Rusya Federasyonu ile hangi uçaklar hizmet veriyor. Rusya'nın kaç askeri uçağı var
Herhangi bir devlet, her zaman onu savunmaya hazır olacak adanmış insanlara ihtiyaç duyuyordu. Ne de olsa insanlık tarihi boyunca daha zayıfları fethetmek için şiddet kullandı. Bu nedenle, dövüş sanatı her eyalette ayrılmaz bir aktivite haline geldi. Bu durumda, böyle bir zanaatla uğraşan kişilerin toplumda her zaman onur ve saygı duyduğunu belirtmek gerekir. Bu gerçek şaşırtıcı değil, çünkü her zaman risk altındaydılar. Bu tür insanların çalışmaları, tehlikeli görevlerin yerine getirilmesiyle ilişkilendirildi. Bugüne kadar, askeri zanaatın özü biraz değişti. Ancak, askeri personelin statüsü aynı kalır. Bu insan faaliyeti sektörü, birçok modern devlette oldukça gelişmiştir. Özellikle hakkında konuşmak Rusya Federasyonu, o zaman bu ülke tüm dünyadaki savaşa en hazır ordulardan birine sahip. Silahlı kuvvetler birkaç profesyonelden oluşur. Rus ordusunun tüm yapısının arka planına karşı öne çıkıyor askeri havacılık. Silahlı kuvvetlerin bu sektörü önemli bir rol oynamaktadır. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu vatandaşlarının çoğunluğu havacılık sektöründe hizmet verme eğilimindedir ve bu da bu alanda uzman yetiştiren birçok eğitim kurumunun varlığına yol açmaktadır.
hava kuvvetleri kavramı
Askeri havacılığın görevleri
Belirli görevleri yerine getirmek için herhangi bir savaş tipi birim vardır. Bu durumda Rusya'nın modern askeri havacılığı bir istisna değildir. Silahlı kuvvetlerin bu işlevsel unsuru, çok sayıdaçeşitli faaliyet alanları. Düşünen verilen gerçek, Rus askeri havacılığının en acil görevlerini belirleyebiliriz, örneğin:
- devlet toprakları üzerinde hava sahasının korunması;
- düşman insan gücünün havadan imhası;
- personel, silah, erzak taşımacılığı;
- keşif faaliyetleri yürütmek;
- düşman hava filosunun yenilgisi;
- kara kuvvetlerine muharebe yardımı.
Aynı zamanda, Rusya'nın modern askeri havacılığının sürekli geliştiğine dikkat edilmelidir. Bu, işlevsel görevlerinin genişlemesine yol açar. Ayrıca, mevcut mevzuat havacılığa başka yükümlülükler getirebilir.
Havacılığın savaş gücü
Rusya'nın yeni askeri havacılığı, yani bağımsız bir Rusya Federasyonu'nun oluşumu, çok sayıda farklı ekipmanla temsil edilmektedir. Bugüne kadar, silahlı kuvvetlerin bu sektörünün bir parçası olarak, çeşitli teknik özellikler uçaklar. Hepsi, her türlü ve karmaşıklıktaki savaş misyonları için uygundur. Askeri havacılık teçhizatının tamamen yerli üreticiye ait olduğu belirtilmelidir. Böylece, askeri havacılık faaliyetlerinde aşağıdaki cihazlar kullanılmaktadır:
Atipik görevler için kullanılan cihazları içeren özel bir havacılık sektörü de var. Buna tanker uçakları, hava komuta noktaları, keşif uçaklarının yanı sıra havacılık rehberlik ve radyo algılama sistemleri dahildir.
Umut verici yenilik
Devletin silahlanması ancak sürekli olarak geliştirilirse etkilidir. Bunu yapmak için, askeri sektörün görevlerinin yerine getirilmesine yardımcı olacak yeni teknolojiler icat etmek gerekiyor. Bugün havacılık endüstrisinde birkaç yenilikçi gelişme var. Örneğin, savaşçı ailesi yakında T-50 (PAK FA) ve MiG - 35'i içeren 5. ve 4. nesil yeni uçaklarla doldurulacak. Ulaştırma havacılığı bir yana durmadı. Yakında, bu tür uçakların filosunda yeni uçaklar görünecek: Il-112 ve 214.
İlgili sektörde eğitim
Rusya'nın askeri havacılığının sadece uçaklardan değil, aynı zamanda silahlı kuvvetlerin temsil edilen alanının işlevsel görevlerini doğrudan yerine getiren insanlardan, personelden oluştuğunun farkında olunmalıdır. Bu nedenle, kalifiye personelin mevcudiyeti esastır. Söz konusu alanda uzmanların yetiştirilmesi için devletimizde Rus askeri havacılık okulları faaliyet göstermektedir. Bu tür eğitim kurumlarında, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri için nitelikli profesyoneller yetiştirilmektedir.
