existe également un certain nombre de turbopropulseurs TU-95 obsolètes qui sont en cours de modernisation au niveau moderne.

L'aviation de transport comprend les avions de transport AN-12, AN-22, AN-26, AN-72, AN-124, IL-76 et les passagers AN-140, AN-148, IL-18, IL-62, TU -134, TU-154 et le développement conjoint tchécoslovaque-russe du Let L-410 Turbolet.

L'aviation spéciale comprend les avions AWACS, les postes de commandement aérien, les avions de reconnaissance, les avions ravitailleurs, les avions de guerre électronique et de reconnaissance et les avions relais.

La flotte d'hélicoptères est représentée par les hélicoptères d'attaque KA-50, KA-52 et MI-28, les hélicoptères de transport et de combat MI-24 et MI-25, les polyvalents Ansat-U, KA-226 et MI-8, ainsi que un hélicoptère de transport lourd MI-26.

A l'avenir, l'armée de l'air disposera : du chasseur de première ligne MIG-35, du chasseur de cinquième génération PAK-FA, du chasseur multirôle SU-57, du nouvel avion AWACS de type A-100, du PAK-DA le bombardier multirôle porte-missiles stratégique, le MI-38 et les hélicoptères multirôles PLV, hélicoptère d'attaque SBV.

Parmi les systèmes de défense aérienne en service dans l'Armée de l'Air figurent les systèmes de défense aérienne de renommée mondiale systèmes de missiles anti-aériens S-300 et S-400 à longue portée, systèmes de missiles et de canonsà courte portée "Pantsir S-1" et "Pantsir S-2". À l’avenir, on s’attend à l’apparition d’un complexe tel que le S-500.

Le but de la leçon : Présenter aux étudiants Plan général avec l'Armée de l'Air comme branche des Forces armées RF, son principal

but, composition, armes et équipement militaire.

Temps: 45 minutes

Type de cours : combiné

Complexe pédagogique et visuel : manuel de sécurité des personnes, 10e année

PENDANT LES COURS

je. Partie introductive

* Organisation du temps

* Suivi des connaissances des étudiants :

— Quel est le but des forces terrestres des Forces armées RF ?

— Quels sont les principaux types de troupes qui composent les forces terrestres russes ?

— Quelles capacités de combat des troupes de fusiliers motorisés et de chars pouvez-vous énumérer ?

- Quels sont les principaux types ? petites armes Les forces terrestres sont-elles équipées ?

— Quels sont quelques exemples d'utilisation des forces terrestres dans les opérations de maintien de la paix ?

peux-tu l'apporter ?

Partie principale

- annonce du sujet et du but de la leçon

— explication du nouveau matériel : § 35, p. 178-181.

L'armée de l'air est un type de forces armées conçues pour protéger les organes du commandement militaire et étatique supérieur, les forces nucléaires stratégiques, les groupes de troupes, les centres administratifs et industriels importants et les régions du pays contre la reconnaissance et les frappes aériennes, pour obtenir la supériorité aérienne, le feu et destruction nucléaire l'ennemi depuis les airs, augmentant la mobilité et soutenant les actions des formations des forces armées, effectuant une reconnaissance complète et accomplissant des tâches spéciales.

Lors de la réforme des forces armées RF, deux types de forces armées ont été fusionnés : l'armée de l'air et la défense aérienne. L’essence de cette intégration des forces de défense aérienne et de l’armée de l’air n’était pas une connexion mécanique, mais la nécessité de donner à la forme combinée de meilleurs paramètres et un caractère dynamique. L'état de préparation au combat des Forces de défense aérienne n'a pas souffert d'une telle unification. Les troupes anti-aériennes, de missiles, radiotechniques, les avions de combat et les unités de soutien de la défense aérienne ont été préservées. Dans le même temps, la majeure partie des régiments, brigades et divisions de défense aérienne a été préservée et renforcée. La densité de la défense aérienne sous sa forme combinée est d'environ 60 %. Le système de défense aérienne reste un bouclier fiable, capable, comme auparavant, de fournir une couverture aérienne à des installations gouvernementales, militaires, administratives et industrielles particulièrement importantes. Le Centre de commandement central de la défense aérienne est devenu le poste de commandement central de l'armée de l'air, car il s'est avéré plus approprié pour résoudre un ensemble de tâches assignées aux espèces unies. Ainsi, le Centre de contrôle central de l’Air Force contrôle désormais également les forces de défense aérienne des pays du Commonwealth (Biélorussie et Kazakhstan). Le centre de contrôle de l'armée de l'air vous permet de contrôler le territoire et les frontières de l'État de presque tout ex-URSS, à l'exception des États baltes.

Un type d’aviation militaire moderne et de forces de défense aérienne.

L'armée de l'air russe se compose depuis associations, formations et unités militaires et incluent les types d'aviation : à longue portée, de transport militaire, de première ligne (cela comprend les bombardiers, les attaques, les chasseurs, l'aviation de reconnaissance), l'armée, ainsi que les types de forces anti-aériennes : forces de missiles anti-aériens, troupes d'ingénierie radio .

Aviation longue distance – la principale force de frappe de l'armée de l'air, capable de frapper efficacement des cibles importantes des groupes aéronautiques, des navires porteurs de missiles de croisière basés en mer, des installations énergétiques et des installations de l'administration militaire et gouvernementale supérieure, des nœuds de communications ferroviaires, routières et maritimes.

Aviation de transport militaire- le principal moyen de débarquement de troupes et d'équipements militaires dans l'intérêt des opérations sur les théâtres de guerre continentaux et océaniques, c'est le moyen le plus mobile d'acheminer du matériel, des équipements militaires, de la nourriture, des unités et des unités dans des zones déterminées différents types Forces armées et branches de l'armée.

Bombardiers et avions d'attaque de première ligne - conçu principalement pour l'appui aérien des forces terrestres dans tous types d'opérations militaires (défense, offensive, contre-offensive). L'aviation de reconnaissance de première ligne est destinée à effectuer une reconnaissance aérienne dans l'intérêt de tous les types de forces armées et de branches militaires. L'aviation de chasse de première ligne est conçue pour détruire les armes d'attaque aérienne de l'ennemi tout en résolvant les problèmes de couverture des groupes de forces armées, des régions économiques, des centres administratifs et politiques, des objets militaires et autres.

Aviation militaire – conçu pour l'appui-feu des forces terrestres. Il se voit également confier des tâches de combat et de soutien logistique. Pendant la bataille aviation militaire frappe les troupes ennemies, détruit ses forces d'assaut aéroportées, attaque, avance et déborde les détachements ; fournit un soutien aérien et d'atterrissage à ses forces de débarquement, combat les hélicoptères ennemis, détruit ses missiles nucléaires, ses chars et autres véhicules blindés.

Forces de missiles anti-aériens - conçu pour protéger les troupes et les installations des attaques aériennes ennemies.

Troupes techniques radio - sont conçus pour détecter les armes d'attaque aérienne ennemies dans les airs, les identifier, les escorter, en informer le commandement, les troupes et les autorités de la protection civile, pour surveiller les vols de leurs avions.

Armement et Équipement militaire de l'Armée de l'Air

La base des avions de combat est constituée des MiG-29, MiG-31 et Su-27. Leur modernisation prévoit une augmentation de l'efficacité au combat grâce à l'utilisation de nouveaux équipements embarqués.

Afin de développer l'aviation d'attaque, des prototypes du nouvel avion Su sont en cours de développement. Dès qu’ils seront prêts, ils seront mis en production. Il existe de nouvelles modifications de l'avion d'attaque Su-25.

La réduction du nombre d'effectifs et du nombre d'armes et d'équipements opérationnels des avions sera compensée par les paramètres de qualité des modèles nouveaux et modernisés. Le nouvel avion Il-76MF a réussi les tests en vol. L'avion An-124 Ruslan a un grand avenir, tout comme sa version modifiée, l'An-124-100. Il n’existe aucun analogue de cette machine dans le monde et aucun n’est attendu dans un avenir proche.

Conclusions :

1. L'Armée de l'Air comprend l'aviation de transport militaire et à long rayon d'action, l'aviation de bombardement et d'attaque de première ligne, l'aviation de reconnaissance de première ligne, l'aviation de combat de première ligne, l'aviation militaire et les troupes du génie radio.
2. L'Armée de l'Air est conçue pour les frappes aériennes contre les groupes ennemis, à l'arrière et dans les transports.
3. L'Armée de l'Air effectue des reconnaissances aériennes et organise le transport aérien.
4. L'aviation de transport militaire de l'Armée de l'Air est capable de débarquer et de parachuter des troupes, de transporter des troupes et du matériel militaire sur de longues distances.

III. Fixation du matériel :

— Nommez les types de forces armées RF.

— Quel est le but de l'Armée de l'Air ?

— Nommer les types d'aviation militaire moderne.

IV. Résumé de la leçon.

V. Devoirs : 35, p. 178-181. Tâches : 1. Préparer un bref rapport sur la finalité des forces de défense aérienne et de leurs armes et équipements militaires.

Préparez un rapport sur les exploits héroïques et les records du célèbre pilote russe de la Première Guerre mondiale, Piotr Nesterov.

Force aérienne moderne Fédération Russe traditionnellement la branche la plus mobile et la plus maniable des forces armées. Les équipements et autres moyens en service dans l'Armée de l'Air sont destinés, en premier lieu, à repousser les agressions dans le domaine aérospatial et à protéger les centres administratifs, industriels et économiques du pays, les groupes de troupes et les installations importantes des attaques ennemies ; soutenir les actions des forces terrestres et de la marine ; mener des frappes contre des groupes ennemis dans le ciel, sur terre et en mer, ainsi que contre ses centres administratifs, politiques et militaro-économiques.

La structure organisationnelle de l'armée de l'air existante remonte à 2008, lorsque le pays a commencé à donner une nouvelle image aux forces armées russes. Ensuite, les commandements de l'Armée de l'Air et de la Défense aérienne ont été formés, subordonnés aux commandements opérationnels et stratégiques nouvellement créés : Ouest, Sud, Centre et Est. Le commandement principal de l'armée de l'air s'est vu confier les tâches de planification et d'organisation de l'entraînement au combat, du développement à long terme de l'armée de l'air, ainsi que de la formation du personnel de commandement et de contrôle. En 2009-2010, la transition a été effectuée vers un système de commandement de l'armée de l'air à deux niveaux, ce qui a permis de réduire le nombre de formations de 8 à 6 et de réorganiser les formations de défense aérienne en 11 brigades de défense aérospatiale. Les régiments aériens ont été regroupés en bases aériennes avec un nombre total d'environ 70, dont 25 bases aériennes tactiques (de première ligne), dont 14 sont purement combattantes.

En 2014, la réforme de la structure de l'armée de l'air s'est poursuivie : les forces et moyens de défense aérienne ont été concentrés dans les divisions de défense aérienne, et la formation de divisions et de régiments aériens a commencé dans l'aviation. Une armée de l’air et de défense aérienne est en cours de création dans le cadre du Commandement stratégique uni Nord.

La transformation la plus fondamentale est attendue en 2015 : la création d'un nouveau type - les Forces aérospatiales, basées sur l'intégration des forces et des moyens de l'Armée de l'Air (aviation et défense aérienne) et des Forces de défense aérospatiale (forces spatiales, défense aérienne et défense antimissile).

Parallèlement à la réorganisation, un renouvellement actif de la flotte aérienne est en cours. Les avions et les hélicoptères des générations précédentes ont commencé à être remplacés par leurs nouvelles modifications, ainsi que par des véhicules prometteurs dotés de capacités de combat plus larges et performances de vol. Les travaux de développement en cours sur des systèmes aéronautiques prometteurs se sont poursuivis et de nouveaux travaux de développement ont commencé. Le développement actif des avions sans pilote a commencé.

La flotte aérienne moderne de l’armée de l’air russe est la deuxième en termes de taille, derrière l’armée de l’air américaine. Certes, sa composition quantitative exacte n'a pas été officiellement publiée, mais des calculs tout à fait adéquats peuvent être effectués sur la base de sources ouvertes. Quant à la mise à jour de la flotte d'avions, selon le représentant du service de presse et du département d'information du ministère russe de la Défense pour VSVI.Klimov, l'armée de l'air russe en 2015 seulement, conformément à l'ordre de défense de l'État, recevra plus de 150 de nouveaux avions et hélicoptères. Il s'agit notamment des derniers avions Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, ainsi que des hélicoptères Ka-52 et Mi. -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 et Ansat-U. On sait également d'après les propos de l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe, le colonel général A. Zelin, qu'en novembre 2010, le nombre total d'effectifs de l'armée de l'air était d'environ 170 000 personnes (dont 40 000 officiers ).

Toute l'aviation de l'armée de l'air russe en tant que branche de l'armée est divisée en :

• Aviation (stratégique) à longue portée,
• Aviation opérationnelle-tactique (de première ligne),
• Aviation de transport militaire,
• L'aviation militaire.

En outre, l'armée de l'air comprend des types de troupes tels que les forces de missiles anti-aériens, les troupes du génie radio, les forces spéciales, ainsi que les unités et les institutions logistiques (qui ne seront pas toutes prises en compte dans ce document).

À son tour, l'aviation par type est divisée en :

• avion bombardier,
• avions d'attaque,
• avions de chasse,
• avion de reconnaissance,
• l'aviation de transport,
• aviation spéciale.

Ensuite, tous les types d'avions de l'armée de l'air de la Fédération de Russie, ainsi que les avions prometteurs, sont pris en compte. La première partie de l'article couvre l'aviation à long rayon d'action (stratégique) et opérationnelle-tactique (de première ligne), la deuxième partie couvre l'aviation de transport militaire, de reconnaissance, spéciale et militaire.

Aviation (stratégique) à longue portée

L'aviation à long rayon d'action est un moyen du commandant en chef suprême des forces armées russes et est destinée à résoudre des tâches stratégiques, opérationnelles-stratégiques et opérationnelles sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques). L’aviation à long rayon d’action fait également partie de la triade des forces nucléaires stratégiques.

Principales tâches effectuées dans Temps paisible- la dissuasion (y compris nucléaire) des adversaires potentiels ; en cas de déclenchement d'une guerre - la réduction maximale du potentiel militaro-économique de l'ennemi en frappant ses installations militaires importantes et en perturbant le contrôle étatique et militaire.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de l'aviation à long rayon d'action sont le maintien et l'augmentation des capacités opérationnelles pour accomplir les tâches assignées au sein des forces de dissuasion stratégique et des forces polyvalentes grâce à la modernisation des avions avec prolongation de leur durée de vie, l'achat de nouveaux avion (Tu-160 M), ainsi que la création d'un complexe aéronautique à long rayon d'action prometteur PAK-DA.

L'armement principal des avions à long rayon d'action est constitué de missiles guidés, tant nucléaires que conventionnels :

• stratégique missiles de croisière X‑55 SM longue portée ;
• missiles aérobalistiques hypersoniques X-15 C ;
• missiles de croisière opérationnels-tactiques X‑22.

Ainsi que des bombes à chute libre de différents calibres, notamment des bombes nucléaires, des bombes à fragmentation jetables et des mines marines.

À l'avenir, il est prévu d'introduire des missiles de croisière de haute précision de nouvelle génération X-555 et X-101, dotés d'une portée et d'une précision considérablement accrues, dans l'armement des avions à long rayon d'action.

La base de la flotte moderne d'avions à long rayon d'action de l'armée de l'air russe est constituée de bombardiers porteurs de missiles :

• porte-missiles stratégiques unités Tu-160-16. D'ici 2020, il est possible de fournir environ 50 avions Tu-160 M2 modernisés.
• porte-missiles stratégiques Tu-95 MS - 38 unités et environ 60 autres en stockage. Depuis 2013, ces avions ont été modernisés au niveau du Tu-95 MSM afin de prolonger leur durée de vie.
• Porte-bombardier-missile à longue portée Tu-22 M3 - environ 40 unités et 109 autres en réserve. Depuis 2012, 30 avions ont été modernisés au niveau Tu-22 M3 M.