Uzmanlaşmış eğitim kurumlarına kabul için gerekli nitelikler
Rus askeri havacılığının havacılık okulları özel eğitim yerleridir. Başka bir deyişle, bu tür bir kuruma girmek için bir kişinin bir takım belirli niteliklere sahip olması gerekir. Her şeyden önce, mükemmel sağlıkta olmanız gerekir. Sonuçta, uçağın kontrolü, vücuttaki büyük yükler ile ilişkilidir. Bu nedenle, normdan herhangi bir sapma, bir pilotun kariyerine son verecektir. Ek olarak, bir makale yazmak isteyen pilotların aşağıdaki karakteristik özelliklere sahip olması gerekir:
- genel eğitim konularında yüksek düzeyde akademik başarıya sahip olmak;
- yüksek stres direncine sahip;
- bir kişi ekip çalışmasına hazır olmalıdır;
Bu durumda, sunulan tüm anlar tüm insanlara özgü değildir. Bununla birlikte, askeri alan, özel bir mizaca sahip çalışanları gerektiren oldukça spesifik bir faaliyet türüdür. Gelecekteki mesleğe sahip bir kişi yalnızca bir Rus askeri havacılık pilotunun üniforması tarafından cezbedilirse, bu alanda açıkça çalışmamalıdır.
okulların listesi
Rusya Federasyonu'nun askeri havacılığında profesyonellerin saflarına katılmak isteyen herkes için devlet topraklarında özel eğitim kurumları faaliyet göstermektedir. Unutulmamalıdır ki bu tür yerlere girebilmek için yukarıda sayılan tüm niteliklere sahip olmak, bir yarışmayı ve bir dizi deneme sınavını geçmek gerekir. Her yıl, belirli askeri havacılık eğitim kurumlarına başvuranların gereksinimleri değişir. Belirli bir üniversitenin seçimine gelince, oldukça büyük. Bugün, aşağıdaki uzmanlaşmış okullar Rusya'da faaliyet göstermektedir:
Böylece hayatını gökyüzünde uçmakla ilişkilendirmek isteyen herkes, daha sonra onlara sevdikleri şeyi yapma fırsatı verecek olan sunulan eğitim kurumlarına güvenle girebilir.
Çözüm
Bu nedenle, bugün Rusya Federasyonu'nda, silahlı kuvvetlerin uçuş sektörü, ilgili fotoğraflarla desteklenen oldukça iyi gelişmiştir. Rus askeri havacılığı bir teknik evrim anı yaşıyor. Bu, birkaç yıl içinde gökyüzünde tamamen yeni uçaklar göreceğimiz anlamına geliyor. Ayrıca, devlet, ilgili askeri sanat alanındaki uzmanların eğitimi için fon ayırmamaktadır.
Modern savaşta hava kuvvetlerinin önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve şanlı bir geçmişi vardır; yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı görünüm birlikler, geçen yıl ağustos ayında, Rus hava kuvvetleri, Rusya Federasyonu Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.
Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.
Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetleri'nin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini göstermiştir.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi
Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.
Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.
1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.
Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.
Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" yaratıldı (1915).
Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara ayrıldı. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.
Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi düzeltmesi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.
Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.
Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Çok sayıda pilot katıldı iç savaşçatışmanın farklı taraflarında.
1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'lu yıllarda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.
Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede bir dizi yetenekli uçak tasarımcısı ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.
Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler, daha düşük olmayan çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı. yabancı analoglar: savaşçılar MiG-3, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3.
Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).
SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır hava limanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık ekipmanlarının çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.
Durum, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermesi gerektiğinden ancak 1943'te değişmeye başladı.
Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetleri'nin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.
16 Temmuz 1997'de Rusya Devlet Başkanlığı Kararnamesi ile, yeni tür birlikler - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.
Rus askeri havacılığı, 2008'deki Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2018 Rus video konferansıŞu anda bulundukları Suriye'ye getirildiler.
Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.
Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.
Önemli ölçüde arttı ödenek askeri personel, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buluyor, tatbikatlar düzenli hale geldi.
2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutanlar bölgesel bazda oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.
Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı
Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2018'de yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri liderliği, Genel taban Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ve doğrudan komuta Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.
Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin'dir, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapmaktadır.
Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.
Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birliklerine sahiptir: istihbarat ve iletişim sağlamak, elektronik savaşa katılmak, kurtarma operasyonları ve silah koruması. Toplu yıkım. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.
Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.
Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.
Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık ekipmanı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.
2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.
Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:
- düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
- askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
- nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türleri kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
- keşif operasyonları yürütmek;
- Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.
Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı
Rus Hava Kuvvetleri, sırayla avcı, saldırı, bombardıman, keşif olarak ayrılan stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir.
Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve taşıma kapasitesine sahiptir. Farklı çeşit nükleer silahlar.
. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.
. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombalarıyla silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.
. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken kanat geometrisi vardır. Taşıyabilir Seyir füzesi ve nükleer savaş başlığına sahip bombalar. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.
Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.
. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 makine.
. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.
. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.
. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.
Ulaştırma havacılığı Rus Hava Kuvvetleri yüzlerce farklı uçakla temsil edilen, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirildi: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 ve diğer modeller.
Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.
Ka-50 helikopteri seri üretimden çekildi. Bugüne kadar yaklaşık yüz Ka-52 birimi ve yüzden fazla Mi-28 Night Hunter helikopteri birliklere teslim edildi.
Hepsinden önemlisi, Mi-24 (620 adet) ve Mi-8 (570 adet) hizmette kalıyor. Bunlar, minimum modernizasyondan sonra bir süre kullanılabilecek güvenilir, ancak eski Sovyet arabalarıdır.
Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler
Şimdi birkaç uçağın yaratılması için çalışmalar devam ediyor, bazıları son aşamada.
Yakında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi ve onları önemli ölçüde güçlendirmesi gereken ana yenilik, Rus T-50 beşinci nesil ön hat havacılık kompleksidir (PAK FA). Uçak zaten birkaç kez gösterildi kamuoyuşu anda prototip testinden geçiyor. Medyada T-50 motoruyla ilgili sorunlar hakkında bilgiler ortaya çıktı, ancak bunun resmi bir onayı yoktu. İlk T-50 uçağı 2018'de birliklere girmelidir.
Gelecek vaat eden projelerden, eski Anas'ın yerini alması gereken Il-214 ve Il-112 nakliye uçaklarının yanı sıra yeni MiG-35 avcı uçağını da bu yıl birliklere teslim etmeye başlamayı planlıyorlar.
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
Uçakların savaş alanında ilk kez kullanılmasından bu yana, askeri çatışmalardaki rolleri sürekli olarak büyümektedir. Havacılığın rolü son otuz ila elli yılda özellikle önemli hale geldi. Savaş uçakları her geçen yıl daha gelişmiş elektronikler, daha güçlü savaş araçları alıyor, hızları artıyor, radar ekranlarındaki görünürlükleri azalıyor. Şu anda, havacılık, tek başına bile oynayabilir Esas rol Modern bölgesel çatışma. böyle askeri tarih insanlık hiçbir zaman var olmadı.
Yugoslavya'daki saldırganlık sırasında, NATO ülkelerinin havacılığı pratikte kara kuvvetlerinin direnişi olmadan çatışmanın gidişatına karar verdi. Aynı şey Irak'taki ilk Amerikan şirketi için de söylenebilir. Saddam Hüseyin'in büyük ordusunun yenilgisinde belirleyici bir rol oynayan havacılıktı. ABD Hava Kuvvetleri ve müttefikleri, daha önce imha ettikleri Irak zırhlı araçlarını cezasız bir şekilde avladılar. savaş uçağı Irak.
Önemli bir nüans var. Modern uçaklar çok pahalıdır (bir Amerikanbeşinci nesil uçakF-22, yalnızca çok zengin ülkelerin onları inşa etmeye veya satın almaya gücü yetecek kadar yaklaşık 350 milyon dolar. Gerisi sadece bir mucize bekleyebilir veya bir gerilla savaşına hazırlanabilir.
Yeni yüksek hassasiyetli mühimmatların, iletişim sistemlerinin ve uydu navigasyonunun ve hedef belirlemenin ortaya çıkmasıyla, hava kuvvetlerinin rolü ve gücü defalarca arttı. Modern ve gelişmiş uçaklar da hızla değişiyor. Modern malzemelerin kullanımı, yeni tasarım motorlar, en gelişmiş elektronikler - modern bir savaş uçağını bilimsel ve teknolojik ilerlemenin taçlandıran başarısı yapar.
Şu anda, önde gelen havacılık güçleri, beşinci nesil bir avcı uçağının yaratılmasıyla uğraşmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten bu tür savaşçılar var - F-22 "Raptor" ve F-35 "Yıldırım". Bu uçaklar test aşamasını çoktan geçti, seri hale getirildi ve hizmete girdi. Uygulamada Rus Hava Kuvvetleri, Çin ve Japonya bu konuda hala geride kalıyor.
20. yüzyılın sonunda, SSCB, mükemmel makineler sayesinde gökyüzünde ABD ile eşit şartlarda rekabet edebilirdi. dördüncü jenerasyon MiG-29 ve Su-27. Performans özelliklerinde kabaca Amerikan F-15, F / A-18 ve F-16 uçaklarına karşılık geldiler. Ama çöküşten sonra Sovyetler Birliği Rusya'da yeni makinelerin geliştirilmesi birkaç yıl askıya alındı.Çalışma pratik olarak finanse edilmedi ve genellikle uçak üreticilerinin inisiyatifiyle yeni gelişmeler yaratıldı ve devletten destek bulamadı. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri zaman kaybetmedi: 90'larda beşinci nesil uçağın geliştirilmesi aktif olarak gerçekleştirildi ve 1997'de gelecekte F-22 "Raptor" adını alan bir prototip test edildi.
Amerika Birleşik Devletleri şimdiye kadar hizmette beşinci nesil bir uçağa sahip olan tek ülke. Ayrıca F-22'nin müttefiklere bile satılması yasaktır. Yurtdışı teslimatlar için Amerikalılar başka bir F-35 Yıldırım uçağı (Yıldırım) yarattı - ancak uzmanlara göre F-22'den daha zayıf özelliklere sahip. Ama Rusya ne olacak? Rus havacılık endüstrisinin planları nelerdir? olup olmadığı umut verici gelişmeler, gelecekte dördüncü nesil uçakların yerini alacak olan hangisi?