L'aviation à long rayon d'action comprend également les avions de ravitaillement Il-78 et les avions de reconnaissance Tu-22MR.

Tu-160

Les travaux sur un nouveau bombardier stratégique intercontinental multimode ont commencé en URSS en 1967. Après avoir essayé diverses options d'aménagement, les concepteurs sont finalement parvenus à la conception d'un avion intégral à aile basse avec une aile à flèche variable et quatre moteurs installés par paires dans des nacelles de moteur sous le fuselage.

En 1984, le Tu-160 a été mis en production en série à l'usine aéronautique de Kazan. Au moment de l'effondrement de l'URSS, 35 avions ont été produits (dont 8 prototypes) ; en 1994, KAPO a transféré six autres bombardiers Tu-160 à l'armée de l'air russe, stationnés près d'Engels, dans la région de Saratov. En 2009, 3 nouveaux avions ont été construits et mis en service, en 2015 leur nombre est de 16 unités.

En 2002, le ministère de la Défense a conclu un accord avec KAPO pour la modernisation du Tu-160 dans le but de réparer et de moderniser progressivement tous les bombardiers de ce type en service. Selon les dernières données, d'ici 2020, 10 avions de la modification Tu-160 M seront livrés à l'armée de l'air russe. L'avion modernisé recevra un système de communication spatiale, des systèmes de guidage de visée et une électronique améliorés, et pourra utiliser des missiles de croisière prometteurs et modernisés (X-55 SM) et des bombes conventionnelles. Compte tenu de la nécessité de reconstituer la flotte d'avions à long rayon d'action, en avril 2015, le ministre russe de la Défense Sergueï Choïgu a chargé d'examiner la question de la reprise de la production du Tu-160 M. En mai de la même année, le commandant suprême en Le chef V.V. Poutine a officiellement ordonné la reprise de la production du Tu-160 M2 amélioré.

Principales caractéristiques du Tu-160
	4 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	4 × turboréacteurs à double flux NK-32
Poussée maximale	4 × 18 000 kgf
Poussée de postcombustion	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Vitesse de croisière	917 km/h (M=0,77)
Autonomie maximale sans ravitaillement
Portée avec charge de combat
Rayon de combat
Durée du vol
Plafond de service	environ 22 000 m
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Armes:
Missiles de croisière stratégiques X‑55 SM/X‑101
Missiles aérobalistiques tactiques Kh‑15 S
Chute libre bombes aériennes calibre jusqu'à 4000 kg, bombes à fragmentation, mines.

Tu‑95MS

La création de l'avion a été lancée par le bureau d'études dirigé par Andrei Tupolev dans les années 1950. À la fin de 1951, le projet développé a été approuvé, puis le modèle construit à cette époque a été approuvé et approuvé. La construction des deux premiers avions a commencé à l'usine aéronautique n° 156 de Moscou et déjà à l'automne 1952, le prototype a effectué son premier vol.

En 1956, des avions, officiellement désignés Tu‑95, commencèrent à arriver dans les unités d'aviation à long rayon d'action. Par la suite, diverses modifications ont été développées, notamment des porteurs de missiles anti-navires.

À la fin des années 1970, un complètement nouvelle modification bombardier, désigné Tu‑95 MS. Le nouvel avion a été mis en production en série à l'usine aéronautique de Kuibyshev en 1981, qui s'est poursuivie jusqu'en 1992 (environ 100 avions ont été produits).

Aujourd'hui, la 37e Force aérienne a été créée au sein de l'armée de l'air russe. Aviation aviation objectif stratégique, composé de deux divisions, qui comprend deux régiments sur le Tu-95 MS-16 (régions de l'Amour et de Saratov) - un total de 38 véhicules. Une soixantaine d’unités supplémentaires sont entreposées.

En raison de l'obsolescence des équipements, la modernisation des avions en service au niveau du Tu-95 MSM a commencé en 2013, dont la durée de vie durera jusqu'en 2025. Ils seront équipés d'une nouvelle électronique, d'un système de visée et de navigation, d'un système de navigation par satellite, et pourront embarquer de nouveaux missiles de croisière stratégiques X-101.

Principales caractéristiques du Tu-95MS
	7 personnes
Envergure:
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	Théâtre 4 × NK‑12 MP
Pouvoir	4 × 15 000 litres. Avec.
Vitesse maximale en altitude
Vitesse de croisière	environ 700 km/h
Portée maximale
Gamme pratique
Rayon de combat
Plafond de service	environ 11 000 m
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré Missiles de croisière stratégiques X‑55 SM/X‑101–6 ou 16 Bombes aériennes en chute libre jusqu'à un calibre de 9 000 kg, bombes à fragmentation, mines.

Tu-22M3

Le porte-bombardier-bombardier supersonique à longue portée Tu-22 M3 à géométrie d'aile variable est conçu pour mener des opérations de combat dans les zones opérationnelles des théâtres d'opérations militaires terrestres et maritimes, de jour comme de nuit, dans des conditions météorologiques simples et défavorables. Il est capable de frapper des missiles de croisière Kh-22 contre des cibles maritimes, des missiles aérobalistiques supersoniques Kh-15 contre des cibles au sol, et également d'effectuer des bombardements ciblés. En Occident, on l'appelait "Backfire".

Au total, la Kazan Aviation Production Association a construit 268 bombardiers Tu-22 M3 jusqu'en 1993.

Actuellement, environ 40 unités Tu-22 M3 sont en service et 109 autres sont en réserve. D'ici 2020, il est prévu de moderniser environ 30 véhicules chez KAPO au niveau du Tu-22 M3 M (la modification a été mise en service en 2014). Ils seront équipés d'une nouvelle électronique, élargiront la gamme d'armes en introduisant les dernières munitions de haute précision et prolongeront leur durée de vie jusqu'à 40 ans.

Principales caractéristiques du Tu-22M3
	4 personnes
Envergure: À l'angle de balayage minimum À l'angle de balayage maximum
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux NK-25
Poussée maximale	2 × 14 500 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 25 000 kgf
Vitesse maximale en altitude
Vitesse de croisière
Portée de vol
Rayon de combat avec une charge de 12 t	1500…2400km
Plafond de service
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré Installation défensive de 23 mm avec canons GSh-23
Missiles de croisière antinavires X-22
Missiles aérobalistiques tactiques X‑15 S.

Des évolutions prometteuses

PAK OUI

En 2008, un financement de R&D a été ouvert en Russie pour créer un complexe aéronautique à long rayon d'action prometteur, le PAK DA. Le programme prévoit le développement d'un bombardier à long rayon d'action de cinquième génération pour remplacer les avions en service dans l'armée de l'air russe. Le fait que l'armée de l'air russe ait formulé des exigences tactiques et techniques pour le programme PAK DA et ait commencé les préparatifs pour la participation des bureaux d'études au concours de développement a été annoncé en 2007. Selon le directeur général de Tupolev OJSC I. Shevchuk, le contrat dans le cadre du programme PAK DA a été remporté par Tupolev Design Bureau. En 2011, il a été signalé qu'une conception préliminaire d'un complexe avionique intégré pour un complexe prometteur avait été élaborée et que le commandement de l'aviation à long rayon d'action de l'armée de l'air russe avait publié une spécification tactique et technique pour la création d'un bombardier prometteur. Des plans ont été annoncés pour construire 100 véhicules, qui devraient être mis en service d'ici 2027.