"Chamberlain'e cevabımız" - en son Rus askeri uçağı
Rus havacılık endüstrisinin şimdi iç hava kuvvetlerine neler sunabileceğine bakarsanız, esas olarak dördüncü nesil Su-27 ve MiG-29 uçaklarının modifikasyonlarını göreceğiz. Hatta onlar için yeni bir sınıflandırma geliştirdiler, MiG-35 ve 4 ++ nesline atıfta bulunuyorlar, böylece bunun neredeyse beşinci nesil olduğunu gösteriyorlar. Hiç şüphe yok ki MiG-29 ve Su-27 dünyanın en iyileri arasında yer alan gerçekten harika makineler. Ama bu seksenlerin sonlarındaydı. Bu makinelerin en son sürümleri elbette ciddi şekilde değiştirildi, motorlar geliştirildi, yeni elektronikler ve navigasyon sistemleri kuruldu, ancak savaşta Raptor'a dayanabilecekler mi?
Rusya'da zaten yeni nesil bir uçak yaratıldı - bu PAK-FA (umut verici bir cephe havacılık kompleksi), yani T-50. Fütüristik şekliyle yeni Rus uçağı, F-22'yi çok andırıyor. Uçak ilk olarak 2010 yılında havalandı ve 2011 yılında ilk kez MAKS hava fuarında kamuoyuna gösterildi. Bu son makine hakkında çok az güvenilir bilgiye sahibiz. Şu anda, uçak sonuçlandırılıyor, ancak yakın gelecekte seri hale gelmesi gerekiyor.
PAK-FA'yı Amerikan muadili F-22 ile karşılaştırmaya çalışmak için beşinci nesil uçağın ne olduğunu ve önceki makinelerden nasıl farklı olduğunu açıkça anlamanız gerekiyor. Ordu, yeni nesil otomobil için net gereksinimler ortaya koydu. Böyle bir uçak, başta radar ve kızılötesi olmak üzere tüm dalga boyu aralıklarında düşük görünürlüğe sahip olmalı, çok işlevli, son derece manevra kabiliyetine sahip olmalı, süpersonik seyir hızını korumalı (art yakıcı olmadan süpersonik hıza gitmeli), her yönüyle yakın dövüş yapabilmeli ve taşımalıdır. füzelerin çok kanallı ateşlenmesi. uzun mesafe. Beşinci neslin uçakları, pilotun çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştıracak "gelişmiş" elektroniklere sahip olmalıdır.
Uzmanlar, bugün mevcut olan yetersiz bilgileri kullanarak F-22 ve PAK-FA'yı zaten karşılaştırıyorlar. En yeni Rus uçağının kanat açıklığı da dahil olmak üzere büyük boyutları var ve bu nedenle büyük olasılıkla Amerikan muadilinden daha manevra kabiliyeti olacak. Pak-fa'nın biraz daha fazlası var en yüksek hız, ancak seyirde "Amerikalı"ya kaybeder. Rus uçağı daha geniş bir pratik menzile ve daha düşük bir kalkış ağırlığına sahiptir. Ancak, PAK-FA gizlice F-22'ye kaybeder.
Bu iki uçağı karşılaştırmak ve her şeyden önce bilgi eksikliği nedeniyle kolay değil. Bir nüans daha var: modern uçaklar sadece aerodinamik ve silahlar değil, öncelikle tüm uçak sistemlerini kontrol eden elektronikler. SSCB bu alanda her zaman geride kaldı ve Rusya da şimdilik aynı şeyi yapıyor. Bir Rus uçağının radarı, dünyanın en iyi analoglarından daha düşük değildir, ancak yerleşik ekipman arzulanan çok şey bırakmaktadır.
2014 yılında PAK-FA'nın küçük ölçekli üretimi başladı, uçağın seri üretiminin başlaması 2018 için planlanıyor.
Burada karşılaştırmalı özellikler iki uçak.
Berkut'un uçuşu
Sukhoi Tasarım Bürosunda yaratılan çok ilginç bir başka makine de Su-47'dir. Henüz prototip aşamasında olması üzücü. Bu uçak, makineye benzeri görülmemiş bir manevra kabiliyeti ve tırmanma hızı sağlayan bir ters süpürme kanadına sahiptir. Su-47'de kompozit malzemeler yaygın olarak kullanıldı ve kokpitteki kontrol arayüzü önemli ölçüde iyileştirildi.
Su-47 ayrıca beşinci nesil uçağın bir prototipi olarak yaratıldı. Ancak yine de bu tür makineler için ileri sürülen gereksinimlerin gerisinde kalıyor. "Berkut", art yakıcı olmadan süpersonik hızda uçamaz. Gelecekte, uçağı değişken bir itme vektörüne sahip yeni bir motorla donatmayı planlıyorlar, bu da Su-47'nin art yakıcı olmadan süpersonik bariyeri aşmasını sağlayacak.
Berkut ilk uçuşunu 1997'de yaptı, böyle bir uçaktan sadece bir tane yapıldı. Şu anda bir test olarak kullanılıyor.
İşte Su-47 Berkut uçağının özellikleri.
Rus Hava Kuvvetleri tarafından yakın zamanda kabul edilen bir diğer yeni uçak ise . 2014 yılında, bu tür 12 uçak, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin hava alaylarına geldi, toplamda 2018'in sonunda Hava Kuvvetleri 48 Su-35 alacak. Sukhoi Tasarım Bürosunda geliştirilen bu uçak, 4++ nesline ait ve neredeyse beşinci nesil uçak seviyesinde teknik ve savaş özelliklerine sahip.