Les armes les plus susceptibles d'être utilisées seront des missiles hypersoniques avancés, des missiles de croisière à longue portée de type X-101 et des missiles de haute précision. courte portée et des bombes réglables, ainsi que des bombes à chute libre. Il a été déclaré que certains échantillons de missiles avaient déjà été développés par la Tactical Corporation. armes à missiles" Peut-être que l'avion sera également utilisé comme transporteur aérien d'un complexe opérationnel-stratégique de reconnaissance et de frappe. Il est possible que pour l'autodéfense, en plus du système de guerre électronique, le bombardier soit armé de missiles air-air.

Aviation opérationnelle-tactique (de première ligne)

L'aviation opérationnelle-tactique (de première ligne) est conçue pour résoudre des tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques dans les opérations (actions de combat) de groupements de troupes (forces) sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

L'aviation de bombardement, qui fait partie de l'aviation de première ligne, est la principale arme de frappe de l'armée de l'air, principalement en termes de profondeur opérationnelle et opérationnelle-tactique.

Les avions d'attaque sont principalement destinés au soutien aérien des troupes, à la destruction des effectifs et des objets principalement sur la ligne de front, dans la profondeur tactique et opérationnelle immédiate de l'ennemi. De plus, il peut également combattre les avions ennemis dans les airs.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement des bombardiers et des avions d'attaque de l'aviation opérationnelle-tactique sont le maintien et l'augmentation des capacités dans le cadre de la résolution de tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques lors des opérations de combat sur le théâtre d'opérations grâce à la fourniture de nouvelles ( Su‑34) et modernisation des avions existants (Su‑25 SM).

Les bombardiers et les avions d'attaque de l'aviation de première ligne sont armés de missiles air-sol et air-air, de missiles non guidés de divers types, de bombes aériennes, notamment de bombes ajustables, de bombes à fragmentation, canons d'avion.

L'aviation de chasse est représentée par des chasseurs polyvalents et de première ligne, ainsi que par des chasseurs-intercepteurs. Son objectif est de détruire les avions, hélicoptères, missiles de croisière et véhicules aériens sans pilote ennemis dans les airs, ainsi que les cibles terrestres et maritimes.

La tâche des avions de combat de défense aérienne est de couvrir les directions les plus importantes et les objets individuels des attaques aériennes ennemies en détruisant leurs avions à portée maximale à l'aide d'intercepteurs. L'aviation de défense aérienne comprend également hélicoptères de combat, avions spéciaux et de transport et hélicoptères.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de l'aviation de chasse sont le maintien et l'augmentation des capacités d'exécution des tâches assignées grâce à la modernisation des avions existants, à l'achat de nouveaux avions (Su-30, Su-35), ainsi qu'à la création d'un Complexe aéronautique prometteur PAK-FA, testé depuis l'année 2010 et, éventuellement, un intercepteur à longue portée prometteur.

Les principales armes des avions de combat sont des missiles guidés air-air et air-sol de différentes portées, ainsi que des bombes à chute libre et réglables, des missiles non guidés, des bombes à fragmentation et des canons d'avion. Le développement d’armes de missiles avancées est en cours.

La flotte moderne d'avions d'attaque et de bombardiers de première ligne comprend les types d'avions suivants :

• Des avions d'attaque Su‑25-200, dont le Su‑25UB, et environ 100 autres sont entreposés. Malgré le fait que ces avions aient été mis en service en URSS, leur potentiel de combat, compte tenu de la modernisation, reste assez élevé. D'ici 2020, il est prévu de moderniser environ 80 avions d'attaque au niveau Su-25 SM.
• bombardiers de première ligne Su‑24 M - 21 unités. Ces avions de fabrication soviétique sont déjà obsolètes et sont en cours de déclassement. En 2020, il est prévu de se débarrasser de tous les Su‑24 M en service.
• unités de chasseurs-bombardiers Su‑34–69. Le dernier avion polyvalent qui remplace par unités les bombardiers obsolètes Su-24 M. Le nombre total de Su-34 commandés est de 124 unités, qui entreront en service dans un avenir proche.

Su-25

Le Su-25 est un avion d'attaque subsonique blindé conçu pour fournir un soutien rapproché aux forces terrestres sur le champ de bataille. Il est capable de détruire des cibles ponctuelles et localisées au sol, jour et nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. On peut dire qu'il s'agit du meilleur avion de sa catégorie au monde, testé lors d'opérations de combat réelles. Parmi les troupes, le Su-25 a reçu le surnom officieux de "Rook", à l'ouest - la désignation "Frogfoot".

La production en série a été réalisée dans les usines aéronautiques de Tbilissi et d'Oulan-Oude (sur toute la période, 1 320 avions de toutes modifications ont été produits, y compris pour l'exportation).

Les véhicules ont été produits dans diverses modifications, notamment le Su-25UB d'entraînement au combat et le Su-25UTD sur pont pour la Marine. Actuellement, l'armée de l'air russe dispose d'environ 200 avions Su-25 de diverses modifications, qui sont en service dans 6 régiments aériens de combat et plusieurs régiments aériens d'entraînement. Une centaine de voitures anciennes supplémentaires sont entreposées.

En 2009, le ministère russe de la Défense a annoncé la reprise des achats d'avions d'attaque Su-25 pour l'armée de l'air. Parallèlement, un programme a été adopté pour moderniser 80 véhicules au niveau du Su-25 SM. Ils sont équipés des dernières technologies électroniques, notamment un système de visée, des indicateurs multifonctionnels, de nouveaux équipements de guerre électronique et le radar Spear. Le nouvel avion Su-25UBM, doté d'un équipement similaire à celui du Su-25 SM, a été adopté comme avion d'entraînement au combat.

Principales caractéristiques du Su-25
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs R‑95Sh
Poussée maximale	2 × 4100 kgf
Vitesse maximum
Vitesse de croisière
Portée pratique avec charge de combat
Gamme de ferries
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré Canon à double canon de 30 mm GSh-30-2 (250 coups) Sur élingue externe Missiles air-sol guidés - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Bombes aériennes, cassettes - Conteneurs FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Conteneurs de tir et d'armes à feu - SPPU-22-1 (canon GSh-23 de 23 mm)

Su‑24M

Le bombardier de première ligne Su-24 M doté d'une aile à flèche variable est conçu pour lancer des frappes de missiles et de bombes dans les profondeurs opérationnelles et opérationnelles-tactiques de l'ennemi jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables, y compris à basse altitude, avec destruction ciblée de cibles au sol et en surface avec des missiles contrôlés et contrôlés. A l'ouest, il reçut l'appellation "Fencer"

La production en série a été réalisée à la NAPO Chkalov à Novossibirsk (avec la participation de KNAAPO) jusqu'en 1993 ; environ 1 200 véhicules de diverses modifications ont été construits, y compris pour l'exportation.

Au tournant du siècle, en raison de l'obsolescence de la technologie aéronautique, la Russie a lancé un programme visant à moderniser les bombardiers de première ligne au niveau du Su-24 M2. En 2007, les deux premiers Su-24 M2 ont été transférés au centre de Lipetsk utilisation au combat. La livraison des véhicules restants à l'armée de l'air russe a été achevée en 2009.

Actuellement, l'armée de l'air russe dispose de 21 avions Su-24 M de plusieurs modifications, mais à mesure que les Su-34 les plus récents entrent dans les unités de combat, les Su-24 sont retirés du service et mis au rebut (en 2015, 103 avions ont été mis au rebut). D’ici 2020, ils devraient être totalement retirés de l’Armée de l’Air.

Principales caractéristiques du Su-24M
	2 personnes
Envergure À l'angle de balayage maximum À l'angle de balayage minimum
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL-21 F-3
Poussée maximale	2 × 7800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 11 200 kgf
Vitesse maximale en altitude	1700 km/h (M=1,35)
Vitesse maximale à 200 m d'altitude
Gamme de ferries
Rayon de combat
Plafond de service	environ 11500 m
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré Canon de 23 mm à 6 canons GSh‑6–23 (500 coups) Sur harnais externe : Missiles air-air guidés - R-60 Missiles air-sol guidés - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Missiles non guidés - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombes aériennes, cassettes - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 conteneurs Conteneurs de tir et d'armes à feu - SPPU-6 (canon GSh-6-23 de 23 mm)

Su‑34

Le chasseur-bombardier multirôle Su-34 est le dernier avion de cette classe en Force aérienne russe et appartient à la génération d’avions « 4+ ». Dans le même temps, il se positionne comme un bombardier de première ligne, puisqu'il doit remplacer dans les troupes l'avion obsolète Su-24 M. Conçu pour effectuer des frappes de missiles et de bombes de haute précision, notamment en utilisant armes nucléaires, contre des cibles au sol (surface) à tout moment de la journée et à tout moment conditions météorologiques. A l'ouest, il est désigné « Fullback ».