PAK-FA'dan yalnızca gizli teknolojilerin ve aktif fazlı anten dizisinin (AFAR) yokluğunda farklıdır. Uçak, yeni bir bilgi ve kontrol sistemi, aşamalı dizi radar, art yakıcı olmadan süpersonik hıza ulaşabilen itme vektörü kontrollü yeni motorlarla donatılmıştır. Uçak gövdesi de güçlendirildi.
Bu uçağın benimsenmesiyle, Rus askeri pilotları en yeni neslin en yeni uçaklarına karşı savaşabilirler.
Su-35 uçağının temel özellikleri:
Yukarıdaki uçakların tümü, tasarım bürolarını ve fabrika katlarını çoktan terk etti ve uzun süredir ilk uçuşlarını yaptı. Şu anda, Ilyushin Tasarım Bürosu, eski An-26'nın yerini alması gereken yeni bir hafif nakliye uçağı geliştiriyor.
Gelecekteki nakliye uçağının ilk uçuşu 2018 için planlandı ve seri üretiminin başlangıcı - 2019 için. Yeni makine altı tona kadar taşıma kapasitesine sahip olacak, iki turboprop motorla donatılacak. IL-112, hem donanımlı pistlerden hem de asfaltsız hava alanlarından inip kalkabilecek. Uçağın kargo modifikasyonuna ek olarak, uçak üreticileri uçağın bölgesel havayollarında kullanılabilecek bir yolcu versiyonunu oluşturmayı planlıyor.
Beşinci neslin "Mig"
Sergey Korotkov, CEO RAC "MiG", gazetecilere verdiği demeçte, tasarım bürosu uzmanlarının beşinci nesil bir avcı uçağı üzerinde çalıştığını söyledi. Yeni araç büyük olasılıkla MiG-35'e (başka bir Rus 4++ nesil araç) dayanacak. Geliştiricilere göre yeni MiG, PAK FA'dan çok farklı olacak ve tamamen farklı işlevler gerçekleştirecek.
Yeni stratejik bombardıman uçağı
Rusya, Tu-160 ve Tu-95 uçaklarının yerini alacak yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştiriyor. Yeni PAK DA'nın (umut verici bir uzun menzilli havacılık kompleksi) geliştirilmesi Tupolev Tasarım Bürosuna emanet edildi, ancak Tupolev ekibinin bu makine üzerinde 2009 yılında çalışmaya başladığı belirtilebilir. 2014 yılında Tasarım Bürosu ile Savunma Bakanlığı arasında tasarım çalışmaları için bir sözleşme imzalandı.
Gelecekteki uçak hakkında çok az bilgi var, ancak Rus Hava Kuvvetleri liderliği uçağın ses altı olacağını, Tu-160'dan daha fazla silah taşıyabileceğini ve büyük olasılıkla " uçan kanat" tasarımı.
İlk makinenin 2020 yılında hazır olması ve 2025 yılında seri üretime geçmesi bekleniyor. Benzer bir uçağın yaratılmasıyla ilgili çalışmaların şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde devam ettiği belirtilmelidir. Yeni Nesil Bombardıman Uçağı projesi kapsamında ses altı bir uçak geliştiriliyor. düşük seviye görünürlük ve geniş bir menzil (yaklaşık dokuz bin kilometre). Basında çıkan haberlere göre, böyle bir makinenin maliyeti yarım milyar dolara ulaşabilir.
SSCB'nin çöküşünden sonra havacılık endüstrisi zor zamanlar geçirdi. Birçok proje yıllardır ertelendi ve şimdi yetişme zamanı. Altıncı nesil bir savaşçı geliştirilecek, ancak şu ana kadar bu neredeyse bir fantezi.
Video: yeni Rus uçağı
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
Hava Kuvvetleri Günü haklı olarak Rusya'da askeri geleneklerin gelişmesine katkıda bulunan ve askerlik hizmetinin önemini artıran tatillere atfedilebilir.
Tarihten gerçekler
Rusya'da Hava Kuvvetlerinin ortaya çıkış tarihi, amacı askeri istihbarat yapmak olan ilk hava filosunun ülkesinde ortaya çıkması nedeniyle 1910'da başladı. 12 Ağustos 1912'de, Askeri Departmanın emri, Rusya'da bir havacılık biriminin oluşturulduğu ışığı gördü.
Bu hava filosu yedi yıldır var ve dünyanın en iyileri seviyesine yükseldi. Dünya havacılığının oluşumunda temel bir rol oynadı. 1917'de devrimin ortaya çıkmasıyla birlikte, imparatorluk hava filosunun varlığı sona erdi.
1918'de Sovyetler hükümeti, iç savaşta yer alan kendi askeri havacılığını yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkedeki hava kuvvetleri otuzlu yılların başına kadar unutuldu.
Otuzlu yılların gelişiyle birlikte yetkililer askeri havacılığa çok dikkat etmeye başladılar. Ülkede uçak fabrikaları kurulmaya başlandı, uçuş personeli yetiştiren okullar açıldı.
Hava filosunun amacı genişletildi, askeri havacılık hızla gelişmeye başladı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyetler Birliği'nde askeri uçak üretimi keskin bir şekilde arttı ve yeni teknolojiler tanıtılmaya başlandı.
Kutlama tarihi hakkında gerçekler
Hava Kuvvetleri Günü'nün 12 Ağustos'ta Rusya'da her zaman kutlanmadığına dair güvenilir bilgiler var. 20. yüzyılın başında, havacılığın oluşumu sırasında pilotlar 2 Ağustos'ta günlerini kutladılar. Daha sonra 1924 yılında Frunze'nin kararıyla hava filosunun tatili 14 Temmuz'da kutlanmaya başlandı.
1933'te Stalin, kutlama tarihini 18 Ağustos'a taşıdı. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri Günü resmi tatil olarak kabul edildi. Bu, ülkedeki havacılık endüstrisinin başarılı gelişiminden etkilenmiştir.
1980'den beri Hava Kuvvetleri Günü'nün kutlandığı tarih periyodik olarak değişti.
2006 yılında dikkate alındığında tarihsel gerçekler Rusya Devlet Başkanı, ülkemizin hava kuvvetlerinin 12 Ağustos'ta günlerini kutlamaya başladığı bir kararname imzaladı. Bu gün, tüm formalitelere uygun olarak, Rusya Federasyonu askeri pilotları için profesyonel bir gün haline geldi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı (Hava Kuvvetleri rolü)
Savaş sırasında Almanlar, Sovyet birliklerinin hızlı bir şekilde teslim olmasını bekleyerek hızlı savaş taktiklerini kullandılar. Planlarının ana noktalarından biri, savaş araçlarının yeri olarak hizmet veren hava limanlarının imhasıydı. Almanlar, istihbarat tarafından alınan bilgiler sayesinde nerede olduklarını biliyorlardı.
Merkezden bir emir alan bazı askeri bölgelerin komutanlığı, uçakları zamanında alternatif hava limanlarına yeniden yerleştiremedi. Düzgün eğitilmediler, bu yüzden savaşın ilk günlerinde Naziler çok sayıda uçağımızı imha etti. Bu gerçek, bir süre havaya hakim olmalarını sağladı.
Kahramanlık gösteren Sovyet pilotları, teknik özellikler açısından bizimkinden daha üstün olan savaş araçlarında uçan Alman aslarına karşı çıktılar. Pilotların gerçekleştirdiği kahramanca işler Nazilerde korku uyandırdı. Eylemleriyle, Rus Hava Kuvvetleri'nin cesaret, dayanıklılık ve görev duygusuyla dolu geleneklerinin temellerini attılar.
Bu kanlı savaşın sonunda Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri'nin üstünlüğü tartışılmaz bir gerçek haline geldi.
Soğuk Savaş dönemi
Sovyetler Birliği'nin faşizme karşı kazandığı zaferden sonra, Hava Kuvvetleri birlikleri ciddi bir modernizasyona maruz kaldı. Yeni ekipmanın geliştirilmesi konusunda aktif çalışmalar yapıldı, havada savaş taktikleri geliştirildi. 1980'lerin sonunda, Sovyetler Birliği'nin askeri havacılığı dünyanın en güçlü havacılığı haline gelmişti.
O yıllarda SSCB Hava Kuvvetleri aşağıdaki türlere ayrıldı:
- Ön.
- Uzak.
- Askeri nakliye.
- Ek.
Ayrıca bileşimine özel kuvvetleri, arka hizmetleri de dahil etti. Ancak ekonomik alandaki kriz ve ülkenin çöküşü, Hava Kuvvetlerinin BDT'nin yeni basılmış cumhuriyetlerini kendi aralarında bölmeye başlamasına neden oldu.
Bölümün sonunda Rusya, eski Sovyetler Birliği topraklarında uzun menzilli havacılığa sahip tek devlet oldu.
Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda konumu
Günümüzde herhangi bir askeri çatışma durumunda Rus askeri havacılığının yetkisi hafife alınamaz. Çok az insan, Rus havacılığının hiçbir koşulda muharebe görevlerini çözemediğine dair görüşlerini ifade edebilir.
Şeylerin özünün bu yeniden değerlendirilmesi, en son savaş uçaklarının geliştiricilerinin çalışmaları sayesinde mümkün oldu; bakım personeli savaş araçlarıüs yerlerinde ve doğrudan yüksek nitelikli uçuş personeline.
Bugün, Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri aktif olarak yeniden silahlanma ve modernizasyondan geçiyor. Ülkemizin sınırlarının güvenliğini sağlamak için büyük bir cephe yürütüyorlar ve gezegenin belirli bölgelerinde Rusya'nın çıkarları için devriye geziyorlar.
Tatillerinde bile (12 Ağustos - Rus Hava Kuvvetleri günü), anavatanlarının barışını koruyan çok sayıda askeri pilot görev başında.
Rus Hava Kuvvetlerinin Görevleri
Zamanımızda, Rus Hava Kuvvetleri birçok önemli görevi yerine getirmekle görevlendirilmiştir:
- İstihbarat operasyonları.
- Maddi değerlerin ve kaynak potansiyelinin taşınması.
- Yer birimlerine iniş ve yardım.
- Ülkeyi hava saldırılarından korumak.
- Gerekirse, düşman gruplarına ve askeri-ekonomik bölgelere karşı grevler yapmak.
Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri, Rusya topraklarını düşman saldırısı tehdidinden korumada ana rollerden birini oynuyor. Herhangi bir darbeyi geri püskürtebilirler ve herhangi bir kötü niyetli kişinin planlarına karşı caydırıcıdırlar.