À la mi-2015, 69 avions Su-34 (dont 8 prototypes) sur 124 commandés avaient été livrés aux unités de combat.

À l'avenir, il est prévu de fournir environ 150 à 200 nouveaux avions à l'armée de l'air russe et de remplacer complètement les Su-24 obsolètes par eux d'ici 2020. Ainsi, le Su-34 est désormais le principal avion de frappe de notre Force aérienne, capable d'utiliser toute la gamme d'armes air-sol de haute précision.

Principales caractéristiques du Su-34
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL-31 F-M1
Poussée maximale	2 × 8250 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 13 500 kgf
Vitesse maximale en altitude	1900 km/h (M=1,8)
Vitesse au sol maximale
Gamme de ferries
Rayon de combat
Plafond de service
Armes:
Intégré - pistolet 30 mm GSh-30–1 Sur la fronde externe - tous types de missiles guidés air-air et air-sol modernes, missiles non guidés, bombes aériennes, bombes à fragmentation

La flotte d'avions de combat modernes se compose des types d'avions suivants :

• Combattants de première ligne MiG-29 de diverses modifications - 184 unités. En plus des modifications MiG-29 S, Mig-29 M et MiG-29UB, elles ont été adoptées options les plus récentes MiG-29 SMT et MiG-29UBT (28 et 6 unités à partir de 2013). Dans le même temps, il n’est pas prévu de moderniser les avions de construction ancienne. Sur la base du MiG-29, le prometteur chasseur multirôle MiG-35 a été créé, mais la signature d'un contrat pour sa production a été reportée au profit du MiG-29 SMT.
• chasseurs Su-27 de première ligne de diverses modifications - 360 unités, dont 52 Su-27UB. Depuis 2010, le rééquipement est en cours avec de nouvelles modifications des Su-27 SM et Su-27 SM3, dont 82 unités ont été livrées.
• combattants de première ligne Su-35 S - 34 unités. Selon le contrat, il est prévu d'achever la livraison d'une série de 48 avions de ce type d'ici 2015.
• chasseurs multirôles Su-30 de diverses modifications - 51 unités, dont 16 Su-30 M2 et 32 ​​Su-30 SM. Parallèlement, la deuxième série de Su-30 SM est en cours de livraison ; 30 unités devraient être livrées d'ici 2016.
• Chasseurs-intercepteurs MiG-31 de plusieurs modifications - 252 unités. On sait que depuis 2014, les avions MiG-31 BS ont été mis à niveau au niveau MiG-31 BSM, et que 60 autres avions MiG-31 B devraient être mis à niveau au niveau MiG-31 BM d'ici 2020.

MiG-29

Chasseur léger de première ligne quatrième génération Le MiG-29 a été développé en URSS et est produit en série depuis 1983. En fait, il était l'un des les meilleurs combattants de sa catégorie dans le monde et, ayant une conception très réussie, a été modernisé à plusieurs reprises et, sous la forme des dernières modifications, est entré dans le 21e siècle en tant qu'avion polyvalent faisant partie de l'armée de l'air russe. Initialement destiné à gagner la supériorité aérienne en profondeur tactique. En Occident, on l'appelle "Fulcrum".

Au moment de l'effondrement de l'URSS, environ 1 400 véhicules de différentes variantes étaient produits dans les usines de Moscou et de Nijni Novgorod. Maintenant, le MiG-29 est là différentes options est en service dans les armées de plus de deux douzaines de pays proches et lointains de l’étranger, où il a pris part à des guerres locales et à des conflits armés.

L'armée de l'air russe exploite actuellement 184 chasseurs MiG-29 des modifications suivantes :

• MiG-29 S - avait une charge de combat accrue par rapport au MiG-29 et était équipé de nouvelles armes ;
• MiG-29 M - un chasseur multirôle de la génération « 4+ », doté d'une portée et d'une charge de combat accrues et équipé de nouvelles armes ;
• MiG-29UB - version d'entraînement au combat biplace sans radar ;
• Le MiG-29 SMT est la dernière version modernisée avec la possibilité d'utiliser des armes air-sol de haute précision, une portée de vol accrue, une électronique de pointe (premier vol en 1997, adoptée en 2004, 28 unités livrées en 2013), les armes sont situé sur six unités de suspension externe sous les ailes et une unité de suspension externe ventrale, il y a un canon de 30 mm intégré ;
• MiG-29UBT - version d'entraînement au combat du MiG-29 SMT (6 unités livrées).

Pour la plupart, tous les anciens avions MiG-29 sont physiquement obsolètes et il a été décidé de ne pas les réparer ou de les moderniser, mais d'acheter de nouveaux équipements - MiG-29 SMT (un contrat a été signé en 2014 pour la fourniture de 16 avions) et MiG-29UBT, ainsi que des chasseurs MiG-35 prometteurs.

Principales caractéristiques du MiG-29 SMT
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux RD‑33
Poussée maximale	2 × 5040 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 8300 kgf
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière
Gamme pratique
Gamme pratique avec PTB	2800…3500km
Plafond de service
Armes:
Sur harnais externe : Missiles air-sol guidés - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Conteneurs KMGU-2

MiG-35

Le nouveau chasseur multirôle russe de la génération 4++ MiG-35 est une modernisation en profondeur de l'avion de la série MiG-29 M, développé au MiG Design Bureau. Dans sa conception, il est unifié au maximum avec les premiers avions de production, mais en même temps, il a une charge de combat et une portée de vol accrues, une signature radar réduite, est équipé d'un radar à réseau actif, de la dernière électronique, d'une guerre électronique embarquée. système, possède une architecture avionique ouverte et la capacité de faire le plein en vol. La modification biplace est désignée MiG-35 D.

Le MiG-35 est conçu pour acquérir la supériorité aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies, frapper avec des armes de précision contre des cibles au sol (surface) sans entrer dans la zone de défense aérienne, de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques, ainsi qu'effectuer une reconnaissance aérienne à l'aide de moyens aéroportés. .

La question de l'équipement de l'armée de l'air russe en avions MiG-35 reste ouverte jusqu'à la signature du contrat avec le ministère de la Défense.

Principales caractéristiques du MiG-35
	1 à 2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Poussée maximale	2 × 5400 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 9000 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2400 km/h (M=2,25)
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière
Gamme pratique
Gamme pratique avec PTB
Rayon de combat
Durée du vol
Plafond de service
Taux de montée
Armes:
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Sur harnais externe : Missiles air-air guidés - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles air-sol guidés - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Missiles non guidés - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombes aériennes, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Le chasseur de première ligne Su-27 est un avion de quatrième génération développé en URSS au bureau de conception de Sukhoi au début des années 1980. Il était destiné à acquérir la supériorité aérienne et était à une époque l'un des meilleurs chasseurs de sa catégorie. Les dernières modifications du Su-27 continuent d'être en service dans l'armée de l'air russe ; en outre, grâce à la profonde modernisation du Su-27, de nouveaux modèles de chasseurs de la génération « 4+ » ont été développés. Avec le chasseur léger de première ligne de quatrième génération, le MiG-29 était l'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde. Selon la classification occidentale, on l'appelle « Flanker ».