Tatil gelenekleri
Her yıl Hava Kuvvetleri günü geldiğinde, askeri hava üslerinin bulunduğu yerlerde büyüleyici geziler, askeri uçak gösterileri ve diğer etkinlikler düzenlenir.
Ülkemizin bazı şehirlerinde, Rusya Federasyonu askeri havacılığının tatilini kutladığı gün, muhteşem uçuş gösterileri düzenleniyor. Onlarda bulunanlar en zor numaralara hayran olabilir ve uçan asların yüksek profesyonelliğini takdir edebilir.
Rus Hava Kuvvetleri gününde (tatil tarihi 2006'dan beri değişmedi), hava kuvvetleri hakkında çeşitli filmler de gösteriliyor, heyecan verici Spor etkinlikleri. Anavatanları için hayatlarını veren askeri pilotların mezarlarına çiçekler ve çelenkler getirilir, çünkü başardıkları başarıların hatırası sonsuza dek Rus halkının ruhlarında yaşar.
Havacılık müzeleri de tatilde kapılarını açıyor, herkes ücretsiz olarak ziyaret edebiliyor ve çeşitli spor etkinlikleri düzenleniyor.
12 Ağustos'ta, istisnasız herkes, Rus halkının barışının garantörü olan Rusya Federasyonu askeri havacılığının temsilcilerine en iyisini diler.
Rus Hava Kuvvetleri, filo büyüklüğü açısından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır.
2010 yılı itibariyle, Rus Hava Kuvvetleri'nin personel sayısı yaklaşık 148.000 kişidir. Çalışır durumda Hava Kuvvetleri 4.000'den fazla birim var askeri teçhizat, ayrıca 833 depoda.
Reformdan sonra, hava alayları toplam 60 AB ile hava üslerinde birleştirildi.
Taktik havacılık aşağıdaki filolardan oluşur:
- 38 savaş uçağı)
- 14 bombardıman uçağı,
- 14 saldırı uçağı,
- 9 keşif uçağı,
- eğitim ve test - 13 ae.
Taktik havacılık üslerinin konuşlandırılması:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Güney Askeri Bölgesi - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003 yılının sonunda, Hava Kuvvetleri Komutanı ve Baltık Filosu Hava Savunması görevinden istifa eden Korgeneral Viktor Nikolayevich Sokerin, o sırada Hava Kuvvetleri'ndeki durumu şöyle anlattı: "Silahlı Kuvvetler yaşıyor savaş havacılığının kontrolsüz bir şekilde bozulması." “... Havacılık alayları, beş yıllık eğitim boyunca, yalnızca birkaç saatlik eğitim uçuşu süresine sahip ve esas olarak bir eğitmenle birlikte olan subaylardan oluşuyor. 1. ve 2. sınıfların pilotlarının sadece yüzde 3'ü 36 yaşından küçük ve Baltık Filosu Hava Kuvvetleri'nin 1. sınıfının denizcilerinin sadece yüzde 1'i 40 yaşından küçük. Mürettebat komutanlarının yüzde 60'ı 35 yaşın üzerinde, yarısı da 40 yaşın üzerinde."
2006 yılı sonuçlarına göre, Rus Hava Kuvvetlerinde ortalama uçuş süresi 40 saatti. Uçuş süresi, uçağın tipine bağlıdır. Askeri nakliye havacılığında 60 saat, avcı ve cephe havacılığında ise 20-25 saatti. Karşılaştırma için, aynı yıl için ABD'de bu gösterge 189, Fransa 180, Romanya 120 saatti. 2007 yılında, havacılık yakıtı arzının iyileştirilmesi ve yoğunlaştırılmış savaş eğitiminin bir sonucu olarak, yıllık ortalama uçuş süresi arttı: uzun menzilli havacılıkta 80-100 saat, hava savunma havacılığında - yaklaşık 55 saat. Genç pilotların genellikle 100'ün üzerinde uçuş saati vardır.
Hava Kuvvetlerine ek olarak, ordunun diğer tür ve dallarında askeri havacılık vardır. Silahlı Kuvvetler Rusya: Deniz Kuvvetleri, Stratejik Füze Kuvvetleri. Hava savunma havacılığı ve kara kuvvetlerinin havacılığı Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Havacılık füze birlikleri stratejik amaç 1 Nisan 2011'e kadar Rus Hava Kuvvetleri'ne devredilecek.
Üs sayısını azaltma planı, 33 hava üssüne bir azalma ve 2000 uçağa kadar yaklaşık 1000 uçağın iptal edilmesini sağlar.
Doğru nicel ve niteliksel kompozisyon Rus Hava Kuvvetleri gizli bilgidir. Aşağıdaki veriler açık kaynaklardan toplanmıştır ve önemli yanlışlıklar içerebilir.