Actuellement, les unités de combat de l'Armée de l'Air comprennent 226 chasseurs Su‑27 et 52 Su‑27UB d'ancienne production. Depuis 2010, le rééquipement vers la version modernisée du Su-27 SM a commencé (premier vol en 2002). Actuellement, 70 véhicules de ce type ont été livrés aux troupes. De plus, des chasseurs de la modification Su-27 SM3 sont fournis (12 unités ont été produites), qui diffèrent de la version précédente par les moteurs AL-31 F-M1 (poussée de postcombustion de 13 500 kgf), une conception de cellule renforcée et des points de suspension d'armes supplémentaires. .

Principales caractéristiques du Su-27 SM
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL‑31F
Poussée maximale	2 × 7600 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 12 500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2500 km/h (M=2,35)
Vitesse au sol maximale
Gamme pratique
Plafond de service
Taux de montée	plus de 330 m/sec
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Missiles air-sol guidés - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombes aériennes, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su‑30

Le chasseur lourd multirôle biplace Su‑30 de la génération « 4+ » a été créé au Bureau de conception de Sukhoi sur la base de l'avion d'entraînement au combat Su‑27UB grâce à une modernisation en profondeur. L'objectif principal est de contrôler les opérations de combat de groupe des combattants en résolvant les problèmes d'acquisition de la supériorité aérienne, en soutenant les opérations de combat d'autres types d'aviation, en couvrant les troupes et les objets au sol, en détruisant les forces d'atterrissage dans les airs, ainsi qu'en effectuant la reconnaissance aérienne et la destruction au sol. cibles (de surface). Le Su-30 se caractérise par une longue portée et une longue durée de vol ainsi qu'un contrôle efficace d'un groupe de chasseurs. La désignation occidentale de l'avion est « Flanker-C ».

L'armée de l'air russe dispose actuellement de 3 Su‑30, 16 Su‑30 M2 (tous produits par KNAAPO) et 32 ​​Su‑30 SM (produits par l'usine d'Irkut). Les deux dernières modifications sont fournies conformément aux contrats de 2012, lorsque deux lots de 30 unités Su-30 SM (jusqu'en 2016) et 16 unités Su-30 M2 ont été commandés.

Principales caractéristiques du Su-30 SM
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux AL-31FP
Poussée maximale	2 × 7700 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 12 500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2125 km/h (M=2)
Vitesse au sol maximale
Autonomie de vol sans ravitaillement au sol
Autonomie de vol sans ravitaillement en altitude
Rayon de combat
Durée du vol sans ravitaillement
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Sur élingue externe : Missiles air-air guidés - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles air-sol guidés - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Missiles non guidés - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombes aériennes, cassettes - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su‑35

Le chasseur multirôle super-maniable Su-35 appartient à la génération « 4++ » et est équipé de moteurs à contrôle vectoriel de poussée. Développé par le Sukhoi Design Bureau, cet avion présente des caractéristiques très proches des chasseurs de cinquième génération. Le Su‑35 est conçu pour gagner la supériorité aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies, frapper avec des armes de haute précision contre des cibles au sol (surface) sans entrer dans la zone de défense aérienne, de jour comme de nuit, dans toutes les conditions météorologiques.

conditions, ainsi que la réalisation de reconnaissances aériennes à l'aide de moyens aéroportés. À l’ouest, il est désigné « Flanker-E+ ».

En 2009, un contrat a été signé pour fournir à l'armée de l'air russe 48 chasseurs Su‑35C de dernière production au cours de la période 2012-2015, dont 34 unités sont déjà en service. Il est prévu de conclure un autre contrat pour la fourniture de ces avions en 2015-2020.

Principales caractéristiques du Su-35
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux avec OVT AL‑41F1S
Poussée maximale	2 × 8800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 14 500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2500 km/h (M=2,25)
Vitesse au sol maximale
Portée au sol
Portée de vol en altitude	3600…4500km
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré - Canon GSh-30-1 de 30 mm (150 coups) Sur harnais externe : Missiles air-air guidés - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles air-sol guidés - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, missiles avancés à longue portée Missiles non guidés - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombes aériennes, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Le chasseur-intercepteur supersonique à longue portée tous temps biplace MiG-31 a été développé en URSS au Bureau de conception de Mikoyan dans les années 1970. A cette époque, il s'agissait du premier avion de quatrième génération. Conçu pour intercepter et détruire des cibles aériennes à toutes les altitudes - d'extrêmement basse à très élevée, de jour comme de nuit, dans toutes les conditions météorologiques, dans des environnements de brouillage difficiles. En fait, la tâche principale du MiG-31 était d'intercepter les missiles de croisière sur toute la plage d'altitudes et de vitesses, ainsi que les satellites volant à basse altitude. L'avion de combat le plus rapide. Le MiG-31 BM moderne dispose d'un radar embarqué doté de caractéristiques uniques qui ne sont pas encore disponibles sur d'autres avions étrangers. Selon la classification occidentale, il est désigné « Foxhound ».

Les chasseurs-intercepteurs MiG-31 actuellement en service dans l'armée de l'air russe (252 unités) présentent plusieurs modifications :

• MiG-31 B - modification en série avec un système de ravitaillement en vol (adopté en service en 1990)
• Le MiG-31 BS est une variante du MiG-31 de base, amélioré au niveau du MiG-31 B, mais sans perche de ravitaillement en vol.
• Le MiG-31 BM est une version modernisée avec le radar Zaslon-M (développé en 1998), d'une portée portée à 320 km, équipé des derniers systèmes électroniques, dont la navigation par satellite, et capable d'utiliser des systèmes air-sol. missiles guidés. D'ici 2020, il est prévu de mettre à niveau 60 MiG-31 B au niveau du MiG-31 BM. La deuxième étape des tests d'état de l'avion s'est achevée en 2012.
• Le MiG-31 BSM est une version modernisée du MiG-31 BS avec le radar Zaslon-M et l'électronique associée. La modernisation des avions de combat est réalisée depuis 2014.

Ainsi, l'armée de l'air russe disposera de 60 avions MiG-31 BM et de 30 à 40 MiG-31 BSM en service, et environ 150 avions plus anciens seront mis hors service. Il est possible qu'un nouvel intercepteur, nommé MiG-41, apparaisse à l'avenir.

Principales caractéristiques du MiG-31 BM
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF D‑30 F6
Poussée maximale	2 × 9500 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 15 500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	3000 km/h (M=2,82)
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière subsonique
Vitesse de croisière supersonique
Gamme pratique	1450…3000km
Autonomie de vol à haute altitude avec un seul ravitaillement
Rayon de combat
Plafond de service
Taux de montée
Longueur de décollage/course
Armes:
Intégré : Canon de 23 mm à 6 canons GSh‑23–6 (260 coups) Sur harnais externe : Missiles air-air guidés - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Missiles air-sol guidés - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombes aériennes, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Des évolutions prometteuses

PAK-FA

Le complexe aéronautique de première ligne prometteur - PAK FA - comprend un chasseur multirôle de cinquième génération développé par le Sukhoi Design Bureau sous la désignation T-50. Dans l'ensemble de ses caractéristiques, il devra surpasser tous ses homologues étrangers et, dans un avenir proche, après sa mise en service, il deviendra le principal avion de combat de première ligne de l'armée de l'air russe.

Le PAK FA est conçu pour gagner la supériorité aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies dans toutes les plages d'altitude, ainsi que pour lancer des armes de haute précision contre des cibles au sol (surface) sans entrer dans la zone de défense aérienne de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques, et peut être utilisé pour la reconnaissance aérienne à l’aide d’équipements embarqués. L'avion répond pleinement à toutes les exigences des chasseurs de cinquième génération : furtivité, vitesse de croisière supersonique, grande maniabilité avec des surcharges élevées, électronique avancée, multifonctionnalité.

Selon les plans, la production en série de l'avion T-50 pour l'armée de l'air russe devrait commencer en 2016 et d'ici 2020, les premières unités aéronautiques équipées de celui-ci apparaîtront en Russie. On sait également que la production pour l’exportation est possible. En particulier, une modification d'exportation est en cours de création avec l'Inde, désignée FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principales caractéristiques (estimées) du PAK-FA
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Masse vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteurs à double flux avec UVT AL‑41F1
Poussée maximale	2 × 8800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 15 000 kgf
Vitesse maximale à haute altitude
Vitesse de croisière
Portée pratique à vitesse subsonique	2700…4300km
Gamme pratique avec PTB
Portée pratique à vitesse supersonique	1200…2000km
Durée du vol
Plafond de service
Taux de montée
Armes:
Intégré - Canon de 30 mm 9 A1–4071 K (260 coups) Sur la fronde interne - tous types de missiles guidés air-air et air-sol modernes et prometteurs, bombes aériennes, bombes à fragmentation

PAK-DP (MiG‑41)

Certaines sources rapportent que le bureau de conception MiG, en collaboration avec le bureau d'études de l'usine aéronautique de Sokol (Nijni Novgorod), développe actuellement un chasseur-intercepteur à longue portée et à grande vitesse portant le nom de code « complexe avancé d'avions d'interception à longue portée ». " - PAK DP, également connu sous le nom de MiG-41. Il a été déclaré que le développement avait commencé en 2013 sur la base du chasseur MiG-31 sur ordre du chef d'état-major des forces armées russes. Il s'agit peut-être d'une modernisation en profondeur du MiG-31, sur laquelle on travaillait auparavant, mais qui n'a pas été mise en œuvre. Il a également été signalé que l'intercepteur prometteur devrait être développé dans le cadre du programme d'armement jusqu'en 2020 et mis en service jusqu'en 2028.

En 2014, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles le commandant en chef de l'armée de l'air russe V. Bondarev a déclaré que seuls des travaux de recherche étaient en cours et qu'en 2017, il est prévu de commencer les travaux de développement sur la création d'un avion à long terme prometteur. complexe d'avions d'interception à distance.

(suite au prochain numéro)

Tableau récapitulatif de la composition quantitative des aéronefs
Force aérienne de la Fédération de Russie (2014-2015)*