Kaynaklar
MiG-31 - ağır yüksek hızlı önleyici
MiG-29 - hafif çok amaçlı avcı uçağı
Su-35BM - 4++ nesil ağır çok amaçlı avcı uçağı
Tu-22M3 - orta bombardıman füze gemisi
Tu-160 - ağır stratejik bombardıman füze gemisi ve Su-27 - avcı önleyici
Il-78 - bir hava tankeri ve bir çift Su-24 - ön hat bombardıman uçakları
Ka-50 - saldırı helikopteri
| Amaç, isim | Düzenli hava kuvvetlerinde sayı | Hava Kuvvetleri Rezervindeki Miktar | Toplam | Teslim edilen makine sayısı |
|---|---|---|---|---|
| Stratejik ve uzun menzilli havacılık: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Ön cephe havacılık: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Savaş uçağı: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Savaş helikopterleri: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Keşif havacılığı: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Ulaştırma havacılığı ve tankerler: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| bir-22 | 12 | 12 | ||
| an-72 | 20 | 20 | ||
| bir-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Uçaksavar füze birlikleri: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Eğitim ve savaş eğitimi havacılık: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Yak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
yeniden silahlanma
2010 yılında, Rus havacılık endüstrisi, Rusya Savunma Bakanlığı'na 21 uçak ve 57 helikopter tedarik etti.
2011 yılında Rusya Savunma Bakanlığı sektörden en az 28 uçak ve 100'den fazla helikopter alacak. Ayrıca bu yıl, Su-25 saldırı uçağı filosunun SM standardına modernizasyonu devam edecek.
Mayıs 2011 itibariyle 8 seri Ka-52 helikopteri hizmete girdi. Tesis ayda 2 Ka-52'ye kadar montaj yapabilir
Rusya Savunma Bakanlığı'na göre 2011 yılında 35 uçak, 109 helikopter ve 21 uçaksavar füze sistemi satın alınacak.
2011 yılı başı itibariyle 38 savaş uçağı filosundan 8'i yeni ve modernize edilmiş uçaklarla yeniden donatıldı; saldırı havacılığı - 14 hava biriminden 3'ü; bombardıman havacılığı - 14 ae'den 2'si. Aynı yıl, Voronezh yakınlarındaki Baltimore hava üssündeki bir bombardıman hava üssü Su-34 ile yeniden donatılacak.
2015 yılında teslimatların başlamasıyla birlikte Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın 100 Ka-60 helikopter siparişi hakkında bilgi sahibi oldu.
MAKS-2011 hava fuarında, 60 araç miktarında ek bir Yak-130 partisi tedariki için bir sözleşme imzalanmasının planlandığı biliniyordu.MiG-31'in MiG'ye modernizasyonu için bir sözleşme -31BM varyantı 30 araç miktarında Rus Donanması Havacılığı için 24 uçak miktarında MiG-29K tedariki için bir sözleşme.
Hava Kuvvetleri tarafından teslim alınan uçak sayısı son yıllar yeniden silahlanma programı çerçevesinde:
| İsim | Miktar |
|---|---|
| Savaş uçağı: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Saldırı/bombardıman uçağı: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Eğitim ve öğretim havacılık: | 6 |
| Yak-130 | 9 |
| Helikopter havacılık: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Rus Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için uçak tedariki için imzalanan sözleşmeler:
| İsim | Miktar | Referans |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | MAKS-2011 için sözleşme imzalanması planlanmaktadır. |
| Su-27SM3 | 12 | üçte biri tarafından tamamlanan son 8 pano 2011'de gelecek |
| Su-30M2 | 4 | Tamamlandı |
| Su-35S | 48 | ilk iki pano 2011'de gelecek, tamamlama için son tarih 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 pano teslim edildi, 6 tane daha 2011'de gelecek, ardından yılda 10-12 uçak |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 seri kart teslim edildi, 2011'de 10 tane daha gelecek |
| Mi-28N | 97 | 15'i 2010'da, 15'i 2011'de olmak üzere 38 uçak teslim edildi |
| Mi-26T | ? | 4 2011 sonuna kadar |
| Yak-130 | 62 | 9 seri kart teslim edildi, yaz aylarında 3 tane daha gelecek |
| Bir-140-100 | 11 | 3 yıl içinde teslim edilecek |
| Ka-226 | 36 | 2011 yılında 6 |
| Ka-60 | 100 | 2014-2015 arası teslimatlar, gemi versiyonunun bir kısmı mümkündür |
İnsansız hava araçları
Rus Hava Kuvvetleri'nin iki İHA alayı, bir araştırma filosu ve bir Merkezi var. savaş kullanımı Yegoryevsk'te İHA. Aynı zamanda, Rusya'da İHA'ların gelişimi, NATO ülkelerinin benzer programlarının çok gerisinde kalmaktadır. 2010 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı İsrail'den 3 tür keşif emri verdi. İnsansız hava aracı ordusunun ihtiyaçları için. Toplam cihaz sayısının 63 birim olduğu tahmin ediliyor. Rusya'da İHA üretimi için İsrail ile ortak girişim açılması planlanıyor.
Satın alınan İHA türleri:
- IAI Kuş Gözü 400
- IAI I-Görünüm
- IAI Arayıcı 2
Yerli İHA'lardan aşağıdakilerin hizmette olduğu kesin olarak bilinmektedir:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Eğitim kurumları
Rus Hava Kuvvetleri için uzmanlar yetiştiren eğitim kurumları:
- Hava Harp Okulu adını prof. N. E. Zhukovsky ve Yu. A. Gagarin
- Sovyetler Birliği Mareşali G.K. Zhukov'un adını taşıyan Askeri Havacılık ve Uzay Savunma Akademisi
- VUNTS VVS "VVA" nın Krasnodar şubesi
- Voronej Askeri Havacılık Mühendisliği Üniversitesi