Type d'avion	Quantité en service	Prévu construire	Prévu moderniser
Avions bombardiers dans le cadre de l'aviation à long rayon d'action
Porte-missiles stratégiques Tu-160
Porte-missiles stratégiques Tu-95MS
Porte-bombardier-missile à longue portée Tu-22M3
Bombardiers et avions d'attaque dans le cadre de l'aviation de première ligne
Avion d'attaque Su-25
Bombardiers de première ligne Su-24M
Chasseurs-bombardiers Su-34		124 (total)
Avions de chasse dans le cadre de l'aviation de première ligne
Combattants de première ligne MiG-29, MiG-29SMT
Chasseurs de première ligne Su-27, Su-27SM
Combattants de première ligne Su-35S
Chasseurs multirôles Su-30, Su-30SM
Chasseurs intercepteurs MiG-31, MiG-31BSM
Complexe aéronautique prometteur pour l'aviation de première ligne - PAK FA
Aviation de transport militaire
Avion de transport An-22
Avions de transport An-124 et An-124-100
Avions de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Avion de transport An-12
Avion de transport An-72
Avions de transport An-26, An-24
Avions de transport et de passagers Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Avion de transport militaire prometteur Il-112V
Avion de transport militaire prometteur Il-214
Hélicoptères de l'aviation militaire
Hélicoptères polyvalents Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Hélicoptères de transport et de combat Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Hélicoptères d'attaque Mi-28N
Hélicoptères d'attaque Ka-50
Hélicoptères d'attaque Ka-52		146 (total)
Hélicoptères de transport Mi-26, Mi-26M
Hélicoptère polyvalent prometteur Mi-38
Reconnaissance et aviation spéciale
Avions AWACS A-50, A-50U
Avions RER et guerre électronique Il-20M
Avion de reconnaissance An-30
Avion de reconnaissance Tu-214R
Avion de reconnaissance Tu-214ON
Postes de commandement aérien Il-80
Avions de ravitaillement Il-78, Il-78M
Avion AWACS prometteur A-100
Avion prometteur RER et guerre électronique A-90
Avion ravitailleur Il-96-400TZ
Véhicules aériens sans pilote (transférés aux forces terrestres)
"Abeille-1T"
L’importance de la puissance aérienne dans la guerre moderne est énorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire ; jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était une espèce distincte troupes, en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue partie intégrante des Forces aérospatiales de la Fédération de Russie. La Russie est sans aucun doute une grande puissance aérienne. En plus de sa glorieuse histoire, notre pays peut se vanter de disposer d'une base technologique importante, qui nous permet de produire de manière indépendante des avions militaires de tout type. Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux avions entrent en service et un changement de génération s'opère. Cependant, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe est capable de mener à bien ses missions de combat dans toutes les conditions. Histoire de l'armée de l'air russe L’histoire de l’aviation militaire russe a commencé il y a plus d’un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique fut créé à Kuchino et l'un des créateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devint le directeur. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer la technologie aéronautique. Au cours de la même période, le designer russe Grigorovitch a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays. En 1910, l'Imperial Air Force est créée et existe jusqu'en 1917. L'aviation russe a pris une part active à la Première Guerre mondiale, même si l'industrie nationale de l'époque était nettement en retard par rapport aux autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat pilotés par les pilotes russes de l'époque étaient fabriqués dans des usines étrangères. Néanmoins, les designers nationaux ont également fait des découvertes intéressantes. Le premier bombardier multimoteur, l'Ilya Muromets, a été créé en Russie (1915). L'armée de l'air russe était divisée en escadrons aériens, qui comprenaient 6 à 7 avions. Les détachements étaient regroupés en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation. Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou pour ajuster les tirs d'artillerie, mais très vite ils ont commencé à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des chasseurs apparurent et des combats aériens commencèrent. Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a réalisé la fameuse « boucle morte ». L’armée de l’air impériale a été dissoute après l’arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont participé guerre civile des différents côtés du conflit. En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre force aérienne, qui participe à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des principales puissances aéronautiques mondiales. De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés et des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays : Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres. Dans la période d'avant-guerre, les forces armées recevaient un grand nombre de de nouveaux modèles d'équipements aéronautiques, qui n'étaient pas inférieurs à analogues étrangers: MiG-3, Yak-1, chasseurs LaGG-3, bombardier longue portée TB-3. Au début de la guerre, l'industrie soviétique avait produit plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard, la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules). La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - un grand nombre d'avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l’aviation allemande a exercé la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience nécessaire, leurs tactiques étaient dépassées, comme la plupart des équipements aéronautiques soviétiques. La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie soviétique maîtrisait la production de véhicules de combat modernes et que les Allemands devaient envoyer leurs meilleures forces pour protéger l'Allemagne des raids aériens alliés. À la fin de la guerre, la supériorité quantitative de l’armée de l’air de l’URSS devint écrasante. Pendant la guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts. Le 16 juillet 1997, par décret du Président de la Russie, le le nouveau genre troupes - l'armée de l'air de la Fédération de Russie. La nouvelle structure comprenait des troupes de défense aérienne et l'armée de l'air. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu. Aviation militaire La Russie a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre en Géorgie en 2008 et en 2019. VKS russe ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement. Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l’armée de l’air russe a commencé. Les anciens avions sont modernisés, les unités reçoivent de nouveaux équipements, de nouveaux sont construits et les anciennes bases aériennes sont restaurées. Le chasseur T-50 de cinquième génération est en cours de développement et en est à sa phase finale. Augmenté de façon significative allocation monétaire Personnel militaire, les pilotes ont aujourd'hui la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de perfectionner leurs compétences, les exercices sont devenus réguliers. En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'Armée de l'Air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Les commandements ont été créés sur une base territoriale et ont remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air. Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces militaires spatiales, dont le décret portant création a été publié en août 2019. La direction des forces aérospatiales russes est assurée Base générale Forces armées RF, et le commandement direct est le commandement principal des forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel-général Sergueï Surovikine. Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes. Outre l'armée de l'air, les forces aérospatiales comprennent des unités de forces spatiales, de défense aérienne et de défense antimissile. L'armée de l'air russe comprend des transports militaires à longue portée et l'aviation militaire. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes techniques anti-aériennes, de missiles et radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : assurer la reconnaissance et les communications, participer à la guerre électronique, aux opérations de sauvetage et à la défense contre les armes. destruction massive. L'Armée de l'Air comprend également des services météorologiques et médicaux, des unités de génie, des unités de soutien et des services logistiques. La base de la structure de l'armée de l'air russe est constituée de brigades, de bases aériennes et de commandements de l'armée de l'air russe. Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport militaire et à longue portée. Comme mentionné ci-dessus, l’armée de l’air russe est juste derrière l’armée de l’air américaine en termes de taille. En 2010, l'effectif de l'armée de l'air russe était de 148 000 personnes, environ 3 600 avions différents étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposés. Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y en avait 60 à 70. L'armée de l'air russe se voit confier les tâches suivantes : repousser l'agression ennemie dans les airs et dans l'espace ; protection contre les frappes aériennes des points de contrôle militaires et gouvernementaux, des centres administratifs et industriels et d'autres infrastructures importantes de l'État ; vaincre les troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ; mener des opérations de renseignement; soutien direct à d'autres branches et branches des forces armées russes. Aviation militaire de l'armée de l'air russe L'armée de l'air russe comprend l'aviation stratégique et à long rayon d'action, le transport militaire et l'aviation militaire, qui, à leur tour, sont divisées en chasseurs, attaques, bombardiers et reconnaissance. L'aviation stratégique et à long rayon d'action fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différentes sortes armes nucléaires. . Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe dispose de 16 avions Tu-160 en service. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. La question de savoir si l’industrie russe sera en mesure d’établir une production en série de ces machines reste ouverte. . Il s’agit d’un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Ce véhicule a subi une profonde modernisation ; il peut être armé de missiles de croisière et de bombes à chute libre dotées d'ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en activité est d’environ 30. . Cet engin est appelé bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut transporter des missiles de croisière et des bombes nucléaires. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, et 100 autres sont entreposés. L'aviation de chasse de l'armée de l'air russe est actuellement représentée par les avions Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseurs-bombardiers). . Cet engin est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27 ; il peut être classé dans la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé d'un équipement électronique avancé. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions est de 48 avions. . Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde, le Su-25 a participé à des dizaines de conflits. Aujourd'hui, il y a environ 200 Rooks en service, et 100 autres en stockage. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020. . Un bombardier de première ligne à géométrie d'aile variable, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est un avion obsolète ; il devrait être mis hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service. . Le dernier chasseur-bombardier. Il y a actuellement 75 avions de ce type en service dans l’armée de l’air russe. L'aviation de transport de l'armée de l'air russe est représentée par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développée en URSS : An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 et autres modèles. L'aviation d'entraînement comprend : le Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL. Après l'adoption du GPV-2020, les responsables parlent assez souvent du réarmement de l'armée de l'air (ou, plus largement, de la fourniture de systèmes aéronautiques aux forces armées RF). Dans le même temps, les paramètres spécifiques de ce réarmement et la taille de l’armée de l’air d’ici 2020 ne sont pas directement précisés. C'est pourquoi de nombreux médias présentent leurs prévisions, mais celles-ci sont généralement présentées sous forme de tableau - sans arguments ni systèmes de calcul. Cet article n'est qu'une tentative de prévision personnel de combat Force aérienne russe à la date spécifiée. Toutes les informations ont été collectées à partir de sources ouvertes - à partir de documents médiatiques. Il n'y a aucune prétention à l'exactitude absolue, parce que les méthodes de l'État... ...l'ordre de défense en Russie sont impénétrables et sont souvent un secret même pour ceux qui le constituent. Effectif total de l'Armée de l'Air Commençons donc par l'essentiel: le nombre total de l'armée de l'air d'ici 2020. Ce nombre sera composé d’avions nouvellement construits et de leurs « collègues seniors » modernisés. Dans son article de programme, V.V. Poutine a indiqué que : « … Au cours de la prochaine décennie, les troupes recevront... plus de 600 avions modernes, dont des chasseurs de cinquième génération, plus d'un millier d'hélicoptères" Dans le même temps, l'actuel ministre de la Défense S.K. Shoigu a récemment fourni des données légèrement différentes : « … D'ici fin 2020, nous recevrons environ deux mille nouveaux complexes aéronautiques d'entreprises industrielles, dont 985 hélicoptères». Les chiffres sont du même ordre, mais il existe des différences dans les détails. A quoi est-ce lié ? Pour les hélicoptères, les véhicules livrés ne pourront plus être pris en compte. Certaines modifications des paramètres du GPV-2020 sont également possibles. Mais eux seuls nécessiteront des changements dans le financement. Théoriquement, cela est facilité par le refus de reprendre la production de l'An-124 et une légère réduction du nombre d'hélicoptères achetés. S. Shoigu a en effet mentionné pas moins de 700 à 800 avions (du nombre total on soustrait les hélicoptères). Article de V.V. Cela ne contredit pas Poutine (plus de 600 avions), mais « plus de 600 » ne correspond pas vraiment à « presque 1 000 ». Et l'argent pour les 100 à 200 véhicules "supplémentaires" (même en tenant compte du refus des "Ruslans") devra être collecté en plus, surtout si vous achetez des chasseurs et des bombardiers de première ligne (avec un prix moyen du Su-30SM de 40 millions de dollars par unité, ce sera astronomique (le chiffre peut atteindre un quart de mille milliards de roubles pour 200 véhicules, malgré le fait que le PAK FA ou le Su-35S soient plus chers). Ainsi, il est fort probable que les achats augmenteront en raison de l'entraînement au combat Yak-130 moins cher (d'autant plus qu'il est très nécessaire), des avions d'attaque et des drones (il semble que le travail se soit intensifié, selon les médias). Bien que l'achat supplémentaire de Su-34 jusqu'à 140 unités. peut aussi arriver. Ils sont désormais environ 24. + environ 120 Su-24M. Il y aura – 124 pièces. Mais pour remplacer les bombardiers de première ligne au format 1 x 1, il faudra encore une douzaine et demie de Su-34. Sur la base des données fournies, il semble opportun de retenir des chiffres moyens de 700 avions et 1 000 hélicoptères. Total – 1 700 planches. Passons maintenant à la technologie modernisée. D'une manière générale, d'ici 2020, la part des nouveaux équipements dans les forces armées devrait être de 70 %. Mais ce pourcentage n’est pas le même selon les branches et les types de troupes. Pour les Forces de missiles stratégiques - jusqu'à 100 % (parfois on dit 90 %). Pour l'Armée de l'Air, les chiffres ont été donnés au même 70 %. J'admets également que la part des nouveaux équipements «atteindra» 80%, mais pas en raison d'une augmentation de ses achats, mais en raison d'une plus grande dépréciation des anciennes machines. Cependant, cet article utilise un ratio 70/30. Les prévisions s’avèrent donc modérément optimistes. Par de simples calculs (X=1700x30/70), on obtient (environ) 730 faces modernisées. Autrement dit, l'effectif de l'armée de l'air russe d'ici 2020 devrait être de l'ordre de 2 430 à 2 500 avions et hélicoptères. Il semble que nous ayons réglé le nombre total. Passons aux détails. Commençons par les hélicoptères. C’est le sujet le plus abordé, et les livraisons battent déjà leur plein. Hélicoptères Pour les hélicoptères d'attaque, il est prévu d'avoir 3 (!) modèles - (140 pièces), (96 pièces), ainsi que le Mi-35M (48 pièces). Au total, 284 unités étaient prévues. (sans compter certains véhicules perdus dans des accidents d'avion). Publications connexes Exemple et principes de base Glebov, Mikhaïl Nikolaïevitch Glebov Mikhaïl Longin, archevêque de Banchensky, vicaire du diocèse de Tchernivtsi (Mikhail Vasilievich Zhar)